Шапка темы постоянно находится в стадии дополнения.
Поскольку материал подготовлен на некоммерческой основе и частично является
переводным, авторы оставляют за собой право на ошибки, в т.ч. фактические.
При копировании работающая гиперссылка обязательна!
Второй Гран-при сезона, Гран-при Малайзии, пройдет на трассе Сепанг близ Куала-Лумпура, 21 марта. Этот Гран-при из-за жары, высокой влажности и конфигурации трассы всегда становится жесточайшим испытанием для машин и двигателей, но особенно - для пилотов, и редко бывает скучным.
Характеристики трассы.
Гоночная трасса "Международная трасса Сепанга" (eng.: Sepang International Circuit, bahasa: Litar Antarabangsa Sepang) расположена в провинции Сепанг штата Селангор, среди пальмовых плантаций, рядом с Международным аэропортом Куала-Лумпура, в 60 км на юг от столицы. Благодаря свободному творчеству бюро Тильке, не ограниченному рамками заказа, конфигурация трассы стала очень оригинальной, сложной для пилотов и имеющей несколько интересных мест, в которых возможно атаковать. Большое значение в Сепанге имеет прохождение скоростных поворотов, в которых важна высокая прижимная сила и общий баланс шасси; при этом три прямых участка требуют от машин высокой максимальной скорости, что заставляет искать компромисс при настройке машины. Асфальт очень гладкий и мягкий, однако, в скоростных поворотах на шины приходится большая нагрузка, а гладкость асфальта может привести к проскальзыванию, которое провоцирует износ. Атаковать поребрики практически не приходится. Перепад высот значительный: 4 и 9 повороты находятся на подъеме, поэтому пилот входит в них вслепую, а в поворотах 2, 5 и 12 трасса снижается, причем во 2 повороте зачастую у машин даже поднимается в воздух левое переднее колесо. Уровень сцепления с трассой высокий и стабильный; ошибки происходят в основном в медленных поворотах - 1, 4, 9, 15. Старт Гран-при перенесен на час позже по сравнению с классическим, но проводится раньше, чем в Мельбурне. Температура воздуха в Сепанге, как правило, поднимается до 35 градусов, и в сочетании с высокой влажностью очень тяжело переносится организмами пилотов, вплоть до полного истощения сил.
* Контракт на проведение Гран-при подписан в 2007 году и рассчитан до 2015 года включительно.
* Движение по часовой стрелке.
* 15 поворотов (5 левых, 10 правых).
* Длина 5 543 м (по центральной линии).
* Дистанция гонки: 56 кругов, 310,408 км.
* Продолжительность гонки: около 1 ч 45 мин.
* Рекорд круга в гонке: 1:34,223, Хуан-Пабло Монтойя, Williams BMW, 2004 г., 28 круг.
* Абсолютный рекорд круга: 1:32,582, Фернандо Алонсо, Renault, 2005 г., 1 квалификация.
* Рекорд скорости (в 2010-11 гг): 311,4 км/ч, Адриан Сутил, Force India, 2011 год, 2 сегмент квалификации.
* Быстрейший пит-стоп 2010-11 г.: 21,893, Себастьян Феттель, Red Bull, 2011 г., 25 круг.
* Среднее время на пит-стопе в 2011 г.: 23,2 сек.
* Максимальная поперечная перегрузка: 4,0 G (в поворотах 6 и 12).
* Расход топлива на круг: 2,4-2,7 кг.
* Влияние 10 кг топлива на время круга: 0,15 сек
* Линия старта соответствует линии финиша.
* Самая длинная прямая: 927 м.
* Длина пит-лейн: 425 м.
* Ширина полотна: 16-22 м.
* Сумма углов поворотов: 136 град.
* Максимальная скорость: 300-305 км/ч
* Минимальная скорость: 75 км/ч
* Расстояние от поул-позиции до апекса первого поворота: 660 м.
* Используется высокий уровень прижимной силы
* Дистанция круга, на которой возможно использование DRS: 2500 м. (45% круга)
* Около 55 переключений передач за круг.
* Полный газ удерживается 59% круга.
* Самый длинный разгон: 11 сек.
* Газ не используется 9% круга.
* Невысокий уровень износа шин.
* Средняя степень износа тормозов.
* Количество боксов - 33
* Вместимость трибун: 53 000 сидячих мест, до 80 000 стоячих.
* Общая площадь комплекса 260 га.
* Вероятность появления машины безопасности: 30%.
* Ограничение скорости: 60 км/ч во время тренировок и квалификации, 100 км/ч во время гонки.
* Потеря времени на пит-лейн: 25,5 сек во время тренировок и квалификации, 15,3 сек. во время гонки.
1. Спутниковый снимок Сепанга (16 декабря 2009, JPEG, 4800*4800, 2,72 Мб). 2. Воздушная панорама трассы (вдали виден аэропорт). 3. Названия поворотов трассы.
История трассы.
Сепангом называется район штата Сенгалор в Малайзии. Благодаря своей близости к Куала-Лумпуру, здесь в 1990 году было запланировано строительство крупнейшего в Азии аэропорта, Kuala Lumpur International Airport (KLIA). Аэропорт должен был стать одним из важнейших объектов для форсированного экономического развития Малайзии, которое провозгласил тогдашний премьер-министр страны Махатхир Мохамад. Главной частью этого плана развития было привлечение инвестиций для развития производств, преимущественно инновационных; аэропорт, как и другая транспортная инфраструктура, был для этого необходим. Современнейший аэропорт строился 4 года, был открыт в 1998 году и с тех пор является одним из самых загруженных в Азии.
Одной из частей амбициозного плана Махатхира Мохамада было привлечение внимания к стране, гигантская международная реклама; как нельзя лучше в эту схему вписалась бы такая площадка, как "Формула-1", и Мохамад вынашивал идею проведения Гран-при. С 1995 правительство Малайзии при посредничестве нефтяной компании Petronas спонсировало команду "Заубер", а в 1997 году Мохамад посетил Гран-при Португалии в Эшториле. А поскольку в стране уже проводилось Мото Гран-при, гонки различных формул как местного, так и международного значения, было принято решение о постройке международной гоночной трассы (проект назывался "домом малазийского автоспорта"); наиболее удобным, безусловно, было построить ее рядом со строящимся аэропортом: транспортная инфраструктура была великолепной, недалеко были расположены промышленные и плотно заселенные районы, в т.ч. Куала-Лумпур, а сельскохозяйственное значение этих земель было небольшим. Заказ на подготовку проекта получило архитектурное бюро Тильке из Германии - для него это был первый столь крупный проект. Поскольку поддержка правительства обещала высокий уровень организации и впечатляющие выплаты, Мохамаду не составило труда договориться с Экклстоуном о проведении Гран-при. И вот, по мере после окончания строительства аэродрома, техника и рабочие компании WCT Engineering Berhad перебрасывались на пару километров восточнее и продолжали строить объекты и укладывать асфальт - но теперь уже для гоночной трассы.
Это был первый большой проект бюро Германа Тильке, а поскольку единственным требованием заказчика была возможность проводить на трассе две гонки одновременно, Тильке было где размахнуться и что воплотить. В качестве консультанта к проекту привлекался Михаэль Шумахер. Сепанг получил очень нетипичную схему: две главные прямые, разделенные медленной шпилькой, и окружающая их среднескоростная, извилистая конфигурация, с разными типами поворотов, перетекающими один в другой. Длина трассы составила 5,543 км, а ширина полотна была невообразимой до тех пор в "Формуле-1" - от 16 до 22 м (в последнем повороте она возрастает даже до 25 м). Трасса естественным образом делилась пополам, на две независимые, длиной 2,706 к (северная) и 2,609 км (южная); при этом каждая из двух прямых служила главной прямой. Автодром занял 260 га пальмовых плантаций; более 9 млн. кубометров земли были перемещены для создания огромного "стадиона", дающего хороший обзор со всех окраин трассы. На территории трассы было высажено более 5000 пальм; был проведен ландшафтный дизайн на площади в 600 акров. При строительстве применялся речной гравий, не имеющий острых углов, и особые виды битума, которые сделали асфальт трассы не абразивным, а гладким; поскольку в Малайзии нет снега и холодов, асфальт был сделан более мягким, чем на других трассах.
Была построена просто фантастическая инфраструктура. Вдоль обеих прямых построены двухъярусные трибуны, а в повороте между ними расположена трехъярусная башня с трибунами; вместимость этих трибун составляет около 32 тыс. человек (т.е. больше, чем, например, всех трибун Альберт-парка). Необычная форма крыши этих трибун повторяет форму лепестков гибискуса - национального символа Малайзии. Внутри этого комплекса, между трибунами, несколькими метрами выше уровня трассы, расположен мощеный двор, в котором располагаются палатки розничной торговли и проводятся развлекательные мероприятия. Позже, в 2000 году, рядом с первым поворотом и с поворотом KLIA были построены трибуны K и F, вмещающие еще 18,5 тыс. зрителей. На холмах, насыпанных вокруг трассы, были построены навесы, здания, и созданы условия для болельщиков, благодаря чему на этих холмах могут разместиться еще до 80 тыс. болельщиков. Здание боксов имеет 33 бокса по 190 кв.м., на втором этаже располагается VIP-зона, имеется отдельный центр управления гонкой с башней для хронометристов, режиссеров трансляции, стюардов гонки. Изначально на трассе было установлено 27 видеокамер, охватывающих все пространство трассы, и объединенных в общую видеосеть, управление которой было расположено в центре управления гонкой. Пресс-центр вмещает 600 журналистов; есть отдельный медицинский центр; 5 вертолетных площадок; огромные площади позади здания боксов (91 тыс. кв. м.) и рядом с задней прямой заасфальтированы и могут использоваться для размещения паддока, грузов и транспорта. При входе на трассу находятся гигантские паркинги; имеется большой открытый картодром, повторяющий рисунок трассы, трек для мотокросса и специальное здание ("Welcome Centre"), где находятся музей, рестораны, бары, выставки, розничная торговля, проводятся различные развлекательные мероприятия.
Работы на трассе начались 21 ноября 1997 года и продолжались 14 месяцев. Все основные объекты были готовы уже в ноябре 1998 года, но после отделочных работ трасса открыта 9 марта 1999 года лидером Малайзии Махатхиром Мохамадом. Общая стоимость постройки трассы составила около 120 млн. долларов. Первым крупным событием стал Мото Гран-при Малайзии, проведенный в апреле; "Формула-1" приехала на Сепанг только в октябре. Уровень трассы поразил всех участников Гран-при; пожалуй, таких масштабных проектов не было со времен Триполи. Восхищение выразилось в нескольких международных премиях и даже в том, что Сепанг, единственным из всех автодромов, получил право использовать бренд "Формула-1" в своем названии. Именно фурор, который произвел Сепанг в 1999 году, положил начало движению "Формулы-1" на восток, и проекты в Сахире, Шанхае, Стамбуле, Сингапуре, Абу-Даби, Йонаме и Нью-Дели стали продолжением "восточной сказки" в "Формуле-1".
Однако, у Сепанга вскоре начались проблемы. Экклстоун почти сразу начал требовать переноса Гран-при на вечер или проведения гонки ночью, чтобы повысить телеаудиторию в Европе. А администрация трассы уже со второго года проведения Гран-при столкнулась со снижением интереса со стороны зрителей, и категорически отказывалась от переноса, логично предполагая, что ночью с воскресенья на понедельник люди на гонку тем более не пойдут. Затем, уже через 4-5 лет после постройки, автодром начал ветшать - сказалась торопливость при строительстве. Сиденья на трибунах оказались слишком маленькими, причиняли неудобства зрителям и часто ломались; к середине 2000-х прохудилась огромная крыша главного комплекса трибун - она была сделана из мягкого кровельного материала мембранного типа (так, во время гонки 2009 г. можно было заметить под крышей зонты); стала течь крыша здания боксов (прямо в зону VIP), ломались ограждения, появились проблемы с электричеством и подземным водохранилищем. Между тем доходы неуклонно падали - гонки вызывали все меньше интереса у зрителей, плата за проведение Гран-при повышалась, а руководители Сепанга традиционно держали цены на билеты на рекордно низком для "Формулы-1" уровне. В 2003 г. ушел в отставку Махатхир Мохамад; он стал одним из советников компании Petronas и был полностью отстранен от власти, поэтому жалобы руководителей Сепанга и просьбы выделить достаточно значительные суммы на проведение ремонта автодрома, которые с середины 2000-х направлялись в правительство и прессу, планомерно игнорировались новым правительством. В условиях критического недостатка денег промоутеры Гран-при пытались привлечь зрителей другими способами - организацией выступлений артистов, лотереями и акциями; зарабатывали на проведении других мероприятий - различных фестивалей, промо-акций, праздников, концертов, соревнований по бегу и велоспорту - пользуясь величиной площадки, но не преуспели в этом: снижение посещаемости и доходов продолжается. Между тем износ объектов прогрессирует, и к сегодняшнему дню автодром требует уже не просто ремонта, а капитального, с перестройкой половины сооружений.
1. Трибуна "Башня" и Марк Вэббер во время тренировок в 2009 г. 2. График лучших кругов на Сепанге в 1999-2011 гг. 3. Разлом на крыше здания боксов.
Безопасность трассы.
Сепанг считается одним из самых безопасных автодромов; глубина зон безопасности здесь достигает 80 м, и практически никогда машины, вылетевшие с трассы, не достигают барьеров. Тем не менее на Сепанге погибли два гонщика. 7 апреля 2007 года, в субботу перед проведением Гран-при Малайзии, жительница Сингапура Чен Шу Ли, участвовала в картинговом турнире на картинговой трассе Сепанга. Мощный полноприводный карт в одном из поворотов перевернулся и врезался в барьер, 32-летняя женщина погибла. И 23 октября 2011 года, во время гонки MotoGP, итальянский гонщик Марко Симончелли потерял управление и упал под колеса мотоцикла Колина Эдвардса; шлем слетел, и многочисленные травмы головы, шеи и груди привели к смерти Марко, несмотря на профессиональные действия медиков. В сочетании со смертью за неделю до этого Дэна Уэлдона, гибель Симончелли вызвала широкий отклик у болельщиков.
Расписание уик-энда.
| Событие | Время (местн.) | Время (Мск.) |
| Четверг, 22 марта | | |
| Пресс-конференция Формулы-1 | 15:00 | 11:00 |
| Пятница, 23 марта | | |
| 1 тренировка Формулы-1 | 10:00 - 9:40 | 6:00 - 5:40 |
| Тренировка GP2 | 12:00 - 11:00 | 8:00 - 7:00 |
| Прогулка по пит-лейн Формулы-1 | 12:35 - 12:45 | 8:35 - 8:45 |
| 2 тренировка Формулы-1 | 14:00 - 14:30 | 10:00 - 10:30 |
| Квалификация GP2 | 15:55 - 15:25 | 11:55 - 11:25 |
| Пресс-конференция Формулы-1 | 16:00 - 20:00 | 12:00 - 16:00 |
| Тренировка Малазийской супер-серии | 16:50 | 12:50 |
| Квалификация Малазийской супер-серии | 17:35 | 13:35 |
| Экскурсия для школьников по пит-лейн Формулы-1 | 18:10 | 14:10 |
| Суббота, 24 марта | | |
| Тренировка пит-стопов Формулы-1 | 9:30 - 13:15 | 5:30 - 9:15 |
| Прогулка по пит-лейн Формулы-1 | 9:30 - 13:40 | 5:30 - 9:40 |
| 1 гонка Малазийской супер-серии, Серии А (9 кругов или 20 мин.) | 9:55 - 10:20 | 5:55 - 6:20 |
| 1 гонка GP2 (31 круг или 1 час) | 11:00 - 12:05 | 7:00 - 8:05 |
| 3 тренировка Формулы-1 | 13:00 - 15:00 | 9:00 - 11:00 |
| Тренировка пит-стопов Формулы-1 | 14:15 - 13:15 | 10:15 - 9:15 |
| 1 гонка Малазийской супер-серии, Серии B (9 кругов или 20 мин.) | 14:30 - 10:20 | 10:30 - 6:20 |
| Квалификация Формулы-1 | 16:00 | 12:00 |
| Воскресенье, 25 марта | | |
| 2 гонка Малазийской супер-серии, Серии А (9 кругов или 20 мин.) | 11:20 - 12:00 | 7:20 - 8:00 |
| 2 гонка Малазийской супер-серии, Серии B (9 кругов или 20 мин.) | 12:10 - 12:45 | 8:10 - 8:45 |
| 2 гонка GP2 (22 круга или 45 минут) | 13:15 - 14:20 | 9:15 - 10:20 |
| Прогулка по пит-лейн Формулы-1 | 14:25 - 16:20 | 10:25 - 12:20 |
| Формирование стартовой решетки Формулы-1 | 14:30 - 16:15 | 10:30 - 12:15 |
| Посещения стартовой решетки и церемония открытия | 14:45 | 10:45 |
| Государственный Гимн | 15:46 | 11:46 |
| Гонка Формулы-1 | 16:00 | 12:00 |
Зона активации
системы DRS в Сепанге будет одна и располагаться она будет точно там же, где и в прошлом году: точка детекции - за 205 м до последнего поворота, а точка активации - через 5 м после него; таким образом, DRS будет использоваться на дистанции около 800 м.
Стюардами на Гран-при Малайзии будут, как и на прошлом Гран-при, Пауль Гутжар (президент Комиссии FIA по гонкам по подъему на холм, президент Автоклуба Швейцарии, гонщик Формулы-3 начала 1970-х) и Джонни Херберт (победитель трех Гран-при, участник 160 Гран-при, чемпион Британской Формулы-3); третий член бригады судей сменился - это Роджер Пирт, президент автоклуба Канады, автор трассы им. Жиля Вильнева, бывший раллийный гонщик.
Участники пресс-конференции в четверг, в 11:00 по Москве: Fernando Alonso (Ferrari), Jenson Button (McLaren), Pastor Maldonado (Williams), Sergio Perez (Sauber), Michael Schumacher (Mercedes) и Jean-Eric Vergne (Toro Rosso). Участники пресс-конференции в пятницу, в 12:00 по Москве: Stefano Domenicali (Ferrari), Christian Horner (Red Bull), Monisha Kaltenborn (Sauber), Gerard Lopez (Lotus), Riad Asmat (Caterham) и Martin Whitmarsh (McLaren).
Типы шин.
В Малайзию Pirelli привезет шины составов Hard и Medium - два самых жестких состава из своего ассортимента. Оба они значительно мягче своих прошлогодних аналогов.
Кубки.
В 2010 году Sepang International Circuit (SIC) заключил трехлетний договор с нью-йоркской ювелирной фирмой Tiffani & Co. на изготовление призовых кубков как для "Формулы-1", так и для "Мото Гран-при", и для гонок на выносливость. Эти кубки будут такими же, как и в 2011 году: они изготавливаются вручную в течение примерно 8 месяцев, имеют вид классического кубка из чистого серебра; однако, в этом году на лицевой части кубка будет выгравирован рисунок главной трибуны. Цену кубков определить трудно, т.к. это произведение искусства; но в любом случае это самая дорогая награда за всю историю автоспорта в Малайзии.
Титульный спонсор.
Тутульным спонсором Гран-при Малайзии с 1999 года является государственная нефтегазовая компания Petronas - один из флагманов Малайзии в мировом автоспорте, спонсировавшая также команды Sauber, Mercedes в "Формуле-1", и присутствующая в ралли, мотогонках, гонках GT. Petronas традиционно имеет свой корпоративный сектор на главной трибуне, и предоставляет возможность увидеть гонку детям из бедных семей.
Изменения трассы в 2012 году.
Капитальный ремонт трассы, который был запланирован на 2011 год, вновь не был проведен в связи с недостатком финансов - 180 млн. ринггитов (около 45 млн. евро), которые должны были поступить от правительства, так и не были выделены. Поэтому в этом году были отремонтированы лишь некоторые локальные поломки типа ограждений и сидений трибун, и многие объекты были покрашены. Также позади здания боксов было построено еще одно временное здание - двух этажный Team Hospitality, место для принятия гостей командами.
Гонки поддержки.
Гонками поддержки будут серия GP2 и местная Малазийская Супер-серия. Для GP2 этап в Сепанге станет первым в сезоне. Малазийская Супер-серия - это гонки кузовных машин классов GT и туринг, четыре категории различной мощности будут разбиты на две группы. В одной из кузовных категорий выступает заводская команда Proton, - этот производитель автомобилей нам известен по скандалу с брендом Lotus. Кроме того, с 2012 года в рамках Супер-серии проводится и чемпионат на Caterham Superlight R300.
1. Себастьян Феттель с победным кубком от Tiffani в 2011 г. 2. Презентация кубков для Гран-при 2012 г., 16 марта. 3. Гонка Малазийской супер-серии, серия B (две полосатых, бело-черно-оранжевых машины - команда Proton).
Цены на билеты.
В Малайзии традиционно очень низкие цены на билеты. Так, билет на трибуны высшего класса (верхний ярус главной трибуны) стоят 440 евро; на Башню, стояющую в шпильке - менее 200 евро; на трибуну F, с которой видно практически всю трассу - 110 евро; а на окружающие трассу холмы (а там, в отличие от многих других трасс, есть все условия - навесы, киоски, туалеты и пр.) стоят меньше 16 евро.
В этом году наибольшей популярностью пользуются билеты в сектор "Даймонд" главной трибуны, нижний уровень башни, на трибуну F и на холмы рядом с поворотами 9 и 11 - они были распроданы к началу марта. К 13 марта организаторы достигли 70% планируемых продаж, которые в этом году должны составить около 90 тыс. чел. в воскресенье и более 100 тыс. - по ходу всего уик-энда.
Разное.
С 1999 года по 2010 поул-позиция на трассе располагалась слева. Но в 2011 году пилоты обратили внимание, что ошметки резины от шин Pirelli почему-то отлетают влево, и траектория в левой части прямой более замусоренная. По просьбе пилотов расположение поул-позиции было изменено, и Себастьян Феттель впервые стартовал с правой стороны трассы.
В 2009 году команда Red Bull провела в Сепанге любопытный эксперимент. Добровольца из числа зрителей попросили одеть огнеупорный костюм и шлем, которые во время Гран-при носят механики команды, и пробежать по главной прямой. После этой пробежки пульс человека возрос с 75 до 175 ударов в минуту, а температура тела повысилась на 1,3 градуса.
Организаторы провели лотерею, по итогам которой 50 человек выиграли билеты на главную трибуну, а еще 20 человек получили банковские карты VISA от партнера Сепанга Maybank (а эти карты дают скидку 25% на билеты) и возможность прокатиться по Сепангу 28-30 марта на двухместном болиде, который будет пилотировать Алекс Йонг.
Для регулировки движения во время гоночного уик-энда будет выделено около 250 полицейских.
Медицинская бригада, работающая на трассе, состоит из 50 врачей и 170 фельдшеров. Большинство из них - военнослужащие, командированные из своих подразделений, так как от них требуется высокая степень подчинения и самопожертвования; ядро группы составляет персонал медицинского центра, в который входят 2 анастезиолога, хирург общего профиля, специалист по ожогам, нейрохирург, хирург-ортопед, реаниматолог, рентгенолог; два хирурга и 2 вертолетчика постоянно находятся в режиме готовности; также на трассе дежурят 5 автомобилей, укомплектованных специалистами по дыхательным путям, 4 автомобиля с клиническими специалистами, 11 машин скорой помощи и три команды перевозки. Руководитель медицинского центра, генерал-майор, профессор Мохаммад Зин Бидин, работает на Сепанге с дня открытия. В 2011 году, во время госпитализации Марко Симончелли, медики трассы удостоились высоких отзывов со стороны FIM. В начале марта бригада провела очередные учения, а 20 марта должна будет быть проинспектирована врачами FIA.
Согласно исследованиям промоутеров, Гран-при приносит экономике Малайзии доход, оцениваемый примерно в 50 млн. евро. Большую часть этих денег приносят иностранцы: приехавшие из других стран болельщики тратят в Малайзии в среднем 1,8 тыс. евро каждый, тогда как средний малаец оставляет в три раза меньше.
Организаторы гонки совместно с телеканалом TV3 Kids провела конкурс детского творчества, посвященного Гран-при и "Формуле-1". Конкурс включал в себя рисунок на тему гонки и небольшое описание, начинающееся со слов "Я люблю F1, потому что...". Количество конкурсантов было таким, что пришлось организовать второй тур, в ходе которого 20 отобранных конкурсантов должны были показать небольшую разговорную сценку с использованием музыки и реквизита. 12 победителей были выбраны 19 марта в прямом эфире телеканала голосованием зрителей; все 20 финалистов получат по два билета на главную трибуну и сумку с именем любимого пилота, а 12 победителей, кроме того, встретятся с пилотами "Формулы-1". Рисунки можно увидеть здесь:
-
В пятницу вечером будет проведена также специальная экскурсия по пит-лейн, с раздачей автографов от пилотов, для школьников, студентов и преподавателей. Число участников экскурсии ограничено, и чтобы попасть в это число, нужно заранее зарегистрироваться.
На церемонии открытия гонки выступит знаменитый малайский танцевальный ансамбль Tekatari - группа из более чем 150 человек, исполняющая малайские и другие национальные танцы, танцы современной культуры, танцы в стиле Joget, экспериментальные танцы и прочие разнообразные стили. Ансамбль недавно вернулся из Калифорнии с многочисленными призами.
Прогноз погоды.
Прогноз метеобюро Малайзии обещает температуру около 33 градусов и сильные короткие ливни ежедневно; сказать, попадет ли какой-либо из них на квалификацию или гонку, пока невозможно, но то, что слой резины будет смыт - это наверняка.
Метеорадар.
Перед вами скриншот метеорадара аэропорта KLIA. Расположение трассы на нем отмечено красной точкой. Чтобы перейти к радару, кликните на картинку. Обновлять радар нужно вручную.
Ссылки.
Официальный сайт:
, зеркало -
Гран-при Малайзии на сайте "Формулы-1":
FIA F1 Media Centre:
Сепанг на Wikimapia:
Сепанг на сайте Racing Circuit Database:
Сепанг на сайте Гвидо де Карли:
Титульный лист проекта трассы:
Подробное расписание уик-энда:
Фейсбук:
Твиттер:
#!/sepangcircuit
Лента новостей:
Лайв-тайминг:
Удобный лайв-тайминг:
Видео.
Ролик от Allianz:
Inside Grand Prix:
.****.ru/insidegp/malaysia/1.html
Толковый ролик о посещении Гран-при Малайзии:
Онбоард Шумахера в 2001:
Онбоард поула Физикеллы в 2006:
Онбоард Хайдфельда в 2008 с комментариями:
Сравнение онбоардов 1999, 2003 и 2011:
Сепанг и Виталий Петров:
Интернет наводнен видеозаписями с гибелью Марко Симончелли, но здесь вы их не увидите.
Другие автоспортивные соревнования.
23 марта - World Challenge, Streets of Saint Peterburg
23-25 марта - GP2, Kuala Lumpur, round 1 of 12, Sepang F1 Circuit
23-25 марта - Трофи-рейд "Точка невозврата", Ростовская обл.
24 марта - Porsche GT3 Cup Challenge Brasil, Algarve.
24 марта - NASCAR Nationwide, Fontana.
24 марта - Indy Lights Series, Honda Grand Prix of St. Petersburg
25 марта - Stock Car V8 Brazil, Interlagos
25 марта - NASCAR Sprint Cup Series, Auto Club 400
25 марта - IndyCar Series, Honda Grand Prix of St. Petersburg
Трансляции на sportbox.ru.
23 марта, пятница,
05:55 - Первая тренировка:
23 марта, пятница,
09:55 - Вторая тренировка:
24 марта, суббота,
08:55 - Третья тренировка:
24 марта, суббота,
11:45 - Квалификация:
25 марта, воскресенье,
11:30 - Гонка:
Результаты. Результаты по секторам - это не лучшие результаты, а результаты последнего круга.
1 тренировка:
2 тренировка:
3 тренировка:
Квалификация:
| Поз. | Пилот | Команда | Q1 | Q2 | Q3 |
| 1. | Льюис Хэмилтон | McLaren | 1:37.813 | 1:37.106 | 1:36.219 |
| 2. | Дженсон Баттон | McLaren | 1:37.575 | 1:36.928 | 1:36.368 |
| 3. | Михаэль Шумахер | Mercedes | 1:37.517 | 1:37.017 | 1:36.391 |
| 4. | Марк Уэббер | Red Bull | 1:37.172 | 1:37.375 | 1:36.461 |
| 18. | Кими Райкконен | Lotus | 1:37.961 | 1:36.715 | 1:36.461 |
| 6. | Себастьян Феттель | Red Bull | 1:38.102 | 1:37.419 | 1:36.634 |
| 7. | Роман Грожан | Lotus | 1:38.058 | 1:37.338 | 1:36.658 |
| 8. | Нико Росберг | Mercedes | 1:37.696 | 1:36.996 | 1:36.664 |
| 9. | Фернандо Алонсо | Ferrari | 1:38.151 | 1:37.379 | 1:37.556 |
| 10. | Серхио Перес | Sauber | 1:37.933 | 1:37.475 | 1:37.698 |
| 11. | Пастор Мальдонадо | Williams | 1:37.789 | 1:37.589 | |
| 12. | Фелипе Масса | Ferrari | 1:38.381 | 1:37.731 | |
| 13. | Бруно Сенна | Williams | 1:38.437 | 1:37.841 | |
| 14. | Пол ди Реста | Force India | 1:38.325 | 1:37.877 | |
| 15. | Даниэль Риккардо | STR | 1:38.419 | 1:37.883 | |
| 16. | Нико Хюлькенберг | Force India | 1:38.303 | 1:37.890 | |
| 17. | Камуи Кобаяши | Sauber | 1:38.372 | 1:38.069 | |
| 18. | Жан-Эрик Вернь | STR | 1:39.077 | | |
| 19. | Хейкки Ковалайнен | Caterham | 1:39.306 | | |
| 20. | Виталий Петров | Caterham | 1:39.567 | | |
| 21. | Тимо Глок | Marussia | 1:40.903 | | |
| 22. | Шарль Пик | Marussia | 1:41.250 | | |
| 23. | Педро де ла Роса | HRT | 1:42.914 | | |
| 24. | Нараин Картикеян | HRT | 1:43.655 | | |
Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz
