Загрузка...
 
Офиц. мерч и путешествия
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  
 


Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
 

R.I.P, Manor

<< Назад | 30.01.2017 04:39 | Просмотров: 3476 | Комментариев: 7

R.I.P, Manor

Уход со сцены команды Manor – это, конечно, не назовёшь эпохальным событием. Это не Tyrrell, не Brabham, и даже не хотя бы Benetton. Тем не менее, случившееся с ней знаменует окончание целой эпохи – когда Ф-1 попыталась стать более дешёвой, и ограничить безумные гонки вооружений, доминировавшие в «нулевые».

«Дешёвая» Ф-1 была провозглашена в 2010-м году, когда к пелетону присоединились сразу три новые команды – Lotus/Caterham, Virgin/Marussia/Manor и Hispania/HRT.  Особого внимания на них в первый год не обращали, HRT сразу же показала себя как нежизнеспособная команда, и, промучившись три года, сошла со сцены, хотя и сумела выдать неплохой сезон в 2011-м году.

Virgin, которую спонсировал британский миллиардер Ричард Брэнсон, спроектировала свою первую машину исключительно посредством компьютерного моделирования, но шаг оказался неудачным. Отдельной проблемой стал слишком маленький топливный бак, из-за чего пришлось ограничивать мощность и без того не самого сильного Cosworth. Даже талантливый Тимо Глок не сумел добиться ничего путного за рулём этой машины, и Virgin привлекла внимание к себе лишь в Монако, где бразилец Лукас Ди Грасси три круга сдерживал Ferrari Фернандо Алонсо.

Изображение: grassi_alonso_2010_monaco.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x312. Объем: 32.36KByte.

Но этот локальный подвиг не помог Лукасу сохранить место в команде, и в пару Глоку в 2011-м был приглашён бельгиец Жером Д'Амброзио. Ощутимого прогресса в 2011-м не было, команда явно уступала Lotus, а порой и HRT.

Изображение: turkei_2011_ambr_hrt.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x313. Объем: 39.935KByte.

Тринадцатое место Лиуцци за рулём HRT в Канаде оказалось фатальным для Virgin, которая оказалась последней в турнирной таблице. Ник Вирт со своими CFD-замашками был уволен ещё в середине сезона, а в команде появился опальный Пэт Симондс. Разочаровался и Брэнсон, заключивший сделку с Marussia.

Изображение: ambr_india_2011.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x313. Объем: 35.376KByte.

Из-за неопределённости Marussia/Virgin пропустила предсезонку, а в гонках MR01 не хватало прижимной силы, однако в Сингапуре вдохновлённый Глок забрался аж на двенадцатое место, и команда реально надеялась на десятое место в Кубке Конструкторов. Всё решилось в самой последней гонке в Бразилии, ставшей одной из самых драматичных за последние годы. Борьба и слёзы были на всех уровнях. За пару кругов до конца гонки Шарль Пик, сменивший Д'Амброзио, шёл одиннадцатым, но его нагнал Виталий Петров из Caterham, обогнавший француза на задней прямой Интерлагоса. Двенадцатое место в этих условиях было бесполезным, и дополнительные миллионы достались Caterham.

Изображение: brz_petrov_pic_2012a.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x264. Объем: 21.623KByte.

Туда же решил отправиться и Пик, а от услуг Глока пришлось отказаться из-за их дороговизны. Пилотский состав сменился, но всё остальное осталось прежним. Но и новые гонщики оказались хорошим подспорьем. Особенно Жюль Бьянки, который уже во второй гонке сезона в Малайзии занял тринадцатое место. Это оказалось лучшим результатом команды за весь сезон, и позволило наконец-то занять десятое место в Кубке Конструкторов – правда, уже среди одиннадцати команд, ведь HRT канула в лету. Отметился и Чилтон, завершивший все девятнадцать гонок – это был рекорд для новичка Ф-1.

Изображение: spain_chilton_2013.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x313. Объем: 43.917KByte.

Следующий сезон стал сезоном больших перемен, и не только в Marussia, но и в Ф-1 в целом Наступила гибридная эра, которая поставила крест на всех поползновениях удешевить Ф-1. Выживать с 2014-го года стало ещё сложнее, что подтвердил пример Caterham, которая покинула Ф-1 именно в конце 2014-го года.

Изображение: saher_2014_marussia.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x313. Объем: 21.698KByte.

Marussia наконец-то избавилась от Cosworth, заполучив СУ Ferrari – далеко не лучшую, впрочем, в 2014-м году. Впрочем, хорошей в тот год была лишь силовая установка Mercedes. А вот шасси у Джона Макуильяма получилось неплохим, несмотря на уход Пэта Симондса в Williams. Особенно ярко качества MR03 проявились в Монако, где Бьянки финишировал восьмым, но после штрафа потерял одно место.

Изображение: bianch_2014_monaco.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x335. Объем: 35.487KByte.

Тем не менее, команда наконец-то заработала вожделённые очки, да не одно, а целых два. Никому из коллег, дебютировавших в 2010-м, это так и не удалось. Однако в Японии случилась трагедия – Бьянки попал в аварию, влетев под эвакуатор, и спустя девять месяцев скончался в госпитале. Marussia закончила год девятой, несмотря на то, что из-за введения внешнего управления пропустила три последних гонки. Но повторения судьбы Caterham в тот момент, к счастью, избежать удалось.

В 2015-м Marussia возродилась буквально как птица Феникс, но, естественно, уже под другим названием. Стефен Фитцпарик вложил свои средства в спасение команды, известная в Британии гоночная команда Manor предоставила техническую базу, Берни Экклстоун позволил выступать с модифицированной прошлогодней машиной, и пропустить первый этап сезона. Manor сознательно не прошла квалификацию, так как машина изначально не была способна пройти всюдистанцию гонки. Воскресная программа Стивенса и Мьери ограничилась участием в параде гонщиков.

Изображение: mehri_austr_2015.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x313. Объем: 30.813KByte.

Разумеется, новичкам Уиллу Стивенсу и Роберто Мьери «ловить» особо было нечего, машина сильно уступала конкурентам, и все усилия Джона Бута и Грэма Лондона, остававшихся ещё со времён Marussia, не произвели впечатления на Фитцпатрика. В конце года он затеял революцию – Manor получила моторы Mercedes, двоух новых гонщиков, и таких специалистов, как Дэйв Райан, Николас Тобмасис и Пэт Фрай.

Изображение: russia_2015_manor.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x313. Объем: 35.477KByte.

Ещё до начала сезона специалисты заговорили о резком прогрессе Manor – чуть ли не в пять секунд с круга! Талантливый новичок Паскаль Верляйн действительно выдал несколько отличных уик-эндов, особенно в Австрии, где он квалифицировался двенадцатым и заработал очко в гонке.

Изображение: austria_2016_wehrlein.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x313. Объем: 32.144KByte.

Верляйн впереди McLaren, Haas и Renault в Австрии - неплохая компания!

Появилась надежда на спасительное десятое место в Кубке Конструкторов, но в Бразилии случилась драма – Фелипе Наср из Sauber сумел набрать два очка, и дополнительные миллионы евро достались Sauber. Стало ли это фатальным в судьбе Manor или нет, можно лишь гадать. Но факт остаётся фактом – попытка создать «дешёвую» Ф-1 провалилась в страшной агонии. И теперь половина машин, которые будут выходить на старт Гран-при, будут получать очки.

Изображение: austria_2016_manor.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x313. Объем: 26.911KByte.

Дан Дудка, Formulasport.pro

Теги: Manor


Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!
 


Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2024. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard МИР