Хронограф: в этот день, 26-го ноября...

<< Назад | 26.11.2012 17:40 | Просмотров: 7000 | Комментариев: 1

В Бракпане, ЮАР, родилась Дезире Уилсон - вероятно, самая сильная женщина-пилот за всю историю Ф-1. Впрочем, толком показать себя у нее возможности так и не появилось, хотя, все же, она стала единственной женщиной, выигравшей Гран-при за рулем машины Ф-1, хотя это случилось не в официальном гран-при чемпионата мира Ф-1.
Отец Дезире, Чарли Рэндал, был уважаемым в ЮАР мотогонщиком, и страсть к скорости начал прививать своей дочери с младых лет, когда Дезире было пять годиков.

В 18 лет она начала то, что уже можно назвать "гоночной карьерой". Она выступала в Formula Ford 2000, выходила на старт Formula Atlantic, а в 1978-м году ее знакомый Джон Уэбб, только-только запустивший новую серию Aurora F1, и желавший видеть в ней конкурентоспособную женщину-пилота, предложил Дезире провести испытания за рулем Tyrrell 008. Дезире не раздумывая, согласилась - возможность выступать в Aurora F1 обеспечивала ее лицензией, которая позволяла выходить и на старт гонок "настоящей Ф-1". Примерно к тому моменту она обзавелась и новой раскраской своего гоночного шлема - он стал желто-синим, Дезире нравились эти цвета, и, во-вторых, ей нравился Ронни Петерсон, и шлем был раскрашен и в его честь также.

Шанс выступить в настоящей Ф-1 ей представился в 1980-м году в Брэндс-Хэтче. За две недели до этого уик-энда она показала девятое время среди 21-го пилота на тестах, впервые сев за руль машины с "граунд-эффектом". Дезире великолепно ощущала себя в машине, одолженной у Эмилио де Вильоты, но на гоночный уик-энд ей достался "разобранный" и наспех собранный Williams FW07 Элизео Салазара, также выступавшего в чемпионате Aurora. Машина радикально отличалась от того, что испытывала Дезире на тестах, более того, она даже не смогла установить на нее специальную квалификационную резину, и, естественно, провалилась, не пройдя квалификацию.
В 1981-м ей попытался помочь Берни Экклстоун, задумавший выставить для нее третий автомобиль на родном для Дезире Гран-при Южной Африки. Но в итоге это не получилось, зато ее пригласил выступить в этой гонке за рулем своей машины Кен Тиррелл.

Без тестов, без опыта, она уступила лишь 0,6 секунды опытному и быстрому Эдди Чиверу, квалифицировавшись 16-й. Правда, на старте она растерялась, провалившись до последнего места, однако затем, пользуясь мокрым асфальтом, начала проходить соперников, в том числе и Чивера, и даже Найджела Мэнселла! Но поднявшись уже до девятой позиции, она ошиблась, задела задним колесом стену и была вынуждена сойти. Спустя несколько недель из-за политической обстановки в ЮАР FIA официально исключила эту гонку из календаря чемпионата мира, и достижения Дезиры там официально были просто аннулированы.

Кен Тиррелл, хотя и не был доволен тем, что Дезире разбила машину, похвалил ее за скорость и предложил сотрудничество, но лишь с одним условием - Уилсон должна была найти себе спонсора, который смог бы выплатить Tyrrell 100 тысяч долларов. Но в итоге за команду выступили сперва быстрее нашедшие деньги Кевин Коган и Рикардо Суниньо, а затем появился Микеле Альборето, не только с деньгами, но и немалым талантом. Пропустив весь 1981-й год (поиски спонсора и надежда на выступление в Ф-1 не позволяли отвлекаться), Дезире пыталась договориться с Arrows на 1982-й год, но напрасно, там тоже нужны были деньги.
Что оставалось делать? Конечно же, искать другую работу. В 1982-м Дезире выступила в Ле-Мане, и годом позже попробовала себя в Америке, в Champ Cars, в команде Тедди Ипа, на знаменитой Инди500. Однако шасси Eagle, которое весьма опрометчиво купил Тедди, оказалось совершенно никудышным - оно прибыло в боксы команды в разобранном состоянии, механики собрали его на скорую руку и предложили Дезире пройти квалификацию на таком вот "полуфабрикате". Естественно, эта затея провалилась, хотя Уилсон была близка к порогу, ей не хватило несчастной 1 мили/час, для того, чтобы показать зачетное время. На прямиках ее машина уступала лидерам примерно 25-30 миль/час, и то, лишь в том случае, если машина не ломалась - а случалось это практически постоянно. В остальных гонках сезона команда решила использовать шасси March, и с ним дела худо-бедно наладились - Дезире проходила квалификацию и даже набрала три очка в гонках.

Еще одну попытку выступить в Инди500 она предприняла в 1984-м, но снова не прошла квалификацию, не сумев добиться достаточной скорости. Дезире обвинила в неудаче машину, и покинула команду. Во второй половине 80-х она еще выступила несколько раз в Champ Cars, проведя три гонки в 1986-м в составе Machinists Union Racing, еще раз вышла на старт гонки в Ле-Мане в 1991-м, и выступила в том же году в Indy Lights, и вышла замуж за архитектора Алана Уилсона, с которым они вместе занимаются проектированием и модернизацией различных гоночных трассы в Северной Америке - на их счету почти два десятка автодромов, к которым они "приложили руку".  

FOM объявила о глобальном партнерском контракте с корейским гигантом Korea LG Electronics, одним из крупнейших производителей электроники во всем мире. Начиная с 2009-го года, LG становился официальным поставщиком электроники, мобильных телефонов и прочего технологичного оборудования для нужд всей Ф-1, взамен компания получала возможность идентифицировать себя графически с Ф-1 посредством появления логотипов на экранах лайв-тайминга и во время трансляций, кроме того, корейская компания, разумеется, получила право использовать брэнд Formula 1 в своих маркетинговых кампаниях.

LG - типичный пример успешной бизнес-модели "по-корейски", это компания, задействованная сразу в нескольких экономических сферах, как химическая промышленность, электроника, финансовые услуги и трейдинг. Все начиналось во время Второй Мировой с производства зубного порошка, но в 1947-м бизнес начал расширяться - фирма начала производить стиральные порошки, крема для лиц и шампуни. Коо-ин-Хвой, основавший компанию, назвал ее тогда Lucky Chemical Company (Счастливая Химическая Компания), и в конце 50-х основал еще одну компанию, которую ориентировал на выпуск нарождавшейся тогда электроники и назвал GoldStar. После его смерти в 1969-м бизнес возглавил сын Коо, Коо-ча-Кунг, который вскоре пришел к выводу о необходимости объединения всех своих компаний в один брэнд - Lucky GoldStar (LG). В 80-е годы прошлого столетия Lucky GoldStar пережила настоящий бум, став к 90-м одним из ведущих игроков на мировом рынке, и сегодня имеет более ста заводов по всему миру.

Теги: Дезире Уилсон, LG

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить