Вся жизнь мира Формулы 1 в журнале F1LIFE Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России.
Джанкарло Физикелла-1999: «Борьба с трудностями». ТРЕТЬЯ ЧАСТЬ
Александер Вурц метеором ворвался в мир Ф-1, сразу же проявив не по годам зрелую выдержку и гоночную мудрость. Но уже во второй половине 1998 года внимательный взгляд мог заметить появившуюся в действиях австрийского пилота апатию и бесхитростность. Первая половина этого сезона подтвердила наметившуюся тенденцию - Benetton все глубже затягивало в пучину кризиса, и если Физикелла не желал мириться с этой ситуацией, каждый раз умудряясь выжать из ситуаций, из машины куда больше, нежели они могли дать на первый взгляд, то Вурц просто "поплыл по течению", команда скатывалась на позиции ни на что серьезное не рассчитывающего середняка, вместе с ней это делал и Александер, не проявляя столь нужных в такой ситуации волевых качеств. Как результат - красноречивые 0:8 в квалификациях и 1:13 в гонках c Физикеллой после первой половины сезона. Вурцу срочно надо было что-то предпринимать, и домашний Гран-при подоспел для этой цели как нельзя вовремя - местная публика не предала его, несмотря на посредственные результаты, и высказывала земляку всяческую поддержку.
В квалификации Алексу удалось избежать грубых ошибок, хотя его итоговое преимущество над Физикеллой было совсем небольшим - даже с двумя вылетами с трассы Физикелле удалось выжать практически все из своей машины. В гонке Алекс не пустил Джанкарло вперед на старте - но вынужден был сделать это чуть позже, допустив ошибку в конце первого круга. Но Алексу удалось удержаться за напарником, и воспользоваться удачным стечением обстоятельств на пит-стопах - Физикелла угодил в трафик, и пересидев партнера всего лишь на круг, Вурц сумел вернуться на трассу впереди него. Дальнейшее уже было делом техники - испытывавший проблемы с тормозами Джанкарло вылетел, и Вурц без особого прессинга довел гонку до своего логического завершения, привезя еще два очка в копилку команды.
Калейдоскоп:
Из журнала Формула, сентябрь 1999.
Здоровье в порядке, спасибо зарядке!
Первыми пилотами Ф-1, кто задумался о важности поддержания хорошей физической формы, были Альберто Аскари, которого не раз с удивлением называли железным, и Стирлинг Мосс, еще в 1953 году взявший за правило: “курить – разве что самую малость, не пить – совсем, а спать ложиться накануне гонок пораньше”.
Но по-настоящему заставил коллег заняться своим здоровьем Джеки Стюарт в начале 70-х годов. “Я ужаснулся, впервые поняв, насколько худо обстоят дела с физическими возможностями пилотов, – вспоминает трехкратный чемпион мира. – В особенности никуда не годились показатели работы сердечно-сосудистой системы. Поэтому в специальном тренировочном лагере в Санкт-Морице вместе с гонщиками Ford мы занимались лыжами, баскетболом и поднятием небольших тяжестей”. (Кстати, в 70–80-е годы в программу сборных СССР по авто- и мотогонкам входили подобные лечебно-оздоровительные сборы. Нет пророка в своем отечестве!)
Насколько серьезно относятся команды Ф-1 к физподготовке сегодня можно судить на примере Benetton. В собственном Центре подготовки (Human Performance Center) несколько специалистов по спортивной медицине во главе с Берни Шрозбри помогают гонщикам команды увеличивать свой физический потенциал. Современное оборудование позволяет измерять биомеханическую энергию организма, количество поглощаемого во время работы кислорода. У обычного человека этот показатель не превышает 30–35%. У бегунов и велосипедистов мирового уровня 80% поступающего кислорода используется для выработки энергии. Гонщики Benetton, как показывают тесты медиков НРС, достигли уровня в 70%.
На основании этих исследований специалисты разрабатывают программу индивидуальных тренировок для каждого пилота. А Майкл Чапмен, врач НРС, сопровождая Александра Вурца и Джанкарло Физикеллу на все испытания и гонки, бдительно следит за физической формой своих подопечных и готовит отчеты об их морально-волевом состоянии.
Судя по всему, с последним у пилотов Benetton проблем нет. Проигрывая тренировки, как это было и в Шпильберге, они спокойно объясняют непонятливым, что все круги откатали на одном комплекте шин и с полными баками, работая над настройкой на гонку. Уступая в квалификации, опять же, как ни в чем не бывало, довольно улыбаются: многие из соперников обули мягкую резину. А завершают интервью обычно на самой жизнеутверждающей ноте, как это сделал в пятницу Физикелла: “И великое удовольствие доставила встреча со всей командой Roma, футболисты которой были сегодня нашими гостями!”
Десятый этап, Германия, Хоккенхаймринг, 30 июля-01 августа 1999 года
На Гран-при Германии Вenetton привезла машину обновленной аэродинамической конфигурации, разработанной специально под скоростные трассы. Она неплохо показала себя на тестах в Монце в середине июля, и в команде всерьез рассчитывали на ее конкурентоспособность в Хоккенхайме, как она была сильна на схожей по типажу трассе имени Жиля Вильнева в Монреале.
Первые тренировки подтвердили обоснованность этих ожиданий - в пятницу Физико был третьим, правда, по традиции, в этот день результаты мало что значили - это понятно хотя бы потому, что первым в тот день был соотечественник Джанкарло, Ярно Трулли, доселе звезд с неба за рулем Prost явно не хватавший. Лидеры берегли себя для субботней схватки, и она выдалась на славу, правда, гонщикам Benetton места на этом празднике скорости не нашлось - Физико показал десятый результат, и, хоть и сетовал на трафик, но 13-е время его партнера по команде куда красноречивее говорило о форме машины в Хоккенхайме. Джанкарло к тому же стал автором весьма зрелищного вылета с трассы - его машина потеряла переднее антикрыло, судя по всему, после контакта с одним из Sauber, и Физико эффектно вспахал гравийную обочину.
Несмотря на отставание в три места на стартовом поле (если выражать это в привычных нам системах измерения, то это двадцать четыре метра), Вурц рванул с места так, что к первому повороту он уже был впереди Джанкарло. Между ними даже оказался и Дэмон Хилл, стартовавший 8-м, однако Джанкарло отчаянным маневром на входе на "Стадион", в конце четвертой, последней прямой немецкого кольца опередил англичанина, хотя ему при этом едва-едва удалось удержаться на трассе.
Впрочем, рисковал он так зря - в Вenetton перед стартом гонки почему-то не додумались обсудить командный план действий, на случай, если оба гонщика окажутся рядом, и потому Вурц нисколько не собирался пропускать Физикеллу - даже несмотря на то, что итальянец был явно быстрее и одним махом настиг своего коллегу после "разборки" с Хиллом. Проторчав за Алексом два круга, Физико ошибся на входе в Стадион и после жесткого вылета в гравий остался без переднего спойлера.
Заменить крыло, естественно, не проблема, и, возможно, даже после такого неприятного происшествия Джанкарло все равно мог бы сильно провести гонку (особенно учитывая традиционно высокий процент сходов тут), но вскоре оказалось, что в столкновении пострадала и левая передняя подвеска - ее поврежденные рычаги не выдержали нагрузок, и Физико спешно припарковал свой Benetton на обочине - прямо напротив линии боксов.
Но еще до этого - любопытная деталь - он показал отличное время на круге, в итоге так и оставшееся шестым, что говорит о том, что скорость у бело-голубых машин была - по крайней мере, у Benetton с номером 9 на борту, так как Вурц в итоге реализовать ее в очковый финиш так и не сумел, всю дистанцию в основном занимаясь сдерживанием более быстрых машин. У Джанкарло гонка могла пойти куда лучше - поэтому недопонимание с Вурцем, а также вызванные им проблемы технического характера весьма и весьма досадны.
Техликбез:
Обновленная аэродинамика Benetton включает в себя пакет, разработанный командой для скоростных трасс - частично его опробовали еще в Канаде, так, речь идет прежде всего о переднем антикрыле с двумя раздельными элеронами, вместо плоскости, соединявшей их (вариант для медленных трасс). Назначение этой модификации очевидно - уменьшение лобового сопротивления и, следовательно, небольшое ускорение воздушного потока под кузов автомобиля.
А вот заднее антикрыло стало премьерой - в Канаде все-таки использовался чуть более загруженный вариант, с двумя основными плоскостями сверху, и двумя вспомогательными снизу. Тут их было на одну меньше - и сверху, и снизу.
Комментарии:
Гонка: - Я боролся с Александром, который фантастически стартовал, и, пытаясь его обогнать, вылетел с трассы. Я был вынужден остановиться в боксах для замены антикрыла. Я шел быстрее Алекса и хотел обогнать его любой ценой, чтобы удержаться за впередидущими. Александр, конечно же, не посодействовал мне, но я не виню его, между нами нет командных обязательств. Вернувшись на трассу, я шел очень быстро, примерно так же как и гонщики из головы пелетона, однако подвеска на машине отказала, вероятно, из-за моего вылета немногим ранее.
Суббота: - На основании секторных показателей во время первого круга я видел, что иду как минимум на шестое место, но меня заблокировал Sauber. Потом я вылетел с трассы и повредил антикрыло. Ремонт занял некоторое время, но все же я успел выкатить на последнюю попытку. И во время нее я наткнулся на Williams, возвращавшийся в боксы, который упорно не хотел пропускать меня. Я не знаю, кто был за рулем этого Williams и даже знать не хочу, но его поведение очень некрасиво.
Пятница: - Мы ждали успеха на этой скоростной трассе. Те модификации, которые мы протестировали в Монце три недели назад, отлично работают и вы можете видеть это по нашим результатам. Машина хорошо сбалансирована, но ей по-прежнему не хватает немного сцепления колес с дорогой. Шины быстро изнашиваются, но такие проблемы испытывают все.
Статистика:
Калейдоскоп:
Хоккенхайм, Германия.
Джанкарло нашел "крышу"
Среди многочисленных гостей Хоккенхайма присутствовал и Фрэнк Бруно - английский боксер-тяжеловес, чемпион мира по версии WBС. Именно с ним и сфотографировался Физико. В гипотетическом бою с ним у Джанкарло, конечно, шансов нет, однако с уверенностью можно сказать, что поменяйся они рабочими местами, то исход поединка можно предсказать с не меньшей уверенностью - даже усилия всех колдунов Африки не помогли бы Фрэнку одержать вверх над быстрым итальянцем на трассе.
Одиннадцатый этап, Венгрия, Хунгароринг, 13-15 августа 1999 года
Из пресс-конференции в четверг - Рокко Бенеттон, тим-менеджер одноименной команды:
Рокко, выступления вашей команды в этом году стабильными не назовешь, они сильно разнятся от трассы к трассе. Есть какое-либо объяснение этому? - О, если бы я мог объяснить, почему так происходит, то этого бы больше не повторялось, точно! Но похоже, что у нас фундаментальная проблема с машиной - она не подходит трассам, где нужна высокая прижимная сила. На самом деле такую ситуацию трудно предугадать - из-за разницы в теоретических расчетах и в том, что выходит на практике. Последние три недели мы только и делали, что занимались этой проблемой. Надо признать, эта проблема преследует нас уже давно, последние несколько лет. Но в основе своей машина этого года очень хороша: просто в определенных обстоятельствах она как-будто начинает жить своей жизнью.
С потерей для Ф-1 таких поставщиков двигателей, как Hart и клиентский Ford, похоже, что моторы Supertec становятся востребованными. Вы уверены в своем собственном контракте с этой компанией на 2000 год, не откажет ли она вам? - Не думаю, так как контракт подписан, в нем все четко прописано, и его пункты устраивают обе стороны. С другой стороны, вы знаете, сегодня командам с этими моторами приходится нелегко - три клиента для такой компании это слишком много. Никто из нас не может диктовать какие-то свои условия, пожелания этому поставщику, и это мешает программе развития двигателя. Поэтому я думаю, в следующем году у них останется максимум два клиента. Посмотрим.
Так как "Хунгароринг" принадлежит как раз к тем трассам с "высоким уровнем прижимной силы", о которых с тревогой упоминал Рокко, то ожидать сильного выступления от команды Benetton тут не стоило. Но шеф команды не зря говорил о том, что в последние три недели была проделана солидная работа - инженеры команды действительно бились над решением проблем, нагрянувших летом, однако работа велась чисто теоретическая, без проверки ее эффективности на тестовых трассах. Для этого использовался так называемый "тест Дэниэльсона" - я, к сожалению, так и не сумел понять, в чем именно состоит принцип этой мудреной тестовой программы, однако несомненно одно - не проводя никаких тестов с середины июля, инженеры Benetton каким-то образом ухитрились действительно неплохо подготовить машины к непростому "Хунгарорингу", никогда не прощавшему недостатков шасси. Правда, в пятницу это еще не было так заметно - Вурц показал восьмое время, Физико так и вовсе оказался в середине второго десятка. Но эти результаты крайне малопоказательны - в пятницу на "Хунгароринге" полным-полно пыли, и пилоты не столько стремятся отличиться высоким результатом, сколько банально очищают трассу.
Уже в субботней тренировке Физико поднялся в десятку, опередив Вурца, при этом Джанкарло успел проехать всего лишь 16 кругов (против 37 у Вурца), так как случайно попавшая в глаз соринка сорвала ему всю программу - Физико был вынужден прервать тренировку и обратиться к врачу. Поэтому в начале квалификационной сессии Физико продолжил искать оптимальную настройку - зато когда он ее нашел, поехал, и как! Уже в своей второй попытке он показал время лучше, чем Вурц, а в третьей застолбил свое преимущество над австрийцем, завоевав при этом аж четвертое стартовое место! Вурц в итоге оказался седьмым - для него, как и для Джанкарло, это стало лучшей квалификацией сезона.
Сверхмягкая резина и относительно небольшой запас топлива на борту сделали свое дело и на старте гонки - несмотря на место на "грязной" стороне стартового поля, Физико рванул так, что опередил McLaren Култхарда, да и Ирвайну пришлось попотеть, чтобы отбить атаку итальянца.
По ходу гонки Физикелла ни разу не дал повода усомниться в обоснованности своих претензий на высокую позицию - он первый из лидирующей группы отправился на дозаправку, и пропустил за счет этого сильно затянувшего свой пит-стоп Култхарда, но в остальном все складывалось в его пользу, и перед своим вторым пит-стопом Джанкарло уверенно занимал четвертое место, опережая на шесть секунд Френтцена.
Увы, но именно в этот, самый неподходящий момент, напомнила о себе ненадежность - Джанкарло почувствовал, как двигатель стал терять мощность, и зарулил в боксы на пару кругов раньше запланированного. Проведенная там диагностика не помогла решить проблемы, к тому же мотор заглох, и скрепя сердце Физикелле пришлось покинуть кокпит машины. Как потом оказалось, виной всему стали неполадки в топливной системе.
Техликбез:
Команда Benetton вернулась к своему прошлогоднему опыту, разместив дефлекторы между рычагами передней подвески (такие же решения применялись и на медленных трассах в прошлом сезоне - Монако и Венгрия).
Заднее антикрыло имело ту же конфигурацию, что и в Монако, в то время как переднее получило элерон новой конструкции. Разница между ними видна в его центральной части - венгерский вариант имеет гораздо большую площадь, а значит, и эффективность.
Комментарии:
Гонка: - Выбор экстра-софта оказался верным: по мере прохождения дистанции машина становилась все лучше и лучше. Я шел третьим и у нас была хорошая возможность попасть на подиум но внезапно мотор потерял мощность за несколько сот метров до пит-лейн. Мне удалось медленно добраться до боксов, но нам так и не удалось решить проблему.
Суббота: - Четвертая позиция - хороший результат, но больше всего я доволен машиной. Те маленькие изменения, проведенные нами после тестов Даниэльсона, помогли нам справиться с большинством проблем настройки, которые преследовали нас долгое время. Сегодня машина была отлично сбалансирована и хорошо держала дорогу. Я потерял много времени утром поскольку был вынужден посетить врача для удаления инородного тела из моего глаза. Это не причинило мне никаких неудобств в квалификации.
Пятница: - Эта трасса всегда скользка в пятницу, поэтому сейчас трудно оценить настоящий потенциал машины. Я доволен, поскольку мне удались хорошие сектора и мы знаем, что нам следует сделать для хорошей настройки.
Статистика:
Из новостей:
16 августа 1999 года.
Сталлоне снимет фильм с Физико?
Сильвестр Сталлоне снова посетил формульный "Гран-При", приехав в Венгрию - знаменитый актер всерьез собирается снять фильм о Формуле-1, в котором главные роли, по слухам, сыграют Жан Алези и Джанкарло Физикелла.
Из новостей:
Пятница, 27 августа 1999 года, Бельгия, Спа.
Benetton-2000 - Физикелла и Вурц.
Benetton объявила о продлении контрактов со своими гонщиками - и если в случае с Физикеллой это и так не вызывало никаких сомнений (у итальянца четырехлетний контракт по формуле 2+2, стартовавший в 1998-м), то в случае с Вурцем были определенные вопросы - однако Оливье Панис переходить в Benetton отказался, и поэтому Александер остался.
Двенадцатый этап, Бельгия, Спа, 27-29 августа 1999 года
Великолепная форма машины на "Хунгароринге" настраивала на оптимистический лад и накануне Спа - одной из любимых трасс Джанкарло. В пятницу Физико удовлетворил честолюбивые амбиции своего начальства - итальянцу удалось заявить о себе третьим временем, правда, показано оно было на свежей резине, и цена такому "успеху" стала ясна уже в субботней утренней тренировке, где Джанкарло был лишь пятнадцатым. Пилоты Benetton мучились с балансом своих машин, оказавшись не в состоянии настроить ее под все три, таких разных сектора бельгийского кольца. На быстрых первом и третьем участках машина выглядела очень многообещающе, но на извилистом втором машина норовила соскользнуть с трассы чуть ли не в каждом повороте. Разобраться с балансом не удалось ни в квалификации, ни на утренней разминочной сессии - стартовать Физико предстояло с далекого 13-го места, большего в квалификации добиться не удалось, в том числе и из-за многочисленных флагов самых разных цветов...
Так низко в Спа Физико еще не квалифицировался.
Он отлично тронулся с места, и даже поравнялся в первом повороте с стартовавшим из первой десятки Баррикелло, но бразилец смог лучше разогнаться на выходе из первого поворота, а спустя несколько секунд Физикеллу обогнал и второй Stewart под управлением Джонни Херберта. Джанкарло выбрал на гонку тактику с одной дозаправкой, и поэтому вскоре он был вынужден уступить натиску Жана Алези на полупустом Sauber, но потом, когда пилоты начали совершать свои пит-стопы, дела пошли веселее - сначала Физико воспользовался ошибкой Джонни Херберта, а перед своим пит-стопом поднялся на восьмое место. И все же это было бесконечно далеко от призовой шестерки, а после визита в боксы Джанкарло снова вернулся в район начала второго десятка, где и оставался до самого финиша. Единственное утешение гонки - Вурц снова остался позади, причем в целых 25 секундах. Но в целом для команды это был слабый уик-энд - очень слабый.
Комментарии:
Гонка: - К сожалению, мы не подобрали хорошей гоночной настройки. Нам не хватало сцепления по всей трассе, а в особенности в средней ее части. После пятницы я рассчитывал на подиум тут, но... Мы попробовали спасти ситуацию сегодня, пойдя на один пит-стоп, но это ничуть не помогло.
Суббота: - Я ожидал много лучшего сегодня после вчерашнего третьего места. К сожалению, вновь дали о себе знать те проблемы, которые остались после вчерашней тренировки. В первом и последнем секторе машина была очень и очень хороша, но вот во втором было так скользко, что я не мог использовать мощь машины. Мы надеемся найти решение на завтра.
Пятница: - После Венгрии я рассчитывал на это достижение. Машина еще не идеальна, все еще предстоит искоренить небольшую недостаточную поворачиваемость.Весь день мы работали над запланированной программой, и лишь в конце я решил надеть свежие шины, и поставил третий результат. Я надеюсь быть в шестерке завтра.
