Загрузка...
 
Моя жизнь. Моя Формула!
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  
 


Pdf-приложение к журналу F1LIFE. Выходит после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в журнале F1LIFE
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России.
 

Десять худших моторов в истории Ф-1

<< Назад | 21.03.2017 06:33 | Просмотров: 1240 | Комментариев: 5

Десять худших моторов в истории Ф-1

Новая СУ Honda уже навлекла на себя очень нелестные комментарии и оценки, но можно ли назвать этот мотор худшим в истории Ф-1? Очевидно, нет, ибо существовали куда более нелепые и менее успешные конструкции. Попробуем вспомнить некоторые из них.

10. BRM P75, 16 цилиндров, четыре гонки, одна победа

Лишь чудесная победа Джима Кларка в Уоктинс-Глене спасла репутацию этого нелепого двигателя, составленного из двух оппозитно расположенных восьмицилиндровых моторов с соединёнными коленчатыми валами. С мощностью у двигателя всё было более-менее в порядке, но вот с надёжностью… Кларк увидел клетчатый флаг лишь в одной гонке, но сумел, однако, победить в ней.

Изображение: BRM-H16_1967_Belgium_01_BC.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x315. Объем: 34.698KByte.

9. Hart 415T, 4 цилиндра, турбо, 1,5 литра, 63 гонки, 28 очков, 3 подиума

В начале 80-х разработка турбомотора требовала больших усилий и затрат, технология ещё не была отработанной, и для конструкторов вроде Брайана Харта тягаться с гигантами было крайне сложно. В 1981-м он вместе с Toleman перешёл в Ф-1, но оснащённая его мотором машина слишком сильно запаздывала на выходе из поворотов.

Первый сезон был ужасным, но ситуацию спас в 1984-м Айртон Сенна, почти выигравший в Монако. С ним, собственно, и связаны все успехи мотора.

Изображение: Toleman-Hart-19812-e1489921870590.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x330. Объем: 31.149KByte.

8. Alfa Romeo 415T, 4 цилиндра, турбо, 1,5 литра, ноль гонок, ноль очков

Распустив свою команду, Alfa Romeo решила было помочь Ligier, но не особо дипломатичный Рене Арну столь резко раскритиковал мотор после первых же тестов, что оскорблённые итальянцы решили прекратить сотрудничество, и Ligier пришлось пользоваться устаревшими Megatron. В итоге итальянский мотор на французской машине не проехал и гонки.

Изображение: Arnoux-Ligier-Alfa-1987-e1489921978199.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x267. Объем: 29.91KByte.

7. Judd GV, V10, 3,5 литра, 20 гонок, пять очков, один подиум

Компания Джона Джадда, пожалуй, заслуживала большего в Ф-1, чем в итоге получила. Иногда её моторы оказывались весьма неплохими для шасси March, экономя немало топлива в том числе и благодаря выверенной аэродинамике Эдриана Ньюи. В 1991-м March решил выступать на моторах Ilmor, ну а Джадду досталась итальянская Scuderia Italia.

Он разработал новый мотор, однако оказался агрегат не самым удачным, и принёс команде лишь пять очков, четыре из которых за счёт во многом случайного подиума в Имоле. Годом позже этот же мотор ничем не смог помочь Brabham и Andrea Moda, покинувшим Ф-1 ещё до окончания сезона.

Изображение: Brabham-V10-Judd.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x281. Объем: 31.201KByte.

6. Ilmor LH10, V10, 3,5 литра, 32 гонки, двенадцать очков

Мотор Ilmor, упомянутый чуть выше, также попадает в топ. Конструкция Марио Иллиена появилась в Ф-1 в 1991-м году, когда Иван Капелли принёс March лишь одно очко. Куда лучше пошли дела на шасси Yamaha в 1992-м, но к 1994-му, когда Ilmor решил помочь Pacific, он уже полностью устарел и пилоты команды не всегда даже могли попасть на старт.

 Изображение: V10-Ilmor-e1489922046254.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x281. Объем: 25.516KByte.

5. Zakspeed 1500/4, 4 цилиндра, турбо, 1,5 литра, 51 гонка, 2 очка

Эрик Заковски, запуская свой проект в 1985-м году, решил разработать не только шасси, но и мотор. Некоторый опыт у его компании был, но он касался больше доводки серийных машин, но Ф-1, как известно, это совсем другое дело. Турбомотор Заковского слишком часто отказывал с дымом и пламенем, а когда Федерация запретила турбомоторы, Заковски решил, что с него хватит, и покинул Ф-1.

 Изображение: Zakspeed-F1-engine-e1489922092208.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x380. Объем: 39.047KByte.

4. Yamaha OX88, V8 3.5L и OX99, V12 3.5L, 34 гонки, четыре очка

Разочаровавшись в собственных моторах, Заковски в 1988-м году решил обратиться за помощью в Yamaha. Японцы успешно работали в мотоциклетных гонках, и сочли, что Ф-1 также им по зубам. Был предложен необычный концепт с пятью клапанами на цилиндр, но он оказался полностью провальным – мотор был не только маломощным, но и крайне ненадёжным.

После сплошных страданий японцы решили взять годичную паузу и вернулись с 12-цилиндровым мотором, который предлагали сперва Brabham, а затем и Jordan. Но он принёс за два сезона (1991-1992) лишь четыре очка. В конце концов азиаты продали своё детище компании Judd.

Изображение: Yamaha-F1-e1489922124789.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x344. Объем: 45.615KByte.

3. Porsche V12 3.5, V 12 3.5L, четыре гонки, ноль очков

После триумфов первой половины 80-х с McLaren в Porsche решили с размахом вернуться в Ф-1 вместе с Arrows, наивно решив, что производство атмосферников окажется столь же простой и успешной задачей. Но затея провалилась со страшным треском – 12-цилиндровый мотор оказался просто беспомощным, надолго, если не навсегда отбив у компании желание попытать счастье в Ф-1.

Составленный из двух устаревших шестицилиндровых блоков, он элементарно не справлялся с требованиями Ф-1 начала 90-х. В Мексике на одной из машин мотор четырежды отказывал во время тренировки – конструкция выходила из строя из-за нагрузок, испытывавшихся конструкцией в скоростном вираже! После этого Джеки Оливер отказался от моторов в пользу привычных Cosworth.

alt text

2. Subaru 1235, 12 цилиндров, 3,5 литра, ноль гонок, ноль очков

Экономический подъём, пережитый Японией в конце 80-х, привёл к тому, что целый ряд японских концернов решили попробовать себя в Ф-1 – сперва, ещё в первой половине 80-х, туда вернулась Honda, затем появилась Yamaha, а в 1990-м в авантюру пустилась Subaru. Но подошла компания к этому делу не самым удачным путём, выбрав не лучших союзников – команду Паоло Колони, и пригласив в качестве помощника Карло Китти.

Но широкий, как стол для настольного тенниса, тяжёлый и маломощный двигатель оказался пресловутым камнем, привязанным к ногам гонщиков, которые не могли на такой машине пройти хотя бы предквалификацию. В результате менять двигатель пришлось прямо по ходу сезона – выручил всё тот же Cosworth.

Изображение: Coloni-Subaru-Flat-12-e1489922226462.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x336. Объем: 32.092KByte.

1.  Life F35, W12, ноль гонок, ноль очков

Эта история поистине нелепа – созданный Франко Рокки мотор из двух V6 (получился W12) для команды Life выдавал лишь 480 лошадиных сил, что было минимум на 150 меньше, чем у самым скромных конкурентов, и с такими показателями, да ещё и с тяжёлым шасси, машина уступала даже не секунды, а десятки секунд соперникам. Под стать работал и персонал – в Бразилии в машину Гари Брэбхем забыли залить масло, в результате чего двигатель отказал через 400 метров после выезда из боксов.

Как и в других случаях, масштабы катастрофы были настолько велики, что отказываться от неудачного мотора пришлось по ходу сезона, но из-за блока Judd, появившегося в Эшториле, возникли проблемы с капотом, который отлетел от машины во время первого круга предквалификации.

Изображение: Life-W12-e1489922258211.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x334. Объем: 47.209KByte.

Дан Дудка, Formulasport.pro
F1I.com

Теги: FIA


Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!
 


Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2017. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard QIWI