Джанкарло Физикелла-2000: «Надежда команды». ПЕРВАЯ ЧАСТЬ

10.08.2013 10:37

<< Назад | Список всех биографий

 

До презентации нового автомобиля Benetton еще остается некоторое время (она назначена на 17 января 2000 года), но Физико со своим напарником по команде времени зря не теряют - сегодня они отправились на канарский остров Ланцароте, где проведут десятидневный тренировочный сбор под присмотром тренера по атлетике Майка Чэпмэна и физиотерапевта Берни Шосбри.

Как Вы провели Новый Год, Джанкарло?
- Как всегда - с Луной, а теперь и с Шарлоттой, и со своей семьей - родители, братья. Все то же самое, что и в других семьях - подарки, пара семейных конкурсов. 28 декабря я нашел возможность вырваться в Альта-Бадия, и смог чуть посвятить себя лыжам - спорту, который мне очень нравится. Я получил возможность опробовать новую лыжную экипировку от Nordica, предоставленную мне Benetton (Nordica - торговая марка для зимней одежды от United Colors of Benetton). Думаю, вы не удивитесь, если я скажу, что она чудо как хороша!

В чем заключается ваша тренировочная программа на Ланцароте?
- Каждый день будет состоять из трех основных пунктов - это бег, занятия велоспортом и плавание в бассейне. В среднем мы будем посвящать тренировкам пять часов каждый день. В некоторые дни в нашу программу для снятия напряжения будет включен теннис и футбол - точнее, занятия с мячом. Мы уже были на таком сборе в прошлом году, в Бретании, правда, на этот раз нам обещали погодку потеплее.

А по своей основной работе не соскучились еще, Джанкарло? Вы ведь не садились за руль уже более двух месяцев, так как Benetton не проводила тестов...
- Еще бы! Я уже давно хочу поездить - но, с другой стороны, если команда считает, что лучше было обойтись без "переходных" тестов, то значит, так действительно лучше. Я готов подождать - если только это поможет сделать нашу следующую машину еще чуточку лучше.

Вы видели новую машину Benetton?
- Да, разумеется. Она мне показалось очень простой, в ее линиях узнается классический Benetton, но она стала несколько ниже, чем наши предыдущие машины.

Ваша цель на сезон?
- Хочу выиграть свою первую гонку. Я был близок к этому на Нюрбургринге, в прошлом году, но в итоге эта гонка стала моим кошмаром. Мне очень тяжело ее вспоминать. Еще мне бы хотелось почаще оставаться среди лидеров - возможно, гонку выиграть и не удастся, но и плестись в самом хвосте совершенно не хочется, а в прошлом году у нас, к сожалению, случались и такие ситуации. Вообще, сейчас не хотелось бы делать далекоидущие прогнозы - опыт прошлого года научил меня чуть взвешеннее относиться к обещаниям. Надо посмотреть, как себя будет вести новая машина.

А что насчет чемпионата в целом, каким он вам видится?
- Я думаю, перемен тут не ожидается - высшие награды разыграют между собой McLaren и Ferrari. Возможно, что кто-то третий, как в прошлом году Jordan, сумеет вклиниться в их дуэль. Конечно же, мне бы хотелось, чтобы этой третьей силой стала наша команда, но как я уже говорил, давайте дождемся хотя бы начала тестов, и там посмотрим.

Физико на предсезонных сборах Benetton на Канарских Островах, январь 2000 года:

Презентация В200 - Барселона, Испания, 17 января 2000 года:

Кроме сведений о происходящих время от времени кадровых перестановках (вроде увольнения Ника Вирта или координатора команды Хоана Вилладепрата), других новостей после окончания предыдущего сезона из стана Benetton не поступало вплоть до января, когда 17 января в Барселоне команда не без помпезности представила свой новый болид, В200 - презентация состоялась на территории каталонского Музея Исскуств, и нетерпеливым взглядам любопытствующих журналистов, помимо пары Физикелла-Вурц и их "большого друга" Рокко предстала машина классических форм, очень мало смахивавшая на прошлогодний В199.

Несмотря на неудачи 1999 года, основные спонсоры не покинули Benetton - все те же Mild Seven, немецкий оператор сотовой связи D2, корейская авиакомпания Korean Air, итальянский нефтяной концерн Agip, правда, у них наверняка возникло очень много вопросов и желания уменьшить свои финансовые вклады в бюджет команды, поэтому маркетологам Benetton пришлось из кожи вон лезть, чтобы попробовать заключить еще какие-то контракты.

Им удалось пробудить интерес у некоторых партнеров, однако условия, навязанные теми, оказались буквально кабальными - так, появившаяся на престижных боковых понтонах реклама итальянского телерадиогиганта Marconi принесла команде всего-то 6 миллионов долларов - тогда как еще в 1995 немецкий пивоваренный завод Bitburger, покупавший это место на чемпионских Benetton Михаэля Шумахера, платил за это же место в два раза больше.

В общем, команде итальянского текстильного гиганта, хоть и удалось сохранить спонсоров, то лишь ценой больших компромиссов. Что до техники, с которой команде предстояло оправдывать доверие своих партнеров, то во главу угла при создании болида были поставлены простота, предсказуемость и надежность.

Внешне машина вышла очень чистой с аэродинамической точки зрения, правда, несколько громоздкой - сказывались не самые современные массо-габаритные характеристики мотора Supertec. Все новинки, с которыми команда рассчитывала получить преимущество в прошлом году, не оправдали себя, и инженеры вернулись к простому решению, подсмотрев общую аэродинамическую концепцию у своих куда более успешных коллег из McLaren - в частности, именно оттуда ведут свое происхождение огромные боковые дефлекторы, пришедшие на смену экзотическим прошлогодним "рулям глубинного управления подлодкой", или, как их называли остряки, ступеньки в кокпит - небольшие наросты зеленого цвета перед боковыми воздухозаборниками.

Наиболее удачно новую машину описал Александер Вурц, заявивший, что "новый В200 прочно стоит на земле, а не витает в облаках, как прошлогодняя модель". Не стоит недооценивать и работу, проведенную мотористами Supertec - избавившись от бремени лишнего клиента, компания смогла уделить больше внимания доработке своего силового агрегата, чему поспособствовала немалая помощь со стороны Renault - как вскоре оказалось, французская фирма готовила себе плацдарм для возвращения в Ф-1.

Список спонсоров и партнеров команды на 2000 сезон - общий бюджет из 92 миллионов долларов складывается из (расценки в долларах США)*:

Mild Seven - 30.
Benetton/Playlife - 16.
Marconi - 6.
Agip - 4.
D2 Mannesman - 4.
Korean Air - 3,5
Strabilia - 1.
Magneti Marelli - 1.
OMB - 0,5.
Bridgestone - 0,5.
Fluent - 0,5.
LogiCad - 0,5.
Komet - 0,25.
Informix - 0,25
Charmilles - 0,25.
Rauch - 0,25.
Action Models - 0,25.
Novell - 0,25.
Hitachi Seiki - 0,25.
TLT - 0,25
Bosi - 0,25
Arun - 0,2
Lectra Systems - 0,2.
PPG - 0,15.
Imasaf - 0,15.
Sparco - 0,15.
AEA Technology - 0,15.
PSINet - 0,1.
Cybex - 0,1.
Lifter - 0,1.

* - плюс доходы от телетрансляций. 

 Калейдоскоп:
Январь 2000 года.

Тест-пилот без тестов.

Надпись японского интернет-провайдера MTCI на подголовнике и зеркалах В200 - сомнительный успех маркетологов тогдашнего Benetton, за бесценок бросавшихся заключать любой контракт, лишь бы хоть как-то покрыть дыры в бюджете команды, выросшие после неудачного сезона 1999 года. За смешные деньги японцы усадили в Benetton своего протеже, совершенно бесталанного соотечественника Хидетоши Мицусаду - ему организовали контракт тест-пилота.

Однако опробовать B200 в деле ему так и не удалось - сразу же после начала сезона команда была куплена французским концерном Renault, совершенно не заинтересованном в услугах Мицусады, и ему не довелось проехать хотя бы круга за рулем Benetton. К рулю команды в Бразилии вернулся Флавио Бриаторе, а наклейки MTCI исчезли с зеркал и подголовника B200 на следующем этапе, в Имоле. К тестовой работе Флавио стал приглашать своих протеже, впрочем, основное бремя работы все равно легло на плечи боевых пилотов.

   

Тесты:
Барселона, Испания, 17-23 января 2000 года.

"С корабля на бал" - уже через четыре часа и 28 минут после начала официальной презентации новенький B200 выезжал из гаража команды на каталонский трек, готовясь к своему первому тестовому кругу, который доверили Александру Вурцу (Физикелла получил новую машину в свое распоряжение лишь спустя пару дней).

Как всегда, дебют прошел не без запинок - в первые два дня B200 вообще смог пройти лишь несколько кругов, из-за постоянных неполадок с коробкой передач. И лишь когда за руль сел Физико, дела приняли лучший оборот - в субботу, 22 января, новый болид Benetton впервые успешно прошел всю дистанцию Гран-При.

Результаты тестов в Барселоне 17-23 января 2000 года:

Тесты:
Барселона, Испания, 01-04 февраля 2000 года.

Команда Benetton начала очередные тесты, на сей раз в Барселоне. Александер Вурц начал работу на старом шасси команды, концентрируясь на тормозах и трансмиссии, Джанкарло - на новой, и в первый же день тестов у него вышла из строя коробка передач, и ее замена заняла много времени.

 Результаты тестов в Барселоне, 01-04 февраля 2000 года:

 

Интервью:
06 февраля 2000 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Мы хотим бороться!"

Джанкарло, как вам новый В200, не разочаровал?
- Нет, хотя до начала сезона нас еще ждет много работы. Но это меня не пугает, так как она поднимает нашу конкуреноспособность - я очень хочу уже в первой же гонке сезона, в Мельбурне, иметь возможность бороться, если не с лучшими, то есть Ferrari и McLaren, то хотя бы с теми командами, что опередили нас в прошлом году.

То есть, вы хотите сказать, ваш новый болид определенно лучше старого?
- Однозначно. Я понял это уже после первых же тестовых кругов. В199 зачастую вообще не было возможно управлять. Новая машина очень послушна, уже одно это весьма радует. 

Какие у вас планы на предстоящий сезон?
- Я очень многого от него жду. Да и не только я - вся команда. Все настроены очень позитивно и работают с большим энтузиазмом, хотелось бы пронести такой настрой через весь сезон и не падать духом даже перед лицом трудностей - а они неизбежны. Впрочем, хорошо то, что те сложности, которых можно было ожидать, уже себя проявили, они не возникнут в самый неподходящий момент, и сейчас команда над ними работает - это, прежде всего, небольшие проблемы с переключениями передач.

А не станет ли устаревший двигатель ахиллесовой пятой вашего пакета на этот год?
- Я уже говорил, что этот мотор мне нравится больше прошлогоднего, хоть у них одно и то же название. Я уже почувствовал в нем больше сил, чем было в прошлом году, но самое главное - теперь мы точно знаем, что он будет подвергаться модернизации, и мы не проведем весь сезон на одной и той же версии. Мотористы Supertec пообещали нам конкурентоспособный двигатель на протяжении всего сезона - и я очень надеюсь, они сумеют сдержать свое слово.

