Загрузка...
 
Офиц. мерч и путешествия
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  

ТОП-5: Самое обсуждаемое

Форум Formulasport

Модераторы: savage, Formula1, Luigi, Leon, Commendatore, Noise_2010, vonDimy4

Бюджеты

Бюджеты команд и пилотов, соглашение об ограничении...


Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

13.02.2012 17:57|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Недавно в интернете появился любопытный документ, где указана точная сумма, которую PDVSA должна перечислить Williams: выступления Мальдонадо в 2012-м году обойдутся компании в 29,4 млн. фунтов стерлингов, и эту сумму следовало перевести на счета команды 31 октября прошлого года. http://www.****.ru/news/f1-73073.html

Если сравнить данные, приводимые тем же **** здесь и здесь, то выходит, что Williams должна была получить от PDVSA 47,1 млн. долларов (29,4*курс фунта), в то время как за свои спортивные результаты она получила от FOM, по разным оценкам, от 50,6 до 54,1 млн. долл.
 
Вообще-то было бы интересно пособирать информацию о доходах и расходах в "Формуле-1": о ценах на рекламу и трансляции FOM, о расходах на организацию, о призовых деньгах, о спонсорских контрактах, о зарплатах пилотов, о стоимости выступлений, о стоимости производства машин, и так далее. Эти данные иногда мелькают там и сям, и болельщики, поразившись цифрам, быстро про них забывают; а что, если собирать их и сопоставлять друг с другом? Если кому интересна эта игра, присоединяйтесь!
Прикрепленные файлы (всего 1):
  1. Расчет призовых.xls (28 KByte) (21 скачиваний)

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 13.02.2012 19:00


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
vonDimy4
Сообщений: 5147/4552
Рейтинг: 64307
Статус:
Хранитель портала
Написать в личку

21.02.2012 23:41|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

займемся!  

Модератор всегда прав

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

14.05.2012 13:30|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

25 апреля вышла очередная BusinessBook GP 2012. Газета Sportune публикует некоторые выдержки:
 
Sportune публикует рейтинг зарплат пилотов F1 в 2012 году, согласно оценочным данным BusinessBook GP (полная книга в PDF здесь), выпущенной нашими коллегами из tomorrownewsf1.com и выпущенной 25 апреля. Уже третий год подряд, Алонсо станет самым высокооплачиваемым пилотом в паддоке. Его годовой оклад в Ferrari вырос до 30 млн. евро. За ним находятся пилоты McLaren, Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон. После снижения разультатов Хэмилтона в 2010 и 2011 годах, оба чемпиона мира в настоящее время получают одинаково щедрое жалованье.
 
Равенство в обращении, также заметно и в Red Bull Racing, а Себастьян Феттель и Марк Уэббер занимают пятое место, рядом с ними Фелипе Масса и Нико Росберг, который получил увеличение зарплаты на 2012 год. Эти пилоты получают примерно 10 млн. евро. Михаэль Шумахер получает 8 миллионов. Гораздо меньше получает Кими Райкконен, который является сюрпризом этого рейтинга. Чемпион мира, известный высокой заработной платой, имеет минимальный уровень оплаты в связи с прошлыми, но при этом хорошие результаты.
 
В 2012 году средняя заработная плата для F1 водитель составляет 5 340 000 евро, 445 000 евро в месяц. Месячный доход составлял 377 000 евро в прошлом году и 413 000 евро в 2010 году.
 
Зарплата 2012 F1
1 - Фернандо Алонсо (Ferrari) - 30 млн.
2 - Льюис Хэмилтон (McLaren) - 16 миллионов евро
3 - Дженсон Баттон (McLaren) - 16 миллионов евро
4 - Себастьян Феттель (Red Bull) - 10 млн.
- Марк Веббер (Red Bull) - 10 млн.
- Фелипе Масса (Ferrari) - 10 млн.
- Нико Росберг (Mercedes) - 10 млн.
8 - Михаэль Шумахер (Mercedes) - 8 млн.
9 - Кими Райкконен (Lotus) - 5 млн.
10 - Хейкки Ковалайнен (Caterham) - 4 млн.
11 - Тимо Глок (Marussia) - ? 3 млн
12 - Камуи Кобаяси (Sauber) - 1 млн.
- Ромен Грожан (Lotus) - 1 млн.
14 - Нико Хюлькенберг (Форс Индия) - 0,5
- Серхио Перес (Sauber) - 0,5
- Виталий Петров (Caterham) - 0,5
- Педро де ла Роса (HRT) - 0,5
18 - Жан-Эрик Вернь (Торо Россо) - 0,4
- Даниэль Риккьярдо (Toro Rosso) - 0,4
- Пастор Мальдонадо (Williams) - 0,4
21 - Бруно Сенна (Williams) - 0,25
- Нараин Картекиян (HRT) - 0,25
23 - Пол ди Реста (Форс Индия) 0,2
24 - Шарль Пик (Маруся) - 0,15

Источник: http://www.sportune.fr/sport-business/f1-2012-alonso-hamilton-vettel-schumacher-raikkonen-tous-les-salaires-59885
 
Следует иметь в виду, что реальные суммы зарплат, указанные в контрактах пилотов, конечно, не разглашаются, их никто не знает. Эти данные - сугубо оценочные, маркетинговые. Они, по сути, говорят лишь о том, сколько "стоит" пилот по мнению экспертов; надо ли говорить, что с реальной зарплатой это имеет мало общего.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 14.05.2012 14:01


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 15471/10216
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

14.05.2012 13:37|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Что-то Ди Реста уж очень низко расположен.

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

14.05.2012 13:54|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Ну и традиционный для таких статей расчет эффективности вложений в пилотов.
 
Пол ди Реста (Форс Индия) 200 000   15 13 333  
Пастор Мальдонадо (Williams) 400 000   29 13 793  
Бруно Сенна (Williams) 250 000   14 17 857  
Серхио Перес (Sauber) 500 000   22 22 727  
Ромен Грожан (Lotus) 1 000 000   35 28 571  
Камуи Кобаяси (Sauber) 1 000 000   19 52 632  
Жан Эрик Вернь (Торо Россо) 400 000   4 100 000  
Кими Райкконен (Lotus) 5 000 000   49 102 041  
Себастьян Феттель (Red Bull) 10 000 000   61 163 934  
Нико Хюлькенберг (Форс Индия) 500 000   3 166 667  
Даниэль Риккьярдо (Toro Rosso) 400 000   2 200 000  
Марк Веббер (Red Bull) 10 000 000   48 208 333  
Нико Росберг (Mercedes) 10 000 000   41 243 902  
Льюис Хэмилтон (McLaren) 16 000 000   53 301 887  
Дженсон Баттон (McLaren) 16 000 000   45 355 556  
Фернандо Алонсо (Ferrari) 30 000 000   61 491 803  
Михаэль Шумахер (Mercedes) 8 000 000   2 4 000 000  
Фелипе Масса (Ferrari) 10 000 000   2 5 000 000  
Хейкки Ковалайнен (Caterham) 4 000 000   0
Тимо Глок (Marussia) 3 000 000   0
Виталий Петров (Caterham) 500 000   0
Педро де ла Роса (HRT) 500 000   0
Нараин Картекиян (HRT) 250 000   0
Шарль Пик (Маруся) 150 000   0

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 14.05.2012 13:56


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Hevari
Сообщений: 3364/5323
Рейтинг: 10609
Статус:
дядя Ваня
Написать в личку

14.05.2012 23:48|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Esminetz 14.05.2012 13:30 >> #74808
Они, по сути, говорят лишь о том, сколько "стоит" пилот по мнению экспертов; надо ли говорить, что с реальной зарплатой это имеет мало общего.
Что ж тогда Феттеля так обидели? Оценили в "жалкие" 10 лямов. Как Массу прям

I always tell the truth. Even when I lie. (c) Tony Montana

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 15471/10216
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

15.05.2012 09:52|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Да уж очень сильно удивляет з/п Массы, особенно после двух бледных сезонов.

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

29.08.2012 12:29|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

В 2005 г. Кристиан Зильт (ныне редактор pitpass.com, журналист нескольких изданий, один из специалистов по финансам "Формулы-1") на форуме autosport.com выложил бухгалтерский баланс Formula One Administration Limited за 2002-2003 гг. - http://forums.autosp...showtopic=83511 . FOA в то время была узловой компанией, ей подчинялись хозяйствующие фирмы, каждая с определенный функцией: Petara (контроль над подчиненными фирмами), Formula One Management (контроль), Formula One Finance (выпуск облигаций), Formula One World Travel (перевозка имущества команд), Formula One Publishing (книжное издательство), Formula One Productions (телесъемка Гран-при) Formula One Communications (цифровое телевидение), Formula One (эта не знаю чем занималась), Formula1.com (интернет-технологии), Mirren Holdings (субподрядчик интернет-сайта) и Formula One Licensing (лицензирование продукции и мерчендайзинг). FOA, (как и почти все другие организации F1 в то время) зарегистрирована в Лондоне, в офисе Экклстоуна (он там же и живет, кстати), поэтому ее отчетность общедоступна. Я попытался перевести:
 
Formula One Administration      
                                                                                                                                                                                
Дата счетов 31.12.2003 31.12.2002 31.12.2001
Общий объем продаж 562 147 000   642 717 000   593 535 000  
Себестоимость реализованной продукции 213 326 000   288 235 000   276 422 000  
Валовая прибыль 348 821 000   354 482 000   317 113 000  
Операционная прибыль 291 286 000   274 741 000   270 641 000  
Доходы некоммерческого характера 3 546 000   5 573 000   19 458 000  
Проценты к уплате 79 884 000   99 049 000   109 607 000  
Прибыль до налогообложения 214 948 000   181 265 000   180 492 000  
Налогообложение 56 883 000   54 719 000   62 839 000  
Прибыль после налогообложения 158 065 000   126 546 000   117 653 000  
Нераспределенная прибыль 158 065 000   126 546 000   117 653 000  
Вознаграждение сотрудников 17 613 000   21 275 000   18 024 000  
Вознаграждение директора 4 089 000   1 294 000   1 272 000  
Количество сотрудников 221 469 448
БАЛАНС
АКТИВ:
Материальные активы 28 127 000   33 410 000   45 802 000  
Нематериальные активы 3 144 407 000   3 144 965 000   3 135 907 000  
Итого основные средства 3 172 534 000   3 178 375 000   3 181 709 000  
Запасы 53 000   -   16 000  
Должники (финансовые вложения) 114 090 000   80 612 000   28 478 000  
Наличность (денежные средства) 248 065 000   249 963 000   244 844 000  
Разные текущие активы 6 360 000   17 775 000   67 730 000  
Другие текущие активы 254 425 000   267 738 000   312 574 000  
Всего текущие активы 368 568 000   348 350 000   341 068 000  
Основные средства 28 127 000   31 358 000   45 802 000  
ИТОГО АКТИВЫ 3 541 102 000   3 526 725 000   3 522 777 000  
ПАССИВ:
Кредиторы 9 480 000   9 859 000   18 836 000  
Разные текущие обязательства 317 721 000   239 550 000   249 277 000  
Другие краткосрочные финансы 85 000 000   73 547 000   67 978 000  
Задолженность директорам -   327 000   78 000  
Прочие краткосрочные обязательства 232 721 000   166 003 000   181 299 000  
Краткосрочные кредиты 85 000 000   73 547 000   67 978 000  
Долгосрочные кредиты 631 132 000   874 732 000   1 008 972 000  
Итого текущие обязательства 327 201 000   249 409 000   268 113 000  
Итого долгосрочные обязательства 631 792 000   879 179 000   1 008 972 000  
ИТОГО ОБЯЗАТЕЛ****ТВА 958 993 000   1 128 588 000   1 277 085 000  
Привлеченный акционерный капитал
И Прочие резервы 1 970 000 000   1 970 000 000   1 970 002 000  
Прибыль и потери
Резервный счет 612 109 000   428 137 000   275 690 000  
Акционер фондов 2 582 109 000   2 398 137 000   2 245 692 000  
Привлеченный акционерный капитал 1 970 000 000   1 970 000 000   1 970 002 000  
ЧИСТЫЕ АКТИВЫ 3 213 901 000   3 277 316 000   3 254 664 000  
                        
Подавляющую часть (89% ) активов составляют нематериальные активы, т.е., вероятно, те самые коммерческие права. Правда, непонятно, каким образом они оценивались; в российском учете они должны были оцениваться по их первоначальной стоимости, т.е. по цене, которая заплачена за них и за их продвижение и развитие. Но не три же миллиарда!
 
Долгосрочные обязательства планомерно снижаются. Если я правильно понимаю, в них должны входить облигации на сумму 1,4 млрд., выпущенные в 1999 г. Это означает, что суммы по облигациям выплачивались достаточно хорошо. Они должны были быть полностью погашены к 2009 г.
 
А вот дивиденды акционерам не выплачивались. В 1999-2001 гг. было продано 75% акций SLEC, но договор продажи имел несколько интересных условий: например, дивиденды по этим акциям могли выплачиваться только по особенному решению совета директоров, а совет контролировал Экклстоун. Лео Кирх, а позже банки, которым достались акции, были крайне удивлены, что за все 6 лет владения контрольным пакетом акций они не получили ни копейки!
 
2002 г. - время крупной неудачи Экклстоуна: краха цифрового телевидения. Берни в районе 1996 г. вложил в обустройство фантастического съемочного центра и мобильной съемочной бригады около 70 млн. долл., и несколько лет получал неплохие барыши, но потом оказалось, что зрители не хотят платить за трансляции, пусть даже сверхсовременные. Телекомпаниии разорялись, и в итоге Берни поувольнял свою съемочную бригаду - 200 человек. И доходы резко упали. Но за счет сэкономленной зарплаты Берни вознаградил кое-кого любимого.
 
Жаль, что Кристиан не написал, в какой валюте таблица. Надо полагать, в Евро...

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 29.08.2012 12:45


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

07.09.2012 00:46|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Сегодня Броун сказал, что Экклстоун требует подписать новый Договор Согласия на срок 8 лет - до 2020 г. По-моему, это однозначно свидетельствует о том, что CVC хочет успокоить рынок, и как только Договор будет подписан, CVC продаст свои акции (а возможно, не только CVC, ведь сейчас цена акций на пике), даже если флотация не получится. Кроме того, крупные инвестиционные фонды обычно не держат инвестиции дольше 5-7 лет, и извлекают прибыль, как только она достигнет 500-600%. А это как раз сейчас. Жаль, но без CVC относительному спокойствию последних лет может придти конец.
 
Подобная ситуация уже была в 1998 г. и в 2005 г. Легко проследить логику:
Договор 1981 г. был на 6 лет,
1987 г. - на 5 лет,
1992 г. - на 5 лет,
1997 г. - на 4 года,
1998 г. - на 9 с лишним лет,
2005 (проект) - почти на 7 лет,
2009 г. - меньше чем на 3 года,
и вот новый - на 8 лет.
 
Летом 1998 г., в аккурат одновременно с подписанием самого длинного Договора Согласия в истории, Экклстоун выпустил облигации. Чтобы облигации были куплены, рынок требовалось успокоить, показать, что "Формула-1" будет жить долго и счастливо. Тем не менее, облигации расходились тяжело. Но уже через год после этого Экклстоун выпустил акции, и достаточно быстро и выгодно их продал, витоге они достались банкам.
 
Весной 2005 г., во время подписания проекта Договора, Экклстоун договорился о продаже банками акций CVC. И чтобы успокоить покупателя, требовался мир и покой на ближайшие годы. Правда, тогда этого достичь не удалось, Договор подписали только 6 команд из 11, но акции все равно были проданы с неплохим барышом.
 
Сейчас, как мы знаем, CVC планирует продать свои акции. И чтобы повысить их ликвидность, нужен мир и покой в "Формуле-1" на ближайшие годы...

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 10.09.2012 14:12


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

10.09.2012 14:08|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Компания Williams Grand Prix Holdings опубликовала финансовый отчёт по итогам первой половины 2012 года. Товарооборот вырос с 46.4 до 73.0 миллионов фунтов, а прибыль – с 2.9 до 8.5 миллионов. Любопытно, что одним из источников дохода стали официально подтверждённые выплаты команде со стороны Берни Экклстоуна за подписание нового Договора Согласия.
 
Фрэнк Уильямс: «Williams переживает интересный период в своей истории и многообещающие финансовые успехи это подтверждают. В этом году мы добились серьёзного прогресса, отчасти благодаря новому техническому отделу, одержав первую победу в Формуле 1 за восемь лет». ****.ru

Документ лежит здесь: http://www.williamsf1.com/system/uploads/attachments/0011/5991/WGPH_Financial_Statements_30_June_2012.pdf . К сожалению, сумма выплат прямо не указывается; косвенно о ней можно судить по увеличению денег на счете Williams - с 14 млн. фунтов до 36,6 млн.
 
Williams, возможно, потому, что является единственной командой-ОАО, регулярно публикует свою финансовую отчетность: http://www.williamsf1.com/investors/financial-reports/annual-report

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

26.11.2012 11:58|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Я как-то раньше не задумывался: вышеупомянутый Кристиан Зильт считает, что команды получили 115 млн. фунтов за подписание соглашения о подписании Договора Согласия (сам Договор до сих пор не подписан). 75% суммы должно было быть уже перечислено на счета команд, отчет Williams подтверждает факт перечисления. Значит, каждая команда должна получить примерно по 10 млн. фунтов, это почти 16 млн. долларов; во-первых, это значит, что из 22 млн. фунтов, на которые "подрос" банковский счет Williams за полгода, только 7,5 получены от FOM; во-вторых, например, Фернандес сорвет неплохой куш: 10 млн. долл. как новая команда, 32 млн. за попадание в топ-10 два раза за три года, 13 млн. за попадание в топ-10 в этом сезоне и еще 16 млн. за подписание Договора Согласия, т.е. всего 70 млн. долл. вместо 45 в прошлом году и 25 у "Маруси" и HRT.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 26.11.2012 12:38


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

26.11.2012 12:50|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Приблизительно, если считать, что в это году доход F1 вырастет на прогнозируемые 10%, и призовой фонд составит 740 млн. долл., то призовые должны быть такими (в долларах):
 
Команды Ferrari Категория В Новичкам Колонка 1 Колонка 2 Сумма
Red Bull - 3 200 000 - 32 062 500 60 918 750 96 181 250
Ferrari 33 750 000 16 000 000 - 32 062 500 51 300 000 133 112 500
McLaren - 4 200 000 - 32 062 500 41 681 250 77 943 750
Lotus - 3 300 000 - 32 062 500 35 268 750 70 631 250
Mercedes - 2 900 000 - 32 062 500 32 062 500 67 025 000
Sauber - - - 32 062 500 28 856 250 60 918 750
Force India - - - 32 062 500 22 443 750 54 506 250
Williams - 4 100 000 - 32 062 500 19 237 500 55 400 000
Toro Rosso - - - 32 062 500 16 031 250 48 093 750
Catterham - - 10 000 000 32 062 500 12 825 000 54 887 500
Marussia - - 10 000 000 - - 10 000 000
HRT - - 10 000 000 - - 10 000 000

Впрочем, я еще мало этим занимался - посмотрим, что думают журналисты. В прошлом году Джонатан Нобл подсчитывал призовые уже в конце ноября, но более-менее точные подсчеты можно ждать только весной, когда свою отчетность сдаст Delta 2 Sarl. Я думаю, вполне вероятно, что увеличение дохода будет больше 10% - из-за увеличения числа гонок.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 26.11.2012 13:42


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Peka6oc
Сообщений: 11998/3287
Рейтинг: 245170
Статус:
Комиссар
Написать в личку

26.11.2012 12:55|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Круто Виталик то контракт свой отработал - столько денег принёс!

собакер-гпдатор)

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 15471/10216
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

26.11.2012 13:03|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Да, огромную дыру в бюджете закрыл Петров своим 11-м местом. Хочется верить, что мы увидим его в марте на стартовой решетке.

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

26.11.2012 13:55|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Особенно если сопоставить с зарплатами. Результат сезона:
 
Петров: +10 млн. евро; -0,5 млн. евро; +несколько миллионов от "Вертолетов России".
Ковалайнен: -4 млн. евро.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 26.11.2012 13:56


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

28.11.2012 18:47|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Несмотря на то, что Ferrari уступила Red Bull Racing в обоих зачетах чемпионата, итальянская команда получит больше призовых, чем триумфаторы сезона.
 
Как сообщает британский сайт Pitpass со ссылкой на редакцию ежегодного бизнес-издания Formula Money, Берни Экклстоун и его компании выплатят Red Bull Racing порядка $87 миллионов. При этом надо иметь в виду, что по Договору Согласия Ferrari причитается дополнительные 2,5 % доходов Формулы 1 в знак признания исторического наследия этой команды, а по итогам 2011-го это составило около $29,3 миллиона.
 
Таким образом, в общей сложности в 2012-м Скудерия может получить больше $100 миллионов, притом что разница в призовых, которые получают команды, занявшие 1-е и 2-е места в Кубке Конструкторов составляет порядка $6 млн.
 
****.ru, Андрей Лось; оригинал - Pitpass.com, Кристиан Зильт.
Pitpass считает, что 2,5% считаются от прибыли группы компаний, и это подтверждается в других местах; Нобл в прошлом году считал, что от призового фонда. Хотя бы в этом я, похоже, оказался прав. Но Pitpass, в отличие от Нобла, ничего не пишет о "Категории В"; кроме того, очевидно, Зильт в расчетах учитывает значительно меньший призовой фонд, чем я. Его можно прикинуть: разница между 1 и 2 местом, согласно Ноблу, 1,5% призового фонда; следовательно, Зильт считает, что призовой фонд должен быть чуть больше 400 млн. долл., а доход F1 тогда - 800 млн. долл.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 28.11.2012 18:56


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
FMandFA
Сообщений: 3102/1576
Рейтинг: 9090
Статус:
крейсер "Стерегущий"
Написать в личку

28.11.2012 19:54|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

А что это за категория B?

I can feel your Halo

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

28.11.2012 20:25|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

...после чего начинаются выплаты по так называемой Категории В, связанные с прежними успехами в чемпионате
 
http://www.****.ru/news/f1-71765.html http://plus.autosport.com/premium/feature/4068/

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Appeks
Сообщений: 3292/351
Рейтинг: 43185
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

12.12.2012 17:57|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх


Сognosce te ipsum

Этот пользователь сейчас на сайте
KSA
Сообщений: 2209/1470
Рейтинг: 26333
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

13.12.2012 09:49|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Что за новость? То что Ferrari получает энную сумму типа за заслуги это не знает наверно ленивый, а Red Bull как сюда вписывается или это по расходованию бюджета?

Memento mori, memento vivere.

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

13.12.2012 11:02|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Могу сказать с точки зрения истории - так всегда было. Даже в те времена, когда Экклстоуна еще и на свете не было, и деньги выдавались лирами, франками и фунтами после гонки, лидеры купались в деньгах, а аутсайдеры имели полные шансы разориться. Победитель получает куш, сошедший не получает ничего - это принцип, на котором держится весь автоспорт со дня его основания. Позже были придуманы деньги за выход на старт, и они тоже были несправедливыми: поскольку более успешные гонщики и команды обеспечивали лучшее зрелище, да и сами их имена привлекали больше зрителей, они давали больше прибыли от билетов организатору гонки, и организатор старался привлечь именно лучших, обещая им больше денег. В конце 50х, например, Феррари получала денег в 5-10 раз больше, чем средние команды, а проигравшие получали копейки. В 60х организаторы выплачивали стартовые деньги по результатам прошлого сезона и, естественно, аутсайдеры тоже мало что получали. Единая система выплат была введена Экклстоуном в 1973 г. и тоже предусматривала выплату стартовых только 10 лучшим командам; современная система введена с 1997 г. Так что с точки зрения истории, эта система вообще самая ровная (поскольку сразу полкуска делится поровну), а 10 млн., которые выдаются аутсайдерам - это вообще чуть ли не манна небесная.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 13.12.2012 11:03


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

13.12.2012 11:08|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую KSA 13.12.2012 09:49 >> #90658
Что за новость? То что Ferrari получает энную сумму типа за заслуги это не знает наверно ленивый, а Red Bull как сюда вписывается или это по расходованию бюджета?
С 2013 г. дополнительная выплата Ferrari увеличится вдвое (с 2,5% до 5% от дохода F1), и будет введена дополнительная графа - первая тройка призеров чемпионата разделит между собой еще 7,5% от дохода F1.

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
KSA
Сообщений: 2209/1470
Рейтинг: 26333
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

13.12.2012 11:20|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Во как 5% от дохода неплохо. А то что первая тройка получит ещё больше то в этом нет ни чего удивительного, тем более если почитать на пару постов выше. Ведь лидеры всегда получают больше, а аутсайдеры либо мало либо ни чего и не только в автоспорте.

Memento mori, memento vivere.

Этот пользователь сейчас на сайте
LafaYet
Сообщений: 3832/3825
Рейтинг: 4961
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

13.12.2012 11:22|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Appeks 12.12.2012 15:57 >> #90632
А вы считаете что должно быть равным распределение доходов? Допустим приходит какой-то проходимец в Ф1 с командой ХРТ, Мараша или Катер, неважно, делает кое-какие вливания, при этом нанимает двух рента, набирает слабый персонал проигруя по 3 сек весь год, и в конце сезона получает двенадцатую часть от 740млн призовых плюс квоту новичкам. В конце года выходя в ноль, а может и в прибыль но не существенно, бизнесмен не видит перспектив для своего обогащения(пример Бренсона) и закрывает(продает) проект. То есть у Ф1 есть шанс потерять проверенные десятками лет автоконцерны, которые будут недовольны подобнрому распределению, но которые жили Ф1, зато оставить всяких владельцев авиа-компаний преследуемых по закону.
Когда работаешь на госслужбе - оклад почти у всех один, но вот за выслугу некоторые получают еще и процент, плюс дополнительный отпуск, еще кое-какие бонусы. Так и здесь. Разве Бренсон или Фернандес, Малья дают гарантию на долгое присутствие в Ф1? Нет. А Феррари всем уже это доказало. Ф1 и Ферарри - одно и тоже. А за что получает бонусы Лотус(который не Лотус, и уже через год будет Кока-Колой) и РБР?

Artpop

Этот пользователь сейчас на сайте
Peka6oc
Сообщений: 11998/3287
Рейтинг: 245170
Статус:
Комиссар
Написать в личку

13.12.2012 12:08|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую LafaYet 13.12.2012 13:22 >> #90668
А за что получает бонусы Лотус(который не Лотус, и уже через год будет Кока-Колой) и РБР?
Действительно! Сегодня они есть, а завтра их тютю. Уильямс гораздо больше заслуживает бонусы, а вот если РБР спустя лет 5-6 останется в Ф1 - вот тогда можно будет по праву говорить, что это великая команда и, соответственно, кормить деньгами.

собакер-гпдатор)

Этот пользователь сейчас на сайте
Appeks
Сообщений: 3292/351
Рейтинг: 43185
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

13.12.2012 18:32|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Я имею ввиду, что команды-лидеры получают большие деньги за счёт большего времени на экране, за счёт более дорогих спонсоров, но выплаты за участие в каждом сезоне должны быть одинаковыми для всех. Да, у Феррари богатая история, но разве это повод для того, что каждый год оплачивать ей постройку быстрого болида и ещё весь выслушивать высказывания де Монтедземоло о том, какая Формула 1 плохая. А если даже закрыть глаза на Феррари, то за что бешеные деньги получает Ред Булл, ему что, мало денег от Матешица? Почему короткую историю Мерседеса Берни не стал принимать во внимание при разработке Договора Согласия, а немногим более длинную историю Ред Булл - стал?

Сognosce te ipsum

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

14.12.2012 09:57|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Appeks 13.12.2012 18:32 >> #90696
но выплаты за участие в каждом сезоне должны быть одинаковыми для всех
А они и одинаковы. Я выше приводил таблицу; вот представь, что колонка 1 - это выплаты за участие, а колонка 2 - призовые. Все выходит честно.
Цитирую Appeks 13.12.2012 18:32 >> #90696
Да, у Феррари богатая история, но разве это повод для того, что каждый год оплачивать ей постройку быстрого болида и ещё весь выслушивать высказывания де Монтедземоло о том, какая Формула 1 плохая.
Вот под кого Экклстоун всегда прогибался - так это под Феррари. Еще со времен войны с Балестром, в которой Энцо сыграл огромную роль. Феррари, как автопроизводитель, представляет значительную политическую силу, и традиционно имеет место в FIA, поэтому, какими бы колкостями Экклстоун с ди Монтедземоло не обменивались, они все равно исторические союзники.
Цитирую Appeks 13.12.2012 18:32 >> #90696
А если даже закрыть глаза на Феррари, то за что бешеные деньги получает Ред Булл, ему что, мало денег от Матешица?
Цитирую Appeks 13.12.2012 18:32 >> #90696
Почему короткую историю Мерседеса Берни не стал принимать во внимание при разработке Договора Согласия, а немногим более длинную историю Ред Булл - стал?
Цитирую LafaYet 13.12.2012 11:22 >> #90668
А за что получает бонусы Лотус(который не Лотус, и уже через год будет Кока-Колой) и РБР?
Не понимаю, о чем вы говорите. Возможно, я что-то пропустил, но я не слышал ни о каких персональных бонусах для Ред Булл и Лотус. Все команды - кроме Маруси - получили деньги за подписание договора о подписании договора Согласия, плюс вводится дополнительный куш для тройки призеров.

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
LafaYet
Сообщений: 3832/3825
Рейтинг: 4961
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

14.12.2012 10:54|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Esminetz 14.12.2012 07:57 >> #90747
Не понимаю, о чем вы говорите. Возможно, я что-то пропустил, но я не слышал ни о каких персональных бонусах для Ред Булл и Лотус. Все команды - кроме Маруси - получили деньги за подписание договора о подписании договора Согласия, плюс вводится дополнительный куш для тройки призеров.
Категория В. Какие исторические важные прежние результаты были у РБР или Лотуса? Лотус лишь липовое название, а РБР? Пусть десяток лет проживут, и пару смен регламента, а потом уж получают выплаты кое-какие.
Да и помощь новичкам выглядит странной. Третий год участвуют и все еще новички. Небось в следующем году опять получать дармовые деньги будут.
Цитирую Appeks 14.12.2012 08:54 >> #90750
а из-за закона о 10 командах Маруся в следующем году опять будет неконкурентоспособная, и может скатиться до участи ХРТ.
И будет правильно если скатится. Почему команда ФИА должна оплачивать бюджет едва ли не прибывшей команды, которая не демонстрирует результатов? Ф1 - это вершина автоспорта. Если владельцы команды собираются жить исключительно на вылатах от ФИА и Берни и рента-драйверов, то такая команда не нужна. Матешиц тоже по-началу не имел почти никакой прибыли, но добился ведь результата от команды, теперь полкчает свои миллионы от ФИА

Это сообщение отредактировал(а) LafaYet - 14.12.2012 10:59


Artpop

Этот пользователь сейчас на сайте
Appeks
Сообщений: 3292/351
Рейтинг: 43185
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

14.12.2012 10:54|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Не знаю насчёт Лотуса, тоже ничего про это не слышал, а вот Ред Булл с Феррари по слухам "за согласие продлить контракт с чемпионатом до 2020-го года будут получать по $45 млн., плюс их представители гарантированно войдут в совет директоров Формулы 1"
Цитирую Esminetz 14.12.2012 09:57 >> #90747
что колонка 1 - это выплаты за участие, а колонка 2 - призовые
Формула 1 - это все команды, выступают 24 гонщика, и поощрять за участие должны всех, а из-за закона о 10 командах Маруся в следующем году опять будет неконкурентоспособная, и может скатиться до участи ХРТ.

Сognosce te ipsum

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

14.12.2012 11:50|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую LafaYet 14.12.2012 10:54 >> #90749
Категория В. Какие исторические важные прежние результаты были у РБР или Лотуса? Лотус лишь липовое название, а РБР? Пусть десяток лет проживут, и пару смен регламента, а потом уж получают выплаты кое-какие.
Я точно не знаю, как рассчитываются деньги по категории В, но вроде бы они зависят от результатов в чемпионате, причем только в последние годы.
Цитирую LafaYet 14.12.2012 10:54 >> #90749
Почему команда ФИА должна оплачивать бюджет едва ли не прибывшей команды, которая не демонстрирует результатов?
Небольшая поправка - ФИА ничего никому не оплачивает, у нее бюджет меньше любой команды. Призовой фонд оплачивается из прибыли Formula One Group - группы компаний, владеющей коммерческими правами и к ФИА отношения не имеющей.
Цитирую Appeks 14.12.2012 10:54 >> #90750
Не знаю насчёт Лотуса, тоже ничего про это не слышал, а вот Ред Булл с Феррари по слухам "за согласие продлить контракт с чемпионатом до 2020-го года будут получать по $45 млн., плюс их представители гарантированно войдут в совет директоров Формулы 1"
Не знаю, откуда Парр взял 45 млн. Возможно, это действительно по категории В, может быть, плюс деньги за места в тройке... Но тогда это деньги не персонально Ред Булл и Феррари, а призовой фонд, разыгрываемый между всеми командами, и его будет получать любая команда, добившаяся таких результатов. И не за согласие продлить контракт. За согласие продлить контракт команды поделили между собой 190 млн. долл. - по 16 млн. на брата. Поровну, потому что с 2009 г. договор Согласия прямо запрещает коммерческому правообладателю предлагать командам за подписание следующих договоров неравные финансовые условия (как было в 2005 г.), а командам - угрожать альтернативным чемпионатом. Что касается совета директоров, то Pitpass писал об этом: речь идет о совете директоров, который будет сформирован в случае флотации... которая, как известно, отложена на неопределенный срок. Между прочим, Берни уже использовал этот прием: в 1997 г. он тоже планировал флотацию, Дэннис, Уильямс и Тиррелл закатили грандиозный скандал и подписали договор Согласия 1998 г. только после того, как в нем было прописано, что каждая из 10 команд получит по 1% акций. Договор подписали, а флотацию Берни переносил-переносил да и отменил в конце концов. Команды, естественно, остались с носом.
Цитирую Appeks 14.12.2012 10:54 >> #90750
Формула 1 - это все команды, выступают 24 гонщика, и поощрять за участие должны всех, а из-за закона о 10 командах Маруся в следующем году опять будет неконкурентоспособная, и может скатиться до участи ХРТ.
Ну таковы законы этого спорта. Стартовые получает только десятка лучших с 1973 года; причем, обделенных команд тогда было далеко не две. Но это же не помешало пробиться тому же Уильямсу, Беннетону, Джордану, Зауберу...

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 14.12.2012 12:14


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

03.03.2013 03:00|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Мне вот стало интересно: IPO - это свободное размещение акций. То есть купить их может любой желающий. А можем ли мы, простые болельщики, купить себе кусочек "Формулы-1"?
 
В принципе, похоже, что можем. Теоретически, физические лица могут совершать биржевые сделки при помощи брокерских компаний. Но есть одна засада: по российскому законодательству для этого нужно иметь опыт таких сделок и ценных бумаг на 3 млн. рублей. Российские банки научились эту засаду обходить: они регистрируют свои брокерские отделения на Кипре и, не находясь под российской юрисдикцией, работают с любыми физическими лицами.
 
То есть нужно найти брокерскую копманию, которая имеет отделение на Кипре и которая торгует на Сингапурской бирже (SGX), заключить с ней договор на открытие брокерского счета; затем, в октябре 2013, перевести к ним нужную сумму (если она в рублях, ее сконвертируют), и скомандовать купить акции "Формулы-1". Это можно сделать по телефону или через интернет.
 
Вопрос только в цене вопроса. Акции Facebook выпускались в продажу по 38 долларов за штуку. Но минмальная партия составляла 10 тыс. долл. В принципе, брокерские фирмы используют "плечо", которое позволит вам купить акции раз в 20 дешевле, но все равно это круглая сумма. А после размещения, на вторичном рынке, скорее всего, акции можно будет купить хоть по одной штуке, а если они упадут (у Facebook они упали вдвое), то еще и дешевле. Комиссий мало, самая большая - от вашего банка за перевод. Некоторые брокерские фирмы требуют постоянно держать в них не менее тысячи долларов.
 
К сожалению, акции только электронные, повесить на стену не выйдет. На дивиденды тоже рассчитывать не стоит - "Формула-1" еще не расплатилась с кредитами, а когда расплатится, дивиденды будут в сотни раз меньше цены, заплаченной за акции. Можно попробовать сыграть на повышение, но кто знает, что будет с "Формулой-1" после смерти Экклстоуна и ухода CVC?..

