Опросник по исследованию рекламы

С чем связан опрос?

я думал что тут будут про спонсоров рассказывать, кто сколько платит

Цитирую mikhail-orsha 23.07.2014 21:25 >> #162593

я думал что тут будут про спонсоров рассказывать, кто сколько платит

Об этом можно спросить у Сергея (Эсминец). В теме Бюджеты.

Пункт № 4.

Учитывая историческую подоплеку рекламы на машинах, я бы сказал, она неизбежна. Стало быть, с неизбежным надо смириться.
 
В этом смысле гораздо больше должна бы раздражать реклама на футболках футболистов и яркие заборы на полях. Автоспорту деньги от рекламы обьективно нужны - слишком дорогое удовольствие разбивать машины по сто миллионов за штуку - а футболистам-то куда столько денег?..

Иногда её,в смысле-рекламы,явно многовато...вот например.Слишком пёстро и не красиво.

Цитирую Esminetz 23.07.2014 23:41 >> #162612

а футболистам-то куда столько денег?

А чем они хуже?

Для того, чтобы лучше понять психологию болельщика и его отношение к рекламе на Гран-при, я занимаюсь некоторыми маркетинговыми исследованиями. Вообще работа состоит в  изучении путей становления рекламы в профессиональном спорте, на примере Формулы 1!!!  Реклама имеет очень необычную историю появления в автоспорте, у нее свои особенности, поэтому я посчитал, что вполне логично опросить интересующуюся часть поклонников Формулы 1!!!

Да, конечно я только начал свою работу, но я планирую более подробно рассмотреть вопросы спонсорского характера, поскольку они весомы и значимы для автоспорта!!!

Согласен с вами, сегодня в ожесточенной борьбе с конкурентами, недостаточно просто наклеить свой логотип на автомобиль. Для более эффективного взаимодействия с аудиторией спонсоры проводят различные PR-акции, эксплуатируя свои связи с командами Формулы 1: устраивают конкурсы, например Moscow City Racing, возят гонщиков на разнообразные презентации по всему миру, украшают свои офисы и выставочные стенды макетами гоночных автомобилей. Плюс ко всему  тщательно культивируемый имидж Формулы-1 как элитного вида спорта привлекает к трансляциям людей, готовых не только смотреть, но и покупать. В этом и заключается нехитрая, но чрезвычайно эффективная модель спонсорства в Формуле 1.

Цитирую borovik26 24.07.2014 00:03 >> #162614

Иногда её,в смысле-рекламы,явно многовато...вот например.Слишком пёстро и не красиво.

На мой взгляд у РБ как раз таки и не много рекламных наклеек и расположение у них вполне четкое. Если уж говорить о пёстром болиде, так это Лотус. Фото выставлять не буду, все и так знают как выглядит болид.

Реклама табачных компаний в Формуле 1 запомнилась надолго, когда машины окрашивали в цвета пачек. Трудно было не болеть за ярко-жёлтый Camel Шумахера и Проста, алую Marlboro Феррари. Все, наверно, помнят BAR, две половины болида которого рекламировали две разные марки сигарет. Сейчас реклама какая-то блеклая. Да и спонсоров с такими деньгами, видимо, уже нет. В общем, после кризиса 2008 года всё сдулось, в итоге мы пришли к гонкам пищащих машинок без дозаправок.

Как известно американский концерн Philip Morris, те самые, что произвели на свет сигареты Marlboro до сих пор сотрудничают с Феррари, но без логотипов на болидах, т.к Евросоюз сказал табаку - Нет!!!

Цитирую Vladislav_Ice 24.07.2014 14:23 >> #162633

Как не странно, но табачная реклама была самой 1-ой среди всех остальных!!! Табачная марка Gold Leaf,  украсили своими логотипами Lotus на Гран-При Монако 1968!!!

Это вовсе не так.
 
Во-первых, впервые машины "Лотус" в цветах "Голд лиф" появились еще в январе 1968 года, в гонке на приз леди Вигрэм: http://www.sergent.com.au/motor/tas68w.html .
 
Во-вторых, впервые табачная реклама появилась не на "Лотусах", а на машинах команды Джона Лава, и произошло это осенью 1967 года, а в гонке Гран-при - в последних числах декабря: http://www.synergy-sponsorship.com/blog/20121213/the-fourth-evolution-of-sponsorship/f132_love_68_sagp_brabham_repco_bt20_9th-3/.
 
В-третьих, табачная реклама была вовсе не первой, до появления табачных спонсоров команды "Формулы-1" примерно наполовину бюджета спонсировались производителями шин, топлива, тормозов, свечей и пр., а в обмен размещали их логотипы на машинах, одежде и фургонах (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1d/Brabham_at_1966_Dutch_Grand_Prix_(3).jpg - наклейка с тигром топлива "Эссо", нашивка производителя комбинезона и еще какая-то наклейка).
 
В-четвертых, в США всегда была разрешена бортовая реклама и, к примеру, в "Инди-500" в 50е традиционные родстеры стартовали разрисованные рекламой пива, мороженного и всего чего угодно.
 
В-пятых, в "500 миль Монцы" 1957 года Стирлинг Мосс ехал на "Мазерати", расписанной мороженым "Эльдорадо": http://www.f1passion.it/2013/02/monzanapolis-indy-in-italia-e-ferrari-con-romolo-tavoni/ .
 
В-шестых... Перечислять можно долго, там и Рэймонд Мэйз, и Энцо Феррари, и Уго Сивоччи... Первый случай рекламы на борту машины, который я знаю - это 1912 год, Барни Олдфилд, реклама шин "Файрстоун": http://www.ocregister.com/articles/oldfield-170333-racing-race.html

Не стану спорить насчет "Инди-500",  "500 миль Монцы"!!!
 
Что касается производителей шин, топлива, тормозов и пр.,  такие компании, как BP, Shell (топливо и смазочные материалы) или Firestone (шины), фактически уже оказывали командам спонсорскую поддержку «натурой», бесплатно поставляя им свою продукцию. Скорее это меценатство какое-то нежели спонсорская поддержка, поскольку спонсор рассчитывает на популяризацию своего товара, а из-за запрета на рекламные наклейки отдача от такой благотворительности была невелика: мало кто из зрителей знал, что, например, в двигатель Ferrari залито масло Shell.
 
И в начале 1968 года эти компании демонстративно, в знак протеста против такой несправедливости, отказались от сотрудничества с командами.
ФИА пришлось применить радикальные меры и как было сказано ранее логотипы "Голд лиф" на Лотусе - я обращаю внимание, что это ПЕРВЫЙ КОММЕРЧЕСКИЙ СПОНСОР в ФОРМУЛЕ 1. Ну конечно если только другие были меценатами, хотя действительно припоминаю Барни Олдфилда в честь это парня Firestone в 20-х годах выпускали шины с названием его фамилии!!!Но он принимал участие в гонках "Инди-500"!!!
 
Насчет машины Brabham-Repco, которой управлял Джон Лав сложно рассмотреть, но думаю там  есть это реклама сигарет!!!
 
Приз Леди Вигрэм согласен!!!
 
Тема звучит "спонсорство в Формуле 1" поэтому я конкретно стараюсь рассмотреть все детали непосредственно в королевских гонках!!!

Всегда нравилась реклама сигарет на болидах Ф1 - и курить от этого не начал! Дятлы из ЕЭС такую золотую жилу для автоспорта угробили..
До сих пор балдею от этих картинок:  

Цитирую Vladislav_Ice 24.07.2014 14:23 >> #162633

Как не странно, но табачная реклама была самой 1-ой среди всех остальных!!!

Появление же именно табачной рекламы совершенно не странно.
 
Начиная с конца 50х годов в США и многих странах Европы начались антитабачные запреты - запрет продажи детям, женщинам, запреты курения, рекламы. В 1965 году в Великобритании приняли очередной закон об ограничении рекламы табака, на этот раз на телевидении, что в очередной раз больно ударило по маректинговым программам табачных компаний. Они начали искать пути обхода этого закона, в частности, проплачивали рекламу в кино. Кроме того, рекламные менеджеры табачных компаний пытались рекламироваться при помощи спонсирования и рекламных щитов в спортивных соревнованиях, таким образом проникая и в телетрансляции этих соревнований. Но телевизионщики научились снимать так, чтобы реклама не попадала в кадр; кроме того, физическая культура в сознании потребителей плохо сочеталась с курением, поэтому такая реклама была малоэффективна.
 
В 1967 году из-за Шестидневной войны топливные и химические компании терпели большие убытки, и "Файерстоун", "Бритиш петролеум" и "Эссо" перестали платить командам "Формулы-1". Такой удар по бюджету команд заставил их пролоббировать в национальных автоклубах разрешение не использовать традиционные национальные цвета, а разместить на машинах коммерческую рекламу. ФИА внесла разрешение в международный спортивный кодекс, действовать новый кодекс начинал с 1 января 1968 года. То, что Джон Лав первым вывел на Гран-при ЮАР машину с табачной рекламой уже на тренировках в последние дни 1967 года, я писал выше.
 
Легенда говорит, что в Рождество 1968 года Колин Чепмен с безнадеги написал сто писем с просьбой о спонсорской помощи и разослал их сотне директоров крупных компаний прямо по алфавиту в адресной книге. Видимо, одно письмо попало в точку, потому что в "Джон Плейер" как раз искали такое спортивное соревнование, которое не противоречило бы курению, и такое место для рекламы, которого не смогли бы вырезать телеоператоры. Реклама на бортах машин набирающей популярность "Формулы-1" - это было идеальное попадание.

Цитирую Vladislav_Ice 24.07.2014 17:22 >> #162640

Что касается производителей шин, топлива, тормозов и пр.,  такие компании, как BP, Shell (топливо и смазочные материалы) или Firestone (шины), фактически уже оказывали командам спонсорскую поддержку «натурой», бесплатно поставляя им свою продукцию. Скорее это меценатство какое-то нежели спонсорская поддержка, поскольку спонсор рассчитывает на популяризацию своего товара, а из-за запрета на рекламные наклейки отдача от такой благотворительности была невелика: мало кто из зрителей знал, что, например, в двигатель Ferrari залито масло Shell.
 
И в начале 1968 года эти компании демонстративно, в знак протеста против такой несправедливости, отказались от сотрудничества с командами.
ФИА пришлось применить радикальные меры и как было сказано ранее логотипы "Голд лиф" на Лотусе - я обращаю внимание, что это ПЕРВЫЙ КОММЕРЧЕСКИЙ СПОНСОР в ФОРМУЛЕ 1. Ну конечно если только другие были меценатами, хотя действительно припоминаю Барни Олдфилда в честь это парня Firestone в 20-х годах выпускали шины с названием его фамилии!!!Но он принимал участие в гонках "Инди-500"!!!

Ну нет, не думаю. Безусловно, компании-производители запчастей и расходников в первую очередь поставляли продукцию бесплатно, это совершенно логичное для них действие. Но они также и платили наличными. Большинство из них имели бонусные программы - дополнительные выплаты своей команде за победу в гонке, за лучший круг, за поул. И именно потому, что это приносило рекламный эффект! Необязательно ведь иметь транспарант "Шелл" именно на машине - можно на комбинезоне, одежде механиков, на грузовике, можно в газетах рядом с отчетом о гонке заказать полполосы "Масло Шелл помогает побеждать Феррари!" Особенно этим отличался "Файерстоун", предлагавший существенные суммы, за которые команды уже даже боролись. Кроме того, производители запчастей зачастую полностью оплачивали зарплату гонщиков - да, часто в рамках частных рекламных контрактов, но тем не менее это выплаты наличных денег вместо команды. Конечно, было много разнообразных контрактов, обязательств и взаимозачетов.
 
Против версии о несправедливости говорит то, что ушли только три игрока, да и те ненадолго. Через пару лет ситуация вернулась на круги своя. Ещё несколько лет после 1968 года других крупных спонсоров не появлялось, команды, как и раньше, жили засчет шинников с нефтяниками.
 
Коммерческим правильней считать любого спонсора, который взамен выдачи денег или продукции ищет выгоду. То есть практически все спонсоры во все времена были коммерческими. Потому что автоспорт, тем более высшего уровня - слишком дорогое удовольствие. Меценаты, конечно, тоже были, но скорее в виде исключения. Например, Роб Уокер и тот человек, который из чистого альтруизма оплачивал ему половину бюджета, я забыл его имя. Александр Хескет... В какой-то мере Луис Стэнли...

Да Александр Хескет в свое время помог Джеймсу Ханту в Формуле 3 и после он посчитал себя и команду готовыми для нового вызова. Я точно не помню, но вроде они были уверены, что расходы в Формуле 1 такие же как и в младших сериях, вследствии чего не имели крупных спонсоров и даже не размещали логотипы с компаниями табако и алкоголепроизводителями и 1976 году крах команды,ну они просуществовали до 1978, испытывая большие трудности!!! А Хант благополучно перешел в Макларен.

Цитирую Vladislav_Ice 25.07.2014 07:34 >> #162667

Я точно не помню, но вроде они были уверены, что расходы в Формуле 1 такие же как и в младших сериях, вследствии чего не имели крупных спонсоров и даже не размещали логотипы с компаниями табако и алкоголепроизводителями

Я тоже по памяти пишу, плюс этим вопросом никогда не интересовался... Но всё-таки мне кажется, что это объяснение не правдоподобно, слишком наивное, что ли. В "Раш" этот момент показан чересур упрощенно. Ну хорошо, шасси "формулы-1" в те времена были ненамного сложнее "формулы-2", двигатели не сверхдорогими. Но отвезти три машины с запчастями, механиков, гонщиков и менеджеров на тесты в ЮАР - это же два самолета фрахтовать надо, снимать пол-отеля на четыре дня, покупать цистерну топлива и тонну еды. Это не в Брэндз-Хетч на грузовике доехать, нельзя было этого не понимать. Тут должно быть другое объяснение, кроме идиотизма Хескета и Хорсли. Но кроме этого, им не повезло, они невовремя пришли в "Формулу-1": в 70х как раз был большой взлет бюджетов. А еще в это время здорово рухнул фунт стерлингов, что должно было особенно сильно ударить по английской команде, не имеющей иностранных спонсоров и не выигрывающей иностранных гонок.

Цитирую Vladislav_Ice 24.07.2014 17:22 >> #162640

Что касается производителей шин, топлива, тормозов и пр.,  такие компании, как BP, Shell (топливо и смазочные материалы) или Firestone (шины), фактически уже оказывали командам спонсорскую поддержку «натурой», бесплатно поставляя им свою продукцию. Скорее это меценатство какое-то нежели спонсорская поддержка, поскольку спонсор рассчитывает на популяризацию своего товара, а из-за запрета на рекламные наклейки отдача от такой благотворительности была невелика: мало кто из зрителей знал, что, например, в двигатель Ferrari залито масло Shell.

Тогда просто всё было по-другому. Была другая система взаимоотношений участника и спонсора. Если участник побеждал, спонсор использовал это в периодике рекламой на всю страницу: "На шинах "Данлоп" (с маслом "Шелл" и т.п.) были выиграны такие-то гонки:...." Выглядело это примерно так:
 
  

В Великобритании может вступить в силу запрет, согласно которому компании, которые изготавливают различные алкогольные напитки, не смогут выступать в роли спонсоров соревнований и спортивных команд.
 
Журналистам стало известно, что в программе Лейбористской партии есть такой пункт, если в 2015-м году она победит на парламентских выборах, то этот запрет вступит в силу. Также стоит учитывать, что в настоящий момент в Европе активно продвигают здоровый образ жизни, поэтому есть большая вероятность того, что практику алкогольного спонсорства может ожидать аналогичная участь, которая несколько лет назад постигла все табачные компании.
 
Из-за этого в королевском чемпионате может возникнуть новый виток серьезных финансовых проблем, ведь в этом году в Формулу 1 пришли два крупных спонсора (Martini и Smirnoff), которые изготавливают спиртные напитки, также команда McLaren на протяжении многих лет связана с Johnnie Walker.

Убьют спорт нахрен своими добрыми намерениями.