Хронограф: в этот день, 30-го мая...

<< Назад | 30.05.2014 22:44 | Просмотров: 6377 | Комментариев: 0

В Сасуоло родился Андреа Монтермини, будущий итальянский пилот. Свою карьеру Монтермини начал достаточно поздно, так как его родители возражали против занятия опасными автогонками, и стартовал он только в 1987-м году выступлениями в итальянской Formula Alfa Boxer. Правда, выиграв первую же свою гонку, и закончив неполный сезон (средств хватило только на пять гонок) на третьем месте, Монтермини сразу же привлек внимание к себе, и получил место в итальянской Ф-3.

Первый год, 1988-й, оказался "прикаточным", Андреа получал опыт, но машина Ralt-VW команды Automotor Team оказалась неудачной и очков итальянец в том году не набралю. Но перейдя в Euroteam, команду Габриэле Сересины, он одержал победу в Валлелунге, дважды финишировал вторым, пару раз третьим, трижды стартовал с поула и занял четвертое место за рулем Reynard-Alfa Romeo. Самым главным моментом сезона стала гонка в Монако, знаменитый Гран-при Монако Ф-3, который Андреа закончил вторым!

С сенсации начались выступления Андреа в Ф-3000 - в первой же гонке за Madgwick Motorsport (команда Найджела Мэнселла) он стартовал с поула в Донингтоне, затем финишировал вторым в Ле-Мане на трассе Bugatti, и третьим в Хересе, и стал тест-пилотом Scuderia Italia в Ф-1.

Но 1991-й год он провел снова в Ф-3000 - уже в составе команды 3001 Team, при этом результаты стали еще более уверенными - два поула и два третьих места, два быстрейших круга, и место тест-пилота уже в Ferrari, за рулем которой в 1991-м году Монтермини "намотал" более 12 тысяч километров. Однако команда провалила сезон, и перед началом 1992-го года в ней произошли большие "репрессии". В этих условиях услуги Монтермини оказались не нужны.

Лучшим сезоном Андреа в Ф-3000 стал следующий, 1992-й год. Во-первых, он перешел в команду Barone Rampante (последние четыре гонки сезона, однако, Монтермини провел в Forti, куда перебрался после схода на Нюрбургринге, шестом этапе чемпионата), где стал напарником Рубенса Баррикелло. Итальянец показал себя даже лучше Рубенса во итогам чемпионата - он записал на свой счет целых три победы, в то время как бразилец, хоть и набрал очки во всех, кроме одной, гонках, ни разу не выиграл.

В По Монтермини стартовал с поула, но ошибся под давлением Эмануэле Наспетти из Forti. Чуть позже Андреа заменит в составе Forti именно Наспетти, который перейдет на несколькогонок в Ф-1 в команду March

Победы в Барселоне и Спа были просто категоричными - оба раза он стартовал с поула, а в Спа вдобавок и проехал быстрейший круг гонки (днем позже свою первую победу в Гран-при одержал Михаэль Шумахер). После Спа была гонка в испанском Альбасете, которую Монтермини также выиграл, несмотря на старт с третьего места. В Ногаро он занял четвертое место и потерял шансы на титул, так как Лука Бадоер выиграл эту гонку (начинавший сезон достаточно вальяжно Лука выдал три победы подряд в середине чемпионата и выдвинулся в фавориты).

Утешением Монтермини стало не только место выше Баррикелло по итогам чемпионата, но и победа в конце года в World Cup Formula 3000, внезачетном этапе Ф-3000 в Буэнос-Айресе. Но Баррикелло следующий год уже проводил в Ф-1, а Монтермини, не найдя там места, подался в престижный Indycar, где провел несколько уверенных гонок за Euromotorport team. Другим занятием стала горстка тестов с Benetton, но шансов на большее там у него точно не было.

Что до Indycar, то в Австралии он начал с 23-го места в квалификации, но затем был великолепный этап в Детройте, где на не очень хорошем прошлогоднем шасси Lola Монтермини квалифицировался шестым и финишировал четвертым. В Торонто Андреа сошел, затем стартовал 7-м в Ванкувере, но снова сошел из-за поломки. Тем не менее, 12 очков позволили занять 18-е место в сезоне и произвести некоторое впечатление.

Все изменилось в 1994-м году, когда команде Simtek потребовалась замена для погибшего Роланда Ратценбергера. Монтермини не хотел упускать шанс стартовать в Ф-1, пусть даже и в таких зловещих обстоятельствах, но первый же Гран-при обернулся для итальянца форменной катастрофой - он разбил машину в Барселоне, во время тренировки, причем разбил так, что сломал себе правую ногу и пятку на левой ноге.

Во второй половине года Монтермини, вылечившись, вернулся за руль Indycar (собственно, он и начинал год там, с тяжелой аварии в Голд-Кост на тренировке в составе команды Дэйла Койна), и закончил седьмым гонку в Торонто, затем, уже поздней осенью, добавил еще девятое место в Лагуне-Секе и набрал десять очков по итогам года. Той же осенью Монтермини стартовал в 17-м Ралли Монца за рулем Lancia Delta Evolution и выиграл его.

Расставаться с мечтой об Ф-1 упрямый Монтермини не желал и судьба улыбнулась ему - он договорился с другой командой-новичком, Pacific. В ее составе он провел сезон 1995-го года, и получил в руки вполне приличную машину в результате объединения Pacific с остатками команды Lotus.

Однако денег, чтобы доводить ее до ума, у Кейта Уиггинза не было, из-за этого Pacific постоянно ограничивала пробеги своих машин и участие в тестах ("три круга на этой тренировке, два - после обеда", - вспоминал позже итальянец), и в конце года предсказуемо закрылась.

Восьмое место в Хоккенхайме - лучший результат Монтермини в Ф-1. В той гонке до финиша добрались лишь восемь машин, а победившему Михаэлю Шумахеру Андреа уступил без малого четыре круга

Монтермини за сезон в этой команде проявил себя достаточно способным пилотом, регулярно переигрывая своих напарников (в том числе и Бертрана Гашо), и пару раз добившись 20-й строчки в квалификации при 24 участниках. Так было на Нюрбургринге - эту гонку вообще стоит выделить особняком, ибо она стала, пожалуй, самой насыщенной событиями в скудноватой карьере итальянца.

На тренировках он потерял заднее колесо, но, тем не менее, после старта с 20-го места на влажной трассе успешно боролся с соперниками, в числе которых внезапно оказались мучившиеся со сликами пилоты McLaren. В какой-то момент позади Монтермини оказался даже сам Мика Хаккинен - у инженеров Pacific даже не нашлось таблички о том, чтобы проинформировать своего пилота о том, кто его преследует, в команде не могли и предположить такого!

Увы, сказка закончилась на пит-стопе - Монтермини заехал в боксы, но топливо в машину поступать не пожелало. Заправщик решил сменить шланг, однако "человек с леденцом" интерпретировал ситуацию иначе и дал сигнал пилоту трогаться. Пол Соммерфельд, заправщик, в результате получил двойной перелом ноги, ну а Монтермини сошел из-за опустевшего бака. В конце года деньги в Pacific закончились, и все остались у "разбитого корыта".

Правда, Андреа сумел пристроиться в Forti, сделав, таким образом, забавный "хет-трик" - он выступал в составе всех трех команд-неудачниц середины 90-х, Simtek, Pacific и Forti. Но и там счастья не было - в 1996-м году команда едва дотянула до середины чемпионата, после чего была вынуждена сняться с дистанции, и мечта Монтермини об Ф-1 рухнула.

Была еще возможность пристроиться тест-пилотом в Lola в 1997-м, с перспективой выступлений в основе, но и эта команда "накрылась" после всего лишь одного неудачного Гран-при! Так что Монтермини пришлось искать другие варианты продолжения карьеры, и попробовав в 1999-м вернуться в ChamCar, он перепрофилировался на кузовные гонки, где выступает по сей день, и не без успехов - так, в 2008-м году он стал чемпионом серии International GT Open, в 2010-м выиграл GT Italia (GT2) в составе Scuderia Villorba, и оставаясь в составе этой команды, в прошлом году снова выиграл International GT Open.

В 1998-1999-м Монтермини дважды стартовал в Ле-Мане, сперва его нанял Том Уокиншоу, который готовил свою команду к старту в марафоне при помощи Nissan.

Андреа намотал 25 тысяч километров на тестах, и финишировал шестым в экипаже с Яном Ламмерсом и Эриком Кома в первый год участия, и повторил этот результат годом позже, но уже за рулем Courage C52 Nissan, в составе с Алессандро Каффи и Доменико Шиатареллой. Помимо автогонок, Монтермини увлекается вполне привычными для итальянцев интересами - лыжи, теннис, гольф.

В Барселоне прошел пятый этап чемпионата мира. После успеха Ferrari в двух предыдущих гонках все ждали, чем ответит McLaren на трассе, которая очевидно подходила питомцам Рона Денниса, что было доказано по уверенному "дублю" годом ранее.

Правда, в квалификации Эдди Ирвайн, показав второе время, подарил некоторую надежду на интригу, но она объяснялась просто - Эдди выбрал более мягкий состав резины, а Култхард попал в аварию в квалификации из-за поломки треугольника задней подвески и потому остался третьим.

Михаэль Шумахер и вовсе уступил всем им. Великолепное пятое время показал Алези - француз совершил свою лучшую попытку в начале сессии, и потом с наслаждением наблюдал, как из-за изменившегося направления ветра "доминаторы" с огромным трудом штурмуют его время.

Доволен был и Жак Вильнев - после пятого результата в Имоле он еще раз забрался на третий ряд, оставив позади и Рубенса Баррикелло, и Френтцена с Ральфом Шумахером, не говоря уж об Ярно Трулли, который также стал приятным сюрпризом квалификации, показав девятое время.

Старт гонки окончательно похоронил надежды Ferrari - Ирвайн стартовал плохо, и сцепился с Култхардом, заблокировав при этом Шумахера. Их обоих изящно прошел Жак Вильнев, вышедший на третье место.

Ирвайн в итоге выпустил Шумахера вперед, но это не имело никакого значения - BAR канадца наглухо запер позади себя обоих пилотов Ferrari, позволяя гонщикам McLaren беспрепятственно уходить вперед.

Решить вопрос Ирвайну с Шумахером удалось только после первого пит-стопа, после чего, кстати, Михаэлю попался очень хороший комплект резины, позволивший ему поднять скорость. На 29-м круге немец даже проехал быстрейший круг гонки, и сокращал отставание от Култхарда, но в итоге так и остался неподалеку от шотландца, заехав во второй раз в боксы на 41-м круге. Култхард заехал в боксы четырьмя кругами позже, и выехал прямо впереди Михаэля. Прогрев покрышки, McLaren неотвратимо стал уходить вперед. Жак Вильнев к тому моменту уже сошел - на 40-м круге он заехал в боксы, а вот выехать уже не смог, вновь, как и в Имоле, сломалась коробка передач.

В конце гонки, помимо преследования Шумахером Култхарда, в пелетоне был лишь еще один очаг борьбы, это Дэмон Хилл преследовал Рубенса Баррикелло и в итоге добился своего, правда, бразильца после гонки все равно дисквалифицировали за непорядок с "доской скольжения".

Впервые в сезоне обе машины McLaren добрались до финиша, и они сделали это на первых двух местах. Ferrari минимизировала потери благодаря совместным усилиям Шумахера и Ирвайна, младший брат Михаэля набрал два очка, опередив Ярно Трулли, который добыл свой первый балл в 1999-м году.

Теги: Андреа Монтермини, Мика Хаккинен, Гран-при Испании, 1999

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить