|
01.09.2013 23:16|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост
Ответить: (в новом окне)|Вверх
Шапка темы постоянно находится в стадии дополнения.
Поскольку материал подготовлен на некоммерческой основе и частично является
переводным, авторы оставляют за собой право на ошибки, в т.ч. фактические.
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ!
Двенадцатый этап "Формулы-1" сезона 2013 года и 890 этап в истории - Гран-при Италии, одна из старейших гонок в истории. Гонка состоится в воскресенье, 8 сентября, в 16:00 (по Москве), на трассе в Монце - старейшей гоночной трассе в Европе, овеянной многочисленными легендами. Гонка в Монце уже более девяноста лет питает свои традиции: всегда проводится в начале сентября, в теплую сухую погоду, всегда наполнена итальянскими тифози, всегда приковывает внимание к Ferrari, всегда отдает дань максимальной скорости и мощности. Это последняя европейская гонка в этом году, после нее нас ждут сверхсовременные автодромы Азии.
"Национальная трасса Монца" (ит. Autodromo Nazionale Monza) находится северо-западной части Италии, в регионе Ломбардия, в пригороде Милана Монце, в огромном старом парке. Климат здесь континентальный, без резких изменений, сухой, поэтому за всю историю Гран-при Италии дождевые гонки можно пересчитать по пальцам одной руки. Конфигурация Монцы была продиктована существовавшими в парке дорожками, в которые архитектор Роселли попытался вписать гоночное полотно. Несмотря на многочисленные изменения трассы, устройство медленных шикан, Монца остается самой скоростной трассой "Формулы-1" и удерживает все рекорды скорости. Главным фактором успеха здесь является достижение хорошей разгонной динамики и максимальной скорости на длинных прямых: машины достигают скорости 330 км/ч четыре раза на круге. Но в последние годы мы несколько раз становились свидетелями использования и нестандартной тактики, когда гонщики делали ставку на хороший выход из поворотов, компенсируя этим потерю скорости на прямых. Медленные шиканы, которых на трассе достаточно, должны также проходиться максимально эффективно, с поздним торможением и ранним разгоном; при этом гонщики максимально атакуют высокие поребрики, что может привести к развороту. Из-за частых и интенсивных торможений Монца предъявляет высокие требования к тормозам. Машины и гонщики испытывают небольшие, по меркам "Формулы-1", поперечные перегрузки, поэтому резина в Монце изнашивается мало, в основном из-за торможений и скольжений в медленных поворотах. Угол атаки антикрыльев и прижимная сила минимальны, и важное значение имеет аэродинамическое качество машины, ее лобовое сопротивление и обтекание воздухом. Максимальную нагрузку испытывают моторы, которые больше времени, чем на любой другой трассе, проводят на высоких оборотах. Еще десять лет назад Монцу называли "убийцей моторов", но новые двигатели (а на большинстве машин они будут совершенно новыми) выдерживают износ с запасом.
Характеристики трассы.
Характеристики трассы:
* Контракт на проведение Гран-при подписан в 2010 году и рассчитан до 2016 года включительно.
* Движение по часовой стрелке.
* 11 поворотов (4 левых, 7 правых)
* Длина 5793 м (по центральной линии)
* Дистанция гонки: 53 круга, 306,720 км.
* Используется крайне низкий уровень прижимной силы
* Влияние кг топлива на время круга: сек
* Расход топлива на круг: кг.
* Продолжительность гонки: час мин.
* Рекорд круга в гонке: 1:21,046 (Рубенс Баррикелло, Ferrari, 2004 г., 41 круг.).
* Абсолютный рекорд круга: 1:19,525 (Хуан Пабло Монтойя, Williams BMW, 2004 г., первая часть квалификации).
* Максимальная перегрузка: G (поперечная, в поворотах ).
* Линия старта находится в 309 м. впереди линии финиша.
* Самая длинная прямая: м.
* Самый длинный разгон: ок. м (16,0 сек.).
* Максимальная скорость: ок. 340 км/ч (без DRS)
* Минимальная скорость: ок. 65 км/ч
* Поворотов медленнее 100 км/ч: 2.
* Поворотов быстрее 250 км/ч: 2.
* Средняя скорость на круге в гонке: 237 км/ч
* Расстояние от поул-позишн до апекса первого поворота: 380 м.
* Поул-позиция находится .
* Газ полностью нажат 77% круга.
* Около 46 переключений передач за круг.
* Длина пит-лейн: 422 м.
* Время проезда через пит-лейн на скорости 80 км/ч: 19,0 сек.
* Координаты трассы:
* Вместимость трибун: около 56 тыс. мест на стационарных трибунах, до 193 тыс. мест всего.
* Ограничение скорости на пит-лейн: 80 км/ч в течение всего уик-энда.
* Вероятность выхода машины безопасности: 40%.
1. Спутниковый снимок трассы. 2. Названия поворотов трассы.
История трассы.
Более подробные очерки об истории Монцы и Гран-при Италии ранее уже публиковались на нашем форуме:
- Видеообзоры исторических Гран-при;
- История Монцы;
- История Гран-при Европы.
Монца - издревле известное поселение, благодатный климат которого во все времена привлекал к себе влиятельных особ. В Монце до сих пор хранится Железная корона, выкованная по повелению королевы лонгбардов Теоделинды из гвоздя Креста Господня; этой же короной, символом власти над Италией, спустя более чем тысячу лет, короновался в Милане Наполеон. Сын и наместник Наполеона Евгений Богарне основал к северу от Монцы гигантский парк, в котором, среди вилл, были устроены лес, поля, луга, озера, фермы с многочисленными редкими породами деревьев, растений, зверей, рыб и птиц. В южной части парка располагались королевский дворец и виллы (теперь это музеи), места для гуляний и развлечений, а в северной - лес (сегодня там и располагается трасса).
Гран-при Италии стал детищем энтузиастов из Автоклуба Милана: Сильвио Креспи, Артуро Мерканти, Альфредо Роселли, при поддержке Винченцо Флорио и Бенито Муссолини. Они планировали провести гонку по образцу Гран-при, проходившего тогда только во Франции, но сделать ее лучшей в мире. Первый Гран-при Италии прошел 12 сентября 1921 года на дорогах близ Брешии, при большом скоплении народа, и во всех категориях итальянцы проиграли французам. Это мотивировало организаторов взяться за постройку специальной трассы (на тот момент таких было всего две в мире) и, после некоторых пробуксовок, в период с мая по август 1922 года была построена знаменитая Монца.
Эта трасса, представлявшая собой скоростное дорожное полотно среди деревьев парка и сверхскоростной овал, вскоре прочно заняла место в гоночном календаре Гран-при, в умах гонщиков и в сердцах болельщиков. Монцу, как ни один другой трек в мире, с полным правом можно называть и "домом автоспорта", и "храмом скорости". Так же, как сегодня сотни тысяч болельщиков собираются и нарушают экологию ревом за Ferrari и против McLaren, девяносто лет назад их прадеды перекрикивали гром моторов любимых Alfa Romeo и нелюбимых Bugatti. В то время как Гран-при Франции менял трассу за трассой, Гран-при Бельгии прерывался, а Гран-при Великобритании вообще начал свой отсчет только после войны, - Монца принимала главный национальный Гран-при 79 раз из 82 возможных, и стала свидетельницей всех эпох развития гоночных машин.
Нет смысла в сотый раз переписывать то,что уже написано об истории Монцы. Поэтому предлагаю читателям окунуться в своеобразную ретроспективу. Мы опишем Монцу девять раз: девяносто, восемьдесят, семьдесят, шестьдесят, пятьдесят, сорок, тридцать, двадцать и десять лет назад.
К 1923 году Монца существует всего год, но является одним из самых впечатляющих спортивных сооружений в мире и привлекает большой интерес. Только что образованная международная спортивная комиссия принимает решение провести первый в истории Гран-при Европы именно в Монце. Он проходит в присутствии нового премьер-министра Муссолини и огромной, в 400 тысяч человек, толпы зрителей. На тренировке перед гонкой в скоростном вираже Vialone теряет управление и разбивается заслуженный гонщик команды Alfa Romeo Уго Сивоччи. Alfa Romeo на новейших P1 снимается с гонки, и в отсутствие Mercedes и Bugatti бал правят гонщики FIAT, впервые в истории оснащенных наддувом. После пяти с половиной часов труднейшей гонки герой тифози Феличе Наццаро лишь тридцать секунд проигрывает победителю гонки, будущему тестеру FIAT Карло Саламано. Хотя правила гонки предусматривали прохождение всей дистанции всеми гонщиками, после финиша лидеров на трассу хлынула толпа, заставив Франца Хорнера и Мартина де Алзага остановиться и, таким образом, лишиться приза.
В 1933 году Монца - известнейший автодром, место битв лучших европейских производителей. Но гоночные машины уже перешагнули рубеж в 250 км/ч, и легко соскальзывают как с наклонного овала, так в скоростных поворотах дорожной секции. 10 сентября 1933 года обновленная трасса впервые принимает две крупнейшие гонки - Гран-при Италии и Гран-при Монцы - в один день. В полдесятого утра 19 машин с громовым ревом стартуют в Гран-при Италии, и под крики трибун Тацио Нуволари на Maserati пробивается на первое место; умная стратегия Луиджи Фаджиоли на Alfa Romeo команды Scuderia Ferrari позволяет ему удерживаться на втором месте до последнего момента, когда за два круга до финиша Нуволари получает прокол и отдает ему победу. В два часа дня оставшиеся в строю гонщики стартуют на Гран-при Монцы, который проводится в четыре заезда. В первом из них Duesenberg Карло Тросси выходит из строя, пролив в южном вираже масло, на котором поскальзывается и трижды разворачивается вокруг своей оси Ги Молл. Однако, предупреждения Молла проигнорированы и организаторами, и гонщиками. И уже на первом круге второго заезда пытавшийся удержать лидерство в сражении с Баконином Борзаччини Джузеппе Кампари, по неустановленной точно причине, теряет управление в южном вираже, вылетает с трассы сам и провоцирует завал среди других гонщиков - Борзаччини и Карло Кастельбарко вылетают с трассы, Фердинандо Барбьери и Леллио Пеллегрини разворачивает, и лишь мадемуазель Хелле-Найс и Ренато Балестреро успевают остановиться и миновать место трагедии. Зрителям, командам и организаторам не видно место трагедии, и из информации они получают лишь сумасшедшие жесты гонщиков, проносящихся по главной прямой, и короткий сбивчивый рассказ Балестреро, который заехал спросить у механиков, продолжается ли еще гонка. Наконец, уже к концу заезда, на пит-лейн пешком приходит Барбьери, и с места трагедии возвращается посланная туда группа журналистов. Объявление о смерти Кампари и сильных травмах Борзаччини вызывает ропот в толпе и отказ стартовать других гонщиков; но, после двух часов совещаний, инспекций и угроз, организаторы гонки дают старт третьему заезду, в который выходят только пять из восьми заявленных гонщиков. Несмотря на предельное внимание, лидировавший в заезде Пьетро Герси теряет позицию, развернувшись всё на том же масляном пятне. И, наконец, в семь часов вечера был дан старт финальному заезду, в котором участвовали лидеры предыдущих трёх. В борьбе за богатый приз гонщики на Bugatti Станислас Чайковски и Марсель Леу потеряли осторожность и проходили круги в борьбе за лидерство, устанавливая все более быстрые круги - пока на восьмом круге Леу не промчался мимо трибун в одиночестве, а с дальней части трассы не поднялся густой столб дыма. Все в том же месте трассы Чайковски вошел в сильнейший занос и, вылетев с трассы, насмерть ударился о камень в земле. После 14 круга гонка наконец остановлена, и 30 тысяч лир вручены Леу, которого вытаскивают из машины с нервным срывом. Этот уик-энд был назван "черным днём Монцы" и, поскольку причины аварий доподлинно до сих пор не выяснены, а официальная версия полна нестыковок, он до наших дней вызывает суеверное почтение болельщиков и интерес исследователей.
1943 год - разгар Второй мировой войны; в июле союзные войска впервые перенесли войну на территорию Италии, высадившись на Сицилии. В войну трасса и парк Монцы практически не использовались: здесь не было ни больших зданий, ни полезных сооружений, и лишь большие свободные поля использовались для хранения техники. Август 1943 года - время начала массовых бомбардировок Милана, когда союзники перестали выбирать военные цели и начали налеты на жилые районы и центр; это особая страница в истории Италии, которой посвящены стихи и песни. Из Милана в парк Монцы был эвакуирован зоопарк, а недавно отстроенные здания и трибуны трассы заняли учреждения. В общем, парк и трасса практически не пострадали, и гораздо больше вреда трассе принес последующий военный парад союзников в мае 1945 года.
Монца 1953 года - восстановленная и улучшенная трасса, вновь вошедшая в гоночный пантеон в качестве одного из основных треков Европы (правда, без наклонного овала). Сезон 1953 года - второй год доминирования двухлитровой Ferrari 500 под управлением Альберто Аскари. К Гран-при Италии Аскари уже стал чемпионом, а Феррари объявил об уходе из гонок Гран-при ради чемпионата спортивных машин; однако, Гран-при Италии остается делом чести, и Феррари выставляет на старт шесть машин. В борьбе с Maserati Аскари получает поул, но в гонке пятеро лидеров держатся вместе, и в последний поворот гонки входит группа из пяти машин: Аскари, Нино Фарина, Хуан Мануэль Фанхио, и круговые Онофре Маримон и Луиджи Виллорези. Аскари и Фарина входят в поворот Vedano последнего круга бок-о-бок, Аскари теряет управление; Фарина, уходя от столкновения, отворачивает в траву, а в Аскари врезается Маримон. Объехав их всех, Фанхио пересекает финишную черту победителем (спустя год после своей страшной аварии), Фарина вторым, а третьим - отставший на круг Виллорези. Сошедший в последнем повороте Аскари не был классифицирован, а спустя два года он погибнет в Монце.
К 1983 году Монца настолько привычна болельщикам, что проведение одного Гран-при Италии в Имоле вызвало настоящий бунт среди тифози. Гонка проводится на конфигурации, которая суждена долгая жизнь: двойная "зазубрина" Rettifilio, шикана Rogia, скоростная шикана Ascari. Уже несколько лет Монца становилась ареной превосходства турбомоторов, и в этот раз лучший представитель "атмосферников" - действующий чемпион Кеке Росберг - стоит на старте лишь шестнадцатым, а борьбу за поул выигрывает Рикардо Партезе за рулем Brabham-BMW. В гонке Патрезе вынужден сойти, а первым финиширует его партнер Пике. Лауда заблокирован на пит-лейн механиками Brabham, и лишь по вмешательству Экклстоуна его выпускают. Впервые с 1967 года машины с двигателями Cosworth финишируют вне зачетной шестерки.
В 1993 году квалификация прошла под диктовку всесильных Williams, хотя Жан Алези, к восторгу болельщиков, занял третье место, а на старте вышел даже на второе. Этот восторг омрачает судьба Герхарда Бергера, который на последнем круге квалификации на огромной скорости умудрился столкнуться с Алези, а в гонке быстро сошел. Лидерство Проста не вызывает сомнений до последних кругов, но внезапно его мотор взрывается, освобождая дорогу Деймону Хиллу и Алези. Финиш отметился еще одной странной аварией - Кристиан Фиттипальди врезался в своего напарника Пьерлуиджи Мартини и совершил полное сальто, проскользив к финишной черте на уже разбитой машине.
В 2003 году Монца стала местом битвы моторов: BMW, Mercedes и Renault против Ferrari. Однако, незадолго до гонки FIA запретила "саморасширяющиеся" шины Michelin, дав таким образом преимущество Ferrari, а из-за аварии на тестах новых шин гонку пропустил Ральф Шумахер. McLaren привез в Монцу новое шасси, с которым Кими Райкконен едва смог бороться за 4 место, а победитель предыдущей гонки Фернандо Алонсо ошибся в квалификации и сломал крыло в гонке. Таким образом, бой Ferrari дал один Хуан Пабло Монтойя, отвоевавший второе место на старте, преследовавший Шумахера всю гонку и на финише оставшийся вторым. По ходу уик-энда Шумахер установил несколько абсолютных рекордов скорости, которые, впрочем, были побиты уже в следующем году.
Гонка прошлого года и статистика трассы.
Год назад в чемпионате лидировал Фернандо Алонсо, но его новое шасси Ferrari (взамен разбитого Грожаном в Спа) в пятницу провело много времени в боксах из-за поломки КПП, а в квалификации потеряло скорость из-за поломки стабилизатора поперечной устойчивости. Его главного соперника Себастьяна Феттеля преследовал призрак гидравлической помпы, которая отказала в третьей тренировке, а затем привела к сходу в гонке. Стартовавшему с поула Льюису Хэмилтону удалось сохранить преимущество до финиша, а вот сзади него фантастическую гонку проводил Серхио Перес: до предела оттянув свой пит-стоп, затем на свежих шинах он бросился в погоню за лидером, обогнав по пути и Массу, и Алонсо, и финишировал вторым. Большинство гонщиков использовали тактику старта на более мягком составе, одного пит-стопа в районе 20-25 круга и финиша на жестком составе; впрочем, пара Mercedes доказала, что тактика двух пит-стопов тоже жизнеспособна. Весь уик-энд прошел при теплой и сухой погоде.
Лучшие времена сессий 2012 года:
| Событие | Гонщик | Команда | Время | | Первая тренировка | Михаэль Шумахер | Mercedes | 1:25,422 | | Вторая тренировка | Льюис Хэмилтон | McLaren | 1:25,290 | | Третья тренировка | Льюис Хэмилтон | McLaren | 1:24,578 | | 1 сессия квалификации | Фернандо Алонсо | Ferrari | 1:24,175 | | 2 сессия квалификации | Фернандо Алонсо | Ferrari | 1:24,242 | | 3 сессия квалификации | Льюис Хэмилтон | McLaren | 1:24,010 | | Лучший круг в гонке | Нико Росберг | Mercedes | 1:27,239 |
Статистика гонщиков на Гран-при Италии:
| Пилот | Команда | Проведенных Гран-при | Побед | Лучшая позиция на финише | Подиумов | Поулов | Лучшая стартовая позиция | Финишей в очках | Пройдено кругов | Первых рядов | Очков | Лучших кругов | | Дженсон Баттон | McLaren | 13 | | 2 | 4 | | 2 | 8 | 547 | 2 | 58 | | | Фернандо Алонсо | Ferrari | 11 | 2 | 1 | 5 | 2 | 1 | 8 | 557 | 2 | 83 | 2 | | Марк Уэббер | Red Bull | 11 | | 6 | | | 3 | 3 | 444 | | 11 | | | Кими Райкконен | Lotus Renault | 10 | | 2 | 3 | 1 | 1 | 6 | 466 | 2 | 40 | 3 | | Фелипе Масса | Ferrari | 9 | | 3 | 1 | | 3 | 4 | 396 | | 38 | | | Нико Росберг | Mercedes | 7 | | 5 | | | 5 | 3 | 272 | | 19 | 1 | | Льюис Хэмилтон | Mercedes | 6 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 4 | 264 | 4 | 47 | 1 | | Себастьян Феттель | Red Bull | 6 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 4 | 311 | 2 | 48 | | | Адриан Сутиль | Sahara Force India | 5 | | 4 | | | 2 | 1 | 217 | 1 | 2 | 1 | | Серхио Перес | McLaren | 2 | | 2 | 1 | | 12 | 1 | 85 | | 18 | | | Нико Хюлькенберг | Sauber | 2 | | 7 | | | 8 | 1 | 103 | | 6 | | | Пол ди Реста | Sahara Force India | 2 | | 8 | | | 9 | 2 | 105 | | 8 | | | Пастор Мальдонадо | Williams | 2 | | 11 | | | 14 | | 105 | | | | | Даниэль Риккардо | Toro Rosso | 2 | | 12 | | | 14 | | 92 | | | | | Роман Грожан | Lotus Renault | 1 | | 15 | | | 12 | | 52 | | | | | Шарль Пик | Caterham | 1 | | 16 | | | 20 | | 52 | | | | | Жан-Эрик Вернь | Toro Rosso | 1 | | | | | 16 | | 8 | | | |
C момента перехода в Ferrari Фернандо Алонсо провел в Монце три гонки, и все три закончил на подиуме. Непростые отношения с Монцей сложились у Марка Вэббера, который из одиннадцати стартов здесь пять раз попадал в аварии, дважды сходил по механической причине, а в удачные годы, которые пришлись на его работу в Jaguar, часто финишировал за пределами очковой зоны. Вэббер лишь трижды набирал очки в Монце.
Разные новости и статьи уик-энда.
Трасса, как и парк, находится в муниципальной собственности Монцы и Милана, но построена и эксплуатируется коммерческой организацией Societa Incremento Automobilismo e Sport (SIAS), которая основана в конечном итоге принадлежит автоклубу Милана. Как ни удивительно, эта структура, основанная еще при постройке трассы сенатором Креспи, оказалась достаточно прочной и гибкой, чтобы выдержать все экономические кризисы и войны, спортивные и экономические скандалы "Формулы-1".
Стюарды.
Судить гонку будут вице-президент института FIA австралиец Гарри Конелли, президент автоклуба Чехии Радован Новак и чемпион CART, победитель Инди-500 и гонщик Tyrrell в 1983 г. американец Дэнни Салливан.
Участники пресс-конференций.
Зоны DRS.
В Монце расположение зон DRS остается неизменным с самого введения этой системы. Первая точка активации расположена на прямой Serraglio (точка детекции - перед вторым Lesmo), а вторая - на главной прямой (точка детекции - перед Parabolica). Поскольку угол атаки антикрыльев в Монце обычно минимален, то эффект от DRS здесь примерно в два раза меньше, чем на других трассах.
Типы шин.
Как и в Спа, в Монцу Pirelli привезет самые жесткие составы шин: каждому гонщику будет доступно 6 комплектов шин основного типа (Hard), 5 комплектов дополнительного типа (Medium), 4 дождевых (Wet) и 3 промежуточных (Intermediate) комплекта.
Титульный спонсор.
Генеральным спонсором гонки является банк Santander. Несмотря на это, его название не включается в официальное название гонки.
Изменения, внесенные на трассе в этом году. Увеличена высота поребриков на апексах поворотов 1 и 4. Поребрик на выходе из поворота 6 продлен на 20 метров. На выходе из поворота 10 на 50 метров продлена полоса искусственной травы.
Гонки поддержки.
Кубки.
Кубки традиционно предоставляются Santander и остаются неизменными в течение нескольких последних лет.
Победители 2009, 2010, 2011 и 2012 годов и их кубки.
В августе пресс-служба автодрома рапортовала об увеличении продаж билетов по сравнению с прошлым годом. Цены в Монце выше среднего - от 600 за место на главной трибуне до 160 евро за трибуны на задней прямой.
Безопасность в Монце.
Монца - самый скоростной дорожный автодром в мире и одновременно один из самых незащищенных. Повороты имеют небольшие зоны вылета, а вдоль прямых растут вековые деревья. Ограничивает развитие безопасности министерство по культурному наследию и окружающей среде Италии, которому парк подконтролен как культурный объект, и которое категорически против любых изменений флоры, дорожек или объектов парка. Но зато во многом безопасности способствует конфигурация трассы, которая состоит практически из одних прямых, где столкновения редки, и медленных поворотов, где вылет не представляет опасности. Согласно motorsportmemorial.org, за свою историю Монца погубила 74 человека, последним из которых стал маршал трассы Паоло Джислимберти, погибший во время Гран-при Италии 2000 г. от колеса, оторвавшегося во время завала от машины Хайнца-Харальда Френтцена.
Прогноз погоды, радар и веб-камеры.
Прогноз погоды (картинка обновляется при перезагрузке страницы):
Перед вами скриншот метеорадара. Чтобы перейти к радару, работающему в режиме реального времени, кликните картинку.
 
Пронозы метеорадара на время квалификации и гонки (появятся за два дня до события, обновляются каждые три часа):
 
Веб-камера, установленная в 2,5 км северо-западнее трассы и повернутая в сторону трассы:
Ссылки.
Официальный сайт трассы:
Гран-при Бельгии на сайте "Формулы-1":
Гран-при Бельгии на сайте FIA:
Фейсбук:
Твиттер:
Лента новостей:
Лайв-тайминг:
Гран-при Бельгии на Википедии:
Гран-при Бельгии на Wildsoft.com:
Сайт парка Монцы:
Виртуальный тур по трассе в Монце: Tour 360°
Видео.
Лучший круг уик-энда 2012 г. ():
Превью круга от Allianz (2008):
Точка самого сильного торможения от Brembo:
Inside Grand Prix:
3D-обзор Pirelli:
Другие соревнования в этот уик-энд:
Расписание телетрансляций уик-энда (Московское время):
| Дата | Комментатор | Спорт-1 | Россия-2 | sportbox.ru | Eurosport | SkySportF1 | | 5 сентября, четверг, пресс-конференция "Формулы-1": | | | | | | 17:00 | | 6 сентября, пятница, 1 тренировка "Формулы-1": | Р.Гатаулин | 11:55 | | 11:55 | | 11:45 | | 6 сентября, пятница, 1 тренировка GP2: | | | | | | 14:00 | | 6 сентября, пятница, 2 тренировка "Формулы-1": | В.Башмаков | 15:55 | | 15:55 | | 15:45 | | 6 сентября, пятница,квалификация GP2: | Попов/Фабричнова | 20:25 | | 20:25 | | 17:50 | | 6 сентября, пятница, пресс-конференция "Формулы-1": | | | | | | 19:15 | | 7 сентября, суббота, квалификация GP3: | Р.Гатаулин | 11:40 | | 11:40 | | 11:45 | | 7 сентября, суббота, повтор квалификации GP2: | Попов/Фабричнова | 12:20 | | | | | | 7 сентября, суббота, 3 тренировка "Формулы-1": | Р.Гатаулин | 12:55 | | 12:55 | | 12:45 | | 7 сентября, суббота, повтор квалификации GP3: | Р.Гатаулин | 14:05 | | | | | | 7 сентября, суббота, квалификация "Кубка Порше": | В.Башмаков | 14:20 | | | | | | 7 сентября, суббота, квалификация "Формулы-1": | Попов/Фабричнова | 15:45 | 15:55 | 15:55 | | 15:00 | | 7 сентября, суббота, повтор квалификации GP2: | Попов/Фабричнова | 17:05 | | | | | | 7 сентября, суббота, первая гонка GP2: | Попов/Фабричнова | 17:35 | | 17:35 | | 17:35 | | 7 сентября, суббота, повтор квалификации GP3: | Р.Гатаулин | 18:45 | | | | | | 7 сентября, суббота, первая гонка GP3*: | В.Башмаков | 19:15 | | 19:15 | | 19:15 | | 7 сентября, суббота, повтор первой гонки GP2: | Попов/Фабричнова | 23:20 | | | | | | 7 сентября, суббота, повтор квалификации GP3: | Р.Гатаулин | 0:35 | | | | | | 7 сентября, суббота, повтор первой гонки GP3: | В.Башмаков | 1:05 | | | | | | 8 сентября, воскресенье, квалификация WTCC: | | | | | 1:00 2 | | | 8 сентября, воскресенье, вторая гонка AutoGP: | | | | | 1:45 2 | | | 8 сентября, воскресенье, повтор первой гонки GP3: | В.Башмаков | 10:40 | | | 11:00 1 | | | 8 сентября, воскресенье, вторая гонка GP3: | В.Башмаков | 11:20 | | 11:20 | 11:30 1 | 11:20 | | 8 сентября, воскресенье, повтор первой гонки GP2: | Попов/Фабричнова | 12:00 | | | | | | 8 сентября, воскресенье, вторая гонка GP2: | Попов/Фабричнова | 12:30 | | 12:30 | | 12:30 | | 8 сентября, воскресенье, повтор квалификации "Кубка Порше": | В.Башмаков | 13:25 | | | | | | 8 сентября, воскресенье, гонка "Кубка Порше": | В.Башмаков | 13:40 | | 13:40 | 13:45 1 | | | 8 сентября, воскресенье, повтор квалификации "Формулы-1": | Попов/Фабричнова | 14:25 | | | | | | 8 сентября, воскресенье, Гран-при "Формулы-1": | Попов/Фабричнова | 15:30 | 15:45 | 15:30 | | 14:30 | | 8 сентября, воскресенье, разминка WTCC: | | | | | 19:30 2 | | | 8 сентября, воскресенье, гонка WTCC: | | | | | 22:30 1 | | | 8 сентября, воскресенье, обзор Гран-при "Формулы-1": | | 23:10 | | 23:10 | | | | 8 сентября, воскресенье, повтор второй гонки GP2: | Попов/Фабричнова | 0:10 | | | | | | 8 сентября, воскресенье, повтор гонки "Кубка Порше": | В.Башмаков | 0:55 | | | | |
* Трансляция первой гонки GP3 (в субботу вечером на Спорт-1) отмечена как "Гран-при Бельгии". Возможно, это описка.
1 - Евроспорт.
2 - Евроспорт-2.
Трансляции также можно будет увидеть по ссылкам:
(Украинский канал "Мега", только гонка, в 15:00 по Киеву)
(Телеканал Спорт-1)
(SkySportF1)
(SkySportF1)
(SkySportF1)
Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 06.09.2013 09:00
Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz
|