Тут, в Барселоне, наряду с Benetton тестировались еще и Jordan c Prost, да еще и Arrows - все они потенциально ваши соперники. Какое они произвели на вас впечатление?
- Честно говоря, Jordan пока что меня не впечатлила - я не вижу причин бояться их. Им предстоит очень, очень большая работа, чтобы успеть вернуться к началу чемпионата на те позиции, куда они забрались в прошлом году. Насчет Prost мне вообще трудно что-либо сказать сейчас. Arrows? У них такой же мотор как и у нас, но они так мало успели проехать, что... Впрочем, больше всего меня волнует моя команда. После осенних каникул я нашел ее заметно посвежевшей, оптимистичной и вновь готовой бросить вызов грандам. Такой она была, когда я пришел, такой я хочу видеть ее и в этом году. Рокко Бенеттон сделал несколько кадровых перестановок, которые должны принести скорый результат. За нами же, за мной и Алексом, дело не станет - мы будем напряженно работать, чтобы реализовать в жизнь наши планы и ожидания команды. 

Тесты:
Барселона, Испания, 08-13 февраля 2000 года.

Результаты тестов в Барселоне, 08-13 февраля 2000 года:

Тесты:
Херес, Испания, 23-25 февраля 2000 года.

К концу зимы B200 наконец-то поехал более-менее быстро - и пусть проблемы с надежностью все еще оставались, и вновь Александер Вурц страдал из-за дефектов коробки передач, в целом дела шли неплохо, и Физико удалось показать третье время всей этой трехдневной сессии - даже впереди McLaren Култхарда.

Результаты тестов в Хересе 23-25 февраля 2000 года:

Тесты:
Сильверстоун, Великобритания, 29 февраля-01 марта 2000 года.

Заключительная, "проверочная" сессия межсезонья прошла за две недели до австралийского дебюта, команды тестировались на разных трассах, и Benetton, что естественно, выбрал домашний "Сильверстоун". Погода, к сожалению, не баловала пилотов, поэтому пройденный километраж оказался не столь большим, как обычно, но вместо этого Физикелла и Вурц интенсивно тренировали пит-стопы - 1 марта было выполнено около 50 имитаций. 

Первый же этап сезона в Австралии подтвердил верность выбранной на этот сезон концепции "технического консерватизма" - оба Benetton без особых проблем провели весь уик-энд, при этом машина показывала вполне приличные времена, управляясь легко и предсказуемо. Правда, с уверенностью об этом можно было говорить только в отношении болида под номером "11", то есть того, который управлялся Джанкарло Физикеллой - ибо Вурц, как уже стало традицией в предыдущем сезоне, уступал напарнику, и в 2000-м это отставание только увеличилось.

Физико неплохо провел квалификацию, более того - даже выглядел разочарованным своим девятым местом, уверяя, что если бы не красные флаги в конце сессии из-за аварии Дэвида Култхарда, он бы сумел потеснить оба Jordan с третьего ряда. Впрочем, то же самое могли, наверное, сказать и многие другие гонщики, так как сессия действительно была остановлена в очень неудачный момент, когда на трассе находилось немало машин. Тем не менее, девятое место - это все-таки старт из первой десятки, что даже по старой очковой системе оставляло надежду на попадание в очки в гонке, тем более при всем том форс-мажоре, который бывает в первом Гран-При сезона.

 

Именно поэтому Джанкарло был осторожен на первом круге - попав в "тиски" агрессивно настроенных гонщиков Arrows, он не стал сопротивляться до последнего, и уступил. Вскоре осмотрительность начала приносить свои дивиденды - правда, не раньше чем фортуна устроила ему еще и проверку на реакцию, когда прямо перед ним развернуло Jaguar Эдди Ирвайна. Практически одновременно покинули гонку и оба пилота Arrows, чуть позже - и гонщики McLaren, и вот Джанкарло уже подобрался к очковой зоне, последние места в которой к тому моменту занимали Вильнев и Сало.

Сход обоих Jordan поднял Физико еще выше, а на пит-стопах ему удалось отыграть место у Мики Сало, останавливавшегося на целых шесть кругов раньше. Правда, с другой стороны, Ральфу Шумахеру тоже удалось перехитрить гонщика Benetton (немец оставался на трассе два "лишних" круга), да и всех остальных, ведь именно он в итоге занял освободившееся после неудач McLaren и Jordan место на подиуме, на которое помимо него претендовали и Вильнев, и Физико, и Сало. Джанкарло же ограничился двумя очками. 

Комментарии:

Гонка:
 - Из-за проблем с сцеплением я плохо стартовал. Потом кто-то ударил меня сзади, и начиная с того момента поведение машины сильно изменилось, появилась сильная избыточная поворачиваемость. Я свыкся с ней, и начал показывать неплохие времена на круге, но старался не рисковать. Два очка в первой гонке - это хорошее начало сезона.

Суббота:
 - Мы планировали попасть в первую десятку, и сделали это. Я проехал хорошую первую попытку, к последней пы подготовили ряд изменений, машина шла очень хорошо, я мог улучшить свое время на три-четыре десятых, но красные флаги не дали мне сделать этого.

Пятница:
 - Мы перепробовали различные варианты настроек, и нам удалось нащупать правильный путь. С утра трасса была настолько грязной, что получить представление об истинном потенциале машины было сложно, но после обеда состояние полотна заметно улучшилось. Я доволен сегодняшним днем, но хотелось бы добиться большего завтра.

Статистика:

 

 

 

 Из новостей:
15 марта 2000 года.

Возвращение Renault!

Вопросами о будущем команды Benetton в Ф-1 в последние годы задавались многие - итальянские текстильные короли сначала отклонили идею альянса с Ford, предложенную в 1998 году Дэвидом Ричардсом, затем не стали развивать контакты с Honda, несмотря на возникшую было весной 1999 года возможность. Сомнительные партнеры вроде Энрико Скалабони (появившегося в Ф-1 чуть позже, вместе с проектом Asiatech) или нигерийского Малика Адо Ибрагима (пробившегося в итоге на короткое время в Arrows) получали "от ворот поворот" незамедлительно. В Benetton ждали "большую рыбу" - итальянскому семейству поднадоела хлопотная игрушка под названием "команда Ф-1", которая к тому же уже не могла обходиться малыми средствами, как еще в середине 90-х, и они искали серьезного партнера, которому можно продать "все и сразу". Судя по всему, контакты с Renault не прекращались даже сразу же после ухода французской компании из Ф-1 в конце 1997 года, и в итоге стороны пришли к консенсусу - Renault выкупает всю команду Benetton за 120 миллионов долларов, однако еще два года та сохраняет прежнее название, и лишь в 2002 Renault возвращается в Ф-1 на все 100 процентов. Но внедрять своих людей и создавать необходимую структуру французы принялись незамедлительно - на капитанский мостик тут же вернулся Флавио Бриаторе, устроивший основательную встряску расслабившимся в его отсутствие подопечным.

Самый успешный период в истории команды Benetton тесно связан с Renault - единственный Кубок Конструкторов в активе команды, завоеванный в 1995-м году, немало обязан именно двигателям Renault RS7, установленным в тот год на болидах Benetton B195 Шумахера и Херберта. Для самой Renault 1995 год стал лучшим в ее "формульной" истории - Benetton и Williams превратили борьбу за титул исключительно в свое личное дело, и в итоге пилоты этих команд разыграли между собой всю верхушку личного зачета, и отдали Ferrari всего лишь одну победу в 17 гонках. Великолепное начало партнерства для Benetton и для Renault - неудивительно, что когда пришло время возвращаться, французы выбрали именно Benetton. 

Второй этап, Бразилия, Интерлагос, 24-26 марта 2000 года

Возвращение к рулю команды Флавио Бриаторе произвело внутри Benetton такой же эффект (или переполох), какой вызвало бы появление косатки в самой гуще тюленьей стаи - требовательность Флавио давно известна всем, но стоит упомянуть, именно благодаря ей каждый из его сотрудников мог выдать больше, "сверхнорму" своих усилий, что в конечном итоге и приводило к победам в гонках, а затем - и в чемпионатах. При всей неоднозначности фигуры Флавио одно о нем можно было сказать точно - успеха этот человек добиваться умел, организованные им коллективы работали как швейцарские часы, поэтому его возвращение, безусловно, стало глотком живой воды для дрейфующего Benetton.