Пастор Мальдонадо: «И с чистого листа, начнем мы все с начала!»

2015 год, 9 Марта

<< Назад | Список всех интервью

Пастор начинает все с нуля. Венесуэлец готов еще раз перевернуть страницу, и намерен восстановить свою репутацию, пострадавшую после неудач прошлого года. Мальдонадо - один из немногих гонщиков, не говорящих дипломатией, а режущих правду такой, какая она есть. Поэтому в общении он производит очень приятное впечатление.

Это важный год после ужасов прошлого сезона...
 - Надо быть реалистами - хоть мы и надеемся на победу, экономического потенциала, чтобы бороться с топ-командами, у нас нет. Вместе с тем, в команде много талантливых людей, которые знают, как делать хорошие быстрые машины.

Но ведь многих техников, причем самых лучших, команда растеряла в прошлые годы! И, тем не менее, как вам удаются при этом хорошие конструкции?
 - Гордость Энстоуна не в деньгах, а в людях. Они страстно отдаются своему делу. Они хотят доказать, что прошлогодний Lotus не был настоящим Lotus.

Вам должен помочь новый мотор Mercedes, ведь он является самым сильным в Ф-1.
 - Смена далась нам нелегко, но сейчас мы действительно располагаем лучшим мотором и поддержкой со стороны Mercedes.

Ты мог бы описать разницу между моторами Renault и Mercedes?
 - Она, разница, очень велика, но дело не только в том, что Mercedes мощнее. Он лучше выдает мощность, он эластичнее и мягче, что положительно сказывается на износе задних покрышек.

Наверное, и размещать такой мотор под капотом куда приятнее, и я полагаю, что он дает некоторые преимущества в этом смысле, это так?
 - Да, с Mercedes нашим техникам стало легче, и я могу сказать, что нам пришлось пойти буквально на революцию - новая машина не имеет ничего общего со старой. По этой причине нам поначалу будет непросто извлечь весь потенциал из автомобиля, мы не ограничились эволюцией, как иные команды, мы создали все с нуля. Геометрия подвесок, расположение радиаторов, даже дизайн монокока - мы все поменяли! И добились выигрыша в весе.

Прошлогодний автомобиль отличался излишним весом?
 - Мы были на лимите.

То есть, у вас не было балласта?
 - Именно так. А новый автомобиль будет гораздо проще адаптировать к условиям той или иной трассы.

Ты не закончил сравнение Mercedes и Renault.
 - В принципе, я назвал самые важные вещи, а то, что мотор меньше и компактнее, а также легче, вы и сами наверное знаете. Благодаря новой силовой установке инженеры смогли перепроектировать заднюю часть автомобиля, сделав ее компактнее. А это очень важно, ведь именно там создается основная прижимная сила.

Если судить по результатам зимних тестов, вы попадаете на пятый ряд стартового поля. 
 - Не стоит уделять внимание результатам тестов. Мы работали по очень консервативной программе, отрезки минимум по 10 кругов.

То есть, вы за все время так ни разу и не проехали с пустым баком?
 - Да, у нас все время было минимум 30 кг бензина, но при этом мы не очень отставали от конкурентов. Команда сейчас гонится не за скоростью, а, скорее, за надежностью.

А как сказывался на управлении необычный носовой обтекатель машины?
 - К сожалению, с таким носовым обтекателем машина постоянно проявляла склонность к недостаточной поворачиваемости. Распределение веса было ошибочным, и машина странно реагировала на смену направления движения. Машина была очень плохо сбалансирована вплоть до середины сезона, потом мы сумели улучшить ее, но надежности по-прежнему не хватало. Честно говоря, в гонках машина не была такой уж плохой, но мы дорого расплачивались за провалы в квалификациях. И еще нам мешал недостаток скорости на прямиках.

Вы не могли выжать максимум из силовой установки?
 - Нет, скорее, причина была в том, что у нас были слишком перегруженные антикрылья. Сейчас у нас машина, которую мы понимаем, как надо развивать. И это вселяет уверенность в успех.

Куда метит Lotus в этом году?
 - Делать прогнозы нелегко, тем более, что мы начали все с нуля, в то время как другие развивали свои конструкции. Все новое. Где мы будем, точно не знаю, но я надеюсь, что в первой десятке мы окажемся.

Хватит ли команде денег, чтобы развивать машину по ходу сезона?
 - У нас есть все для этого. Методика команды состоит в том, чтобы понять самую главную проблему, фундаментальную, и решать прежде всего ее. Поэтому, каждый раз, когда мы привозили обновления, нам удавалось прибавить. В Остине у нас появилось новое днище и я сразу набрал два очка.

Вы с Романом всегда относились лояльно к команде и не критиковали ее.
 - Несмотря на все проблемы, мы всегда желали лучшего команде, и она тоже работает не покладая рук! Прстой пример - сейчас мы совершаем пит-стопы менее чем за две секунды! Это признак того, что каждый по-прежнему старается. Год оказался для нас черным, но каждый все равно старался дать больше, чем мог. Поверьте, удержать команду в таких условиях было нелегко, но у нас получилось.

Ты выиграл в Испании в 2012-м, ты победитель Гран-при, один из девяти всего лишь победителей в нынешней Ф-1. Не кажется ли тебе, что, несмотря на победу в Гран-при, тебя недооценивают?
 - За четыре года в Ф-1 у меня не было возможности себя толком показать. Когда она была, я сразу выиграл гонку. А Williams в 2012-м была совсем не той командой, что в прошлом году. Но при этом они не выиграли ни одной гонки в 2014-м. Уже в 2011-м я провел несколько красивых гонок, хотя машина была очень далека от идеала.

Странные вещи иногда происходят в Ф-1. Ты выиграл, когда Фрэнку исполнилось 70 лет. Годом ранее Фернандо выиграл в Сильверстоуне, где Ferrari праздновала 60 лет со дня первой победы в чемпионате мира. Больше он в том году не выигрывал. Что это?
 - Это лишь статистика. Гран-при нельзя выиграть "планово", потому что во время Гран-при все работают на максимуме. Не забывайте про пожар в наших боксах сразу после моей победы. Ребята из команды тогда получили ожоги. Радость в тот день сменилась грустью. Но, все равно, тот день остается совершенно особенным в моей жизни.

Ты порвал с Williams, даже выплатил компенсацию за разрыв контракта, а у команды на следующий год оказалась прекрасная машина FW36. Не жалеешь?
 - Я не знаю, если мой спонcор выплатил компенсацию. Я не связан напрямую с финансами, хотя PDvSA помогает мне с самого начала карьеры. Этот проект был создан для поддержки спорта в стране, молодых спорстменов, и он помогает не только мне.

Но ты сам принял решение покинуть Williams?
 - Да. Я провел три красивых года в Гроу, где чувствовал себя членом семьи и многому научился. С Фрэнком мы были знакомы еще задолго до того, как я выиграл чемпионат GP2, и он уже интересовался моими услугами. Можно сказать, что я родился в Williams, но после нескольких лет я почувствовал, что мы не добиваемся того, чего хотим добиваться. Я начал смотреть вокруг, и увидел привлекательную вакансию в Lotus, которая в тот момент смотрелась очеь даже неплохо.

Но ты перешел туда в самый неудачный момент.
 - Да, мне пришлось начать все с чистого листа. Я согласен с тем, что год оказался потерянным, но я все еще вижу огромный потенциал в нашей команде. Я уверен, что можно хорошо выступать в Ф-1, даже не являясь пилотом топ-команды. В Lotus хорошая атмосфера, мне очень нравится тут, а за машиной дело не станет, я думаю.

Тебя считают рента-драйвером, это не задевает?
 - На самом деле мне платят за работу. Если бы я перешел в топ-команду, в Ferrari, к примеру, никто и слова бы не сказал о том, что я приношу бюджет. Несколько лет назад Фернандо Алонсо пришел сюда с крупным спонсором, но кто когда-то считал Алонсо рента-драйвером?

На что ты надеешься в предстоящем сезоне?
 - Я просто хотел бы в каждой гонке попадать в очки.

А подиум?
 - Я надеюсь побеждать. В 2012-м у меня были скромные ожидания перед началом года, но ведь удалось выиграть одну гонку!

В начале своей карьеры ты считался сорвиголовой, но потом постепенно остепенился. Чем это вызвано?
 - Важен опыт. Я и сейчас совершаю ошибки. Бывает. Это нормально, если тебе приходится рисковать, чтобы приыгнуть выше головы и чего-то добиться.

Ты стал терпеливее?
 - Возможно. Если бы можно было вернуть время назад, я бы не стал атаковать Льюиса на последнем круге гонки в Валенсии в том месте, где мы с ним сошлись - можно было бы чуть подождать. Если бы я прошел его, был бы героем. А так, я лишился подиума. Но если бы не мой темперамент, я бы и гонку не выиграл. Думаю, в этом моя сила - я могу прыгнуть выше головы и добиться сильного результата, когда это кажется невозможным.

Что надо поменять в Ф-1, чтобы она снова стала привлекательной для фанов?
 - Команды должны быть ближе друг к другу. Когда доминировала Red Bull, она обычно побеждала с минимальным преимуществом, и Феттель почти никогда не вез всем по две секунды. Алонсо мог отнять у него пару титулов. В общем, была борьба. За победу могли побороться и Mercedes, и Lotus, и даже я. А сегодня серебряные стрелы просто вне конкуренции. Это скучно.

Какие у тебя отношения с коллегами? Кого ты уважаешь больше всего?
 - Я уважаю Фернандо, потому что он боец, и на трассе, и в жизни. У него огромный талант. Но и он тоже ошибается, что напоминает о том, что Фернандо - такой же человек, как и все. Еще мне понравилось отношение Льюиса в прошлом году - он не упал духом в самые сложные моменты сезона и уверенно доказал свое преимущество. Он заслужил свой второй титул. Также я уважаю Фелипе, который очень опытен, но также и быстр. Мы друзья, и я не скрываю этого, мы встречаемся и вне гонок. В Williams Фелипе стал другим.

Он пострадал из-за долго нахождения рядом с Алонсо?
 - Не думаю. У них отличные отношения. Просто машина в Маранелло не всегда была хорошей. В Ferrari приятно работать, но этого недостаточно для результатов, нужна и машина.

Из твоих слов можно сделать вывод, что Фернандо ты на трассе боишься, а есть пилоты, которых ты не опасаешься, или не уважаешь?
 - На трассе я не боюсь никого. Думаю, скорее, меня боятся некоторые пилоты. Мне нравится бороться с самыми сильными - я выиграл у Алонсо в Барселоне, и у меня были классные поединки с Фелипе и Феттелем.

Кстати, о Феттеле. Что ты о нем думаешь? Он выигрывал лишь за счет машины?
 - Он - чемпион. Безусловно. Он великий гонщик, что и доказал. Выигрывать никогда не бывает просто. Феттель - очень способный профи. У него есть свой стиль, который может нравиться или нет, но это стиль топ-пилота.

FIA хочет запретить смену раскраски шлемов для пилотов. Что ты думаешь об этом?
 - Я не понимаю этого. Если у меня есть возможность заработать, продав на каком-то Гран-при место на шлеме, то почему я не должен теперь этого делать? Шлем - это индивидуальность пилота. Каждый гонщик дорожит им.

Но раньше пилотов легко можно было узнать по неизменной ливрее, сохранявшейся на протяжении всей карьеры. Сейчас все иначе.
 - Да, это так, хотя и в наше время тех, кто часто меняет раскраску, можно пересчитать на пальцах одной руки.

Страх - какую роль он играет в вашей работе?
 - Я никогда не испытывал чувство страха за рулем. Я начал гоняться в шесть лет, против ребят, в два раза старше меня, так что я привык бороться, а не пугаться.

Ты религиозен?
 - Я католик. Я учился в религиозной итальянской школе. Я верю в семью, в свою дочь, семья важна для пилота, и я не согласен с Энцо Феррари, который утверждал, что мы становимся медленнее после свадьбы и рождения ребенка.

Почему ты живешь в Италии?
 - У меня, как и у моей супруги, итальянские корни. И нам очень нравится тут. Мы не хотим ничего менять.

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить