Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 20.04.2014 13:55 | Просмотров: 3778 | Комментариев: 10
Машины Mercedes таят в себе далеко не один лишь секрет, позволяющий им быть столь быстрыми в нынешнем сезоне. В целом, концепция интеграции силовой установки PU106A и шасси W05 реализована в Mercedes наиболее оптимально в сравнении с другими командами, и для этого техники Mercedes прибегли к нестандартному ходу, о котором мы уже рассказывали - они расположили турбину и сам компрессор по разным сторонам силовой установки, компрессор располагается в начале, в месте крепления двигателя к шасси, в то время как турбина находится в хвостовой части, там, где к шасси примыкает коробка передач. Это позволяет лучше организовать питание "шестерки" внутреннего сгорания свежим, более прохладным воздухом, что, как известно, напрямую сказывается на мощности в случае ДВС.
Дальше - Mercedes пожертвовала длиной выхлопных труб, сделав их короче на несколько десятков сантиметров. С одной стороны, это привело к некоторой потере мощности, в примерно 10-15 лошадиных сил. Но с другой - W05 получила очевидные аэродинамические преимущества и начала свободнее "дышать" в своей задней части, что разумеется, тут же сказалось в лучшую сторону на "температурном фоне" под капотом.
Другой любопытный аспект - видимое отсутствие радиатора охлаждения турбины. На самом деле он есть, но "спрятан" в недрах шасси, а воздух к нему поступает через специальные кондукты, изготовленные прямо в центральном воздухозаборнике и аккуратно проложенные Альдо Костой к должным областям. Подобная тщательность и аккуратность исполнения дала свои плоды - во-первых, слегка снизилась площадь фронтального сечения автомобиля, во-вторых, Коста добился существенного снижения веса за счет экономии всяких кабелей и патрубков. Mercedes является единственной машиной, соответствующей (пусть и на грани) минимальному весу FIA, в то время как все остальные только стремятся к таким показателям.
Еще один важный момент - турбина и компрессор мотора Mercedes явно шире, чем на моторах Renault и Ferrari. Это позволяет развивать гораздо больше энергии для системы ERS, работающей как рекуператор тепла, выделяемого турбокомпрессором. Система Mercedes способна выдавать дополнительные 160 лошадиных сил на протяжении 50 секунд во время одного круга, хотя регламентом предусмотрено только 33. Однако "лишняя" энергия совсем не пропадает понапрасну - то, что не накапливается в батареях, дозволено использовать в настоящем времени, и подобная "добавка" позволяет экономить горючее.
Renault и Ferrari, "прохлопавшие" этот нюанс (там почему-то никому в голову не пришло сделать систему "с запасом"), уже не могут внести изменения в свои проекты, ввиду того, что вступил в силу запрет FIA на доработку моторов, а следовательно, такое положение дел сохранится до конца сезона. Конкурентам Mercedes остается лишь работать тщательнее над программным обеспечением, надеясь если не ликвидировать, то хотя бы чуть сократить отставание от Mercedes, которая, похоже, уже может праздновать победу в сезоне.
Теги: Mercedes AMG
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
