О болиде Ferrari образца 2011 года.
 
В декабре испанское издание Marca опубликовало эскизы болида Ferrari образца 2011 года. В том, что информация достоверная, сомневаться почти не приходится – эскизы выполнены известным журналистом-иллюстратором Паоло Д’Алессио. Другое дело, что на презентации или тестах в новом году мы можем увидеть слегка иной автомобиль, хотя общие черты, безусловно, сохранятся.
 
Что же показала Marca? Скудерия верна себе – никаких революций, новый автомобиль явно строился на базе F10. Собственно, команда всегда действовала так, успешно развивая основную концепцию и доводя ее до совершенства. Во времена стабильных правил это принесло Ferrari пять чемпионских титулов и шесть Кубков конструкторов (2000 – 2004). Но заметно, что инженеры команды детально переработали каждый узел болида. Где-то из-за требований регламента, а где-то по причине отставания от конкурентов.
 
Собственно, слова Стефано Доменикали, которые приводит испанское издание, можно ужать в следующее предложение: «Мы хотим перенимать только лучшее, и развивать эти и свои идеи до совершенства».
 
Носовой обтекатель стал чуть рельефнее, а его кончик заостреннее – это больше следствие работы с аэродинамикой, чем с подвеской. Конструкция передних антикрыльев стала сложнее, чем на прошлой машине – команда таким образом пытается компенсировать невозможность регулирования гонщиком этого элемента.
 
В центре больше изменений. Но оно и понятно – в 2011-м вернется KERS, а потому мотору необходимо больше охлаждения – посмотрите, как увеличились в размерах воздухозаборники на боковых понтонах. Кстати, новая система рекуперации кинетической энергии стала более эффективной (что и предполагалось), а ее батареи уменьшились в размерах. Кроме того, Marca ссылается на Пэта Симондза, который утверждает, что у Ferrari KERS связан с подвеской таким образом, что вес автомобиля лучше распределяется на все четыре колеса и это делает машину более стабильной.
 
Ключевая область современного болида Формулы 1 - задняя. Сегодня прижимная сила в большом количестве по-прежнему генерируется диффузором, и тут следует отметить, что задняя часть модели 2011 года не такая низкая, как у последней версии F10. Будет интересно посмотреть, как поступят конструкторы RBR.
 
Хотя двойные диффузоры запрещены, «выдувные» диффузоры останутся, хотя и будут более жестко регламентированы. Поговаривают, эта область станет ключевой в 2011 году.
 
Еще одна интересная зона (и судя по всему, довольно спорная) – заднее антикрыло и система, его регулирующая. Первое ощущение, которое меня посетило – это то, что после первых гонок (или после заключительных тестов) в прессе руководители топ-команд будут препираться насчет новинки, как и в случае с системой срыва воздушного потока (воздуховод или f-duct) в 2010-м. Один из вопросов – должен ли закрылок соприкасаться с подвижной частью антикрыла. Судя по комментариям Marca, ответ сможет дать только FIA.
 
Эффективность нового элемента недооценивать нельзя. За счет KERS на круге в течение нескольких секунд болид сможет получить дополнительные 50-60 лошадиных сил. Откидное заднее антикрыло доведет это число до 100. Звучит любопытно.
 
Ну и наконец, главные сюрпризы Ferrari будут внутри машины и под ней.

Скорей бы уже начало сезона  

ровно 2 месяца прошло, ровно 2 осталось- некий "экватор"
 
хотя все понесется уже с тестами

Меньше двух недель до премьеры нового болида Скудерии!    

Оригинальная стрелочка...думаю, быстро подберут.

больше на акулу стала похожа
 
Красная Акула

Цитирую OSIRIS 18.01.2011 20:12 >> #32207

больше на акулу стала похожа
 
Красная Акула

Красная селедка!"))

Надеюсь конечно, что хоть у Феррари будет всё ок....

Цитирую FMandFA 18.01.2011 20:18 >> #32209

Надеюсь конечно, что хоть у Феррари будет всё ок....

Каков смысл в слове "хоть" ?

Кстати я уже выкладывал эти "эскизы" 2 недели назад.

Цитирую dIoMeDs 18.01.2011 20:30 >> #32212

Цитирую FMandFA 18.01.2011 20:18 >> #32209

Надеюсь конечно, что хоть у Феррари будет всё ок....

Каков смысл в слове "хоть" ?

Видимо в последние годы пилоты Феррари были не ок. Так может хотя бы у машины все будет ок?

www.ferrarif150.com. прямая трансляция презентации болида.

Болид просто замечательный. Просто супер.

Красавица ))

главное чтобы была быстрая, и надежная!

Встречаем! Первая презентация 2011 года! Ferrari F150 образца 2011 года!!!
 

 

 

 

 

 

 

 

Очень красивая и уверен будет и очень быстрая.

Шасси: Углепластиковая пористая структура
Коробка передач: Продольная, полуавтоматическая секвентальная коробка передач Ferrari с электронным управлением (с функцией быстрого переключения передач)
Число передач: 7 + задняя
Дифференциал: Дифференциал повышенного трения
Тормоза: Вентилируемые карбоновые тормозные диски Brembo
Подвеска: Независимая подвеска с толкателями и торсионными пружинами спереди и сзади
Вес с охлаждающей жидкостью, смазочными материалами и гонщиком: 640 кг&
Колесные диски (спереди и сзади): BBS, размер 13”
 
Двигатель
 

 
Модель: Ferrari 056
Число цилиндров: 8
Алюминиевый блок цилиндров с V-образным расположением цилиндров, угол развала равен 90 градусам
Количество клапанов:
Пневматический привод клапанного механизма
Общий объем: 2398 см3
Диаметр цилиндра: 98 мм
Вес: более 95 кг
Система электронного впрыска и воспламенения
Топливо: Shell V-Power
Масло: Shell Helix Ultra