Статистика:
Тесты:
Монца, Италия, 01-03 сентября 1999 года.
Четырнадцатый этап, Италия, Монца, 10-12 сентября 1999 года
Если в Хоккенхайме дела команды Benetton шли в общем-то, неплохо, то на второй сверхскоростной трассе сезона, в Монце, ее результаты оказались куда скромнее. Дело тут в том, что в Монце, в отличие от Хоккенхайма, есть быстрые повороты, в которых шасси B199 уже сталкивалось в этом сезоне с большими проблемами, как мог заметить цепкий взгляд в Барселоне и Сильверстоуне, где машина ехала просто плачевно. Поэтому в Монце Физико и Вурц и близко не выглядели не то, чтобы претендентами на подиум, но даже хотя бы на очки - из их соперников тут блистали другие команды - Williams, Prost, традиционно - Stewart. Даже BAR выглядела заметно лучше машин Benetton, меньше чем за месяц скатившихся из середины первого десятка в середину второго...
Квалификация прошла достаточно странно - видимых проблем у Физикеллы не было, ошибок тоже, но и скорость совершенно отсутствовала - даже Вурц выглядел лучше, и, как и в 1998, опередил на этой трассе своего напарника - австриец занял 14-е место, а Физико лишь 17-е, повторив свой худший результат сезона (там же он был и в Сильверстоуне).
Вурц на сей раз оказался выше не только "по линейке".
На утренней воскресной разогревочной сессии машина наконец-то повела себя лучше (после того, как над ней всю ночь проколдовали инженеры и механики), и Физико впервые за уик-энд пробился в десятку, предвкушая успешную гонку с полными баками, но надеждам его сбыться было не суждено - во-первых, достаточно средне прошел старт, во-вторых, Джанкарло не сумел избежать контактов на первом круге, повредил себе переднее крыло и лишившаяся прижимной силы машина соскользнула с трассы в первом повороте в самом начале второго круга.
Физико стал первым итальянцем, выбывшим из своего домашнего Гран-При в 1999 - вскоре к нему присоединились Бадоер и Трулли, а Алессандро Занарди, хоть и финишировал седьмым, вряд ли имел основания был довольным этим результатом, после того, как со своего четвертого стартового места пробился даже на 2-е после первых поворотов. Одним словом - неудачный домашний "Гран-При" для всех итальянцев.
Техликбез:
В субботу было установлено новое переднее антикрыло, отличающееся от прежнего как формой элерона, так и в особенности конфигурацией боковин, которые теперь по примеру Ferrari имеют вырез в центральной части, а также треугольные законцовки с внешней стороны (в самой Ferrari, кстати, от них отказались, сочтя их излишними на сверхскоростной Монце). Среди ведущих команд Benetton остается единственной, использующей переднее антикрыло с разрезным элероном. Был доработан и новый дифференциал с электронной блокировкой.
Комментарии:
Гонка: - На торможении перед первой шиканой я почувствовал что зад моей машины дернулся, наверное кто-то задел меня сзади, но я не уверен в этом. Все что я помню, это то, что я потерял контроль над машиной и вылетел. Это тем более разочаровывающе, поскольку на разминке машина была намного лучше чем вчера и сегодня.
Суббота: - Сегодняшний результат ужасен, особенно потому что мы в Монце и я очень хотел хорошо квалифицироваться. Вчера мы не успели проехать много кругов из-за проблем с трансмиссией а сегодня на смену этим проблемам пришла поломка радиатора. У меня не было времени хорошо настроить машину и в квалификации она просто скользила повсюду.
Пятница: - Машина ведет себя очень хорошо. На тестах на прошлой неделе я испытывал проблемы с недостаточной поворачиваемостью, сегодня же с избыточной, но в целом баланс хороший. К сожалению, я пропустил вторую сессию из-за вылета в Параболике, вызванного проблемой с трансмиссией. И поэтому мы не успели выполнить всю запланированную программу.
Статистика:
Из новостей:
13 сентября 1999 года.
Дорогой сувенир
Представитель Benetton, Джулия Хорден, заявила, что ее команда намерена подать иск на организаторов "Гран-При Италии". По мнению команды, руководство автодрома в Монце должно оплатить ремонт машины Джанкарло Физикеллы. Джанкарло выбыл из гонки на первом же круге, однако судьи не стали эвакуировать Benetton, оставив автомобиль припаркованным на траве рядом с главными трибунами. В результате, вырвавшиеся после гонки на трассу толпы болельщиков буквально разобрали автомобиль на сувениры, причем самым варварским образом. Маршалам удалось спасти руль. Однако зеркала заднего вида, капот двигателя, сиденье, заднее антикрыло, проводка, крышка заправочной горловины - все было украдено. Охотники за сувенирами умудрились даже разломать боковую противоударную защиту, и серьезно повредить шасси. По словам Джулии, ремонт автомобиля обойдется в сотни тысяч долларов.
Четырнадцатый этап, Германия, Нюрбургринг, 24-26 сентября 1999 года
До гонки в Монце Джанкарло долгое время удерживал за собой достаточно высокое 7-е место в чемпионате мира - что определенно можно было расценивать как сильный результат, особенно учитывая весьма неоднозначную форму машины в этом сезоне, к тому же, это на целых две позиции выше, чем в 1998 году. Однако в Монце Рубенс Баррикелло, финишировавший четветым, опередил Физико, и в командном зачете Stewart также потеснила Benetton еще на одну строчку - недавний еще чемпион мира опустился уже на шестую позицию. "Нюрбургринг" предоставлял достаточно неплохие шансы для реабилитации - Джанкарло отлично знаком с этим треком, да и машины Benetton должны были чувствовать себя куда лучше на трассе такого типа.
Однако погода, казалось бы, несколько испортила планы - весь уик-энд тут было необычно холодно, и, как и в Австрии, в целом не обладавшее большой прижимной силой шасси В199 еще сильнее страдало из-за слабого сцепления колес с дорогой - Физикелла вновь оказался наиболее часто покидавшим в тренировках пределы асфальта пилотом. Ситуацию спас субботний дождь - на мокрой трассе трудно было не только гонщикам Benetton, несладко пришлось всем, а Физико со своим всегдашним умением извлечь выгоду из нестандартных ситуаций успешно справился со своей задачей, подняв свой Benetton аж на третий ряд стартового поля!
На утренней разминке Джанкарло произвел еще одну мини-сенсацию, показав лучшее время - трасса вновь была мокрой, и эти условия определенно нравились итальянскому гонщику. К началу гонки, впрочем, трасса подсохла, однако грозовые тучи, нависшие над трассой, не оставляли никаких сомнений в том, что погода еще вмешается в ход гонки. Первый старт оказался сорванным - зеленые огни зажглись, но не потухли красные, и если первые пять пилотов все же среагировали в привычной манере, то Джанкарло проявил куда большую выдержку, и сберег свое сцепление - он был первым, кто не поддался ложному сигналу. Возможно, именно это позволило ему на втором старте легко опередить Паниса - но использовать не шибко резвый Prost в качестве заслона не получилось, Ирвайн сразу же прошел Паниса, после того, как трассу покинул пейс-кар, собравший за собой пелетон после страшной аварии Педро Диница в первом повороте. Провалившая квалификацию Ferrari выглядела явно быстрее, но шедшему с всего лишь одной дозаправкой Физикелле долго удавалось сдерживать натиск претендента на титул - до тех пор пока Эдди не пошел на хитрость, сымытировав отчаянную атаку в повороте RTL - Физико перестарался и слегка вылетел с трассы, и Эдди легко объехал его.
Вскоре Джанкарло совершил еще одну небольшую ошибку , но затем машина полегчала и ехать стало гораздо проще, кроме того, некоторые из соперников пали жертвами обстоятельств - Ирвайн и Хаккинен откатились назад из-за тактических промашек своих команд, испугавшихся заморосившего дождика, Френтцен сошел из-за отказа электрики, Култхард вылетел с трассы (когда дождь, напугавший Хаккинена, усилился)... Физико вышел на второе место, и при этом он уже успел побывать на пит-стопе - в Benetton заполнили бак, и отправили его до финиша, правда, на сликах.
Дождь в некоторых местах трассы между тем усилился (именно это и стало причиной вылета Култхарда на 37-м круге), но Джанкарло удавалось поддерживать достаточно высокий темп и переждать этот критический момент - правда, в какой-то момент Benetton вылетел с трассы, но невероятным волевым усилием итальянцу удалось удержать его от контакта с отбойниками и продолжить гонку, даже не потеряв своей позиции.
И когда уже казалось, что самое сложное позади, дождь прекратился, и Физикелла начал отрываться от преследователей, произошло ужасное - на торможении перед слепой шиканой Veedol Джанкарло из-за внезапно сломавшегося "подголовника" (тут в принципе, речь идет о "воротнике безопасности", введенном в Ф-1 в обязательном порядке с 1996 года) отвлекся, и потерял контроль над машиной - совершив несколько пируэтов по мокрой траве, Benetton беспомощно замер на обочине, а малыш-итальянец, выбравшись из кокпита, даже не пытался скрыть своих чувств, расплакавшись у забора - ведь он потерял верную победу!
Комментарии:
Гонка: - Мне очень жаль команду. Я вылетел из-за собственной ошибки , хотя мог выиграть гонку . Я упустил редкую возможность. У меня есть лишь одно маленькое оправдание: во время гонки у меня сломался подголовник, в шикане моя голова резко наклонилась назад и я потерял контроль над машиной.
Суббота: - К сожалению, я упустил возможность улучшить на последнем круге. Я вышел из поворота, наехал на белую линию которая все еще оставалась мокрой, машину дернуло и я потерял несколько десятых. Шестое место удовлетворительный результат, но машина была столь хороша сегодня? что мне обидно, что я не квалифицировался чуть выше.
Пятница: - Мы сумели улучшить автомобиль во второй сессии и я смог ехать куда быстрее Однако мы все еще страдаем из-за недостаточной поворачиваемости и нехватки сцепления и это те объективы, на которых мы собираемся сконцентрироваться для того, чтобы быть конкурентноспособными в эти выходные.
Статистика:
Тесты:
Барселона, Испания, 06-08 октября 1999 года.
Октябрьская тестовая сессия в Барселоне была последней в 1999, в которой приняла участие и команда Benetton - верный признак того, что на следующий сезон готовится шасси, которое не будет иметь с нынешним В199 ничего общего (следовательно, необходимость в промежуточных испытаниях некоторых узлов попросту отпадает). Пилоты готовились попрощаться со своим проблемным автомобилем - иногда очень быстрым, но чаще всего ведущим себя подобно корове на льду.
Результаты тестов в Барселоне 06-08 октября 1999 года:
Блиц-интервью: Джанкарло Физикелла.
15 октября 1999, Gazzetta Dello Sport.
- В Германии я допустил ошибку, хотя могу оправдываться тем, что у меня сломался подголовник - а он обеспечивает мне равновесие и уменьшает утомляемость во время длинной гонки. Я вылетел и вмиг расстался со всеми мечтами о первой победе в карьере - а она была и впрямь близка! Это очень обидно, тяжелый удар, ведь это уже третья гонка моей карьеры, когда я чувствовал победу, но... В Хоккенхайме два года назад из-за прокола, в прошлом году в Канаде из-за проблем с переключением передач... Но я уверен, настанет и мой день!
Может быть, тут, в Малайзии, или Японии?
- Ну это вряд ли конечно, хотя может быть все. Среди лидеров идет напряженная борьба за титул, и она может развиваться по непредсказуемому сценарию, как мы уже не раз видели в этом сезоне. В этих условиях важно оказаться в нужное время в нужном месте. Это во многом зависит и от квалификации - мой B199 отлично ведет себя на самой мягкой резине, но никто не знает, как она поведет себя на новой для всех трассе. Надеюсь, уже первые тренировки предоставят нам адекватную и правдивую информацию.
Пятнадцатый этап, Малайзия, Сепанг, 15-17 октября 1999 года
Перед приездом в Сепанг инженеры команды Benetton (как, впрочем, и их коллеги из других команд) могли лишь гадать, насколько это трасса подойдет их машинам, так как на асфальт новейшего автодрома в экзотической Малайзии еще не ступала нога "формульного человека" - лишь прошедший тут в апреле этап Moto GP мог предоставить какую-то информацию шинникам Bridgestone, остальным же пришлось ограничиться компьютерным моделированием.
Опытные техники Benetton подобрали ключи к этой трассе несколько быстрее многих своих коллег, в результате чего B199 с первых минут тренировок выглядел тут куда конкурентоспособнее, нежели это обычно бывало в предыдущих гонках, уступая лишь гегемонам вроде Ferrari и McLaren, а также триумфаторам предыдущего "Гран-При" - то есть вдохновленным гонщикам Stewart. Диспозиция эта подтвердилась и в квалификации - Вурц и Физикелла долгое время вместе занимали четвертый ряд стартового поля, однако в самой последней попытке у Физико появились проблемы с тормозами и он даже не смог закончить свой круг, зарулив обратно в боксы. К несчастью для него, именно в этот момент трасса находилась в наилучшем своем состоянии - Вурц сумел улучшить свое время на полсекунды, улучшили и Хилл, и Вильнев с Ральфом Шумахером, что отбросило Физикеллу с 8-го на 11-е место.
Увы, злоключения Джанкарло продолжились и на старте гонки - он не сумел избежать столкновения с резко замедлившимся Jordan Дэмона Хилла, и ремонт обошелся Физико в более чем три круга отставания от пелетона - видимо, машина получила какие-то дополнительные повреждения помимо стандартной для такой ситуации смены переднего антикрыла. После этого Джанкарло превратился в статиста - но, тем не менее, сумел поставить в гонке аж четвертое время на круге в гонке, что, между прочим, стало лучшим его достижением подобного плана в 1999 году. Сходы впереди позволили Физико к финишу подняться на 11-е место - и гонку он закончил на той же позиции, которую занимал не только в квалификации, но и во всех тренировочных сессиях!
Комментарии:
Гонка: - На первом же круге я стукнул Дэмона Хилла и после этого сразу же кто-то стукнул меня. Дэмон рано затормозил, но не по своей вине, а потому что трасса стала слишком узкой для всех нас. Я медленно добрался до боксов, где механики ухитрились отремонтировать мою подвеску за несколько минут. Я хочу отдельно поблагодарить их за это. К сожаоению, выехав на трассу в трех кругах позади, я ни на что не мог рассчитывать. Жаль, так как машина хорошо выглядела.
Суббота: - Я не смог улучшить своего времени из-за проблем с тормозами, которые я так и не смог решить. Это сделало корму машины очень нестабильной, из-за чего я терял как минимум четыре десятых в одном из поворотов. Если ьы не эта проблема, все было бы куда лучше. Я надеюсь завтра извлечь из машины весь ее потенциал. Трасса скользкая из-за жары, но у меня есть хорошие настройки под такую погоду.
Пятница: - День был очень сложным, так как нам надо было знакомиться с трассой. К сожалению, у меня отказал мотор и мы потеряли уйму ценного времени. Есть избыточная поворачиваемость, а также немного недостаточной.
Статистика:
Шестнадцатый этап, Япония, Сузука, 29-31 октября 1999 года
В Benetton вряд ли рассчитывали всерьез быть конкурентоспособными на "Сузуке" - на аналогичной трассе в Сильверстоуне дела команды совершенно не клеились, и быстрые повороты японского кольца не обещали кардинального улучшения ситуации, тем более, что команда уже прекратила доработку B199. Так что этот этап не принес ничего хорошего - лишь в пятницу Физикелле удалось покрасоваться в десятке, но уже в субботу утром он откатился во вторую половину пелетона - и уже не поднимался выше до самого конца уик-энда.
Джанкарло опередил в квалификации Вурца, но очень неудачно стартовал, откатившись на 16-е место, за спину Педро Диница. Впрочем, и там Физико удерживался недолго - на 4-м круге, пытаясь подобраться к бразильцу как можно ближе, Физико упустил свой B199 на гравий в повороте Spoon, потеряв целую кучу позиций. Вскоре он отыгрался у Луки Бадоера, но затем снова вылетел, уже в Degner, потеряв прижимную силу из-за Arrows Торы Такаги. Впрочем, Физикелла и на этот раз проявил чудеса выживания - эффектно пропахав гравийную полосу, он не потерял контроль над машиной и вернулся в гонку, спустя несколько кругов довершив начатое - Такаги остался позади после атаки на стартовой прямой. Чуть позже это случилось и с партнером японца, Де Ла Росой.
Увы, но продвинуться еще выше ему не удалось - его следующая жертва, Марк Жене, сошел с трассы сам, а когда Физико под конец гонки настиг и уже вознамерился было атаковать Рикардо Зонту, двигатель на его машине приказал долго жить из-за поломки, которую команда лаконично охарактеризовала как "проблемы со смазкой". Вурц провел куда более спокойную гонку, финишировав десятым - но сообщить большее о его выступлении, право, невозможно...
Комментарии:
Гонка: - Я ошибся на старте гонки и чуть было не заглушил двигатель, потерял несколько мест. Затем я вылетел с трассы и повредил доску антискольжения, баланс сразу изменился и управлять стало очень сложно. А в конце гонки я и вовсе сошел из-за утечки масла.
Суббота: - Я так и не сумел подобрать настройки, которая бы обеспечивала нам более хорошее сцепление, чем у нас было вчера. Я мог бы чуть улучшить свое время на последнем комплекте резины, но трасса была чуть грязноватой и я проиграл. Если мы до утра не подберем нормальные настройки, то в гонке будет скверно.
Пятница: - Еще слишком рано судить о нашем потенциале на этой трассе. Настройка очень хороша, но все равно нелегко что-то предугадывать из-за необъяснимо раннего износа шин - уже после первого круга они стираются. Ключом к успеху тут я назвал бы правильно подобранное сцепление колес с дорогой.
Статистика:
Эпилог:
Сезон 1999 года получился для команды Benetton далеко не таким, каким она мечтала в январе, представляя необычный B199. И причин тому несколько - во-первых, положение вещей с технической точки зрения на самом деле ничуть не улучшилось, машина, хоть и получилась весьма интересной, вложенного в нее внимания и работы не оправдала, многие из новшеств, запланированных по ходу сезона, так и остались в стадии разработок, некоторые, как дифференциальная система тормозов, разочаровали уже по ходу сезона. Большой проблемой стала расшатавшаяся трудовая дисциплина и собранность, воцарившиеся в команде с появлением у нее нового директора - Рокко Бенеттона. Успешный коммерсант, решивший попробовать себя в руководстве гоночной команды, в силу своей молодости (в сентябре 1999 Рокко исполнилось 30) не имел достаточного опыта, а главное - авторитета среди своих подчиненных, для тех же Физико с Вурцем он был скорее другом, нежели начальником и наставником. Правда, винить гонщиков в чем-либо язык не повернется - можно, конечно же, упрекнуть в некой пассивности Александра Вурца (видимо, набравшегося ее у своего нового начальника), но, по сути, австриец просто ехал так, как позволяла машина - не лучше, но и не хуже.
Но в том-то и загвоздка, что Физикелла-то с этой ситуацией не смирился - и хотя его старания чаще все-таки приводили к вылетам с трассы, но он все же сумел и 13 очков набрать, и сохранить свое девятое место в чемпионате (Вурц скатился с 7-е на 14-е), и разбить напарника в квалификациях и окончательно закрепить за собой статус первого пилота Benetton. Несмотря на очень тяжелый сезон, Физико ничуть не подпортил свою репутацию - более того, проявил изрядное благородство, еще летом воодушевив свою команду известием, что намерен связать свое будущее с ней - несмотря на сигналы со стороны других "конюшен". Но не окажется ли его привязанность к Benetton роковой для успешной карьеры?
Статистика сезона 1999-го года:
Кругов пройдено (вместе с тренировками) - 787 (2090). Километров пройдено - 3762 (10 250). Кругов лидирования - 4. Километров лидирования - 18. Средняя квалификационная позиция - 10,50. Очков набрано - 13.
Кругов пройдено на:
1-е место - 4.
2-е место - 15.
3-е место - 59.
4-е место - 54.
5-е место - 101.
6-е место - 75.
7-е место - 76.
8-е место - 62.
9-е место - 48.
10-е место - 43.
