Топ-10: «Уродцы»

<< Назад | 27.01.2014 04:02 | Просмотров: 12050 | Комментариев: 13

Машины 2014-го года определенно "всем скопом" претендуют на малопочетное звание "уродцев", но в истории Ф-1 были и другие действительно некрасивые машины...

Сильный претендент на звание главного "чудовища", N179 появился в Лонг-Биче с вмонтированными в носовую часть радиаторами. Но это все равно не спасло машину от перегрева и Дерек Дэйли даже не прошел квалификацию, жалуясь на неважное управление. Вскоре N179 был модифицирован, и радиаторам нашлось более подходящее место в боковых понтонах, но машина не поехала много быстрее от этого.

Нововведения 2009-го года изменили лицо Ф-1, но обезобразили обычно симпатичное личико машин Renault. Первое впечатление от R29 - "трактор", и когда такая модель появилась в первый раз на дебютных тестах, многие подумали, что Renault просто пытается сбить соперников с толку. Замысел конструкторов состоял в том, чтобы создать зону низкого давления перед передним спойлером, но он явно не сработал, и за весь сезон Фернандо Алонсо добился лишь одного поула, одного подиума и одного быстрейшего круга в гонке.  

Команда ATS возникла на остатках "конюшни" Penske, но ее машину модифицировал бывший конструктор March Робин Херд. Как хорошо видно на фото, эстетически машина была, мягко говоря, не очень, и также располагала радиатором в носовой части, который позже был перенесен в более традиционное место. Но, несмотря на очевидные проблемы с аэродинамикой и скоростными качествами машины, эксцентричный владелец команды Гюнтер Шмидт предпочитал искать корни зла в другой области и менял гонщиков, как те меняют свои перчатки - в первых одиннадцати этапах сезона в кокпите ATS побывало семеро пилотов. Среди них был и Кеке Росберг, который дебютировал в ATS в том самом 1977-м году.

Хотя это и не очевидно на первый взгляд, две машины на фотографии базируются на одном и том же шасси, March 721. Черная машина выставлялась на старт Фрэнком Уильямсом для Анри Пескароло в 1972-м году, а автомобиль справа - это Eifelland Type 721, названный в честь транспортной компании, которой владел Гюнтер Хеннерике. Его модифицировал немецкий дизайнер с итальянскими корнями Луиджи Колани, который предложил необычного вида кокпит и зеркало заднего вида с центральным расположением.

Это была последняя модель японского концерна перед уходом из Ф-1, который случился в конце 2008-го года. И это была, пожалуй, сама уродливая модель Honda, особенно после того, как ее вид был обезображен "рогами" на носовом обтекателе. Машина была очень медленной, и команда не предпринимала ничего для ее доработки, так как инвестировала все ресурсы в будущий чемпионский автомобиль Дженсона Баттона.

Эта машина - хорошее доказательство того, что "кустарные" модификации могут испортить даже одну из самых красивых машин Ф-1. Оригинальный 250F считается одной из самых красивых машин за всю историю Ф-1, но в конце 1958-го года компания приняла решение завязать с Ф-1 и продала лицензию на свои автомобили итальянскому специалисту Валерио Колотти, который основал Studio Tecnica Meccanica в Модене. Именно оттуда и появилась на свет облегченная версия 250F, называемая Tec-Mec F415, которая стартовала в Гран-при США 1959-го года, но в руках бразильца Фрица д'Орей машина продержалась на трассе всего лишь считанные круги и сошла из-за утечки масла.

Первую модель для участия в Ф-1 Ligier "содрала" у Matra, а доводил до ума эту конструкцию Жерар Дюкаруж. Однако невероятных размеров воздухозаборник прочно заклеймил за этой машиной звание самой большой нелепости на стартовой решетке, даже несмотря на присутствие на ней такой машины, как шестиколесный Tyrrell P34. JS5 несколько раз заехала на подиум, но они все были добыты, когда французы все же поставили на машину воздухозаборник более умеренных размеров.

Это был первый McLaren с мотором Mercedes, но несмотря на оптимизм Рона Денниса, машина провалилась. Ее грубый нос и нелепое антикрыло на капоте двигателя выглядели ужасно, и не обеспечивали должного уровня прижимной силы. Найджелу Мэнселлу хватило лишь двух гонок, чтобы понять, что машина опасна и бесперспективна, и мучиться с ней пришлось Мике Хаккинену с Марком Бланделлом. В конце сезона MP4-10 пару раз приехал на подиум, но это происходило только если соперники сходили, а в последней гонке сезона машина едва не убила Хаккинена в Аделаиде.

"Топорная", небрежная, грузная F2012 шокировала многочисленных фанов итальянской команды в начале 2012-го, и ее результаты поначалу были под стать внешности - Алонсо даже не совладал с машиной в квалификации Мельбурна, и стартовал только 12-м. Но затем произошло преображение - машина не стала красивее, но она стала эффективнее, и позволила Алонсо бороться за титул вплоть до последней гонки.

Это, пожалуй, самая узнаваемая машина Ф-1 70-х годов. Даже в те свободные времена появление такой конструкции вызвало шок, но на трассе она оказалась вполне конкурентоспособной, пока Goodyear заботилась о нуждах команды Кена Тиррелла, и в 1976-м году Джоди Шектер выиграл Гран-при Швеции. Впрочем, в конце года южноафриканец покинул команду и ядовито назвал свою бывшую уже машину "кусочком помета", если выражаться чуть дипломатичнее. Время подтвердило его правоту - как только Goodyear в 1977-м году отказалась разрабатывать покрышки под "34-й", то машина тут же потеряла все свои преимущества и Кену Тирреллу пришлось признать - такая конструкция оказалась тупиковой. С шестиколесными машинами экспериментировали Ferrari, Williams и March, но дальше опытов дело никогда не шло.

 

---