Хронограф: в этот день, 5-го сентября...

<< Назад | 05.09.2014 21:15 | Просмотров: 5105 | Комментариев: 0

В Мендизио, кантон Тицино, родился швейцарец Клей Регаццони - харизматичный пилот, звезда Ф-1 в 70-х годах, вице-чемпион мира 1974-го года. Родившись в итальяноговорящей части Швейцарии, Регаццони всю жизнь больше был привязан к Италии, женился на итальянке Мария Пиа, которая родила ему двух дочерей - Алессию и Джан-Марию. Что до гонок, то впервые Клей стартовал в 1963-м году в гонке обычных легковых автомобилей, и волей-неволей ему приходилось все время находиться в Италии - в Швейцарии всяческий автоспорт был запрещен.

Первой машиной Регаццони стал Austin-Healey Sprite, за рулем которого швейцарец выиграл две из первых трех своих гонок. Эти успехи сподвигли его на продолжение карьеры уже в Mini Cooper, где он выступал весь 1964-й год. В следующем сезоне Регаццони впервые опробовал машины с открытыми колесами, стартовав в европейской серии Ф-3 за рулем Brabham. Первые успехи оказались весьма скромными, но затем Клей приобрел себе De Tomaso, и за рулем этой машины дела пошли бодрее - Регаццони удалось обратить на себя внимание итальянского конструктора Tecno, который предложил свое шасси бесплатно на 1967-й год. Годом позже компания предложила Клею перейти в Ф-2, но он отказался и продолжил выступления в "трешке" и в 1968-м. В Монако, в Гран-при Ф-3, Клей потерял управление и с силой врезался в барьер. Приземистая машина нырнула под барьер и швейцарцу едва не срезало рельсом голову.

По ходу того сезона Клей все же решил выступать в Ф-2, где быстро снискал себе репутацию жесткого гонщика. К сожалению, эта репутация возникла не на пустом месте - в Зандфорте он выдавил с трассы отстававшего на круг британца Криса ламберта, тот вылетел на траву, врезался в бетонную опору моста и погиб. Эта трагедия еще долго преследовала Регаццони по пятам, а отец Ламберта даже пытался судиться с ним, но после пяти лет разбирательств махнул на это рукой. Так или иначе, Клей продолжал гоняться, и вместе с Tecno их ждал успех - победа в европейском чемпионате Ф-2 в 1970-м году.

В то же время в Ф-1 комнада Ferrari, располагая услугами Жаки Икса, решила обкатать во втором автомобиле кого-то из перспективных новичков. Сперва это был Игнацио Джунти, а затем настала очередь Регаццони, который дебютировал в Зандфорте и сразу финишировал четвертым. Затем, после провала Джунти во Франции, Клей снова финишировал четвертым в Брэндс-Хэтче, и сохранил свое место. Вот тут-то Клей и раскрылся по-настоящему - в шести оставшихся гонках он четырежды поднялся на подиум, в том числе и с победой в Монце. Был и первый поул - его Клей добыл в Мексике.

В общем, дебютный сезон сложился прекрасно, и, естественно, что Клей остался в команде, тем более, что Джунти зимой разбился. Но в 1971-м году Ferrari 312B и модификация B2 не смогли ничего противопоставить Tyrrell, и Клей "отхватил" только три подиумных финиша. Еще хуже пошли дела в 1972-м - на подиум удалось подняться только на Нюрбургринге, и в общем зачете чемпионата Клей занял седьмое место.

Именно тогда он и решился на перемены - предложение пришло из BRM, щедро поддерживаемой Marlboro. Там он познакомился с Ники Лаудой, и быстро подружился с ним. В ЮАР Клей вновь чудом избежал смерти, когда машина загорелась после жесткой аварии. Его спас Майк Хейлвуд, который был впоследствии награжден медалью за героизм. Что касается спортивных дел, то там похвастать особо было нечем - сезон начался с шокирующей поул-позиции в Аргентине, но обернулся лишь двумя очками, так что по окончании года Клей бежал оттуда куда глаза глядят, а Энцо Феррари милостиво принял беглеца обратно.

В том году команду возглавил молодой итальянский менеджер Лука ди Монтедземоло, и по рекомендации Регаццони он пригласил в команду и Ники Лауду. Для Ferrari это стало большой удачей, так как Лауда вернул чемпионскую корону в Маранелло в 1975-м, и принес еще одну победу в 1977-м Регаццони же из-за наличия такого напарника оставался в тени, празднуя лишь редкие победы.

Впрочем, какие это были победы - успех в итальянской гонке 1975-го года, и победа во внезачетном Гран-при Швейцарии, Клей стал единственным швейцарским гонщиком, выигравшим домашний Гран-при, пусть даже и внезачетный!

В год первого титула Лауды Клей занял пятое место в чемпионате, а начиная со следующего года его звезда постепенно начала закатываться, хотя в 1976-м он еще выиграл с поула первую гонку в Лонг-Биче, и еще трижды финишировал вторым. Но в конце года Феррари заменил Регаццони на Ройтеманна, и Клей покинул команду, в ранге самого опытного пилота Ferrari - 73 Гран-при в ее составе.

Следующей командой швейцарца стала достаточно крепкая по тем временам Ensign, причем Клей предпочел податься туда, несмотря на предложение от Берни Экклстоуна, приглашавшего в Brabham. Сезон начинался за здравие, с очкового финиша в Аргентине, но попасть в шестерку лучших в остальных гонках удалось только дважды. Не принес успеха и старт в Инди500 за рулем McLaren-Offenhauser команды Theodore Racing - несмотря на аварию в тренировке, Клей квалифицировался, но финишировал только тридцатым.

Фуджи 1977 - Регаццони борется с Джоди Шектером. Это была лучшая гонка Клея за Ensign, он шел вторым, но сгоревший двигатель прекратил ее

В 1978-м Регаццони заменил Алана Джонса в Shadow, но два очка за весь сезон и шестнадцатое место в личном зачете стали холодным душем для Регаццони. Но в 1979-м он наконец-то совершил верный переход, вслед за Джонсом перебравшись в Williams. Команда набирала силу, подготовив успешнейший FW07, и во второй половине того года она выигрывала гонку за гонкой.

В основном это делал Джонс, но первую победу, 14-го июля, в Сильверстоуне, Williams принес именно Регаццони. Джонс лидировал и в тот день, но у него сломалась машина, и в итоге ветеран получил возможность внести свою фамилию навеки в летопись команды Williams.

Но это не спасло Клея от увольнения. В возрасте 40 лет он все еще хотел гоняться в Ф-1, но возможностей становилось все меньше. Поэтому за предложение вернуться в Ensign швейцарец ухватился без раздумий, хотя это была уже не та Ensign, что еще парой-тройкой лет ранее. И гоняться там Регаццони довелось совсем недолго...

В Лонг-Бич он попал в тяжелую аварию во время гонки, когда на машине отказали тормоза - на скорости в 280 км/час Клей врезался в припаркованный у обочины Brabham Рикардо Суниньо, и на десять минут лишился сознания (хорошо еще, что не жизни). Очнувшись, он понял ужасные последствия аварии - паралич нижней части тела, и инвалидная коляска до конца дней.

Это, конечно же, заставило Клея покинуть Ф-1, и наложило отпечаток на дальнейшую деятельность - Клей организовал фонд, помогавший людям с ограниченными возможностями, инвалидам, таким же, как и он. Сам Клей принципиально хотел вернуться к полноценной жизни и для начала отстоял свою гоночную лицензию, став одним из первых пилотов-инвалидов, причем Клей выступал не без успеха, в частности, в ралли-рейдах, в том числе и в Дакаре.

Последний официальный старт Клея датирован 1990-м годом, но и позже он садился за руль - в частности, в 1994-м году принял участие в одной из гонок поддержки к этапу Indycar в Лонг-Биче. Клей занимался и журналистикой - он написал в 80-х годах автобиографию, а также комментировал гонки на итальянском телевидении, причем в наше время активно критиковал то, во что превратилась Ф-1 - Клею не нравилось засилье денег и финансовых интересов.

15-го декабря 2006-го года Клей попал в аварию за рулем своего специально переоборудованного Chrysler Voyager, на итальянском автобане А1, рядом с Пармой. На скорости в примерно 100 км/час Клей столкнулся с кормой грузовика, и хотя врачи предполагали инфаркт, вскрытие не подтвердило такой диагноз. Похоронили Клея в Лугано, и на его похороны прилетели Джеки Стюарт, Эмерсон Фиттипальди и Ники Лауда - в общем, весь свет 70-х.
 

Теги: Клей Регаццони

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить