Фернандо Алонсо. Сезон-2008. Глава 1. По дружбе

05.03.2011 20:20

<< Назад | Список всех биографий

Возможно, в сезоне-2008 на командном мостике Renault стоял бы не Флавио Бриаторе. Позднее, итальянец признавался, что чувствовал, что 2007 год должен был быть последним для него в Формуле 1, однако ситуация изменилась. Фернандо Алонсо после единственного и очень противоречивого сезона покинул McLaren. Да, едва подведя совместные итоги, пилот и команда расстались по обоюдному согласию. Алонсо остался «свободным агентом», который может позволить себе выбрать любую команду. И Бриаторе незамедлительно сделал испанцу предложение вернуться в Renault. Флавио решил остаться в Формуле 1 – не в последнюю очередь для того, чтобы помочь хорошему другу.

Строго говоря, Renault не было лучшим выбором для Алонсо. После ухода испанца, характер выступлений команды изменился – причем, в негативную сторону. В 2007-м обнаружились неполадки в аэродинамической трубе – ее данные не соотносились с реальностью, и пока персонал работал над калибровкой, время беспощадно уходило. В команде понимали, что расплачиваться за это придется и в следующем сезоне. Иными словами, Фернандо, двукратный чемпион, после топ-команды, уходил в ту часть пелотона, которая сражается за самые маленькие очки.

С другой стороны, высока была вероятность того, что он, как один из сильнейших пилотов современности, немного-то и потеряет от перехода в такую команду. Да, машина проигрывает лидерам около восьми десятых секунды, но возможность бороться за очки все-таки есть, а он, Алонсо, из любого автомобиля выжмет максимум. Не только из автомобиля, но и из способностей персонала команды, а в Renault много талантливых ребят, о чем свидетельствует успех середины 2000-х. Кроме того, Фернандо здесь любят, будут слушать и относиться с уважением. После стрессового 2007-го это тоже один из плюсов. Интересно также, что, по слухам, и контракт Алонсо был предложен прямо таки королевский – если по итогам года испанец сочтет, что пребывание в Renault лишено смысла, он волен уйти.

В напарниках, правда, вновь молодое дарование – более того, сын чемпиона. Впрочем, фамилия в гонках ничего не гарантирует, и еще до начала сезона пресса начала тюкать Нельсиньо Пике вопросами, согласен ли он быть вторым номером при чемпионе Алонсо, который столь любим в Renault. Не то, чтобы Пике был обречен на незамедлительный провал, ведь пилота судят по его выступлениям, но было понятно, что молодому да зеленому, ему будет трудно расти рядом с испанским исполином, власть которого простирается за пределы трассы.

Сезон-2008 на российском телевидении стартовал с рекламы компании ING, в который принимали участие как раз оба пилота Renault. Помните, была такая – идет Алонсо по пит-лейн, вокруг суета, шум-гам, и вдруг все замедляется, и голос за кадром вещает, что жизнь стала бы намного проще, если бы в ней была возможность сосредоточиться на том, что действительно важно. Заканчивается ролик идиллически – Нельсиньо Пике приветствует Фернандо жестом в духе: «Эй, чувак!» - после чего два пилота улыбаются друг другу.

Очень вряд ли, что Пике улыбался после квалификации Гран При Австралии, где он занял 21 место. А после старта, на котором он расколошматил машину, улыбаться повода вообще не было. Флавио Бриаторе поддержал молодого бразильца как мог: «Пока он может не принимать случившееся близко к сердцу», - да, верно, ключевое слово «пока». Что касается Алонсо, то после квалификации на 12-м месте он прибыл к финишу 4-м. Едва ли это можно назвать прорывом – дело в том, что к финишу первой гонки без трекшн-контроля добралось всего 7 машин. Стоит отдать должное Фернандо – он боролся, незадолго до конца гонки успешно отбил позицию у пилота McLaren Хейкки Ковалайнена. Но пять очков для команды Renault все же стали возможны именно благодаря чужим сходам.

«Наш максимум – одно очко», - сказал реалист Алонсо после Гран При Малайзии, в котором он проиграл лидеру Райкконену более минуты и увидел клетчатый флаг восьмым. Как водится в такой ситуации, старший менеджмент команды высказался в том смысле, что после двух гонок выводы делать нельзя и давайте дождемся этапа в Турции. Однако ожидание не принесло ровным счетом ничего. В Бахрейне Renault не хватало скорости и максимум, что можно было сделать – закончить уик-энд на квалификационной позиции. Она, к сожалению, была лишь десятой. К домашнему для Фернандо этапу, в Испании, дело пошло живее – он успел полидировать на тестах и констатировать, что машина стала на две-три десятых быстрее. Внедрение 19 технических новинок воплотилось в старт из первого ряда (со второго места), причем, количество топлива в баках Renault было вполне сравнимо с Ferrari – Масса, квалифицировавшийся третьим, заехал на обслуживание лишь двумя кругами позже Алонсо. Конечно, речь о борьбе за подиум для нашего героя не шла – все-таки на дистанции не та скорость – но шестое-седьмое место казалось реальным… вплоть до 35 круга, когда французский движок испустил дух.

Несмотря на сход, команда была вдохновлена повышением скорости и в Стамбул отправилась не абы как, а подтверждать свою форму. И она подтвердилась без особых сюрпризов – шестое место на финише и три очка. Квалификация Монако сообщила примерно ту же информацию – стартовая позиция номер семь. Но по ходу гонки карты сильно смешал дождь. Из-за сильного аквапланирования Алонсо перешел на дождевые шины, но трасса начала подсыхать. Теряя скорость, испанец на 14 круге предпринял маневр отчаяния: в узенькой шпильке по внутреннему радиусу атаковал Ника Хайдфельда – места для двух машин там не было, а потому инцидент завершился разворотом Ника и сломанным передним антикрылом Алонсо. Двукратный чемпион оказался отброшен назад и не увез из Княжества ни одного очка.

Первая половина июня в большей степени была отмечена активностью за пределами трассы. Испанское телевидение во всю гнало рекламу Telefonica, в которой Алонсо якобы лихо отплясывает фламенко, а телевидение по всему миру показало аварию Федрнандо на Гран При Канады. Через несколько дней после этого он выступил более успешно, правда, не за рулем Формулы 1, но в роли шофера на свадьбе Флавио Бриаторе с супермоделью Элизабеттой Грегорачи. Параллельно в СМИ активно обсуждался контракт Алонсо с командой Ferrari – перейдет ли туда один из самых высокооплачиваемых пилотов, и когда? Что касается Нельсиньо Пике, то он старался не унывать, читая многочисленные сообщения и «репортажи» о том, что его дни в команде сочтены. Сезон неизбежно подходил к середине, а в копилке у бразильца еще не было ни одного очка, что вызывало в команде некоторое недовольство. Даже в официальных пресс-релизах Пике начали предупреждать о том, что Формула 1 – серьезный бизнес.

Во Франции Пике обогнал Алонсо. Машина испанца на Маньи-Куре чувствовала себя не лучшим образом, в то время как у Нельсиньо все прошло без проблем – старт с 11, финиш на седьмом, и Renault суммарно набирает три очка, впервые в этом сезоне усилиями обоих гонщиков. После вылета в Великобритании, в Германии молодой бразилец завоевывает первый подиум в карьере…

Пике на Хоккенхайме был единственным, кто проехал гонку с одним пит-стопом, и, соответственно, извлекшим максимум преимущества из выхода автомобиля безопасности. Казалось бы, второе место! Но Флавио Бриаторе отозвался о бразильце с долей скепсиса: «Пике повезло с машиной безопасности, но потом он удивительно хорошо вел гонку. Я не знаю, позволит ли этот успех добавить Пике в стабильности, он еще очень молод…» Было ощущение, что босс Renault куда больше предпочел бы такой расклад для Алонсо. На деле же испанец пострадал от агрессии соперников и собственных ошибок. Ноль очков.

После Гран При Венгрии, который принес Renault 9 очков (3 стараниями Пике, остальные – Алонсо), эксперты пришли к предположению, что команда научилась более эффективно работать с капризной резиной Bridgestone. Суть методики Renault заключалась в том, чтобы на свободных заездах обкатать резину в щадящем режиме – прикатка, по версии Auto Motor und Sport, способствовала повышенной сопротивляемости износу во время гонки. Кое-кто из инженеров подтвердил, дескать да, у шин есть память. Пилоты команды, понятное дело, ограничились обтекаемым: «Мы на правильном пути». Но путь этот явно пролегал в обход Валенсии, где Пике очков не добился, а Алонсо столкнулся с Казуки Накаджимой на первом круге. Машина испанца лишилась заднего антикрыла и дальнейших перспектив участия в первой гонке по улицам портового города.

Однажды Алонсо сказал: «Удача отвернулась от меня, это очевидно. Я готов к тому, что мне не повезет, я привык к этому. Надеюсь, все мои неудачи останутся в этом году». Тогда Фернандо еще не знал, что ждать до конца года не придется. Он не знал, что в сезоне-2008 Гран При Европы станет последним, не принесшим ему очков…
 

Татьяна Монтоя

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить