Хронограф: в этот день, 30-го ноября

<< Назад | 30.11.2012 23:38 | Просмотров: 4686 | Комментариев: 3

В Хельсинки родился Мика Юхани Сало - финский пилот, один из самых известных представителей этой страны в Ф-1, несмотря на то, что за всю карьеру Мика лишь один раз сумел пробиться в первую десятку по итогам чемпионата. После нескольких лет в картинге, где он яростно сражался с другим Микой, Хаккиненом (некоторые время они даже жили на одной улице в Хельсинки), Сало появился в британской Ф-3, где выступал за команду Алана Докинга. Шасси Reynard-Toyota было далеким от идеала, и в том сезоне он набрал лишь 14 очков. Зато годом позже дал настоящий бой Хаккинену, финишировав вторым в чемпионате. В том же году, кстати, Мика лишился водительских прав за езду по обычным улицам в состоянии "подшофе", да и вообще, будущий пилот Ф-1 не отличался пуританскими нравами - Мика курил, в школе учился неважно, но предпочел гонки популярному в Финляндии хоккею, и сумел найти свой жизненный путь. Впрочем, для его пути к Ф-1 эпизод с лишением прав оказался почти роковым - мечтать о получении суперлицензии после такого даже и не стоило, так что Сало отправился в Японию, где его лондонские приключения особо никого не интересовали. Несколько лет Мика выступал в тамошней Ф-3000, даже попробовал себя и в Ф-3, но каких-то успехов начал добиваться только к 1994-му году. И осенью ему выпал счастливый билет - дебют в гибнувшей Lotus. "Счастливым" его можно назвать потому, что команда доверила свою машину гонщику, никогда ранее не сидевшему в болиде Ф-1, но возможности проявить себя за рулем последней модели легендарной команды у Мики практически не было. Тем не менее, он добился максимума в сложившихся обстоятельствах, финишировав в первой же своей гонке, на Сузуке. Команда была довольна и оставила его и на гонку в Аделаиде, где Сало добился прогресса в квалификации, но сошел с трассы во второй половине гонки из-за проблем с электрикой.

В межсезонье финн стал предметом спора между Pacific, которая выкупила некоторые активы Lotus, и претендовала также на услуги Сало, и Tyrrell - Кен Тиррелл обратил внимание на талант Мики и пригласил его к себе. В итоге суд разрешился в лучшую для Сало сторону - он остался в Tyrrell, и отблагодарил команду, в первой же гонке, в Бразилии, выйдя в какой-то момент даже на третье место. Увы, вскоре его развернуло, и финишировал Мика только седьмым.

Зато седьмое же место в квалификации в Аргентине было воспринято как мини-сенсация, в гонке он и вовсе шел пятым, но ненадежный двигатель Yamaha подвел гонщика. Тем не менее, до конца сезона Мика все же набрал пять очков, заработав их в Монце, и на двух уже знакомых трассах - Сузука и Аделаида.

Примерно в том же духе сложился и следующий сезон, ну а в 1997-м дела Кена Тиррелла пошли несколько хуже, и Мика успел "отхватить" лишь два очка в Монако, применив нестандартную тактику без дозаправок в дождевой гонке. В концу сезона он понял, что пришло время расстаться с Тирреллом, и заменил Дэмона Хилла в Arrows.

Увы, это сотрудничество тоже не продлилось долго - в конце года Том, нуждавшийся в деньгах, расстался с Сало, который лишился поддержки финского концерна Nokia.

Найти себе места на весь год Мика не сумел, поэтому перебивался "калымами" - в апреле его услуги потребовались команде BAR, и опытный Мика совсем не потерялся на фоне своего друга Жака Вильнева, но к Канаде Рикардо Зонта вернулся, и Мика вновь остался без работы.

Но ненадолго - вскоре ногу себе сломал Михаэль Шумахер, и Мика, к слову, только-только женившийся (по забавному стечению обстоятельств он, как и руководитель Ferrari Жан Тодт, и бывший пилот этой команды Жан Алези, женился на японке Норико Ендо), получил приглашение на замену Шумахера. Сало не стал заставлять долго уговаривать себя и охотно воспользовался приглашением. Первый блин вышел комом - в Австрии он врезался в Stewart Джонни Херберта и сломал себе переднее антикрыло, испортив свою гонку. Зато в Германии Мика опередил в квалификации Ирвайна, и стал героем старта - молниеносным броском он вышел за спину своему давнему сопернику Хаккинену, и затем уверенно отбивал атаки Култхарда. Одна из них в итоге стоила Дэвиду поломки переднего антикрыла, и после того, как Хаккинен из-за прокола вылетел с трассы, Сало обнаружил себя лидером гонки! Увы, остаться на первой позиции шансов у него не было - сзади ехал Ирвайн, ставший главным претендентом на титул от Ferrari. Мике пришлось посторониться, но именно он ощущал себя главным героем гонки - а Ирвайн даже простодушно пообещал подарить ему свой приз.

На Хунгароринге, однако, Сало не просто провалился - он буквально камнен рухнул вниз по стартовой решетке, очутившись на 18-м месте. Старт и вовсе отбросил его на 20-е место, и находившийся в гипсе Михаэль Шумахер в тот момент, вероятно, сгорал от стыда, наблюдая как его машина бессильно преследует Minardi и Arrows. Чуть лучше пошли дела в Бельгии, где он вновь услужливо посодействовал Ирвайну, несколько кругов сдерживая Ральфа Шумахера - это позволило ирландцу обезопасить свое четвертое место. В Монце Сало вновь опередил ирландца в квалификации, хорошо стартовал и провел свою гонку, чисто приехав на третье место.

Увы, на Нюрбургринге вновь все пошло не так, как надо, но, тем не менее, Мика сумел заручиться контрактом на следующий год - еще в конце августа, в Бельгии, он объявил о том, что в 2000-м году будет выступать за Sauber.

Возможности частной команды, однако, показались Сало скромными - набрав шесть очков за год, он предпочел податься в тест-пилоты, зато в серьезный проект Toyota. В 2002-м он вернулся в боевые гонщики, и принес японской команде очко в первой же гонке, но осенью Toyota объявила о полной смене состава, и Мика лишился работы - поговаривали, что хотя руководство команды было весьма довольно его работой, его имидж и подчеркнутая независимость не устраивали "больших шишек" японского концерна, руководивших из Токио.

Так или иначе, разочарованный, Сало покинул и Toyota, и Ф-1. С гонками он, впрочем, не завязал, устроившись в различные кузовные серии, наибольшего успеха добившись в 2007-м, когда Мика стал чемпионом AMLS в категории GT2.

Мика продолжает выступать и по сей день - 2012-й год он провел в Superstars, выступал в VW-Scirocco Cup и V8 Australia. Мика продолжает внимательно следить за Ф-1 и время от времени комментирует ее на финских телеканалах. В 2005-м, во время скандального Гран-при США, он покинул комментаторскую кабину прямо посреди гонки.

В данный момент Мика проживает в Монако, где поселился еще в бытность пилотом Ф-1, наслаждается счастливым браком и воспитывает сына Макса и дочь Маи.

Команда Jordan объявила о грядущем расширении своей базы - к существовавшим уровням Эдди Джордан решил достроить еще два, что должно было обойтись ему в примерно 150 тысяч долларов. Особое внимание Эдди уделил отделу аэродинамики - именно в ней он видел причины неудач своей команды в 2000-м году. Большая часть новых помещений была отведена под нужды именно отдела аэродинамики.



Американское издание Indianapolis Star присудило Михаэлю Шумахеру звание Гонщика Года - невероятная награда, учитывая крайне скромный интерес к Ф-1 в США. Эта награда была присуждена Шумахеру вследствие сравнения по различным показателям, в том числе статистика и онлайн-голосование. Шумахер набрал 41 балл из 50 возможных - единственная категория, в которой Михаэль не преуспел, оказался PR, в этой дисциплине соотечественники признали лучшим Джеффа Гордона. Всего лишь два балла Михаэлю уступил Тони Канаан, чемпион Indy Racing League, а третье место поделили Себастьен Бурдэ и звезда дрэг-рэсинга Грег Андерсон. Любопытно, что пятое место занял другой Шумахер - Тони, еще один представитель популярного в Америке "дрэга".

Теги: Мика Сало, Jordan, Михаэль Шумахер

---