Цитирую alex1337 16.01.2011 14:48 >> #32027

За срезку считается пересечение всеми четырьмя колёсами белой линии , у нас принято так , верно ?

Как правильно сказал Эсминец - за пересечение белой линии внутри поворота, а не снаружи.

Цитирую alex1337 16.01.2011 13:51 >> #32021

Предлогаю не штрафовать на этой трассе за пересечение всеми 4 колёсами белой линии . Я не говорю о разрешение езды по траве , но к примеру шикану №1 без заезда на траву очень сложно пройти . Я не имею ввиду , что это сделать нереально , но высока вероянтость выброса ( а именно его , из-за резкого перепада высоты болид просто взлетает , а пилоту приходится перекладывать в это время руль с лева на право , ну там сами понимаете - центробежная , инерция ) с трассы . Да и кто рискнёт заехать на грунт пусть и одной стороной больше рискует проиграть , нежели выйграть . Так , что давайте не будем очень жёсткими к выбору траектории на этой и без того запредельно сложной трассе .

Шикана №1 я так понимаю та, которая у нас спуск подъем идет? Если да, то на видео, которое выложил Паша нет нарушений, так можно проходить. Напомню, что поребрик является частью трассы, так что белая линия как бы за ним существует.
А что касается срезок, то максимально выигрышный вариант это срезка по гравию как раз шиканы спуск-подъем, поэтому если когото туда несет, то просто постарайтесь после прохождения сбросить газ, хотя бы на пару секунд, чтобы не было преимущества по времени и протестов в вашу сторону. ))

Если снесло - бог с ним, и так потеряли. Вот если за счет этого произошел обгон - позицию надо вернуть.
Так же в квалификации шикана, которую одолели по гравию, не будет засчитана. Т.е. это 100% слив круга.
 
Проходить можно, Вова верно сказал. В данном случае конец трассы за ее поребриком. Тут только одно место есть, где асфальт за полотном трассы, но это зона безопасности, использовать ее - себе дороже по понятным причинам.

Цитирую TNT 16.01.2011 22:19 >> #32071

Проходить можно, Вова верно сказал. В данном случае конец трассы за ее поребриком. Тут только одно место есть, где асфальт за полотном трассы, но это зона безопасности, использовать ее - себе дороже по понятным причинам.

Ты про 10 или 6 поворот?

Сегодня показал свое лучшее время 2.05.46, и похоже это максимум. Просматривая top fbm был неприятно удивлен.  
Если посмотреть время по секторам dIoMeDs и Fortitudo то я быстрее них, но в общем ранге ниже. И тут возникакет неприятная новость: Неужели я так много проигрываю на 4м секторе?   

Цитирую Serj 17.01.2011 14:58 >> #32089

Сегодня показал свое лучшее время 2.05.46, и похоже это максимум. Просматривая top fbm был неприятно удивлен.  
Если посмотреть время по секторам dIoMeDs и Fortitudo то я быстрее них, но в общем ранге ниже. И тут возникакет неприятная новость: Неужели я так много проигрываю на 4м секторе?   

  Ты меня не быстрее))
Ты смотри меня,а не моего клона))
 
з.ы. Да ты сливаешь 4ый сектор из-за шиканы.

Цитирую dIoMeDs 17.01.2011 16:41 >> #32095

 Ты меня не быстрее))
Ты смотри меня,а не моего клона))
 
з.ы. Да ты сливаешь 4ый сектор из-за шиканы.

Во как )) А второго я не заметил ))) Да зняю что шикану плохо прохожу, но что на этом теряется много времени не предпологал. Но вроде как нашел правильный заход в нее. Осталось на практике накатать там траекторию

Цитирую Serj 17.01.2011 17:32 >> #32101

Цитирую dIoMeDs 17.01.2011 16:41 >> #32095

 Ты меня не быстрее))
Ты смотри меня,а не моего клона))
 
з.ы. Да ты сливаешь 4ый сектор из-за шиканы.

Во как )) А второго я не заметил ))) Да зняю что шикану плохо прохожу, но что на этом теряется много времени не предпологал. Но вроде как нашел правильный заход в нее. Осталось на практике накатать там траекторию

Шикана проходиться в лет на 160 и на 5ой передаче. )
Главное газ в пол

Рекомендую всем клавишникам/машкарям увелить блокировку дифференциала под нагрузкой. Можно даже до максимум.
Настройки трансмиссии->блок. мощн
 
Это даст вам больше недостаточной поворачиваемости и стабильности под газом в повороте, особенно в затяжном.

Один из пилотов команды Porsche Martini ночью незаметно облил машину каким-то составом, в результате чего она была обесцвечена под старину (смотрите скины). Так он захотел провести экваторный Гран-При, приурочив его непонятно к чему!
Обе машины были заново выкрашены, поэтому шкоде-пилоту пришлось возместить стоимость окраски

Цитирую TNT 17.01.2011 20:04 >> #32114

Рекомендую всем клавишникам/машкарям увелить блокировку дифференциала под нагрузкой. Можно даже до максимум.
Настройки трансмиссии->блок. мощн
 
Это даст вам больше недостаточной поворачиваемости и стабильности под газом в повороте, особенно в затяжном.

Мышкарей тут нету.
Никто не осмелился продолжить мою династию))

Не получается у меня эта трасса,ни один круг без ошибки не могу проехать           

Цитирую Rustindo 17.01.2011 22:49 >> #32127

Не получается у меня эта трасса,ни один круг без ошибки не могу проехать           

Аналогично,но при этом она мне нравится.
Но не могу сладить с ней.

Готовимся к финишу из 6 машин ???  
Могу сказать сразу - я там буду  

блин! до сих пор ни одного полного круга не проехал! все нет времени!  

Цитирую alex1337 18.01.2011 12:12 >> #32155

Готовимся к финишу из 6 машин ???  
Могу сказать сразу - я там буду  

Я тоже там буду. Трасса нравится только теперь не могу привыкнуть к новому рулю.

Цитирую vonDimy4 18.01.2011 12:22 >> #32157

блин! до сих пор ни одного полного круга не проехал! все нет времени!  

Если честно , то вообще не могу потренить длинные серии - всего один непойманный срыв заднего моста или неправильный заезд на поребрик , и начинаеш всё сначала . Я ещё не говорю , что в гонке могут быть неподготовленные обгоны , которые так заманчивы в скоростных поворотах , но просто нереальны .

Цитирую Luigi 16.01.2011 16:38 >> #32040

А что касается срезок, то максимально выигрышный вариант это срезка по гравию как раз шиканы спуск-подъем, поэтому если когото туда несет, то просто постарайтесь после прохождения сбросить газ, хотя бы на пару секунд, чтобы не было преимущества по времени и протестов в вашу сторону. ))

да при такой срезке выйграеш от силы 0.150-0.200 , а ты говориш о паре секунд

Максимум это 0.3 и то после резина грязная а там потом торможение и шпилька. Так что не думаю что там выигрыш.

После такой срезки на самом деле еще и резину загадишь грязью...
Настраивайте машину на андерстир, снижайте давление в покрышках сзади, не знаю, чего еще советовать
 
Ах да...берите в руки мышки, хотя бы рулить можно на них

Цитирую TNT 18.01.2011 14:56 >> #32171

После такой срезки на самом деле еще и резину загадишь грязью...
Настраивайте машина на андерстир, снижайте завление в покрышках сзади, не знаю, чего еще советовать
 
Ах да...берите в руки мышки, хотя бы рулить можно на них

Берите в руки и держите всю гонку...Авось повезет)

Очень загружен, нет возможности тренироваться. Надеюсь все-таки, что в гонке я буду.
 

 
Это на клаве, наверное, круг 20 максимум на этой трассе.

Зис из Сп...мышка-а-а!        
 
P.S. номер круга сами видите - третий. Сел и проехал. И это далеко не максимум, просто клавиатура ваша, как бы это так...помягче сказать...про и так мягкое...    

Ну а вот я потренировался еще полчаса. 2:01,3. К сожалению, повтор не писался (после выхода из боксов), но я вроде бы нигде не резал.
 

Серега, классные имена ботов Ток Алонсо что-то не тянет против легенд

Да как-то приятней обгонять машинку с надписью "Алонсо", чем какого-то Al5. Ну и я не виноват, что они едут как утята, друг за другом.
 
Машина очень нестабильна в "Штопоре", трудно удержать ее, когда сцепление с трассой резко падает. А так вообще, я думаю, 2:02,0 на длинной серии кругов - вполне реальный темп.

Ну вот, а говорил "максимум"  

Есть не большой прогрес. 2.04.78. Четвертый сектор с горем попалам нормально проходится.

Накат имеет большущее значение. Через какое-то время само собой разумеющимся кажется то, что казалось сперва очень трудным. Как по волшебству, я бы даже сказал (Хотя переусердствовать тоже можно)
Я так тренировал XFG / BL1. Мне казалось, что чтобы выйти из 1:34 нужно быть инопланетянином. Я и так делал все что мог, но не дотягивал, а мир. рек. был 1:33.09, что было за гранью моего понимания. Я задался целью научиться хорошо ездить эту популярнейшую конфигурацию. Ездил по 30-50 кругов в день одним заездом. Каждый раз открывал для себя что-то новое. Иногда под конец уставал, и результаты падали. Но на завтра оказывалось, что я лучше чувствую и понимаю машину. В итоге улучшил очень серьезно и преодолел то, что казалось невозможным.
Теперь я думаю, что ключ к хорошим результатам - это накат и внимательность к деталям. Одно без другого ничего не дадут. Ну и, конечно, склонность к вождению - то бишь желание.

Как раз сейчас читаю теорию дисциплины "Искусственный интеллект" про обучаемость человеком чему-либо. Человек познаёт всё только через многократные тренировки и тестирование решений, возникающих в результате тренировок. А где предел обучения - никто не знает)