Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Команда Williams привезла в Германию доработанное переднее крыло и модифицированный носовой обтекатель, бортовые камеры с которого были перемещены в нижнюю внутреннюю часть стоек переднего крыла. Что касается самого крыла, то на нижние элементы спаренных основных закрылков были добавлены маленькие крылышки (красная стрелка).
Впервые гонщики Williams опробовали новинку во время тренировок Гран-при Великобритании, а позднее, во время молодёжных тестов в Сильверстоуне, с ней работал тест-пилот команды Вальттери Боттас. В Хоккенхайме и Пастор Мальдонадо, и Бруно Сенна провели сравнительные тесты предыдущей и новой версии крыла, после чего решили использовать более новое крыло вкупе со старым носовым обтекателем, оснащённым бортовыми камерами.
FW34 на тестах в Сильверстоуне
FW34 в Гран-при Германии
Новые боковые дефлекторы Ferrari F2012
Аэродинамический пакет, который команда Ferrari опробовала во время апрельского Гран-при Китая, включал в себя изменённые боковые понтоны, дополненные в передней части днища маленькими рёбрами (см. красную стрелу на основном рисунке). В преддверии Гран-при Германии это решение было переработано и в Хоккенхайм итальянская команда привезла новые боковые дефлекторы с тремя интегрированными вертикальными ребрами (см. вставку), которые предназначены для оптимизации воздушного потока, поступающего к задней части машины.
Помимо этого, стоит отметить и другие нововведения, появившиеся на F2012 в Хоккенхайме. Так, несколько изменилась область перед задними колёсами и боковыми каналами диффузора. В пятницу команда ещё раз опробовала новое переднее крыло, о котором мы уже рассказывали в предыыдущем обзоре, но вновь решила не использовать его в квалификации и гонке.
Новые боковые понтоны McLaren MP4-27
Команда McLaren привезла в Хоккенхайм значительно обновлённую машину, которая столь разительно отличается от своего предшественника, что ей вполне можно присвоить статус – «версия B». Обширный список обновлений включает в себя новые выхлопные трубы, иное расположение радиаторов, модифицированное перед задними колёсами днище, новый диффузор, новые торцевые пластины заднего крыла, новые воздухозаборники тормозных механизмов, а также детально переработанные боковые понтоны – они стали ниже и уже в задней части, а количество «гребней» на их передней кромке было увеличено до трёх.
На рисунке показаны новые боковые понтоны, спроектированные так, чтобы выхлопные газы попадали вниз задней части MP4-27 и на края диффузора. Направление воздушного потока было значительно улучшено, поскольку теперь он проходит через более глубокие и более широкие вырезы, попадая в центральную секцию диффузора и отверстие для стартера.
Старые боковые понтоны MP4-27
Новые боковые понтоны MP4-27
Прототип «двойной DRS» на Lotus E20
Во время тренировок в пятницу команда Lotus на машине Кими Райкконена опробовала прототип системы, которая, по словам самой команды, должна стать ответом на «двойную DRS» команды Mercedes, признанную FIA легальной. Напомню, что суть «двойной DRS» на Mercedes F1 W03 состоит в том, что воздух по системе воздуховодов, проложенных внутри машины, поступает от заднего крыла к переднему и срывает с него воздушный поток, тем самым снижая лобовое сопротивление и увеличивая максимальную скорость. А вот новая система Lotus устроена иначе – вероятнее всего, она оказывает влияние только на заднюю часть болида.
Воздушный поток попадает в заднюю часть кузова через два дополнительных отверстия в виде «ушей» (на рисунке не показаны), которые расположены на дуге безопасности по бокам от основного воздухозаборника. Точный принцип работы этой системы пока остается неясным, но на сей счёт есть некоторые предположения. Вероятнее всего, воздух поступает в большой канал, охлаждает гидравлический радиатор и покидает машину над лонжероном заднего крыла. Однако, при определенном давлении и скорости, поток воздуха отводится по маленькому каналу в верхнюю часть заднего крыла, где выходит через щели между торцевыми пластинами и профилями крыла, снижая сопротивление и увеличивая эффективность системы DRS.
Новинка не использовалась во время гонки на Хоккенхаймринге – в Lotus признают, что их система находится в самом начале развития и о применении её в гонках говорить пока рано. Тем не менее, ожидается, что на следующих Гран-при команда продолжит испытания.
