Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 26.03.2014 23:44 | Просмотров: 4569 | Комментариев: 0
В Великобритании родился Ник Вирт - будущий английский инженер и главный конструктор нескольких команд в Ф-1. Свою склонность к созиданию Ник начал проявлять еще в очень малом возрасте с конструкторов Lego, а подросший юноша увлекался делами, за которые сегодня могли и не погладить по головке - изготавливал ракеты, запитывая их взрывоопасной смесью из гебрицидов и сахара! Диковатый, он уже в 14 лет отличился ездой на автомобиле без прав, и когда это вскрылось, Вирта едва не уволили из учебного заведения.
Но затем Ник остепенился и поступил в Лондон, изучать механическую инженерию и кораблестроение. Вскоре он познакомился с Робином Хердом, который решил пригласить его на стажировку в March. Там ему в напарники достался Гордон Коппак, но годом позже Вирт уже работал с Эдрианом Ньюи - вместе они создали March 881.В следующем году его пригласили посодействовать проекту March-Nissan, и Вирт занялся там разработкой активной подвески - но лишь после некоторого периода работы в качестве гоночного инженера.
В октябре 1988-го Вирт получил приглашение из команды Ligier, однако отклонил его, предпочтя остаться в March. Однако уже весной 1989-го March была продана Акире Акаги, ну а Херд, старый знакомый Ника, отрекомендовал его Максу Мосли, который как раз искал человека с хорошими техническими навыками и творческим подходом, для того, чтобы инвестировать в гоночную компанию.
Так на деньги Мосли и при таланте Вирта родилась Simtek Research Ltd, первоначально состоявшая из всего лишь двух инженеров - Вирт и Даррен Дэвис. Но проект быстро развивался и вскоре Simtek получила возможность обзавестись собственным аэродинамическим туннелем в Бэрнбери (сегодня там располагается база Мarussia), а связи Мосли помогали быстро находить все новых и новых клиентов - FIA, BMW и даже французское правительство, попросившее Вирта установить в Маньи-Кур аэродинамическую трубу для Ligier. В 1990-м году Вирт в режиме повышенной секретности даже работал над проектом машины BMW для Ф-1, но идея не получила развития.
Когда Мосли стал президентом FIA, он избавился от своей доли в компании, продав ее Нику. В том же году Вирт предложил свое старое шасси для BMW новой итальянской команде Andrea Moda (преемнице не более успешной в Ф-1 Coloni). Но показать свой потенциал та машина, конечно же, не могла, однако Вирт уже работал над обновленной версией команды, которую заказала французская команда Bravo F1. Увы, скоропостижная смерть ее идейного руководителя Жана Мосне привела к закрытию проекта.
И тогда амбициозный Вирт, во что бы то ни стало желавший успеха в Ф-1, решил пойти другим путем и явиться в "высшую лигу автоспорта" лично, на свои деньги и возможности. В августе 1993-го года была основана команда Simtek Grand Prix и в свои 28 лет Ник весной 1994-го стал одним из самых молодых руководителей команды в современную эпоху.
Вирт сумел найти пару спонсоров, вроде MTV и Russel Athletics, однако в первый же сезон разыгралась кошмарная трагедия в Имоле, где отвалившееся от тряски переднее антикрыло с машины Роланда Ратценбергера привело к фатальной для гонщика аварии. Это было весьма некстати и для того с трудом встававшей на ноги команды, и хотя в целом Simtek выглядела в те года лучше, чем ее прямой конкурент Pacific, она не дожила до конца второго сезона в Ф-1, исчезнув после всего лишь пяти гонок.
Хотя - надо отдать должное Вирту - Simtec 951 в руках Йоса Ферстаппена наделал немало шуму в первых гонках 1995-го года, особенно когда голландец квалифицировался четырнадцатым в Аргентине и даже шел в какое-то время шестым! После Монако команда скопила девять миллионов долларов долга, и была закрыта.
В июне все имущество Simtek было продано с аукциона, ну а сам Вирт получил несколько предложений из Ferrari, Sauber и Benetton. Он выбрал именно Benetton, проработал там год под началом Рори Бёрна и Росса Брона, а затем получил карт-бланш, став техническим директором команды.
Первым делом Вирт запланировал революцию и решил уйти от порочной практики Benetton по отточке год за годом одной и той же модели. Первый Benetton, созданный Виртом, получился не очень удачным, впрочем, спускать все собаки на конструктора было бы некорректно - команда лишилась в 1998-м году заводского мотора и перешла на покрышки Bridgestone, которые сами по себе были весьма приличными, однако так как Benetton не входила в число команд, боровшихся за титул, во второй половине сезона японские шинники перестали принимать во внимание ее потребности и результаты резко пошли вниз.
На следующий год Вирт запланировал необычный В199, с системой дифференцированного распределения тормозного усилия на левые и правые колеса, однако эта машина оказалась еще менее удачной и Benetton набрала в два раза меньше очков, чем в 1998-м. За это Вирт был отправлен в отставку - на сей раз вина за провал была возложена именно на него, что, в принципе, было очевидно ,ведь результаты Williams С таким же мотором были куда как лучше.
Вирт покинул Ф-1, и на несколько лет пропал из виду. Впрочем, лишь для любителей автогонок - прочие же люди вполне хорошо знали, чем занимается Ник, основавший компанию по разработке... роботов, RoboScience. Одним из первых проектов стала собака-робот RoboDog RS-01. В 2003-м была основана Wirth Research, и в 2006-м году эта компания начала сотрудничество с FIA на предмет разработки раздельных задних антикрыльев, в одно время предлагавшихся FIA.
Годом позже Вирт приложил руку к созданию Acura LMP, при этом Ник широко использовал новомодные на то время технологии CFD. Это позволило ему установить впоследствии контакты с Джоном Бутом из Manor, который заказал ему машину для участия в чемпионате мира Ф-1. Вирт не изменил своему новаторскому подходу, и предложил VR-01 - машину, целиком разработанную на компьютере, без единого аэродинамического теста!
Это было совершенно необычное положение вещей для Ф-1, хотя гидродинамика (CFD) к тому моменту все увереннее и увереннее обосновывалась в умах и конструкторских бюро лучших дизайнеров Ф-1. Несмотря на не очень удачную машину, Вирт сохранил кредит доверия и на 2011-й год, однако машина Marussia вновь получилась не самой удачной и в июне 2011-го года Virgin объявила о расставании с Виртом.
Теги: Ник Вирт
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
