Камуи Кобаяши, Sauber:
Прошлогодняя гонка оказалась очень сложной из-за мокрой трассы, низкого уровня сцепления и плохой видимости, но мне понравилась корейская трасса – у неё интересная конфигурация, а скоростные и среднескоростные повороты должны подходить нашей машине. По опыту прошлого года мы знаем, что самое важное – контролировать износ резины. Мне очень нравится то, что Корея недалеко от моей родины. Надеюсь, погодные условия будут стабильными, и гонка получится интересной. Мы должны быть конкурентоспособны благодаря аэродинамическим новинкам, которые дебютировали в Сузуке. Уверен, мы сможем побороться за очки.
 
Серхио Перес, Sauber:
Я никогда не был в Корее, но мне много рассказывали о прошлогодней гонке. Мне нравится приезжать в новые места, что довольно часто происходит в этом году, поскольку это мой дебютный сезон в Формуле 1. На самом деле я уже работал на симуляторе, но корейскую трассу не так просто выучить, поскольку на ней много сложных скоростных поворотов. Необходимо воспользовался любой возможностью, чтобы добиться хорошего результата, надеюсь, мы сможем догнать Force India в Кубке конструкторов.
 
Джеймс Ки, Sauber:
У нас хорошие воспоминания о прошлогоднем Гран При Кореи. В начале уик-энда из-за низкого уровня сцепления на свежем асфальте у нас было много работы, но как только траектория покрылась слоем отработанной резины, оказалось, что это хорошая трасса. Она очень техничная: за двумя длинными прямыми идет извилистый сектор, а перед последней прямой есть несколько скоростных поворотов. Вероятно, трасса потребует иных настроек по сравнению с Сузукой. В прошлом году шел дождь, и мы не можем заранее оценить износ сликов, кроме того, неизвестно, насколько грязной окажется трасса в пятницу – нужно понять, как будет меняться её состояние на протяжении уик-энда.

Хейкки Ковалайнен, Lotus:
Йонам – интересная трасса: здесь есть классическая длинная прямая, заканчивающаяся узким поворотом, в котором возможны обгоны. Кроме того, тактика получит большое значение, поскольку в Pirelli предлагают использовать составы Soft и Supersoft, а мы ожидаем высокий уровень износа резины.
 
Корейская трасса интересна тем, что один сектор с широкими зонами безопасности сменяется другим сектором, напоминающим уличную трассу с близко расположенными стенами и отсутствием права на ошибку. Достижение максимального темпа с самого начала имеет решающее значение, так как длинная прямая после поворота № 2 с узким правым поворотом в конце является хорошим местом для обгона, а вся оставшаяся часть трассы представляет собой череду медленных и среднескоростных поворотов, поэтому требуется найти баланс для лучшего результата в двух разных частях трассы. Явным отличием этой трассы от множества других является движение против часовой стрелки. Это не влияет на настройки болида, но может повлиять на некоторых пилотов. Все мы тренируем шейные мышцы, чтобы они справлялись с перегрузками во время гонки, но так как движение по большинству трасс осуществляется по часовой стрелке, нам приходится работать упорнее, чтобы не возникло никаких проблем, как, например, в тройном левом повороте № 8. Мне кажется, что с точки зрения шин гонка будет похожа на японскую. У нас будут мягкие и сверхмягкие шины, но поскольку для корейской трассы, особенно с 10-го по 17-й повороты, характерен высокий износ шин, я думаю, что важную роль сыграет стратегия пит-стопов и износ шин. В прошлом году было очень мокро, поэтому мы не увидели решающей роли стратегии, но, на мой взгляд, если трасса будет сухой, гонка получится замечательной.
 
Ярно Трулли, Lotus:
Йонам – одна из немногих трасс, закрученных против часовой стрелки, что может оказывать влияние на мышцы, которые редко подвергаются такой нагрузке. Однако, как я говорил, к этому можно быстро адаптироваться. Автодром состоит из разгонов и торможений: в отличие от таких трасс, как Сузука, у вас нет реальной возможности найти плавный ритм прохождения круга, но в прошлом году я получил удовольствие от пилотирования, хотя для меня гонка быстро закончилась.
 
Майк Гаскойн, Lotus:
Йонам – типичная современная трасса. Она сочетает медленные и среднескоростные повороты, а после второго поворота начинается длинная прямая, которая ведет к узкому правому повороту, в котором возможны обгоны. Мы должны найти правильный баланс, чтобы машина оказалась эффективной на каждом секторе, а на длинной прямой важна высокая максимальная скорость. Даже если состояние трассы улучшится по ходу уик-энда, здесь относительно низкий уровень сцепления, поэтому команды настраивают машины на небольшую недостаточную поворачиваемость, чтобы помочь гонщикам справится с этим.

Виталий Петров, Lotus Renault:
В настоящий момент я не могу вам сказать, как всё будет выглядеть в Корее. Там нет так много быстрых поворотов, как здесь, и зато много медленных, которые наша машина не любит. Конечно, мы скрестим пальцы за то, что сможем вновь попасть в первую десятку. Надеюсь, мы не будем выглядеть так плохо, как в Сингапуре. Надеемся на лучшее, но посмотрим. К тому же вы никогда не знаете, чего ждать от шин, а в Корее будет "суперсофт". Надо верить, что это будет хороший уик-энд и мы покажем хорошие результаты.
 
Я  полностью уверен в своих силах, однако, я прекрасно осознаю, что трек в Корее отличается от Сузуки. Конечно, там немало высокоскоростных отрезков, но есть и медленные повороты, которые проходятся на 2-й передаче, и это будет серьезным испытанием для нашего болида. В прошлом году дорожное покрытие в Кореи было грязным, надеюсь, на этот раз таких проблем не возникнет. Вместе с командой мы уже сосредоточены над тем, как добиться в ближайший уик-энд максимальных результатов.
 
Бруно Сенна, Lotus Renault:
Воспоминания о трассе у меня не самые приятные: на практике у болида сломалась подвеска, гонка проходила в очень непростых условиях с остановками и выездами автомобилей безопасности. Думаю, в нынешнем году все придется начинать там с чистого листа. Трасса сложная, там есть немало мест, где можно допустить ошибку. К счастью, все будут в одинаковых условиях. Я рассчитываю на то, что мы применим некоторый опыт, накопленный в Сузуке с целью максимизации результата.
 
Джеймс Эллисон, Lotus Renault:
Корейский международный автодром - это не та трасса, на которой важен какой-то конкретный аспект машины. Тут должен хорошо работать весь пакет в целом. В то время как на длинны прямых нужно низкое сопротивление воздуха, есть и повороты, требующие большой прижимной силы для прохождения быстрого круга. Интересно, что покрытие трассы очень гладкое, тут нет заметных неровностей. В сочетании с отсутствием бордюров это позволяет делать клиренс очень низким. Это может сыграть на пользу нашей конструкции выхлопа, так как в теории постоянная близость днища и асфальта должна помочь распространению потоков горячего воздуха. Мы используем уровень прижимной силы, похожий на тот, что был в Японии, однако некоторые различия есть. Например, в Корее куда эффективнее должна работать DRS благодаря длинным прямым, так что мы будем рассматривать этот аспект при определении углов атаки антикрыльев. Направляясь в Корею в прошлом году, определённо, мы делали шаг в неизвестность. Конечно, на этот раз мы приедем в Мокпо с куда большим числом данных, чем в 2010-м. При этом во время дебютного этапа трасса была очень грязной, а условия в гонке были очень сложными, так что относительно трассы ещё многое предстоит изучить. Сообщалось о серьёзном изменении трассы, так что мы должны посмотреть, станет ли это следствием переасфальтирования трассы или изменения других условий на автодроме.

Дженсон Баттон, McLaren:
В Кореи нам предстоит соревноваться на очень интересной трассе, где я бы выделил 11-й поворот с двойным апексом. Особая концентрация понадобиться гонщикам и при прохождении последней связки поворотов, поскольку малейшая погрешность в траектории или же ранее торможение в итоге принесут большую потерю во времени. Лично я уверен, что наш болид позволит мне выступить хорошо здесь, а значит и побороться за победу я смогу.
 
Мартин Уитмарш, McLaren:
В прошлом году люди в Корее проявили интерес к Гран-при, трибуны были полны, энтузиазм был большим. Это хорошая база для гонки в нынешнем году, я надеюсь, что интерес будет столь же высоким. Наконец, вся команда может гордиться тем, что гонка в Корее станет для "Макларена" 700-м Гран-при в Формуле-1. Это потрясающее достижение, и я надеюсь, что мы сможем отметить его ещё одной победой

Михаэль Шумахер, Mercedes:
Первый Гран-при Кореи в прошлом году стал интересным опытом, я получил удовольствие от пилотирования на этом треке. Это трасса производит впечатление, она представляет вызов для пилота, и на ней приятно гоняться. Также в прошлом году я показал в Корее свой лучший результат в сезоне, финишировав на четвёртом месте.
 
Нико Росберг, Mercedes:
Хочется поскорее выйти на старт в Корее: трасса мне очень понравилась, и в прошлом году трибуны были заполнены до отказа. Конечно, я рассчитываю, что на этот раз уик-энд будет более удачным, ведь тогда Марк Уэббер выбил меня с трассы на втором круге после рестарта гонки.
 
Росс Броун, Mercedes:
Корейский международный автодром дебютировал в календаре чемпионата в прошлом году, он представляет собой сочетание впечатляющей инфраструктуры с интересной трассой, довольно сложной с точки зрения гонщиков и инженеров.
 
Норберт Хауг, Mercedes:
На Корейском международном автодроме машины и гонщиков ждут непростые испытания: длинные прямые первого сектора, а затем более узкая вторая половина трассы, которая включает несколько слепых поворотов и узких секций, зажатых между бетонными стенками. Поэтому средние скорости здесь находятся на весьма низком для стационарных автодромов уровне – около 205 км/час. В прошлом году дебютный Гран При Кореи сопровождался очень сложными погодными условиями, и автомобиль безопасности выезжал на трассу четыре раза. Надеемся, на этот раз погода будет лучше, тем не менее, вероятность выезда машины безопасности весьма велика, поскольку на этой трассе узкие зоны вылета.

Даниэль Риккьярдо, HRT:
В Корее нас ожидает ещё одна новая для меня трасса. Я с нетерпением жду знакомства с ней, это будет ещё одним вызовом для меня. Некоторые из пилотов, выступавших в Корее в прошлом году, сказали мне, что это хорошая трасса, так что я думаю, мне понравится этот трек.
 
Витантонио Льюцци, HRT:
В Корее очень важно сцепление, а у нас с ним возникают трудности. Надеюсь, что пятница и суббота пройдут без проблем, чтобы мы лучше разобрались с настройками.
 
Колин Коллес, HRT:
В прошлом году Гран-при Кореи был неординарным, но надеюсь, что во второй раз всё пройдёт более гладко. Трасса с её длиннейшей прямой в чемпионате и медленными поворотами не слишком подойдёт нашей машине. Но у нас в команде настоящие труженики, будем делать всё возможное.

Пастор Мальдонадо, Williams:
В Корее меня ожидает ещё одна новая трасса, так что это будет тяжёлая гонка. Мне нужно будет побольше узнать о треке, чтобы хорошо подготовиться к пятничным тренировкам. Это будет интересный Гран-при, поскольку я впервые побываю не только на этой трассе, но и в этой стране.
 
Рубенс Баррикелло, Williams:
Прошлогодняя гонка в Корее оставила у меня приятные воспоминания. В прошлом году мы гонялись на мокрой трассе, так что посмотрим, что нам подготовила погода на предстоящем Гран-при. Но я с нетерпением ожидаю Гран-при, от выступления на котором у меня остались приятные впечатления.
 
Марк Гиллан, Williams:
На гонку в Корее, которая будет состоять из 55 кругов, "Пирелли" предоставит мягкие и сверхмягкие шины, как и в Сингапуре. В прошлом году по ходу уик-энда уровень сцепления резко возрастал, и в нынешнем сезоне можно ожидать такой же ситуации. В настоящее время прогноз погоды говорит, что в пятницу будет дождливо, и в оставшейся части уик-энда также возможны дожди. Так что нам надо быть готовыми работать по программе, соответствующей этим условиям. На данной трассе превалируют средние и высокие скорости, а покрытие достаточно гладкое.

Тимо Глок, Marussia:
Я с нетерпением ожидаю Гран-при Кореи, где у нас будет хорошая трасса, которая сочетает в себе длинные скоростные прямые и медленные повороты. На этом треке есть очень медленная зигзагообразная секция из трёх поворотов, требующих нахождения хорошего ритма и атаки поребриков для сохранения хорошей скорости. Затем после шестого поворота начинается скоростная секция, которую важно пройти как можно чище, в противном случае есть риск вылететь с трассы. Так что на протяжении всей трассы едва ли будет возможность хоть немного передохнуть. Я уверен, что нас ждёт ещё один интересный уик-энд.
 
Жером д'Амброзио, Marussia:
Я проведу несколько дней в Токио, прежде чем отправиться в Корею. Я провёл некоторые тренировки, чтобы подготовиться к следующему гоночному уик-энду. Я с нетерпением ожидаю предстоящую гонку. Эта трасса кажется достаточно интересной, и в прошлом году я имел возможность провести на ней одну тренировку. Эта трасса совершено другого типа, нежели та, на которой мы проводили Гран-при Японии. Гран-при Японии пользуется невероятной поддержкой болельщиков. Здесь же мы открываем новые территории.
 
Джон Бут, Marussia:
Корейская трасса неплохо знакома нам по прошлому году – хотя, конечно, в этот раз мы будем впервые выступать там на шинах Pirelli. Наверняка нас ждут определенные сложности: отыскать верные настройки будет непросто, учитывая сочетание длинных прямых и медленных, нешироких поворотов. Покрытие трассы, уложенное непосредственно перед прошлогодним Гран При, теперь устоялось – посмотрим, как себя покажет выбор шин. В 2010-м погода сыграла важную роль, и сейчас прогнозы тоже обещают дождь в первой части уик-энда.

Адриан Сутил, Force India:
В целом конфигурация кольца весьма органичная. В этом году состояние трассы может несколько измениться, поскольку на всех автодромах в зонах торможения со временем появляются кочки… Первый сектор состоит преимущественно из прямых отрезков и шпилек, что идеально для обгонов, тогда как на втором и третьем секторах есть скоростные повороты – больше всего мне понравились 7-й, 8-й и 9-й. А на заключительном секторе направление движения меняется постоянно – это чем-то напоминает первый сектор Сузуки. Так что корейская трасса – это неплохая комбинация разных по характеру участков.
 
Пол ди Реста, Force India:
то еще одно кольцо, требующее от гонщика высокой техники пилотирования. Там характерные, по-своему оригинальные секторы, и она отличается особыми характеристиками. На первом секторе есть более медленные и техничные участки, с которыми мы должны неплохо справляться, а второй и третий секторы – это скоростные отрезки, довольно органичные по характеру. Кроме того, Pirelli привезет в Корею шины Soft и SuperSoft, а эта комбинация составов хорошо подходит нашей машине.

Пресс-служба Scuderia Toro Rosso:
Когда мы снова окажемся на трассе Йонам, нельзя будет сказать, что нам уже знаком этот автодром: в прошлом году его строительство продолжалось и по ходу Гран При, так что может сложиться впечатление, что это наш первый Гран При.
 
«Мы словно впервые окажемся на новой трассе: как все помнят, что в прошлом году в воскресенье шёл сильный дождь, а в гонке, которая очень поздно закончилась, долгое время на трассе пребывала машина безопасности, - вспоминает главный инженер команды Лоран Мекис. – Следовательно, мы должны использовать гибкий подход к выбору настроек и стремлению добиться эффективной работы машины. По ходу уик-энда время на круге существенно улучшалось, вместе с состоянием асфальта».
 
Если в воскресенье не пойдет дождь, возможно большое количество обгонов: кажется, конфигурация трассы позволяет чаще опережать соперников, чем в Сузуке...
 
«В Корее нужен высокий уровень прижимной силы, а мы будем использовать составы Soft и Supersoft – в Pirelli сделали довольно агрессивный выбор. Трасса напоминает Монако и Сингапур, но в отличие от них, здесь более высокая скорость в поворотах», - добавил Мекис.
 
Вполне уместно сравнивать Йонам с Монако и Сингапуром, ведь организаторы планировали сделать городскую гонку, и конфигурация автодрома напоминает этот тип трассы: не хватает только одного главного компонента – города, по улицам которого она была бы проложена.

Себастьян Феттель, Red Bull:
Корейская трасса предъявляет к пилотам серьёзные требования, а въезд в боксы там довольно неудобный. Вам приходится ехать вслепую вдоль барьера ограждения, и если пилот впереди решит отправиться на пит-стоп, вы должны резко менять траекторию. Покрытие трассы довольно скользкое, лишь к концу тренировок его состояние начинает улучшаться. Корейское кольцо можно поделить на три части: первая напоминает мне Турцию, вторая включает в себя длинные, как в Монце, прямые, а третья похожа на городскую трассу – столь медленные там повороты. Складывается ощущение, что здесь собраны вместе участки из Монако и Стамбула. На этой трассе важно найти верный ритм, а самым интересным мне кажется 11-й поворот с двойным апексом.
 
Марк Вэббер, Red Bull:
Пилотаж на корейской трассе доставляет удовольствие – два финальных сектора представляют собой сплошную череду поворотов, но мне кажется, что и на длинных прямых в гонке случится немало интересных событий. Подвижным крылом можно будет пользоваться на второй части длинной прямой, оно должно помочь при обгонах. Как и всегда, нам нужно разобраться с поведением шин в гонке, так как этот фактор окажет ощутимое влияние на результат. Я рассчитываю поучаствовать в споре за победу. Мы второй раз отправляемся в Корею – будет интересно посмотреть, как за зиму изменилось состояние асфальта.

Реми Таффен, Renault Sport:
Корейский автодром находится в середине рейтинга трасс по нагрузке на двигатель. На первом секторе расположены три длинные прямые, связанные медленными поворотами – большая часть этого отрезка проходится с полностью нажатой педалью газа, поэтому мы сосредоточимся на обеспечении высокой максимальной скорости и эффективной динамики торможения двигателем и разгона в первом и третьем повороте. Важно найти оптимальные значения передаточных чисел, особенно – седьмой передачи. На втором и третьем секторе необходимо добиться хорошей управляемости в чередующихся медленных и среднескоростных поворотах.