Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Команда из Уокинга привезла в Бельгию новое заднее крыло, позволившее Дженсону Баттону завоевать свой первый поул в составе McLaren. Его профиль отличается от использовавшегося ранее и хорошо подходит для высокоскоростной трассы Спа-Франкоршам. В двухсантиметровой области между основной плоскостью, закрылком и торцевыми пластинами появились маленькие профили – это решение, вкупе с четырьмя маленькими слотами новой формы, позволило повысить эффективность работы заднего крыла.
Разные задние крылья на McLaren MP4-27 Баттона и Хэмилтона
В квалификации и гонке гонщики McLaren использовали разные задние крылья. Баттон решил использовать новое крыло, а Льюис Хэмилтон, чтобы избежать проблем на втором секторе, работал со старым (см.рисунок), генерирующим более высокий уровень прижимной силы. Это решение команда использовала до Гран-при Венгрии, но, разумеется, с меньшим углом атаки закрылка. Результатом этого выбора стало то, что в квалификации машине Льюиса не хватало скорости на прямых, и он не смог побороться с Дженсоном за поул-позицию, в итоге показав только 7-й результат. Льюис в весьма резких выражениях высказался о решении команды в своём Twitter, а позже выложил сравнение телеметрии квалификационных кругов двух McLaren.
Новый аэродинамический пакет Ferrari F2012
Аэродинамический пакет Ferrari для высокоскоростных автодромов в Спа и Монце включает в себя новое заднее крыло, модифицированное переднее крыло и небольшие пластины (красная стрелка), появившиеся на дефлекторах в передней части боковых понтонов. Помимо этого, Фернандо Алонсо впервые решил использовать в квалификации и гонке новые изогнутые дефлекторы, расположенные снизу носовой части шасси. Впервые они появились ещё в Испании, но до сих пор их использовал только Фелипе Масса.
Вертикально расположенные суппорты Toro Rosso STR7
В пятницу утром Жан-Эрик Вернь протестировал изменённую переднюю подвеску, а также модифицированные воздухозаборники тормозных механизмов и вертикально установленные суппорты (красная стрелка).
Однако, из-за проливных дождей, обрушившихся на Спа в пятницу, в Toro Rosso решили повременить с использованием новшеств и во второй половине дня вернулись к традиционному горизонтальному положению суппортов, чтобы сосредоточиться на настройках машины.
Прототип «тройной DRS» на Mercedes F1 W03
В первой тренировке в пятницу команда Mercedes экспериментировала с модифицированной версией «двойной DRS», оказавшейся очень похожей на решение, с которым в это же время работали в Lotus. Кстати, команда из Энстоуна так и не решилась использовать свою систему в квалификации и гонке.
Модифицированная «двойная DRS» Mercedes, ставшая по сути «тройной», была установлена только на машине Нико Росберга. Стоит заметить, что полностью система ещё не готова, и на F1 W03 были установлены только некоторые её части – красная стрелка показывает место, где вертикальная трубка должна подключаться к верхней части крыла. Вероятнее всего, окончательный вид «тройной DRS» от Mercedes мы увидим уже через несколько дней в Монце.