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

19.03.2013 13:05|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Esminetz 26.11.2012 12:50 >> #89471
Приблизительно, если считать, что в это году доход F1 вырастет на прогнозируемые 10%, и призовой фонд составит 740 млн. долл., то призовые должны быть такими (в долларах):
 
Команды Ferrari Категория В Новичкам Колонка 1 Колонка 2 Сумма
Red Bull - 3 200 000 - 32 062 500 60 918 750 96 181 250
Ferrari 33 750 000 16 000 000 - 32 062 500 51 300 000 133 112 500
McLaren - 4 200 000 - 32 062 500 41 681 250 77 943 750
Lotus - 3 300 000 - 32 062 500 35 268 750 70 631 250
Mercedes - 2 900 000 - 32 062 500 32 062 500 67 025 000
Sauber - - - 32 062 500 28 856 250 60 918 750
Force India - - - 32 062 500 22 443 750 54 506 250
Williams - 4 100 000 - 32 062 500 19 237 500 55 400 000
Toro Rosso - - - 32 062 500 16 031 250 48 093 750
Catterham - - 10 000 000 32 062 500 12 825 000 54 887 500
Marussia - - 10 000 000 - - 10 000 000
HRT - - 10 000 000 - - 10 000 000

Впрочем, я еще мало этим занимался - посмотрим, что думают журналисты. В прошлом году Джонатан Нобл подсчитывал призовые уже в конце ноября, но более-менее точные подсчеты можно ждать только весной, когда свою отчетность сдаст Delta 2 Sarl. Я думаю, вполне вероятно, что увеличение дохода будет больше 10% - из-за увеличения числа гонок.
Цитирую Esminetz 28.11.2012 18:47 >> #89715
Несмотря на то, что Ferrari уступила Red Bull Racing в обоих зачетах чемпионата, итальянская команда получит больше призовых, чем триумфаторы сезона.
 
Как сообщает британский сайт Pitpass со ссылкой на редакцию ежегодного бизнес-издания Formula Money, Берни Экклстоун и его компании выплатят Red Bull Racing порядка $87 миллионов. При этом надо иметь в виду, что по Договору Согласия Ferrari причитается дополнительные 2,5 % доходов Формулы 1 в знак признания исторического наследия этой команды, а по итогам 2011-го это составило около $29,3 миллиона.
 
Таким образом, в общей сложности в 2012-м Скудерия может получить больше $100 миллионов, притом что разница в призовых, которые получают команды, занявшие 1-е и 2-е места в Кубке Конструкторов составляет порядка $6 млн.
 
****.ru, Андрей Лось; оригинал - Pitpass.com, Кристиан Зильт.
Pitpass считает, что 2,5% считаются от прибыли группы компаний, и это подтверждается в других местах; Нобл в прошлом году считал, что от призового фонда. Хотя бы в этом я, похоже, оказался прав. Но Pitpass, в отличие от Нобла, ничего не пишет о "Категории В"; кроме того, очевидно, Зильт в расчетах учитывает значительно меньший призовой фонд, чем я. Его можно прикинуть: разница между 1 и 2 местом, согласно Ноблу, 1,5% призового фонда; следовательно, Зильт считает, что призовой фонд должен быть чуть больше 400 млн. долл., а доход F1 тогда - 800 млн. долл.

Сегодня тот же Зильт опубликовал статью о неблагодарных командах, которым CVC за последние пять лет увеличила призовой фонд в 3 раза, с 248 млн. долл. до 750. Не могу сказать точно, во сколько раз, но призовой фонд за время присутствия CVC действительно разросся - в 2003 г. он составлял около 150 млн. долл. (меньше, чем бюджет одной топ-команды), т.е. в 5 раз меньше нынешнего, и основной рост произошел в период после 2009 г. - один из самых политически спокойных периодов за всю историю. Ну и приятно, что я оказался прав - Зильт пишет о 750 млн., а я осенью насчитал 740. Но и его данные не достоверные - отчетность сдается в начале апреля, и до этого времени более-менее обоснованных цифр не будет.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 19.03.2013 13:11


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
LafaYet
Сообщений: 3832/3825
Рейтинг: 4961
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

19.03.2013 22:47|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Esminetz 19.03.2013 11:05 >> #99460
Сегодня тот же Зильт опубликовал статью о неблагодарных командах, которым CVC за последние пять лет увеличила призовой фонд в 3 раза, с 248 млн. долл. до 750.
А какие доходы CVC не известно?

Artpop

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

20.03.2013 08:09|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Можно грубо прикинуть. CVC в 2006 г. заплатила за акции SLEC, Allsport и APM примерно 2,4-2,5 млрд. долл., вся эта сумма была взята в кредит. Затем продала 30% акций обратно, вернув 750 млн. долл. С 2006 по 2012 общие доходы чемпионата повысились примерно с 750 млн. долл. до примерно 2 млрд.; из этой суммы серьезный кусок (где-то 40% ) уходит командам, остальное - акционерам, из которых 70% получала CVC. Если грубо прикидывать, за это время CVC должна была выручить около 3 млрд. долл. Большая часть суммы ушла на погашение кредитов. В прошлом году CVC продала 28,3% акций за 2,1 млрд. долл. Оставшиеся 35,1% акций планируется продать через IPO примерно за 3,5 млрд. долл. Таким образом, после выплаты кредита, чистый доход за 7 лет должен быть где-то в районе 6,5-7 млрд. долл.... а доходность 300-400% от вложенного.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 20.03.2013 10:31


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Peka6oc
Сообщений: 11998/3287
Рейтинг: 245170
Статус:
Комиссар
Написать в личку

20.03.2013 08:36|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Прикольно, наверное, доходы в млрд. считать, это как расстояния до других звёзд, понимаешь что этих долларов, как и километров, туева хуча, а так всего то 3,5 ; 6,5-7  

собакер-гпдатор)

Этот пользователь сейчас на сайте
LafaYet
Сообщений: 3832/3825
Рейтинг: 4961
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

20.03.2013 08:41|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Esminetz 20.03.2013 06:09 >> #99587
CVC в 2006 г. заплатила за акции SLEC, Allsport и APM примерно 2,4-2,5 млрд. долл., вся эта сумма была взята в кредит. Затем продала 30% акций обратно, вернув 750 млн. долл. С 2006 по 2012 общие доходы чемпионата повысились примерно с 750 млн. долл. до примерно 2 млрд.; из этой суммы серьезный кусок (где-то 2/5) уходит командам, остальное - акционерам, из которых 70% получала CVC. Если грубо прикидывать, за это время CVC должна была выручить около 3 млрд. долл. Большая часть суммы ушла на погашение кредитов. В прошлом году CVC продала 28,3% акций за 2,1 млрд. долл. Оставшиеся 35,1% акций планируется продать через IPO примерно за 3,5 млрд. долл. Таким образом, после выплаты кредита, чистый доход за 7 лет должен быть где-то в районе 6,5-7 млрд. долл.... а доходность 300-400% от вложенного.
Заработали, значит неблагодарным командам можно еще деньжат накинуть.

Это сообщение отредактировал(а) LafaYet - 20.03.2013 08:41


Artpop

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

22.07.2013 10:22|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Мониша Калтенборн может потерять свой пост руководителя Sauber вследствие недавних перемен в швейцарской команде, перешедшей "под крыло" российских партнеров (владельцев). Ожидается, что вскоре российский консорциум вложит в команду примерно 500 миллионов долларов, четвертая часть из которых уйдет на оплату долгов. Взамен в команде появится Сергей Сироткин, перспективный 17-летний россиянин. http://f1life.ru/press_center/news/show/13068/3
Ноги этой информации растут из швейцарской воскресной газеты SonntagsZeitung (сделка очень подробно описывается на ее сайте http://www.sonntagszeitung.ch/wirtschaft/artikel-detailseite/?newsid=257487). Там речь идет о 470 млн. швейцарских франков, или 530 млн. долл.
 
Для сравнения - некоторые оценочные цифры:
 
Общая выручка "Формулы-1" - 1,3-1,4 млрд. долл.
Призовой фонд чемпионата в 2012 г. - 700-750 млн. долл.
Годовой бюджет топ-команды - 300-350 млн. долл.
Бюджет Sauber в 2012 г. - 150 млн. долл. (и 50 млн. за подписание договора Согласия)
Призовые Sauber в 2012 г. - 60 млн. долл.
Рекордной суммой, принесенной рента-драйвером, считается 50 млн. долл. Пастора Мальдонадо Williams в 2012 г.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 22.07.2013 17:23


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

30.07.2013 19:07|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Сегодняшняя картинка от CNN:
 

Это сообщение отредактировал(а) vonDimy4 - 15.11.2013 16:27


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 15471/10216
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

30.07.2013 19:17|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Занимательные картинки. Не знал, что Монако ничего не платит Берни. Еще Масса удивил тем, что входит в топ-5 по з/п. а как же чудо Росберг, Марк, а Кими где?

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
yuriman
Сообщений: /
Рейтинг:
Статус:

Написать в личку

30.07.2013 19:22|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Noise_2010 30.07.2013 19:17 >> #116282
чудо Росберг

Этот пользователь сейчас на сайте
gena
Сообщений: 1774/1636
Рейтинг: 39704
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

30.07.2013 19:36|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

берни красавец,доходы ф1 только растут,роботяга,что тут скажешь в его то возрасте.дай бог нам всем дожить до его лет,и быть такими живчиками

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

30.07.2013 20:42|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Я не совсем уверен, что правильно изложу эту историю, но попробую.
 
Вообще деньги, которые платят трассы, трансформировались из приза в гонке. То есть когда-то организаторы гонки платили участникам - каждому отдельно - за выход на старт, определенные достижения на дистанции и за финиш, согласно местам, и победитель, понятно, снимал куш. Потом Берни объединил всех участников в FOCA, начал забирать все деньги и делить между участниками самостоятельно и справедливо. Так и возникла плата организаторов участникам, узаконенная договором Согласия, как и получение FOCA прав на телетрансляции гонок. Когда в 1995 г. Берни отделился от FOCA и создал свою империю, ему удалось уладить возникшие конфликты и придти к современной ситуации: организаторы платят коммерческому правообладателю, тот половину денег отдает командам, половину забирает себе.
 
Так вот, в 1983 г. Мишель Боэри, глава автоклуба Монако, вопреки договору Согласия, не отдал право телесъемки FOCA, а по традиции продал его американской ABC. Это было для него важно, поскольку плата за них составляла половину бюджета гонки (вторую половину обеспечивало правительство), зрители приносили минимум, а устройство трассы было дорогостоящим. Но Балестр занял строну FOCA, и был большой скандал, который довел до отмены ГП Монако 1984 (а теперь вспомните эту гонку и задумайтесь о возможной альтернативной судьбе некоего бразильца) и который улаживали аж Ренье с Миттераном. В итоге закончили полюбовно: Боэри отдает права на трансляции FOCA, но взамен освобождается от платы за гонку. Так до сих пор и продолжается. Уже в наше время Экклстоун придумал разряд "классических гонок" (Боэри называл их по-французски d'epreuve classique), в который входят старейшие европейские этапы и которые платят меньше других. Так, в прошлом году контракт со Спа был подписан на 18 млн.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 30.07.2013 20:43


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
LafaYet
Сообщений: 3832/3825
Рейтинг: 4961
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

30.07.2013 22:25|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

С зарплатой неправда. Марку вроде как раз 10 платят, Кими с бонусами в прошлом году получил около 12, Масса 10, но в этом году вроде 6. Хему тоже больше, по другим источникам он получает 18 млн фунтов, что больше чем 25 млн дол.

Artpop

Этот пользователь сейчас на сайте
LafaYet
Сообщений: 3832/3825
Рейтинг: 4961
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

30.07.2013 22:26|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

И Шелла я не вижу. Как то читал инфу что Марльборо, Сантандер, Шелл приносят 250 на троих

Artpop

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

14.08.2013 12:47|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Одновремено с этой картинкой CNN опубликовала интервью с Кристианом Зильтом (Cristian Sylt - возможно, правильно "Сейлт"?). Поскольку я его уже не однажды упоминал и, вообще, в последнее время этот человек генерирует 90-95% всех новостей о финансах, организации "Формулы-1", флотации, судах и прочем, то о нем надо рассказать поподробнее. Он появился на горизонте около 2001 года, будучи еще студентом, и став сотрудником журнала Euro Business. По слухам, его руководителем был Мукеш Андани - "один из лейтенантов Экклстоуна", как его охарактеризовал Тьерри Ловелл, и зиц-председатель нескольких фирм Экклстоуна - FOM, FOA, Petara и прочих. Так или иначе, с тех пор Зильт стал большим специалистом по финансам "Формулы-1" и, по-видимому, имел доступ к конфиденциальной информации Экклстоуна. Он порой выкладывает в интернет такие документы, что челюсть отваливается. К нынешнему дню он скопил массу информации и стал уважаемым журналистом, главным редактором Pitpass.com, основателем и соавтором Formula Money, журналистом Autosport, The Telegraph, The Guardian, Independent и пр. В общем-то, Зильт, безусловно, ведущий специалист в своей области, и каждое издание готово публиковать его; но если долго читать его статьи, то становится очевидно, что общая их направленность - это оправдание действий Экклстоуна и CVC. Поскольку статьи публикуются в разных изданиях, это сбивает конечного пользователя, который думает, что вся эта информация идет из разных источников, в то время как источник один. Другими специалистами в этой области являются Джо Савар, Том Кэри и Джон Нобл, а также журналисты Finansical Times и Bloomberg. Первые двое явно конфликтуют с Зильтом, и Савар прямо называет его человеком Экклстоуна. А теперь интервью, в котором Зильт в общих чертах описывает финансы "Формулы-1":
 
(CNN) - Кристиан Зильт является соавтором Formula Money, подробного годового отчета о финансах Формулы Один с подробными данными о командах, пилотах, спонсорах и гонках. Здесь он отвечает на ключевые вопросы о финансовой модели Ф1.
 
Кто владеет F1?
 
Кристиан Зильт: Фактически Formula One Group - компания, владеющая коммерческими правами на F1 - состоит из нескольких компаний. Речь идет о 30-401. Они находятся в нескольких странах - Великобритании, Джерси, Люксембурге, Швейцарии, и так далее - а материнская компания называется Delta Topco, и она зарегистрирована на острове Джерси2. Так что ее владельцы, можно сказать, являются конечными владельцами.3
 
35,5% Delta Topco принадлежит частной акционерной компании CVC Capital Partners. Вторым по величине акционером является американская компания под названием Waddell and Reed - они владеют около 20%. Третьим по величине акционером является Lehman Brothers - у них где-то в районе 12%. Траст семьи Берни Экклстоуна имеет около 10%, а сам Экклстоун имеет около 5%. Это сложная структура.
 
Насколько хорошо финансовое положение F1?
 
Кристиан Зильт: F1 действительно невероятна. Я никогда не видел такой компании, как F14, с точки зрения потенциального дохода. За последние пять лет у нас была одна или две рецессии, но ее доходы и прибыль выросли. Доходы в прошлом году составили $ 1,6 млрд., 2011 принес около $ 1500000000. В 2007/08 доходы были в районе $ 1,2 миллиарда. Это значительное повышение.
 
Как эти деньги получаются?
 
Кристиан Зильт: Грубо говоря, 500 миллионов долларов происходит от сборов, которые платят промоутеры за проведение гонки, затем еще $ 500 млн. происходит от сборов, которые платят телевизионные компании. Еще около $ 250 млн. приходят от спонсоров - рекламы на трассе и спонсоров всего чемпионата. Оставшиеся $ 250 млн идет от различных вещей, таких как корпоративные мероприятия и VIP-обслуживание.
 
В чем секрет этого экономического успеха? И каково финансовое будущее F1 в Сингапуре?
 
Кристиан Зильт: Основным фактором роста являются платежи, которые поступают от трасс ($ 500 млн). Большинство из этих контрактов включают пункты о ежегодном увеличении поступлений на 10%. Это умная стратегия, и если вы посмотрите на факторы успеха F1, вы можете выделить несколько ключевых моментов. Перевод гонок в Азию является одним их них.
 
Это было сделано не из прихоти, а только по необходимости, хотя, я уверен, Экклстоун хотел перейти в эти страны. Может быть, он и сделал как хотел. Календарь F1 ограничен 20 гонками в год, потому что команды против увеличения их количества5, и это ограничивает доходы. Итак, что же заставляет Экклстоуна проводить гонки в развивающиеся странах?
 
Очевидно, что проведение гонки Формулы Один в таких странах, как Сингапур, Малайзия, Китай, Индия и Южная Корея - это хороший способ обозначить свою страну на спортивной карте мира. F1 является самым популярным видом спорта в мире - 500 миллионов зрителей в год - так что это хороший способ заставить людей увидеть вашу страну видел по телевизору, увеличить поток туристов и сделать себе имя среди с других спортивных стран.6
 
Разные гонки платят разные деньги?
 
Кристиан Зильт: Конечно. Например, Монца платит всего несколько миллионов, тогда как в случае Сингапура можно говорить примерно о 60 миллионах долларов. Малайзия платит $ 66,9 млн. в год. Средняя плата за проведение гонки в настоящее время составляет 27 миллионов долларов, и это обусловлено появлением этих новых азиатских гонок. Во многих странах Азии правительство покрывает часть выплат, потому что это содействует политике страны; в то время как страны Европы, например, Германия, не нуждаются продвижении себя через гонки Формулы Один.
 
Сколько прибыли F1 уходит к командам?
 
Кристиан Зильт: По существу, 47,5% от прибыли делятся между всеми командами. Это то, что известно как призовой фонд. В 2011 году прибыль составила $ 1,1, так что 47,5% от них составило примерно $ 400-500 млн., которые распределяются между первой десяткой. Они делится не в равных долях, а на основании достижений.
 
В дополнение к этому определенные команды получают дополнительные деньги, ключевым получателем которых является Ferrari; насколько я знаю, она получает 5% от общей прибыли. Кроме того, есть два или три платежа, которые получают самые эффективные команды - это, как правило, Ferrari, McLaren и Red Bull.
 
Топ-командам даются эти бонусы, потому что у них есть наследие и престиж. Это на самом деле невероятно умная стратегия, потому что действительность заключается в том, что большинство других команд F1 изменили названия по крайней мере один раз за последние пять лет. Caterham был Lotus'ом, Sauber был BMW Sauber, Force India была Spyker'ом. Никто не перестал смотреть F1, потому что эти названия менялись, но если чемпионат избавится от Ferrari, McLaren или, возможно, сейчас Red Bull, то это может вызвать проблемы со зрителями.
 
Почему Ferrari получает специальные перечисления?
 
Кристиан Зильт: Ferrari является самой старой действующей командой Ф1. Насколько я знаю, это единственная команда, которая принимала участие в  F1 в каждый год его проведения. Но Ferrari также является единственной командой, которая непосредственно заключает договоры с F1, что дает владельцу чемпионата более высокий уровень стабильности.
 
Как обстоит дело с другими командами, стоящими дальше по сетке?
 
Кристиан Зильт: Существует реальный риск, что эти команды оставят F1, потому что они не смогут продолжать участвовать в соревновании с точки зрения финансирования. Этот вопрос практически не относится к командам типа Ferrari, McLaren и Red Bull. Хотя действительно ли этот вопрос так серьезен, сказать трудно.
 
Marussia имела проблемы со счетами, и говорила о привлечении новых инвесторов в 2011 году, но к октябрю 2012 года они так и не нашли никаких новых инвесторов. С Caterham этот вопрос также упирается в то, что они еще не набрали ни одного очка. Их владельцы вложили больше денег, чем любая команда в истории в F1, в отношении к несуществующим у них очкам. Были слухи, что в этом году Sauber искал покупателя, пока не получил инвестиции из России. Акции молодежной команды Red Bull Toro Rosso были выпущены на рынок в 2008 году, а затем сняты с рынка, потому что на них не было никакого спроса. Как долго Red Bull собирается продолжать финансирование этой команды, когда она далеко не так успешна?
 
Как развивается спонсорство?
 
Кристиан Зильт: Важнее всего, что спонсорских контрактов заключаются и с владельцами F1. В последние три-четыре месяца мы получили глобальных спонсоров Rolex и Emirates, это были гигантские договоры спонсирования F1. В качестве F1 спонсора они получают много плюсов. Они получают пакеты рекламных мест на трассе и вокруг нее. Их рекламный эффект, вероятно, один из лучших во всем мировом спорте. Глобальные спонсоры F1, в отличие от спонсоров команд, защищены от потерь в случае плохих результатов. Если команды терпят поражение, это плохо для рекламы.
 
Взгляните на McLaren, которая в этом году едет гораздо хуже, чем в прошлом. Это вызывает затруднения в инвестировании в команду, но выход заключается в инвестировании в F1. Дело еще в том, что F1 может расти, а вот для команды рост очень труден. Основную часть доходов команды получают от спонсорства. Команды существуют, чтобы попытаться выиграть гонку. F1 существует, чтобы получать прибыль. Существует большая разница между ними.
 
Где мы можем ожидать увидеть гонки Формулы 1 в будущем?
 
Кристиан Зильт: Таиланд находится в планах. Россия - это свершившийся факт - гонка будет (в Сочи) в 2014 году. Помимо этого, есть очень много стран, желающих войти в F1. Гонконг, Южная Африка, несколько гонок в Северной Америке, Лас-Вегас имеет хорошие шансы. Примечательно, что Греция хочет провести гонку, но я не думаю, что это когда-нибудь случится.
 
Как вы в целом оцениваете финансы в F1?
 
Кристиан Зильт: Formula One Group находится в лучшем положении, чем это когда-либо было. Флотация на Сингапурской фондовой бирже находится на рассмотрении. CVC Capital Partners говорят, что флотация должна состояться в течение следующих 12 месяцев, в зависимости от прояснения ситуации с Берни Экклстоуном в Германии (босс F1 недавно был обвинен немецким судом во взяточничестве вслед за приговором банкира Герхарда Грибковски).7
 
Кроме того, это вопрос времени. Есть вопросы в отношении большинства команд, но, для флотации на самом деле не имеет значения, гоняются они или нет. Могут ли появиться другие команды? Да. Экклстоун сказал, что 10 команд будет обязательно.

И некоторые пояснения:
1 Я насчитал в Formula One Group 45 фирм, из которых 8 занимаются GP2 и GP3 и не имеют прямого отношения к "Формуле-1".
2 Остров Джерси находится в Виргинских островах, на южном побережьи Англии и, поскольку является оффшорной зоной, то фирмы, находящиеся на нем, освобождены государством от налогов и отчетности. Это налоговый рай и очень популярный в Европе способ запутать финансовые следы.
3 Тут очень характерная подмена понятий. Formula One Group - это фирмы, которые имеют право продавать товары, связанные с F1. Любые товары: телесигнал, футболки, VIP-билеты. В этих рамках у них довольно много полномочий в мире F1, но все-таки чемпионат мира - это мероприятие, проводимое FIA, и Formula One Group не имеет над ним ни политической, ни спортивной, ни юридической власти. Стало быть, если речь идет о владельцах Formula One Group, то они вовсе не владельцы чемпионата. Но, видимо, кому-то выгодно смешать эти понятия в головах людей и представлять себя владельцем.
4 Поэтому в дальнейшем слова F1 следует понимать как Formula One Group, а не как чемпионат мира.
5 "Формулой-1" управляет Комиссия "Формулы-1" в составе FIA, которая состоит из представителей всех заинтересованных сторон, в т.ч. и команд. Болельщики часто забывают, что практически ни одно изменение правил не может пройти мимо них без их обсуждения или одобрения.
6 Трудно понять, почему трассы или спонсоры платят такие огромные деньги за, казалось бы, такую спорную выгоду. В этом случае маркетологи советуют посчитать, во сколько бы обошлась реклама типа "Отдыхайте на курортах Краснодарского края" по сотням телеканалов во всем мире длительностью в полтора часа. И, в общем, выходит, что это в тысячу раз дороже, а смотреть ее никто не будет.
7 Грибковски мог настаивать на своей версии событий, или признаться в шантаже Экклстоуна, но тогда он рисковал получить большее наказание. Поэтому он начал сотрудничать со следствием и признался во взятке. А раз он признался, то суд установил факт взятки. А раз так, продажу акций в 2005-2006 годах можно считать незаконной и опротестовать ее. Сейчас, как второй ряд фишек домино, на Formula One Group начали падать судебные иски; а в итоге цепочка может сильно ударить по Formula One Group и даже разрушить ее.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 14.08.2013 15:54


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
gena
Сообщений: 1774/1636
Рейтинг: 39704
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

12.11.2013 23:09|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх


Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

21.11.2013 16:02|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Издание Auto Motor und Sport опубликовало данные о призовых выплатах командам Ф-1 по итогам сезона-2013. Больше всех получит "Феррари".
 
В данном материале расчёт исходит из того, что положение команд в Кубке конструкторов не изменится после Гран-при Бразилии. При этом общая сумма выплат командам не изменится и составит порядка $ 800 млн, причём почти половина этой суммы приходится всего на две команды…
 
"РЕД БУЛЛ"
 
$ 162 млн ($ 90 млн за первое место и $ 72 млн бонусных выплат)
 
Доминирующая в Формуле-1 команда получит весьма значительную сумму. За первое место в Кубке конструкторов "Ред Булл" полагается $ 90 млн долларов. Но он получит и ряд бонусных выплат, в первую очередь за то, что нынешняя победа в командном зачёте стала для них уже четвёртой подряд. В сумме команда Дитриха Матешица должна получить $ 162 млн – и это при том, что, по неподтверждённым данным, бюджет "Ред Булл" составляет $ 284 млн. Таким образом, на плечи владельцев и спонсоров ложится менее половины финансовых обязательств, что позволяет "Ред Булл" сокращать размер инвестиций в команду.
 
"МЕРСЕДЕС"
 
$ 92 млн ($ 80 млн за второе место и $ 12 млн бонусных выплат)
 
Если "серебряные стрелы" отстоят второе место в Кубке конструкторов, получат за это от владельца коммерческих прав $ 80 млн. Ещё $ 12 млн полагается им в качестве бонуса за историческое значение немецкой марки для Формулы-1. Из-за этого подписание с командой соглашения до 2020 года затягивалось, так как так как Берни Экклстоун ни в какую не хотел признавать историческое наследие команды, корни которой проросли ещё из "Тиррелла", но в итоге уступил.
 
"ФЕРРАРИ"
 
$ 171 млн ($ 72 млн за третье место и $ 99 млн бонусных выплат)
 
Даже если "Скудерия" опустится на четвёртое место в общем зачёте, это не помешает ей получить самую крупную сумму призовых в пелотоне. За третью позицию в Кубке конструкторов "Феррари" выплатят $ 72 млн. Но давно известно, что итальянская команда в Формуле-1 на особом счету, и вполне заслуженно, ведь только "Феррари" выступает в чемпионате мира со дня его основания на протяжении более 60 лет. Вкупе с премией за исторические успехи в Маранелло поступит $ 171 млн.
 
"ЛОТУС"
 
$ 65 млн
 
Испытывающая серьёзные финансовые трудности команда из Энстоуна рассчитывала в сезоне-2013 сделать шаг вперёд и войти в тройку лучших команд в Кубке конструкторов. Шансы на это ещё остаются, но они, откровенно говоря, невысокие. За четвёртую позицию "Лотус" получит более шести десятков миллионов долларов призовых. Но в отличие от всех команд, которые окружают Энстоун в чемпионате, бонусные выплаты им не положены.
 
"МАКЛАРЕН"
 
$ 74 млн ($ 62 млн и $ 12 млн бонусных выплат)
 
Кошмарный сезон "Макларена" скажется на количестве призовых, но удар будет не таким значительным, каким он стал бы для того же "Лотуса" в случае провала, так как Уокинг по условиям своего коммерческого соглашения получает дивиденды за исторические достижения. Благодаря этому по сумме призовых "Макларен" окажется даже впереди "Лотуса".
 
"ФОРС ИНДИЯ"
 
$ 59 млн
 
За шестое место в Кубке конструкторов призовые вполне неплохие для команд середины пелотона. Коллектив Виджая Малльи уже вряд ли растеряет 24 очка преимущества и опустится ниже. $ 59 млн – недурная сумма для команды с учётом финансового бедствия, которое терпит Виджай в бизнесе, и трудностей, возникающих у Sahara. Хотя можно понять, если Маллья покусывает локти – долгое время команда опережала "Макларен", но удержаться впереди и получить на три миллиона больше не удалось.
 
"ЗАУБЕР"
 
$ 53 млн
 
Хинвил сделал шаг назад по сравнению с сезоном-2012, который стал для него самым успешным после ухода "БМВ", но Мониша Кальтенборн наверняка порадуется $ 53 млн, тем более что могло быть и хуже. После первой половины сезона у "Заубера" было всего семь очков, но ударные выступления Нико Хюлькенберга во второй половине чемпионата поправили ситуацию.
 
"ТОРО РОССО"
 
$ 50 млн
 
Дочерняя команда "Ред Булл" получит ровно полсотни миллионов долларов. Изначально она нацеливалась на более высокие позиции, но на деле побороться удалось только с "Заубером", и то до тех пор, пока те не прибавили в развитии болида. При этом "Торо Россо" повезло, что "Уильямс" провёл очередной невнятный сезон и остался позади, иначе Фаенца получила бы ещё меньше финансовых средств.
 
"УИЛЬЯМС"
 
$ 47 млн
 
Может показаться весьма удивительным, но "Уильямсу" не полагается никаких бонусов за исторические достижения. Ужасающие результаты коллектива в последние годы развязали руки Берни Экклстоуну, который легко продавил подписание коммерческого соглашения без бонуса. Его не впечатлило даже то, что "Уильямс" занимает второе место в истории Формулы-1 по числу Кубков конструкторов, а у "Ред Булл", который уже получает специальный бонус за участие в чемпионате, этих трофеев ровно вдвое меньше.
 
"МАРУСЯ"
 
$ 20 млн
 
Если "Маруся" отстоит 10-ю строчку в Кубке конструкторов, впервые в своей истории получит призовые. Все три предыдущих сезона команда с российской лицензией оказывалась ниже 10-й строчки и не получала ни цента, да и призовые за сезон-2013 долго были под вопросом, потому что Берни Экклстоун оттягивал подписание коммерческого соглашения. Но переговоры сложились успешно, и "Маруся" получит финансовое подкрепление, составляющее треть бюджета. Хотя призовые могли быть вдвое больше, но для этого надо в течение трёх лет дважды войти в 10-ку лучших команд.
 
"КЭТЕРХЭМ"
 
$ 0 млн
 
Команда Тони Фернандеса получит серьёзнейший удар по бюджету. В случае если вырвать 10-е место в Кубке конструкторов не удастся, "Кэтерхэм" не получит ничего, а если удастся – на счета поступят $ 40 млн. Разница более чем внушительная, особенно для такого небольшого коллектива. В прошлом году гигантский бонус для команды принёс Виталий Петров, финишировав 11-м в Бразилии. Справятся ли с задачей Гидо ван дер Гарде или Шарль Пик – увидим уже в воскресенье.
 
По материалам Auto Motor und Sport.
Источник: "Чемпионат.com"

Порядок цен похож на правду, но вот что: прибыль "Формулы-1" постоянно растет, примерно на 5-10% ежегодно; и хотя в этом году чемпионат лишился одного этапа (в Валенсии), другие доходы, такие как спонсорские контракты, примерно нивелируют эту потерю; в то же время, новый договор Согласия - который большинство команд подписали еще весной 2012 года - предусматривает значительное увеличение "бонусов". А Auto Motor und Sport в этих расчетах либо не принял во внимание повышение призовых, либо посчитал доходы чемпионата значительно ниже, чем в прошлом году. Поэтому я бы предположил, что призовые будут выше, и выплаты Ferrari могут достичь исторического рубежа в 200 млн. долл. Например, выплаты за первое место в чемпионате (только за первое место, не считая выплат за участие, бонусов и прочего) составляют 4,5% от дохода "Формулы-1", а Ferrari получает 5% только за то, что она Ferrari (это не считая выплат за занятое место, за участие, бонусов и прочего)!

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 21.11.2013 16:41


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
JustHuman
Сообщений: 3703/2646
Рейтинг: 53970
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

21.11.2013 16:14|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Эти коллективы просили своих конкурентов разрешить им заменить тестовые дни на дополнительную продувку автомобиля в аэродинамическом туннеле, однако Red Bull Racing заблокировала эту идею. В качестве причины своего отказа чемпионская команда указала, что продувка болида в трубе является «слишком дорогой».

Оборзели совсем

Этот пользователь сейчас на сайте
yuriman
Сообщений: /
Рейтинг:
Статус:

Написать в личку

21.11.2013 16:49|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую JustHuman 21.11.2013 16:14 >> #130215
В качестве причины своего отказа чемпионская команда указала, что продувка болида в трубе является «слишком дорогой»
А 300 млн, выделенных на 2014 год, интересно, куда пойдет? на достижение звукового барьера?

Этот пользователь сейчас на сайте
LafaYet
Сообщений: 3832/3825
Рейтинг: 4961
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

21.11.2013 23:39|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Esminetz 21.11.2013 14:02 >> #130211
$ 72 млн бонусных выплат
Вот пусть покажусь упоротым фобом, но все больше убеждаюсь, что Матешиц "отстегивает" Берни лично в карман, а тот возвращает часть ему уже оффициально. Все что делает Берни не просто так, и если он пиарит Бейбика и скучные победы устраивают его(несмотря на то что Скрудж "якобы" жалуется и предлагает свои бредовые идеи с искственым поливом), все делается для Легенды. Вот не поверю что произовдитель зеленой жижи сумел раскрутить такого бизнесмена как Берни на 70млн бонусов после пары-трйоки лет доминирования. Берни не повелся на Мак, не повелся на Мерс, Вилы прокинул, а на Дитриха испугался? Пффф... РБР ничего не дает Ф1, даже телетрансляции держатся за счет других команд и пилотов. Берни девятизначные офшоры видимо от Матешица открывает ежегодно.
Цитирую JustHuman 21.11.2013 14:14 >> #130215
Оборзели совсем
Бомжы, надеюсь что им в следующем году финансов не хватит и на полгода.

Artpop

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

28.11.2013 10:21|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Сразу несколько СМИ опубликовали статьи о том, как важно 10 место для "Маруси" и сколько денег она получит. Вот Motorsport-Total насчитал 20 млн. долл., в то время как "Кэйтерэму" не достанется ничего.
 
Джо Савар прекрасно расставил точки над этими расчетами: http://joesaward.wordpress.com/2013/11/27/how-much-money-does-marussia-gain-from-2013/
 
Эти две команды борятся за следующие три вида выплат:
- Деньги за участие в чемпионате. Это половина призового фонда, которая делится поровну между десятью лучшими участниками чепионата: каждая команда получает примерно по 35 млн. долл. Но десятка лучших определяется не по итогам чемпионата, а по итогам трех последних чемпионатов: чтобы получить эту сумму, команда должна входить в топ-десять по крайней мере два года из трех. Поэтому эту сумму получит "Кэйтерэм".
- Призовые деньги. За 10 место дается 4% от второй половины призового фонда - это будет около 13,5 млн. долл. Здесь уже никаких условностей: "Маруся" заняла 10 место и получит эти деньги.
- Бонус для новичков. Это 10 млн. долл., которые с 2010 года выплачиваются новым командам чемпионата "для поддержки штанов". Вот тут Савар может ошибаться, поскольку в разное время этот пункт трактовался журналистами по-разному: деньги выплачиваются то ли трем (теперь двум) новым командам вне зависимости от результатов, то ли командам, не попавшим в то-10; и то ли эти выплаты должны были длиться только три года (с 2010 по 2012), то ли постоянно. Савар считает, что эту сумму получит команда, не попавшая в топ-10, и что выплаты не прекратились, и поэтому деньги получит "Кэйтерэм". Так же считает и Джонатан Нобл из Autosport: http://www.autosport.com/news/report.php/id/111627 . В ответ им Кристиан Сейлт в твиттере дал ссылку на свою статью полугодовой давности (http://www.telegraph.co.uk/finance/markets/10023977/F1-shakes-up-prize-money-and-prepares-for-6.5bn-float.html), в которой утверждает, что с 2013 г. эта сумма выплачиваться не будет. В общем, мнения разошлись.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 28.11.2013 10:31


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

13.12.2013 16:50|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

В Интернет попали копии договоров между FOA и Valmor Sports, промоутером Гран-при Европы. Согласно этим договорам, выплаты Валенсии в 2008, 2009 и 2010 годах составляли 24 млн. американских долларов в год, в 2011 году 32,606 млн. долл., в 2012 г. 36,0666 млн. долл, и такую же сумму должны были составить в 2013 и 2014 годах.

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
LafaYet
Сообщений: 3832/3825
Рейтинг: 4961
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

13.12.2013 20:49|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Esminetz 13.12.2013 14:50 >> #133127
Согласно этим договорам, выплаты Валенсии в 2008, 2009 и 2010 годах составляли 24 млн. американских долларов в год, в 2011 году 32,606 млн. долл., в 2012 г. 36,0666 млн. долл, и такую же сумму должны были составить в 2013 и 2014 годах.
А нет ли где инфы сколько каждый этап отдает Берни?

Artpop

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

13.12.2013 23:36|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Нет. Конечно, если нет знакомого главного редактора Formula Money или хотя бы двадцати пяти тысяч рублей на эту книгу . Такую информацию можно собрать глубоким серфингом в сети, но туда попадают обычно только устаревшие или оценочные данные. Документы публикуются редко, обычно только теми промоутерами, которые должны очитываться перед государством или гражданами. Но и этим данным верить сразу нельзя, поскольку многие считают их поддельными. Так, копии договоров с Валенсией были выложены в сеть оппозиционным депутатом, который таким образом показал наличие аферы, проведенной правительством региона: правительство в предыдущие годы отчитывалось о небольших тратах, но большую нагрузку нес промоутер, которого в итоге правительство вынуждено было выкупить и все его долги взять на себя. В Мельбурне отчетность промоутера публикуется ежегодно и так же ежегодно объявляется оппозицией полностью лживым. Других отчётов я не встречал, хотя, возможно, они могли выплыть наружу в связи с перетрубациями Сильверстоуна и ****�бургринга.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 22.11.2016 10:53


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

09.01.2014 16:50|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Небольшое исследование по открытым интернет-базам данных организаций Великобритании. Из 11 команд 8 работают в Англии, плюс Toro Rosso имеет подразделение там же, поэтому не охваченными остались только Ferrari и Sauber. Цифры приводятся те, которые сами команды декларируют в своем бухгалтерском учете, но поскольку у всех очень разная структура и организация, они не всегда совпадают с теми, которые на самом деле направлены на "Формулу-1" или которые приводятся в данных журналистов и самих команд. Рассматривались в первую очередь организации, подающие заявки на высупление в чемпионате, а во вторую - их родительские компании. Поскольку отчетный год у всех команд - с 1 января по 31 декабря, то за 2013 год данных еще нет, они будут в марте-апреле, а последние цифры - на 31 декабря 2012 года. Коэффициент ликвидности - это отношение ликвидных активов организации к ее долгам, это показатель финансовой устойчивости: если этот коэффициент выше единицы, организация выживет в любой самой неблагоприятной ситуации, а чем он меньше, тем хуже.
 


Red Bull Racing Limited
 

 
Зарегистрирована 1 ноября 1995 г. как Stewart Grand Prix Limited, в 2000 г. переименована в Jaguar Racing Limited, в 2004 г. - в Red Bull Racing Limited. Непосредственно принадлежит Red Bull Technology Limited, которая принадлежит Red Bull GmbH (Зальцбург, Австрия). Совет директоров: Хельмут Марко, Дитрих Матешиц и Кристиан Хорнер; 55 сотрудников, оборот - 284,2 млн. долл. Red Bull Racing и Red Bull Technology в сумме имеют 713 сотрудников и общий оборот в 658 млн. долл. - как известно, Red Bull не соблюдает соглашение об ограничении ресурсов; а совет директоров состоит из Кристиана Хорнера и фирнансового директора Алистера Рью. Интересно, что в 2004-2007 годах в него входил Дэни Бахар. Бюджет команды во времена Stewart составлял 47-70 млн. долл., во времена Jaguar - от 100 до 180 млн., Red Bull первые годы существовала на бюджет в 180 млн. (причем 160 пожирал технологический центр), но почти сразу начался бурный и постоянный рост бюджета, продолжающийся до сих пор. Коэффициент ликвидности Stewart составлял 0,9 и более, у Jaguar резко упал, а у Red Bull сейчас составляет 0,64.
 
Mclaren Racing Limited
 

 
Зарегистрирована 16 сентября 1980 г. как Mclaren International Limited, переименована 8 декабря 2003 г. Входит в группу из 16 компаний и непосредственно принадлежит высшей из них - Mclaren Group Ltd. Совет директоров Mclaren Racing: Мартин Уитмарш (с 1992 г.), Мансур Ойех (с 1992 г.), Тим Мернейн (от TAG), Джонатан Нил и Джон Купер; в команде числится 597 человек, оборот - 267,3 млн. долл. Совет директоров группы компаний: Рон Деннис, Мансур Ойех, Тим Мернейн, Мартин Уитмарш (с 2004 г.), Шейх Мохаммед Аль-Халифа (от Mumtalakat), Экрем Сами, Махмуд Аль Кухж (от Mumtalakat), Эндрю Майерс (от TAG), общая численность персонала 1319 чел., общий оборот порядка 565 млн. долл. Владельцы Mclaren Group - Bahrain Mumtalakat Holding (50% ), Рон Деннис (25% ) и Tag Group (25% ). При этом Mclaren Automotive Limited, занимающаяся производством дорожных машин, не входит в эту структуру. Бюджет гоночной команды в 90х годах находился на уровне 78 млн. долл., в начале 2000х вырос до 130 млн., постепенно рос и в 2010 г. достиг максимума в 270 млн. долл. Коэффициент ликвидности в начале 2000х достигал 1,4, а сейчас составляет 0,9 у команды и 1,2 у группы компаний.
 
Lotus F1 Team Limited
 

 
Зарегистрирована 5 апреля 1984 г. как Inremco 60 Limited, в 1985 переименована в Benetton Formula Limited, в 2001 - в Renault F1 Limited, в 2002 - в Renault F1 Team Limited, в 2010 - в Lotus Renault Gp Limited, а с 3 февраля 2012 существует под нынешним названием. С декабря 2011 г. имеет подразделение, которое с 3 февраля 2012 переименовано в Templeco 678 Limited. Команда принадлежит Gravity Motorsports Sarl из Люксембурга, которая занимается спортивным менеджментом. Совет директоров: Жерар Лопес, Эрик Люкс (исполнительный директор), Эндрю Рахан; 520 работников и 150 млн. долл. Бюджет Benetton составлял 62-82 млн. долл., во время чемпионских титулов Алонсо он поднялся до 243 млн., а исторический масимум был взят во время разработки новых машин в 2009 г. - 252млн. Коэффициент ликвидности команды, на протяжении большей части истории составлявший 0,5-0,6, сейчас упал до 0,22.
 
Mercedes-Benz Grand Prix Limited
 

 
Зарегистрирована 9 января 1964 г. как Tyrrell Racing Organisation Limited, в 1998 переименована в British American Racing Grand Prix Limited, через две недели - в British American Racing Gp Limited, в 2005 в Bargp Limited, сразу же в Bar Honda Gp Limited, в 2006 в Honda Gp Limited, 6 марта 2009 в Brawn Gp Limited, а с 15 января 2010 получила существующее название. Mercedes-Benz Grand Prix подчинена Daimler UK Limited, которая является головной в группе из 18 английских компаний и подчиняется немецкой Daimler AG. Но вся эта группа работает на продажи автомобилей концерна, а на "Формулу-1" работают только две: Mercedes-Benz Grand Prix и Mercedes Amg High Performance Powertrains, бывшая Ilmor. Совет директоров гоночной команды: Томас Вебер, Ники Лауда, Вольфганг Бернар, Тото Вольф, Рене Бергер, Стэн Калленис; команда имеет 612 человек и бюджет в 185 млн. долл. Совет директоров компании-моториста: Томас Вебер, Бернард Хейл, Александер Рейсс, Энди Коуэлл, Ники Лауда, Норберт Хауг, Томас Фюхр. Вся группа команий подчиняется менеджерам Daimler: Курту Шаферу, Эндрю Уильямсону и Эдгару Крокелю, имеет более 2 тыс. сотрудников и более 5,6 млрд долл. оборота, но в основном работает на продажи в Великобритании дорожных машин. Если же говорить о тех двух фирмах, которые работают в "Формуле-1", то их персонал в сумме составляет 1114 человек, а оборот - 400 млн. долл. Бюджет команды во временя Tyrrel составлял 16-24 млн. долл., во времена BAR - 73-92 млн., во времена Honda вырос со 185 до 315 млн., рекорд был установлен в 2009 г. Brawn GP - 367 млн., а Mercedes держит бюджет на уровне 180-190 млн. Бюджет Ilmor в середине 90х (когда она являлась мотористом McLaren и основным представителем Mercedes в "Формуле-1") составлял 60 млн., во времена успехов Хаккинена достиг 120 млн., в середине 2000х держался на уровне 160-170 млн., а с началом разработки турбомоторов резко увеличился и сейчас достиг 215 млн. долл. Коэффициент ликвидности гоночной команды испытывал огромные колебания: от 1,0 Tyrrel опускался до 0,02 BAR, а в 2009 г. мигом вырос с 0,27 до 6,21! Сейчас он составляет 1,32.
 
Force India Formula One Team Limited
 

 
Зарегистрирована 29 августа 1989 как Totas Euroservices Limited, в 1990 переименована в Jordan Grand Prix Limited, в 2005 - в Midland F1 Racing Limited, в 2006 - в Spyker Mf1 Team Limited и сразу в Spyker F1 Team Limited, ныненшнее название получила 31 октября 2007. Она имеет подразделение Force India Brand Limited, а до 2010 года и гоночная команда была выделена в отдельную организацию. Вся эта группа создана еще Эдди Джорданом в 2007-2008 годах и сейчас принадлежит холдингу Orange India Holdings Sarl из Люксембурга. Совет директоров команды состоит из таких имен, как Виджай Маллья, Thiruvannamalai Ventkatesan Lakshmi Kanthan, Ayani Kurussi Ravindranath Nedungadi, Abhijit Sarkar, Sushanto Roy, Sandeep Wadhwa, Subrata Roy Sahara, Sandeep Wadhwa; группой компаний управляют Thiruvannamalai Ventkatesan Lakshmi Kanthan, Ayani Kurussi Ravindranath Nedungadi, Виджай Маллья, Sankaranarayanan Ramamurthy, Subrata Roy Sahara, Sushanto Roy, Sandeep Wadhwa, Abhijit Sarkar, Robert George Fernley. В команде работает 323 человек, а ее оборот составляет 75 млн. долл. Бюджет команды с 1995 по 2002 годы вырос с 23,7 млн. до 102 млн. долл., затем, к 2005, снизился до 45,5 млн; в последние годы он стабильно составляет 75-77 млн. долл. Коэффициент ликвидности команды составляет 0,48.
 
Williams Grand Prix Engineering Limited
 

 
Зарегистрирована 8 февраля 1977 как Latcade Limited, 31 декабря того же года переименована и до сих пор существует под одним названием. Имеет три подчиненных компании, а сама подчинена Williams Grand Prix Holdings Plc. Акции этой, головной, компании, единственной из всех команд (в последний раз подобное делал Lotus в 1968 г.), были выпущены в свободную продажу в 2011 году на Франкфуртской бирже. Холдинг управляется Джоном Коудри, Марком Биддлом, Ричардом Чарльтоном, Патриком О'Дрисколлом, Ником Роузом, Луизой Эванс и Клэр Уильямс, а команда Фрэнком Уильямсом, Алексом Бернсом, Тото Вольфом, Марком Биддлом, Луизой Эванс, Клэр Уильямс и Патриком О'Дрисколлом. Владельцы Williams Grand Prix Holdings: Фрэнк Уильямс (52,67% ), Vidacos Nominees (24,97% ), Патрик Хэд (9,67% ), Williams Holdings (6,48% ), Williams Invest Holdings (6,22% ). Команда имеет 586 сотрудников (в всего в холдинге их 616) и бюджет 202 млн. долл.(холдинг - 253). Бюджет команды в 1995 г. составлял 55,3 млн. долл., в эпоху BMW - 115-135 млн., резко снизился в 2006 г., но уже в 2008 г. вырос до 232 млн., каким и остается. Коэффициент ликвидности команды в последние годы колеблется в районе 1,0-1,2.
 
Scuderia Toro Rosso S.P.A.
В Великобритании у Toro Rosso находится отдел аэродинамики. Организация зарегистрирована 1 июня 2009 года и формально не входит ни в одну группу компаний. Директора: Рудольф Тьери, Франц Тост, Пол Хаттон. Количество сотрудников неизвестно, бюджет составляет 150 млн. долл. Коэффициент ликвидности - 0,48.
 
Manor Grand Prix Racing Limited
 

 
Зарегистрирована 1 августа 2008 как Gordons147 Limited, в 2009 г. переименована. Вместе с Virgin Racing, Manor Racing и Manor Media входит в группу компаний, объединенных Manor Holdco Limited; директора команды - Грэм Лоудон, Джон Бут и Эндрю Уэбб, а директора холдинга - Джон Бут, Грэм Лоудон, Эндрю Уэбб, Андрей Чеглаков и Дэррил Илз. Manor Holdco владеет 98,27% Manor Grand Prix Racing, остальными 1,73% принадлежат Lloyds Tsb Development Capital. Принцип распределения акций Manor Holdco довольно сложен, существуют привелигированныеакции, обычные четырех видов и отложенные двух видов; более 90% их владеет Marussia Communications Limited. В команде 165 сотрудников и 43,5 млн. долл. бюджета, а всего в группе компаний около 900 человек и 80 млн. оборота. Бюджет команды колеблется в районе 43-45 млн. долл., а коэффициент ликвидности составляет 0,06.
 
Caterham Sports Limited
Зарегистрирована 14 октября 2009 года как 1malaysia F1 Team (UK) Limited, почти сразу переименована в 1malaysia Racing Team (UK) Limited, а совсем недавно, в декабре 2013, получила нынешнее название. Директора: Шейх Махд Насарудин, Камарудин Бен Меранун, Тони Фернандес, Риад Асмат, Грэм МакДональд. Компания имеет в подчинении фирму Caterham Moto Racing Limited, а принадлежит 1malaysia Racing Team Sdn Bhd из Малайзии, которая и подает заявку в FIA. Компания Caterham, занимающаяся производством дорожных машин, представляет собой отдельную группу компаний, не связанных с гоночной командой. Бюджет команды в 2011 году составлял 34,4 млн. долл. и являлся наименьшим из всех команд; количество сотрудников - 253 человека; коэффициент ликвидности - 0,9.
 


Таким образом, самая лучшая финансовая ситуация год назад была в Mercedes, Williams и McLaren, а самая худшая - в Marussia и Lotus.
 
Динамика бюджетов команд (без учета бюджетов связанных организаций):
 

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 17.01.2014 16:48


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
d-less
Сообщений: 10110/3167
Рейтинг: 85349
Статус:
Veteran
Написать в личку

09.01.2014 17:18|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Esminetz 09.01.2014 14:50 >> #134723
Lotus F1 Team Limited
Зарегистрирована 5 апреля 1984 г. как Inremco 60 Limited,

Блин Сережа,они что Toleman совсем из своей истории выкинули?Как ужасный сон?А это ничего что база команды до сих пор находится все в том же песчаном карьере и все в том же сарайчике в Оксфордшире,что нашел и построил Ted Toleman?

Смерть не повод не идти в атаку.

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

09.01.2014 18:04|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую d-less 09.01.2014 17:18 >> #134724
Цитирую Esminetz 09.01.2014 14:50 >> #134723
Lotus F1 Team Limited
Зарегистрирована 5 апреля 1984 г. как Inremco 60 Limited,
Блин Сережа,они что Toleman совсем из своей истории выкинули?Как ужасный сон?А это ничего что база команды до сих пор находится все в том же песчаном карьере и все в том же сарайчике в Оксфордшире,что нашел и построил Ted Toleman?
Это всего лишь юридические лица. Toleman Motorsport уже в 60х годах была группой компаний, и она существует и сейчас, и по-прежнему принадлежит Тоулменам, только занимается не участием в гонках, а управлением, вроде маленькой FOM. Подноготной я не знаю, но могло быть, например, так, что Toleman зарегистрировала Inremco 60, передала ей все свое гоночное имущество и продала Benetton.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 09.01.2014 18:05


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
d-less
Сообщений: 10110/3167
Рейтинг: 85349
Статус:
Veteran
Написать в личку

09.01.2014 18:08|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Esminetz 09.01.2014 16:04 >> #134729
Это всего лишь юридические лица. Toleman Motorsport уже в 60х годах была группой компаний, и она существует и сейчас, и по-прежнему принадлежит Тоулменам, только занимается не участием в гонках, а управлением, вроде маленькой FOM. Подноготной я не знаю, но могло быть, например, так, что Toleman зарегистрировала Inremco 60, передала ей все свое гоночное имущество и продала Benetton.

Понятно.Спасибо друг!А кстати и сам Тед до сих пор жив и здравствует!

Смерть не повод не идти в атаку.

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 15471/10216
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

09.01.2014 19:09|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Brawn GP - 367 млн.
Откуда у Brawna такой бюджет? Они же почти без спонсоров были и даже какое-то количество сотрудников сократили перед началом года.

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
JustHuman
Сообщений: 3703/2646
Рейтинг: 53970
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

09.01.2014 19:33|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Noise_2010 09.01.2014 19:09 >> #134747
Brawn GP - 367 млн.
Откуда у Brawna такой бюджет? Они же почти без спонсоров были и даже какое-то количество сотрудников сократили перед началом года.

Были же вроде. Не в том виде, в котором мы привыкли видеть - в виде партнеров на долгосрочных обязательствах, а по модели Наскара - на краткосрочных (гонка, несколько гонок).

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

09.01.2014 20:28|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Noise_2010 09.01.2014 19:09 >> #134747
Brawn GP - 367 млн.
Откуда у Brawna такой бюджет? Они же почти без спонсоров были и даже какое-то количество сотрудников сократили перед началом года.
Да, это я помню и для меня такой факт тоже очень удивителен. Это вообще максимальная цифра среди всех команд, сравнимая цифра в то время должна быть только у Ferrari и McLaren плюс Ilmor Mercedes. Могу предположить только, что это связано с реорганизацией команды в феврале-марте: большими затратами на разработку машины (в 2008 г. бюджет был 316 млн.), большим выходным пособием за счет Honda для 200 из 700 человек, бесплатными поставками моторов Mercedes, большим рекламным эффектом. Вот если подсчитать цифры отсюда: http://www.f1nеws.ru/news/f1-48596.html (букву е надо поменять на английскую ), то получается уже 276 млн.
 
Бюджет-то ладно, а вот скачок коэффициента ликвидности с 0,27 до 6,21 - вот это сенсация. Это означает, что в 2008 г. долги команды были в три раза больше стоимости имущества, а в 2009 стали в 6 раз меньше стоимости имущества. Соотношение изменилось в 23 раза!
 
Да и вообще баланс Brawn в 2009 сошел с ума. Суммы полностью переиграны, некоторые статьи изменились на 1000%.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 09.01.2014 20:42


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 15471/10216
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

09.01.2014 20:40|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Да что-то все очень странно с этой командой.

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 15471/10216
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

09.01.2014 20:45|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую JustHuman 09.01.2014 19:33 >> #134757
Были же вроде. Не в том виде, в котором мы привыкли видеть - в виде партнеров на долгосрочных обязательствах, а по модели Наскара - на краткосрочных (гонка, несколько гонок).
Я помню о таких контрактах. У меня даже в коллекции есть Brawn Дженса с ГП Бразилии с одноразовыми(если я ничего не путаю) спонсорами такими как ITAIPAVA, MAPFRE, но такие контракты приносят не очень много денег, а тут такая сумма.

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
JustHuman
Сообщений: 3703/2646
Рейтинг: 53970
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

09.01.2014 20:58|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Noise_2010 09.01.2014 20:45 >> #134768
Цитирую JustHuman 09.01.2014 19:33 >> #134757
Были же вроде. Не в том виде, в котором мы привыкли видеть - в виде партнеров на долгосрочных обязательствах, а по модели Наскара - на краткосрочных (гонка, несколько гонок).
Я помню о таких контрактах. У меня даже в коллекции есть Brawn Дженса с ГП Бразилии с одноразовыми(если я ничего не путаю) спонсорами такими как ITAIPAVA, MAPFRE, но такие контракты приносят не очень много денег, а тут такая сумма.

Да-да, я еще ray-ban помню, canon и терминатора на заднем антикрыле )

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

09.01.2014 21:51|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Я думаю, с Brawn тогда вообще произошли настолько невероятные события, что впору было начинать верить в чудеса и волшебство. Бюджет только присказка к той сказке.

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
LafaYet
Сообщений: 3832/3825
Рейтинг: 4961
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

09.01.2014 22:19|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Scuderia Toro Rosso S.P.A
В Великобритании Toro Rosso зарегистрирована 1 июня 2009 года и формально не входит ни в одну группу компаний. Директора: Рудольф Тьери, Франц Тост, Пол Хаттон. Количество сотрудников неизвестно, бюджет составляет 150 млн. долл. Коэффициент ликвидности - 0,48.

Что-то уж слишом оптимистично.
Цитирую JustHuman 09.01.2014 18:58 >> #134769
терминатора на заднем антикрыле
В боксах он мощнее смотрелся

Artpop

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

11.01.2014 13:59|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Добавил в статью картинки и информацию по Caterham.
 
Цитирую LafaYet 09.01.2014 22:19 >> #134782
Scuderia Toro Rosso S.P.A
В Великобритании Toro Rosso зарегистрирована 1 июня 2009 года и формально не входит ни в одну группу компаний. Директора: Рудольф Тьери, Франц Тост, Пол Хаттон. Количество сотрудников неизвестно, бюджет составляет 150 млн. долл. Коэффициент ликвидности - 0,48.
Что-то уж слишом оптимистично.
Как выясняется, это только отдел аэродинамики. В Великобритании он расположен потому, что там находится аэродинамическая труба.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 11.01.2014 17:18


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

12.01.2014 13:55|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Детали контракта PDVSA с Williams 2010 года. Выплаты зависели от количества логотипов PDVSA, согласно второй таблице.
 
Опция 1, в фунтах Опция 2, в фунтах Опция 3, в фунтах
Сезон Позиция 1 плюс позиции с 3 по 11 Позиция 2 плюс позиции с 4 по 11 Все позиции с 1 по 11 Дата оплаты Опция 3, в долларах
2011 20 000 000,00   25 000 000,00   28 000 000,00   Дата контракта 43 302 466,67  
2012 21 000 000,00   26 250 000,00   29 400 000,00   31 октября 2011 47 148 045,00  
2013 22 050 000,00   27 562 500,00   30 870 000,00   31 октября 2012 48 945 928,50  
2014 23 152 500,00   28 940 625,00   32 413 500,00   31 октября 2013 51 393 224,93  
2015 24 310 125,00   30 387 656,00   34 034 175,00   31 октября 2014 53 962 886,17  

Место Логотип Цветовая схема
1 Задний спойлер, задняя поверхность PDVSA красный контур на белом фоне
2 Задний спойлер, передняя поверхность PDVSA и петроглиф синий контур на белом фоне или наоборот
3 Задний спойлер, внутренняя поверхность петроглиф красный контур на белом фоне
4 Нижняя часть крышки двигателя PDVSA и петроглиф синий контур на белом фоне или наоборот
5 Место в носовой части автомобиля PDVSA и петроглиф синий контур на белом фоне или наоборот
6 Место на комбинезоне на спонсируемого пилота PDVSA и петроглиф синий контур на белом фоне или наоборот
7 Место на комбинезоне на спонсируемого пилота PDVSA и петроглиф синий контур на белом фоне или наоборот
8 Место на обеих сторонах кепки спонсируемого пилота PDVSA и петроглиф синий контур на белом фоне или наоборот
9 Область вокруг шлема спонсируемого пилота PDVSA и петроглиф красный контур на белом фоне
10 Область шлема в районе челюсти спонсируемого пилота, с обих сторон PDVSA и петроглиф красный контур на белом фоне
11 Место на униформе и экипировке персонала PDVSA и петроглиф синий контур на белом фоне или наоборот
*петроглиф - наскальный узор; имеется в виду логотип PDVSA, красные узоры в форме круга, который основан на древнем знаке солнца.
 
Williams выполняла всё по максимуму, все 11 пунктов на машине и одежде присутствовали, поэтому должна была получать деньги по третьей колонке. Это подтверждается и попавшим в сеть инвойсом, с коротого я и начал эту тему: он датирован сентябрем 2011 и был на сумму 29,4 млн. фунтов. Напомню, что эти 43-49 млн. долл. - не только самый крупный бюджет, принесенный гонщиком, за всю историю "Формулы-1", но и вообще один из самых крупных спонсорских контрактов.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 12.01.2014 17:12


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
LafaYet
Сообщений: 3832/3825
Рейтинг: 4961
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

12.01.2014 21:39|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Esminetz 12.01.2014 11:55 >> #135004
Напомню, что эти 43-49 млн. долл. - не только самый крупный бюджет, принесенный гонщиком, за всю историю "Формулы-1", но и вообще один из самых крупных спонсорских контрактов.
В принципе да. Только у Алых три спонсора приносят такие же дньги, у Мака один, и насколько я могу понять у СТР - так как их титульный спонсор Ред Булл и является донором команды. Больше я никого не насчитал с такими же вливаниями.
А про новые условия нефтяников с Лопесом ниечго не известно?

Artpop

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

03.02.2014 14:30|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

http://online.wsj.com/news/articles/SB10001424052702304626804579358552514238672 - занимательная статья об аудитории "Формулы-1". В последние несколько лет FOM не предоставляет такой статистики, так что внимания достойно.
 
В 2013 году глобальная аудитория сократилась с 500 млн. чел. до 450 млн. Основная причина этого, вероятно - предсказуемый чемпионский титул Феттеля; аудитория сократилась даже в Германии. Крупнейшая аудитория, в Бразилии, снизилась на 8 млн. чел, или 10%. Почти 30 млн. зрителей потеряно в Китае, где право на телетрансляции перешло от государственной сети к разным региональным телеканалам, которые гарантировали показ всех трансляций в прямом эфире. На 6 миллионов зрителей стало меньше во Франции, где трансляции с национального TF1 перешли на платный Canal Plus. В Великобритании и Италии, где трансляции стали платными еще в 2012 году, в этом году их аудитория выросла на 1-2%, что, вероятно, намного меньше потерянного. Но, например, в США, где трансляции перешли от Fox к NBC Sports, это вызвало рост аудитории на 1,7 млн. человек.

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
yuriman
Сообщений: /
Рейтинг:
Статус:

Написать в личку

03.02.2014 15:42|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Вот так, в свои 26 лет, парень умудрился нанести материальный урон хозяйственному сектору Ф-1. Вердикт - виновен

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

09.04.2014 12:40|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

http://adamcooperf1.com/2010/09/14/brawn-gp-made-98-5m-profit-in-2009/ - Статья Адама Купера о финансах Brawn GP в 2009 году. Оборот составил 234,5 млн. фунтов, из которых 92,5 млн. были выплачены команде "Хондой" в качестве "приданого", а остальные 140 млн. получились из спонсорских контактов и призовых. Купер отмечает, что отдельные спонсорские контракты оказались довольно эффективными; можно также вспомнить, что моторы Mercedes достались Brawn бесплатно, а стоили, ну, наверное, 40-50 млн. долларов. Что касается призовых, то это деньги за 2008 год; я бы их грубо оценил в районе 50 млн. При этом затраты составили 136 млн., то есть 98,5 млн. фунтов стали чистой прибылью, из которой 20 млн. были выплачены акционерам в качестве дивидендов. Можно еще подсчитать доход лично Броуна: купив команду за 1 евро, он получил зарплату в 4,7 млн. фунтов, дивиденды в 5 млн. фунтов и прибыль от продажи 75% акций Daimler и Aabar в 110 млн. фунтов.
 
234,5 млн. фунтов умножить на курс фунта к доллару в 2009 году (1,565 доллара за фунт) будет 367 млн. долл., что соответствует приведенной мной цифре.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 09.04.2014 12:48


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 15471/10216
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

09.04.2014 13:10|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Оказывается не все так плохо было у Brawn GP, а Росс так вообще не плохо под заработал во всех смыслах.

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

10.04.2014 09:43|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

@F1Popov 15 ч.
Проблемы производителя суперкаров "Маруся Моторс" не отразятся на команде Ф1. Её представители уверяют, что уже давно компании не связаны ->
А сама команда Формулы-1 заявлена компанией Marussia Communications Ireland Limited, которая зарегестрирована в Дублине.
В заявочном листе FIA (http://www.fia.com/2014-fia-f1-world-championship-entry-list) значится Manor Grand Prix Racing Limited. Но, как я писал выше, 98,27% Manor Grand Prix Racing владеет Manor Holdco Limited, а более 90% Manor Holdco владеет Marussia Communications Limited. Дальше копать я тогда не стал, а вот теперь оказывается, что Marussia Communications действительно из Дублина и действительно (по крайней мере формально) не имеет отношения к Marussia UK Limited (которой управляет Фоменко и которая принадлежит Marussia Lux SA из Люксембурга). Marussia Communications управляют два наемных директора (Том и Росин Донованы), а 100% акций владеет некая Opata Inc. аж из Панамы. Дальше следы теряются   .

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 10.04.2014 09:51


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 15471/10216
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

10.04.2014 10:29|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Я вот не пойму, нафига у каждой компании есть сверху еще компания, а у той, что сверху тоже есть владельцы? К чему эти воздушные замки?

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

10.04.2014 16:04|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Причины разные могут быть. Иметь несколько компаний удобней с точки зрения организации (каждая фирма занимается своей сферой деятельности), устойчивости (крах одного подразделения не скажется на других), географии (если подразделения разбросаны, часто удобней каждому иметь свою бухгалтерию), налогообложения (разный размер фирм это разные системы налогообложения, разные налогооблагаемые базы, различные послабления), дележки (если каждому владельцу по фирме, меньше обид и ссор), займов (банковский кредит можно взять на маленькую фирму, а можно на холдинг), распределения ресурсов (одна фирма всегда может помочь другой), законодательства (особенно если фирмы в разных странах) и, наконец, сокрытия доходов (попробуй разберись в какую фирму, в какую страну и на каких условиях ушли деньги).

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 15471/10216
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

10.04.2014 16:13|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Вот я думаю как раз из-за последнего(сокрытия доходов) и городятся такие пирамиды.

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

10.04.2014 16:49|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Для сокрытия доходв удобнее всего использовать фирмы, зарегистрированные в оффшорных зонах (зонах свободной экономики) или в странах типа Люксембурга или Швейцарии. Там пониженные требования к отчетности и налогам. В Великобритании есть такая зона, называется "Острова в проливе" - это несколько островов в Ла-Манше. Там нулевая налоговая ставка и почти полное освобождение от отчетности. Делай что хочешь, никому не отчитываешься. Хочешь оружие покупай, хочешь деньги отмывай. На один адрес там порой зарегистрированы сотни тысяч фирм. Однажды случайно "уплыла" статистика нескольких тамошних организаций, которые там занимались организацией фирм; скандал был такой, что дрогнули правительства. Помните, в России в прошлом году приняли закон о запрете депутатам и чиновникам иметь счета за границей? Так это случилось через пять дней после той утечки. И государства знают о вакханалии, которая творится в оффшорах, но все равно идут на это, потому что понимают, что налоги налогами, но нужно давать предпринимательству и место для развития и роста. Во многих государствах есть такие зоны; в России они называются свободными экономическими зонами (теперь вот и Крым будет таким), но в России в них достаточно жесткие законы, послаблений немного.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 10.04.2014 17:08


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

10.04.2014 17:02|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Пару лет назад тот же Кристиан Сейлт опубликовал статью, а которой подсчитал, что группа компаний "Формулы-1" платит примерно от 3% до 5% налогов. Любой предприниматель скажет, что это невероятно мало даже по российским меркам, а уж тем более по европейским - там зачастую на налоги отдают бОльшую часть прибыли. Как удалось добиться такой низкой налоговой ставки? При помощи размещения фирм не только в Великобритании, но и в оффшоре Джерси и Люксембурге. Например, те фирмы, которые расположены в оффшоре, дали фирмам, расположенным на открытом пространстве, кредиты. В результате FOM при обороте около 1 миллиарда долларов имела бы чистую прибыль (то есть за вычетом призового фонда командам и затрат на телесъемку, перевозку и прочее) около 300 млн., но на ней висит кредит, и она после выплаты этих денег в оффшор оказывается даже в убытке. А нет прибыли - нет и налога на прибыль. Деньги ушли в оффшор, и что там с ними дальше - никто не знает. Больше того, Сейлт утверждал, что налоговая в принципе знает об этих аферах, но не вмешивается, поскольку "Формула-1" может воспользоваться и другими способами, и вообще уйти из Великобритании. Ну, и налоговая считает, что 5% лучше, чем ничего.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 10.04.2014 20:00


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 15471/10216
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

10.04.2014 19:34|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Берни конечно мозг. Такое замутить из простого состязания частников и богатых автовладельцев.

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

22.04.2014 11:17|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Первая статья о доходах прошлого года: http://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/banksandfinance/privateequity/10778528/Formula-One-profits-stuck-in-the-slow-lane.html . Автор ясен. По всей видимости, выход статьи связан с публикацией отчетности фирм группы компаний "Формулы-1".
 
Статья основана на анализе отчетности фирмы Delta 2 (Lux) Sarl, находящейся в Люксембурге и являющейся высшей фирмой в группе компаний, отчетность которой публична. Оборот фирмы упал с 1,36 млрд. долл. в 2012 году до 1,3 млрд. долл. Из них 459 млн. были выплачены в виде внутренних кредитов, что привело к налоговым вычетам на 282 млн. Другие компании группы компаний "Формулы-1" находятся в Джерси и свою отчетность не предоставляют, но можно предположить, что их оборот находится на уровне примерно 400 млн. долл., что дает общий оборот в 1,7 млрд. долл. Снижение оборота Delta 2 связано в первую очередь с тем, что в 2013 году "Формула-1" лишилась одного этапа (в Валенсии) и, соответственно, денег от него (а мы помним, что это 36 млн. долл.). Во вторую очередь финансовый директор "Формулы-1" Дункан Лловарх связывает снижение показателей с последствиями кризиса Еврозоны. Но и из этих условий он сумел извлечь прибыль: банки начали снижать процентные ставки по кредитам, и CVC рефинансировала свой долг в RBS, снизив процентную ставку примерно с 6 до 4,5 процентов, что сэкономило порядка 50 млн. долл.
 
Чистая прибыль Delta 2 (то есть та часть, которая будет направлена акционерам) снизилась с 423 млн. долл. в 2012 году до 286 млн. долл. Это произошло из-за увеличения призового фонда команд с 752,8 млн. в 2012 году до 798 млн. долл. (напомню, что в конечном итоге все команды подписали соглашение с FOG, хотя общая часть Договора согласия так и остается подвешенной в воздухе). Также соглашение с FOG подписала FIA, и это соглашение предусматривает увеличение выплат FOG федерации на 40 млн. долл.
 
Вот так примерно будет выглядеть итоговое распределение этого дохода в 1,3 млрд. долл.:
Получатель Сумма
Ferrari 177 025 000  
Red Bull 125 591 667  
CVC 101 530 000  
McLaren 95 716 667  
Mercedes 81 116 667  
Lotus 66 475 000  
Waddell and Read 59 774 000  
Force India 57 158 333  
Sauber 51 141 667  
Williams 49 225 000  
Toro Rosso 48 133 333  
FIA 40 000 000  
Lehman Brothers 35 178 000  
Catterham 30 083 333  
Bambino 24 310 000  
Другие мелкие акционеры 15 730 000  
Экклстоун 15 158 000  
Marussia 12 033 333  
BlackRock 10 582 000  
Norges Bank 10 582 000  
JP Morgan 8 866 000  
Итого 1 115 410 001  

Поскольку я неточно знаю принцип распределения "Колонки В", да и вообще вопросов больше, чем ответов, то цифры, конечно, очень примерные. Жирным выделены акционеры, которые, теоретически, могут получить такие суммы, если решат всю прибыль направить на дивиденды; но это маловероятно, ведь по крайней мере часть прибыли должна пойти на погашение кредитов. Оставшаяся вне этой таблицы пара сотен миллионов уйдет на налоги и зарплаты.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 22.07.2014 17:13


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

12.06.2014 19:50|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Хороший анализ ситуации с "Кэтерхэм": http://www.speedweek.com/formel1/news/58195/bisher-nur-ein-geruecht-caterham-f1-team-am-ende.html . Как обычно, авторы статьи забывают, что команда формулы-1 "Катерхэм" и производитель автомобилей "Катерхэм Груп" - это два отдельных предприятия, которые не имеют никаких формальных связей, только маркетинговые. Но в остальном - интересная статья.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 12.06.2014 22:19


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

18.07.2014 13:48|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Появились слухи о том, что "Дельта топко" рефинансировала свой долг в "Ройал бэнк о Скотланд": http://news.sky.com/story/1302752/f1-shareholders-race-towards-585m-windfall , http://www.reuters.com/article/2014/07/17/motorracing-finances-idUSL6N0PS4TC20140717 . Суть проста: те 2,8 млрд. долл., которые "Дельта топко" была должна РБС, выплачиваются банку засчет займа в другом банке. В данном случае в "Меррилл Линч", подразделении "Бэнк оф Америка". Это распространенная практика, потому что когда второй банк дает более выгодные условия, то почему бы ими не воспользоваться?... "Дельта топко" за девять прошедших лет рефинансировала свой долг раза три или четыре. В данном случае в "Меррилл Линч" взято не 2,8, а уже 3,8 млрд., что позволяет лишний миллиард объявить прибылью и раздать акционерам - по крайней мере "Скай ньюс" утверждает, что так и планируется. По информации "Скай ньюс", "Меррилл Линч" не требует, чтобы CVC оставался во главе "Формулы-1", что, в теории, облегчает CVC уход из спорта, которого фонд так жаждет. На практике же, в договоре с банком может присутствовать еще тысяча разных условий, которые могут создать препятствия к уходу CVC. Кроме того, ведь CVC и другие акционеры разделят этот миллиард, а долг будет висеть на "Дельта топко" и других компаниях группы компаний "Формулы-1", то есть расплачиваться будет спорт. А раз так, то акции, которые CVC хочет продать, будут оцениваться покупателями в меньшую сумму. То есть продать акции будет сложнее, и это, напротив, может удержать CVC от ухода.

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

22.07.2014 12:18|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Вот и подтверждение: https://www.moodys.com/research/Moodys-places-F1s-ratings-under-review-for-downgrade-assigns-PB2--PR_303965 . В тот же день авторитетное рейтинговое агентство "Мудис" снизило корпоративные рейтинги и рейтинг вероятности банкротства высших компаний группы "Формулы-1" - что, конечно, ударит по желанию потенциальных покупателей купить акции. Агентство считает, что дополнительный миллиард был привлечен срочно и специально для выдачи дивидендов. По данным агентства, договор предусматривает возможный перенос оплаты до 2021 года и даже получение еще одного миллиарда под обеспечение второго, нового объекта - по всей видимости, имеется в виду новая фирма, которая будет обладать какими-то новыми активами. Поскольку заемные средства намного превышают доходы (по-видимому, сейчас немного меньше, чем в семь раз), агентство считает такие действия очень агрессивным перераспределением денег и, если оно подтвердится, может снизить рейтинг еще на одну ступень. В то же время, "Мудис" отмечает, что "Формула-1" в последние годы приносила очень хорошие и стабильные доходы при предсказуемых затратах - доходы были лучше, чем у большинства подобных спортивных фирм. "Мудис" также называет примерную выручку "Дельта топко" в 2013 году - 1,6 миллиарда долларов США. От себя могу сказать, что это не так много, как планировалось, темпы доходов снижаются.
 
Что всё это означает? Что акционеры действуют очень агрессивно и, раз уж рынок не готов к флотации, вероятно, решили получить деньги другим путем: набрать кредитов, выжать из коммерческих прав максимум денег и продать акции пусть за меньшую сумму, но в сумме все равно получится больше. Интересно, что же это за новый объект, под который "Бэнк оф Америка" готов отвалить еще один кредит на такую сумму... возможно, это бывшая "Дельта префко", контролирующая рекламу на трассах, "Паддок-клуб" и ГП-2?..
 
Еще интересно, что по этому поводу написал статью Кристиан Сейлт - http://www.forbes.com/sites/csylt/2014/07/18/moodys-warns-on-formula-ones-credit-ratings/ - но в ней он опускает большую часть подробностей, предпочитая "налить воды" - в сотый раз заново рассказать о приобретении CVC SLEC в 2006 году, о суде над Берни и снижении телезрителей.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 22.07.2014 20:06


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 15471/10216
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

22.07.2014 14:38|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Ну и каша, читаю все это, читаю и не перестаю удивляться как во всем этом можно разбираться.

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

22.07.2014 20:18|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Да там и необязательно разбираться, достаточно почитать ту часть, где расписаны выводы. Я тоже далеко не банковский аналитик, мне конструкцию шкафа рассчитать привычнее, чем НДС на него.
 
Два с половиной года назад я открыл эту тему, вот с тех пор занимаюсь тем, что читаю и систематизирую новости на тему бюджетов. Больше ничего. То тут, то там всплывают подробности, которые можно забыть, а можно сопоставить с другими подробностями, которые публиковались год назад, и всеми уже давно забыты. Так постепенно и проясняются контуры картины. Это увлекательно, хотя есть шансы ошибаться.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 22.07.2014 20:19


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
dvoroviy
Сообщений: 4512/9639
Рейтинг: 155651
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

22.07.2014 20:31|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Esminetz 18.07.2014 13:48 >> #162195
Суть проста: те 2,8 млрд. долл., которые "Дельта топко" была должна РБС, выплачиваются банку засчет займа в другом банке. В данном случае в "Меррилл Линч", подразделении "Бэнк оф Америка". Это распространенная практика, потому что когда второй банк дает более выгодные условия, то почему бы ими не воспользоваться?..
Вообще говоря, это один из признаков финансовой пирамиды, потому что если нет средств расплачиваться по долгам, то за счёт чего будет возвращаться новый заём. Потом будет ажиотажный слив акций. Иногда создаётся впечатление, что это всё какие-то дешёвые игры на бирже с неизвестным исходом. В итоге акции будут продаваться по рублю за штуку, и я обязательно куплю одну из них.

Красота есть обещание счастья.

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

24.07.2014 12:16|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Сейлт оценивает ежегодные выплаты Гран-при Мексики в 30 млн. долл.: http://www.forbes.com/sites/csylt/2014/07/22/ecclestone-confirms-mexican-grand-prix-will-return-in-2015/

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Vladislav_Ice
Сообщений: 40/0
Рейтинг: 175
Статус:
Новичок
Написать в личку

25.07.2014 10:35|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Сейчас ведется много разговоров по урезанию бюджета,что катастрофически скажется на "младших" командах, в том числе и на Марусию и даже Заубер в зоне риска, хотя в те времена из команды вышло много талантов и которые до сих пор сражаются на трассе, Жюль Бьянки в Монако взял 2 очка, что является большой редкостью для такой команды, теперь они в надежде на премиальные от Берни. Интересно, насколько велика вероятность не увидеть в сезоне 2015: Заубер, Катерхем, Марусию!!!

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

20.08.2014 22:03|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

"Лотус" в прошлом году закончил год с чистым убытком в 107,9 млн. долл.: http://www.forbes.com/sites/csylt/2014/08/19/lotus-f1-team-burns-up-record-107-9-million-loss/

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
gena
Сообщений: 1774/1636
Рейтинг: 39704
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

20.08.2014 22:15|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Esminetz 20.08.2014 22:03 >> #163607
Лотус" в прошлом году закончил год с чистым убытком в 107,9 млн. долл.
Доторговались,что нечем сдачу дать!

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

06.09.2014 12:01|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх


 
Formula One's estimated revenues rose to nearly 1 billion ($1.9bn) in 2011. Nearly 300 million of the Formula One Group's revenue comes from the fees promoters pay to host races, with another 300 million from global broadcast fees. Sponsorship in the form of track advertisers and series sponsors, account for an additional 150 million, with corporate hospitality also making up another 150 million (graphic courtesy of FormulaMoney.com).
 
Ferrari's Fernando Alonso is the sport's best-paid driver, earning a 18.5 ($30) million annual from his salary from his team in a deal that runs through 2016. He is closely followed by Lewis Hamilton, who earns an estimated 16.8 million ($27.5 million) salary with Mercedes, while current champion Sebastian Vettel of Red Bull is on 16 million ($26 million), according to Forbes.
 
Since their arrival in the sport over ten years ago, Red Bull have come to dominate Formula One in recent years. The team, established when Jaguar was bought from Ford in 2004, have spent more than $1.2 billion in that time. and it's paid off. Red Bull have taken home the championship four years in a row and in Sebastian Vettel, boast the sport's youngest ever F1 champion.
 
Ferrari still lead the way in F1 finances and are the most lucrative brand associated with racing. The team are worth an estimated $1.15 billion, according to Forbes, and as part of a unique deal with organisers, receive a 2.5pc share of the annual prize payout for its 'historical importance to the sport'
 
Ferrari's sponsorship deals with Philip Morris, Shell and Santander are estimated to bring in nearly £150 million annually, more than any other team gets in total sponsorship income. Ferrari is worth roughly 240% the average F1 team, say Forbes.
 

 
The cost of an average F1 car can rise to up to 4.5 million, not including the engines which are built separately. In terms of sponsorship, telecoms, automotives and beverage companies make up nearly 50pc of the sport's corporate sponsors, but tobacco company Marlboro is the single highest spender and the main sponsor for Ferrari, despite their logo no longer appearing on the car since 2010.
 
Hosting races is no cheap enterprise, with circuits having to pay in the region of 24m a year to put on a race. In 2011, India's Jaypee Group spent around 250m to build the Buddh International Circuit in Uttar Pradesh to host three races, but after drawing 95,000 fans to its inaugural grand prix, this fell to 65,000 in the next year. It has subsequently fallen off the Formula One calender.
 
The Monaco grand prix remains the jewel in the crown for the sport's organisers. It is the only date on the calendar that doesn’t pay to host F1, and unlike the other 18 championship venues, its race promoters,Automobile Club de Monaco,take home 100pc of all revenue generated throughout the race weekend ever year in May.
 
Most race hosts do not boast the financial luxuries of Monaco and rely almost solely on money generated from ticket sales to meet the costs of hosting races. These financial pressures have led to ever-rising ticket costs, particularly for new entrants on the circuit. American F1 fans hoping to catch a glimpse of their favourite drivers would have seen the average cost of a ticket to the US Grand Prix in Austin, Texas rise by a quarter to 250 ($410) since 2012.
 
http://www.telegraph.co.uk/finance/11077082/Formula-One-Where-does-the-money-go.html

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 06.09.2014 12:08


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

14.10.2014 14:07|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Проведение этапа стоит 1,2 млрд. рублей: http://itar-tass.com/sport/1502407
 
СОЧИ, 12 октября. /Корр. ТАСС Дмитрий Анзулис, Андрей Карташов/. Со следующего года проведение Гран-при России "Формулы-1" перестанет быть убыточным. Об этом ТАСС заявил министр спорта РФ Виталий Мутко.
 
"Мы очень много инвестировали в Гран-при России, но в будущем это будет окупаемая гонка, - заявил Мутко. - Уже со следующего года может не быть убытков. Проведение этапа стоит 1,2 млрд рублей, а сегодня мы уже получили 800 млн дохода".
 
Также Мутко не исключил возможности, что со следующего года Гран-при России будет проходить в ночное время. "Весь мир смотрит "Формулу-1". Полтора миллиарда человек! И это грандиозное мероприятие проходит в Сочи. Я доволен, рад и горд. Главное, что сочинский этап чемпионата мира "Формулы-1" на семь лет как минимум прописался в России. У нас уже есть предложение провести ночную гонку. Сейчас будем думать над этим", - заявил министр спорта.
 
В настоящее время ночные этапы "Формулы-1" проводятся в Бахрейне и Сингапуре.
 
Гонка Гран-при России состоится в 15:00 мск.
 
Виталий Мутко назвал абсолютно бесперспективным лишение России права проведения крупных международных соревнований.
 
"Какие санкции против России? Я не понимаю, - сказал Мутко. - У меня на столе множество предложений о проведении крупнейших международных соревнований. Накануне в Сочи я закрывал международный турнир по парусному спорту. Президент Международной федерации парусного спорта нам сходу сделал предложение в 2022 году провести чемпионат мира по парусным гонкам. России доверяют и уважают. Она авторитетная страна в мире спорта. Закрывать Россию, ограничивать ее в международных соревнованиях - абсолютно бесперспективно. Мы члены и одни из лидеров международной спортивной семьи. На нас ориентируются и равняются. И мы будем продолжать /проводить соревнования/. И никакая политика на это повлиять не может".
 
Россия в ближайшие годы примет чемпионаты мира по водным видам спорта (2015 год), шорт-треку (2015), хоккею (2016) и футболу (2018). В Санкт-Петербурге состоятся три матча группового этапа и встреча 1/4 финала чемпионата Европы по футболу 2020 года.
 
Ранее немецкие СМИ сообщали, что Европейский союз намерен лишить Россию права проведения международных спортивных соревнований, в частности, мирового первенства по футболу 2018 года, этапа чемпионата мира по автогонкам в классе машин "Формула-1" в Сочи, чемпионата мира по хоккею 2016 года.

Приятно, что порядок цен совпадает с моими выкладками, но удивляет, что цифры меньше. Хорошо, 800 млн. рублей - это значит, что в среднем зрители (55 тысяч человек) платили по 14,5 тыс. руб. за билет, это правдоподобно. Но 1,2 млрд. руб, даже если это только плата FOM только за само проведение только гонки "Формулы-1" - это 30 млн. долл. Это очень мало: Абу-Даби, Сепанг, Сингапур в позапрошлом году платили по 60-65 млн. долл., а Берни имеет железное правило повышать цену на 7-10 % ежегодно, это уже ближе к 70 млн. Хорошо, учитывая стремление Берни в Россию, это могло быть 60 млн., ну 50... 40 уже унизительно. А 30, на мой взгляд, просто невозможно.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 14.10.2014 16:19


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Appeks
Сообщений: 3292/351
Рейтинг: 43185
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

22.10.2014 22:12|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

В статье http://expert.ru/expert/2014/43/formula-okupaemosti/ указаны другие цифры, например 50 млн оплаты за этап... Но статья написана таким приблизительным тоном, что есть повод ей не доверять.

Сognosce te ipsum

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

24.10.2014 15:18|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Гран-при в Сочи прошел с аншлагом: на гонку пришло 166 тыс. человек,
На самой гонке тоже был аншлаг: по официальному заявлению пресс-службы сочинского автодрома, мероприятие посетило 166 тыс. человек.
Что же касается доходов, то, по словам Мутко, Гран-при в Сочи заработал 800 млн рублей. Эта сумма кажется вполне правдоподобной и даже несколько заниженной, если учесть, что цена билетов на гоночный уик-энд составляла 10–15 тыс. рублей, а на гонку пришло более 160 тыс. человек.
166 тысяч - это цифра не только завышенная, но и совокупная, то есть 20 тысяч человек пришло в четверг, 34 в пятницу, 55 в субботу и 65 тысяч в воскресенье (причем 65 тысяч - это не зрителей, а всего "находилось на автодроме"): http://autosport.com.ru/news/id/16474 . По другим данным, совокупное число зрителей - 146 тысяч (http://www.****.ru/news/f1-98455.html). Понятно, 166 тысяч человек не могли придти на саму гонку, поскольку вместимость трибун - только 55 тысяч. Отсюда и нестыковки в расчетах автора.
 
В СССР гонки «Формула-1» (а они проводятся начиная с 1950-х) считались буржуазным видом спорта, советские спортсмены и СМИ игнорировали это мероприятие.
Не то чтобы СМИ что-то игнорировали - игнорировало руководство страны. Вильгельм Бекман вполне себе писал книги и статьи с упоминанием положения дел в гонках Гран-при и до войны, и после. "За рулем" начал публикацию статей о гонках чемпионата мира в 1956 году - сразу же после того, как Центральный автомотоклуб СССР вышел на международную арену и подал заявку в ФИА.
 
Хотя сама идея прихода к нам «Формулы-1» все же обсуждалась: еще в середине 1960-х в СССР начали появляться первые проекты автодромов мирового уровня, на которых было бы возможно проведение состязаний «формульной» серии.
Речь о проекте трассы студентов МАДИ, о чем тут говорить...
 
В принципе, общеизвестно, что в СССР существовала "Формула-1". Суть в том, что "гоночная формула" - это технический регламент, а "международная гоночная формула №1" - высший класс гоночных машин, требования которого были описаны вместе с остальными классами ("туринг", "гран-туризмо", "формула №2" и пр.) в приложении "J" к международному спортивному кодексу ФИА. Аналогично международным, в национальных гонках действовали кодексы и правила национальных федераций; и вот в классификации ФАС СССР с 1960 года существовали и классы "формула №2" и "формула №3", и "формула №1". И они в целом соответствовали международным, и даже чемпионат страны проводился. Но только не было ни технологий, ни стремления их развивать, и класс составляли одноместные самоделки с двигателями от ГАЗ-21 и другими стандартными деталями.
 
Позже решения о создании гоночных трасс принимались даже на уровне ЦК КПСС. Леонид Брежнев, как известно, был большим поклонником автоспорта, и глава «Формулы-1» Берни Экклстоун утверждает, что в свое время он приезжал в Москву и лично уговаривал генерального секретаря провести «Гран-при СССР». Однако тогда предложение главного промоутера «королевских гонок» было отклонено.
Брежнев, как известно, был большим поклонником хоккея и охоты, а вот насчет автоспорта - вряд ли. Экклстоун приезжал в Москву летом 1982 года, и, хотя лично не встречался, но писал письмо Брежневу (оно датировано 21 июня), но в тот момент один за другим умерли два ключевых человека: президент ФАС СССР Леонид Афанасьев и, собственно, Брежнев. Тем не менее, в октябре Экклстоун считал, что Гран-при Москвы - гонка называлась "Гран-при Москвы" - дело решенное, и заявил, что она заменит в календаре Гран-при Нидерландов. Но тут дело темное: 12 октября Комиссия "Формулы-1" утвердила предварительный календарь на 1983 год, в нем Гран-при Москвы не было; 14 октября пришла новость, что Гран-при Москвы точно будет и заменит Зандвоорт; 5 ноября Исполком ФИСА принял окончательный календарь, и в нем Гран-при Москвы снова не было.
 
Сколько платит Россия Экклстоуну за Гран-при в Сочи, официально не раскрывается, однако из достоверных источников известно, что каждый Гран-при будет обходиться России примерно в 50 млн долларов.
Мы уже видели на примере Валенсии и Мельбурна, что цены ежегодно повышаются. Инфляция...

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 24.10.2014 15:18


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 15471/10216
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

24.10.2014 15:58|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Esminetz 24.10.2014 15:18 >> #168489
поскольку вместимость трибун - только 55 тысяч.
Если трибуны с сидячими местами(Т1-Т6) естественно имели четкое количество мест, то как рассчитали количество мест в зоне свободного размещения? Там гонку можно было смотреть не только с площадки возле дворца "Большой", но со ступенек и со склонов возле ступенек и с моста(хотя с него милиция и гоняла)да и не посредственно возле последней сетки, которая ограждает автодром можно было постоять. Так вот какое количество человек способно разместиться в Зоне свободного размещения для меня до сих пор загадка?

Это сообщение отредактировал(а) Noise_2010 - 24.10.2014 16:06


#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

24.10.2014 16:22|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Весной называлась цифра в 50 000, но после всех устаканиваний, усушки, утряски и постройки Т1 была анонсирована цифра 55 000: http://sochiautodrom.ru/news/circuit?id=355
Продажа билетов на первый в истории России Гран-при Формулы 1 началась на официальном сайте промоутера www.sochiautodrom.ru 30 мая 2014 года. У покупателей был выбор из 55000 билетов. Из них более 8000 - на Главную трибуну, 7000 – в зону свободного размещения у дворца спорта «Большой», более 3000 – в Ложи Сочи Автодрома, 5000 – в Паддок-Клуб, а также билеты на трибуны вокруг автодрома, вмещающие 32000 зрителей.

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

26.10.2014 21:23|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

26/10/2014, воскресенье, блог Уилла Бакстона, оригинал: http://willthef1journo.wordpress.com/2014/10/26/nothing-lasts-forever/
 
Берни Экклстоун в какой-то мере объяснил, в чем суть правила о третьих машинах, но британский эксперт и комментатор Уилл Бакстон не считает, что подобных подход поможет решить проблемы независимых команд, связанные с недостатком финансирования.
 
Уилл Бакстон: «Сегодня с подачи Берни Экклстоуна возобновилась дискуссия о том, что у команд есть потенциальная возможность выставить на старт три машины. Но суть его предложения вовсе не в том, чтобы третьи машины появились у топ-команд…
 
“Они предоставят третью машину другой команде, – рассказал Берни в интервью The Daily Mail. – Если, к примеру, Sauber не сможет выйти на старт, тогда они могут договориться с ней. В Ferrari могут сказать: “Мы предоставим вам машину и всё, что с ней связано, и хотим, чтобы вы разместили на ней рекламу нашего спонсора. У вас есть свои спонсоры, но мы хотим, чтобы вы включили в этот список и нашего, и чтобы за руль сел наш гонщик”.
 
И тогда команда не разорится, логично? Например, если в Red Bull решат предоставить свою машину Caterham, это может стать решением проблемы”.
 
Но дело в том, что это не решение проблемы. Ни для кого, кроме самого Экклстоуна.
 
Чтобы рассчитывать на призовые выплаты, команда Формулы 1 должна быть полноценным “конструктором”. Это значит, что если она будет использовать чью-то третью машину, которая фактически будет клиентской, то она лишится прав на призовые и нарушит свои обязательства, предусмотренные Договором Согласия. В этой ситуации можно даже не принимать во внимание тот факт, что какая-то команда должна будет просто “отдать” свою машину другой команде и взять на себя все расходы. Такая идея сама по себе ставит крест на статусе “конструктора”.
 
Однако она позволит заполнить стартовое поле. И это единственное, что волнует Экклстоуна. Берни заключает сделки с автодромами, промоутерами и глобальными телесетями на сотни миллионов долларов в год, поскольку вместе с фондом CVC обеспечивает проведение чемпионата мира. Важно вот что: в этих контрактах, насколько можно понять, есть положение, что стартовое поле должно состоять как минимум из 16 машин. В Остине их будет 18. Но если закроется и Sauber, у которой тоже серьёзные экономические трудности, то Экклстоун столкнётся с реальной проблемой.
 
Его концепция правила третьих машин, которые выставляют маленькие команды – это лишь временная “пожарная” мера, которая, похоже, только позволит СVC и Формуле 1 избежать невыполнения контрактных обязательств. Но она не спасёт команды от финансового прессинга, и уж тем более не поможет тем, кто уже оказался на грани банкротства…
 
На самом деле корень многих проблем чемпионата связан с тем простым фактом, что командам дарована слишком большая власть. Кого виноват, что в финале сезона будут начислять двойные очки? Стратегическая группа. Кто проголосовал за отмену моратория на доработку двигателей? Стратегическая группа. Кто изначально решил ввести запрет на радиопереговоры? Она же.
 
Нельзя ожидать, что участники соревнований в состоянии заботиться о благе и процветании всей Формулы 1. Их всегда заботят только собственные проблемы, спортивные или финансовые. Команды будут причитать по поводу ухода со сцены Caterham и Marussia, говорить, что это очень печально, и надо что-то предпринять для их спасения. Но суть в том, что сегодня спорт существует в условиях политической неразберихи, и в этой ситуации спасение утопающих – дело рук самих утопающих. Но так быть не должно.
 
Поговаривали, что Жан Тодт был настолько возмущён неспособностью команд договориться по самым простым вопросам, что сразу понял: введение принципа бюджетного лимитирования просто невозможно. И сейчас президент FIA должен выполнять свои обязанности, т.е. руководить чемпионатом. Если он не в состоянии это делать, значит, он должен уступить свой пост, и надо будет объявлять выборы, чтобы найти настоящего лидера, который сможет взять власть в свои руки и спасти Формулу 1 от самой себя.
 
Финансовая структура спорта крайне нуждается в реформировании. Сама идея о том, что определённым командам должны полагаться бонусы только за то, что они участвуют в чемпионате, плюс несправедливый принцип распределения доходов, сразу отпугнёт любого нормального инвестора ещё до того, как он займётся составлением сметы проекта. С одной стороны, декларируется принцип равенства команд, с другой – Формула 1 в шаге от оруэлловского кошмара, когда все равны, но некоторые всё-таки равнее других…
 
33 года назад Берни Экклстоун и Макс Мосли возглавили революцию в Формуле 1. Договор Согласия положил конец междоусобицам, и до сих пор этот документ остаётся примерно таким же, каким был больше трёх десятилетий назад. Но мир изменился. Изменился и спорт. Однако принципов руководства спортом это почти не затронуло.
 
Настало время переписать этот ветшающий документ и реформировать чемпионат. У меня нет готовых решений, но ведь невозможно управлять спортом, где участникам чемпионата даровано абсолютное право устанавливать правила, где руководители не имеют возможности противостоять прихотям тех, кем они призваны руководить, и где такая экономика, и такие ограничения, что новым командам просто невозможно пробиться.
 
Всем будет не хватать Cateham и Marussia. Их имена пополнят список из 153 команд, покинувших чемпионат за его 64-лет****� историю, многие из которых добились куда больших успехов, чем те, кто пришёл в Формулу 1 в 2010 году. Там есть и победители гонок, и даже чемпионские команды – от краха не застрахован никто. Но таких гарантий и должно быть ни у кого.
 
Но всем должны быть предоставлены равные шансы добиться успеха. Увы, Catarham и Marussia, а также HRT и USF1, ушедшие до них, были обречены с самого начала».
На фоне общей волны переливания из пустого в порожнее - толковая статья.
 
Но Бакстон не упоминает, что призовые выплаты для команд-аутсайдеров составляют от 0 до 30 млн.долл., то есть это в лучшем случае суммы, сопоставимые с оплатой двигателей за сезон. Это несравнимо по стоимости ни с созданием собственной машины, ни с получением почти бесплатно машины топ-команды.
 
А вообще я согласен. "Формула-1" имеет парадоксальную, не имеющую аналогов в спорте систему управления, в которой предложения подготавливают команды, утверждает их ФИА, а координирует все ФОМ. Все беды современного автоспорта от этого... Но, к сожалению, все стороны уже слишком развращены высокими доходами ФОМ, и вряд ли есть шанс изменить систему.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 07.07.2015 11:41


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

05.11.2014 19:45|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Опубликована отчетность команд за 2013 год. Конечно, опубликована она была еще в апреле, но я просто денег тратить не хотел.
 
Изменений, в приницпе, немного. Во всех командах в прошлом году бюджет либо вырос, либо несущественно снизился, во всех выросло число сотрудников. 10% Lotus F1 Team Limited было продано Gravity Motorsports компании Whiterock Alliance. 1,73% Manor Grand Prix Racing было продано Lloyds Tsb Development Capital обратно Manor Holdco.
 
На этом графике, по сравнению с прошлогодним, добавлены бюджеты смежных с командами фирм. Но тут все очень индивидуально, и такие графики трудно сравнивать. Бюджет команд Williams, Lotus и Force India на самом деле снизился, но вырос курс фунта к доллару, поэтому он вырос в долларовом эквиваленте.
 

 
Кроме того, уже в 2014 году (23 июля 2014 года) из McLaren Racing был уволен Уитмарш, а его место занял Деннис (12 сентября 2014). То же произошло и в холдинговой компании McLaren Group, но поскольку оттуда Деннис и не уходил, то место Уитмарша занял некто Джон Максвелл Аллерт. Из Caterham Sports в феврале 2014 был уволен Риад Асмат, 2 июля совет директоров в составе Грэма МакДональда, Камарудина Мерануна, Шейха Мохд-Насарудина и Тони Фернандеса уступил место Манфреди Раветто, Микаэлю Вилльмеру и Ромулусу Коллесу; 23 сентября они все уволены, единственным директором стал Константин Кожокар. При этом весь акционерный капитал - 1 акция ценой в 1 фунт - продолжала принадлежать малазийской 1malaysia Racing Team Sdn Bhd.

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
dvoroviy
Сообщений: 4512/9639
Рейтинг: 155651
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

05.11.2014 20:04|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

А Заубер типо не публикует отчётность. ООО. ОДО. ПТ.

Красота есть обещание счастья.

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

05.11.2014 20:40|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Это только по тем командам, которые находятся в Великобритании.

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

05.11.2014 21:26|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Джо Савар написал статью о распределении призового фонда: http://joesaward.wordpress.com/2014/11/05/the-f1-financial-structure-explained-in-four-sentences/ . Честно сказать, наверно, он первый, кто так подробно расписывает схему.
 

 
Я не согласен с ним в отдельных пунктах:
1. Не думаю, что прибыль составила 1,8 млрд. долл., это слишком большая цифра. Возможно, Савар учитывает здесь же прибыль от рекламы на трассах и "Паддок-клуба", но тогда он тоже ошибается. Силт насчитал 1,3 млрд. прибыли, и это более правдоподобно.
2. Не думаю, что выплаты за историческое значение составляют 3,2%, думаю, это 2,5%.
3. Думаю, что Колонка 3 в 2013 году уже не выплачивается.
4. Савар забывает, что в прошлом году подписан договор с ФИА, согласно которому правообладатель отчисляет ей 1,5% прибыли в год.

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 15471/10216
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

05.11.2014 22:28|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

В случае с Мерсом 30млн $ за историческое значение это конечно фарс. И еще не пойму за что всем по 40,5млн?

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

05.11.2014 23:24|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Ну... Я писал об этом когда-то, это деньги за участие.
 
Давным-давно, лет сто назад, в автоспорте не было денег. Не было трибун, на которые можно пускать за деньги, не было заборов на трассах, не было спонсоров. Соревнования проводились на деньги организатора - автоклуба или газеты, призы были символическими, а участники платили за участие взносы. Тогда участие в гонках было чертовски дорогим удовольствием, и в основном этим занимались производители машин. Потом, в 20е годы, появились трибуны, появились фирмы по производству масел, шин и запчастей, которые развешивали везде свою рекламу, все это начало приносить деньги, и организаторы начали платить участникам хорошие призовые. Появились частные команды. А поскольку в те времена никто не мог быть уверенным, что машина дойдёт до финиша, а участие в гонках все-таки стоило дорого, то были придуманы специальные утешительные - деньги за выход на старт. Достаточно было, чтобы машина стояла на старте, чтобы получить небольшую сумму, достаточную, чтобы оправдать расходы. Интересно, что взносы при этом тоже сохранились: внося деньги, участник подтверждал свою состоятельность, ну а организатор мог в случае чего взять из этих денег штрафные. Так вот эта система - разделение денег на стартовые и призовые - процветала до 90х годов. Даже когда около 1973 года ФОКА ввела свою собственную систему выплат, 30% призового фонда она получала от организаторов до старта, и распределяла их между участниками по определённой системе, в зависимости от прошлых результатов. Это тоже были стартовые. Принцип их распределения был такой: они делились на две половины, и первая раздавалась поровну десяти командам, заработавшим наибольшее количество зачетных очков чемпионата мира в двух предыдущих половинах сезона; вторая делилась между этими же командами, но пропорционально количеству очков. В то время эта система считалась очень сложной, но наиболее справедливой. И эта система сохранилась до 1996 года. А к тому времени Берни провернул схему, благодаря которой ФОКА стала его собственностью и, чтобы команды не смогли контролировать, какие суммы он получает от организаторов, он уговорил их перейти на новую систему выплат: по итогам не каждой гонки, а всего сезона. Ну и была использована сходная со старой схема: призовой фонд делился надвое, первая часть распределялась между первыми десятью командами поровну, вторая - в зависимости от количества набранных очков. Эта система довольно легко всех устроила... Ну а с тех пор команды, конечно, выторговали себе дополнительные выплаты, но основная часть призового фонда такой и осталась: колонка 1 - за участие, колонка 2 - за результаты. Система, корни которой восходят к 20м годам.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 06.11.2014 11:06


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 15471/10216
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

05.11.2014 23:30|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Спасибо, Сергей.

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
KSA
Сообщений: 2209/1470
Рейтинг: 26333
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

06.11.2014 01:59|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Noise_2010 05.11.2014 22:28 >> #169303
В случае с Мерсом 30млн $ за историческое значение это конечно фарс.
Угу. И чё Lotus не продавил себе за историчность правопреемственности не хватило или весу?

Memento mori, memento vivere.

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

06.11.2014 09:22|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

30 млн. долл. для Mercedes - это как раз спорно, Джонатан Нобл считал, что эти деньги - они же "Категория B" - распределяются в зависимости от количества выигранных гонок вообще за историю команды. То есть их должны получать шесть команд - Ferrari, McLaren, Red Bull, Lotus, Williams и Mercedes.

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

25.11.2014 11:01|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Кристиан Силт написал довольно большую итоговую статью нынешнем финансовом положении команд, ФИА и группы компаний "Формулы-1". Переводить ее очень долго, так что вставлю оригнал... Заодно сохранится.
 
Formula One’s teams made combined net losses of $561.6 million over the five years to 2013 according to recently-released financial statements.
 
Remarkably, more than half of the total loss was made by one outfit – Britain’s Lotus F1 team which is controlled by the private equity firm Genii Capital. It lost $308.8 million and is one of three small teams which are pushing for a greater share of F1’s prize money.
 
The turbo-charged losses highlight the hurdle facing the teams as they head into F1’s season-ender in Abu Dhabi tomorrow. Two of them, Caterham and Marussia, collapsed last month with several others understood to be at risk.
 
The financial statements reveal that the teams’ red ink raced to $210.3 million in 2013 making it the fourth consecutive year that they have made a combined net loss. Financial performance has reversed since 2009 when F1 was still hanging onto the coat-tails of a booming economy and all but one of the teams – Force India – made a net profit. The combined total profit after tax came to $190 million in 2009 but the vast majority of it came from one team – the Brawn outfit which was formed from a management buy-out of Honda’s F1 squad.
 
Brawn was seen as a under-dog independent team but the London Evening Standard newspaper revealed that, in fact, it was far from it. The team’s 2009 financial statements showed that it had revenue of $373.4 million which is still the highest-ever recorded by an F1 team. To put it into perspective, Brawn’s after-tax profit of $156.9 million was more than the revenue made by the rival Williams team the following year.
 
Brawn’s financial success was fuelled by a $147.5 million boost from Honda as the Japanese car manufacturer paid the team the money which would have been spent on redundancy payment if it had been closed down. Careful cost management led to the bumper profits and brought the team to the attention of Mercedes which bought it for an estimated $200 million at the end of 2009.
 
Establishing the financial performance of F1’s teams is far from guesswork. Nine of the 11 outfits file publicly-available financial statements with only Swiss-based Sauber and Italian marque Ferrari not needing to do so.
 
The financial statements show the true extent of the gulf between the rich and the poor in F1. It is a subject which has dominated discussion in the series over the past few races and generated rumours aplenty.
 
In recent years F1 races have been ruled by Red Bull Racing, Mercedes, McLaren and Ferrari – the Big Four teams. Underneath them in the hierarchy comes Williams, which is F1’s second-most successful team as a result of winning nine constructors’ championships. Next up is Toro Rosso, another team owned by the energy drinks manufacturer Red Bull. It is followed by the three small outfits – Force India, Lotus and Sauber – with the collapsed Caterham and Marussia teams rounding out the line up. The teams’ financial performance generally reflects their on-track ranking.
 
The only teams which were in the black in each of the past five years were Red Bull Racing and Toro Rosso whilst McLaren recorded the largest combined net profit of $158.7 million. In contrast, the biggest loss in any single year was made by Lotus in 2013 when it burned up $107 million as Forbes revealed in August.
 
The teams’ losses peaked at $287.6 million in 2012 when more of them than usual finished in the red. It is the only year in the period when Williams made a net loss and this came to $3.9 million. It is nothing compared to the sums which put Caterham and Marussia out of business.
 
On 24 October Caterham Sports, the company that designs and builds the team’s cars, went into administration which is the British equivalent of Chapter 11 bankruptcy. Two days later Forbes broke the news that Marussia was also on the brink of collapse and, sure enough, it formally ceased trading on 7 November.
 
The latest financial statements of Marussia’s parent Manor Holdco, which are for the year ending 31 December 2012, show that the team made a net loss of $95.9 million. It has driven Marussia’s total red ink to $221.5 million since it joined F1 in 2010 giving it the second-highest losses after Lotus.
 
Marussia is not racing in Abu Dhabi but Caterham has managed to get there after raising $3.5 million through crowd-funding. It will keep the wheels turning during tomorrow’s race but doesn’t even scratch the surface of its debts.
 
In October Britain’s Daily Telegraph reported that Caterham Sports has $25.4 million of creditors with its biggest being French auto manufacturer Renault which is alone owed $11.6 million. The money is part of the fee for supplying 1.6-liter V6 turbo engines to Caterham. At a total annual cost of around $30 million per team they are double the price of their V8 predecessors which were dropped at the end of last year.
 
The price of the engines was due to be limited to $7 million in 2010 under plans developed by F1’s teams association and its governing body the Federation Internationale de l’Automobile (FIA). However, this fell by the wayside when the FIA attempted to introduce a $55 million cap on team budgets which currently average around $230 million. The cap was dropped in 2009 when eight of the teams threatened to leave F1 though, ironically, it would have kept their wheels turning now.
 
The cap was the brainchild of the FIA’s former president Max Mosley and its technical adviser Tony Purnell who told Britain’s Independent on Friday that “we were probably too ambitious. You can do it policy by policy and one policy would be to set the sale price of these new engines. It’s a very small move, and people wouldn’t really notice it, but it would be hugely important. Without doubt the engine bill used to be one of the biggest headaches for any small team and I’m sure it still is. It’s a massive wedge of money. To me it is crystal clear that it is the FIA’s job to do it.”
 
It echoes comments from F1’s chief executive Bernie Ecclestone. He has been one of the biggest critics of the V6 engines which were trumpeted as making F1 more environmentally-friendly. However, they have attracted widespread criticism for lacking the high-pitched screeching sound that the V8s were famous for. “The biggest problem we have is this current power unit which we don’t need and does nothing in the world for Formula One. It’s expensive, in fact it’s very expensive, and this is probably what has caused most of the problems,” says Mr Ecclestone.
 
It is a problem which particularly afflicts F1’s smallest teams as they buy engines rather than making them themselves. Even outfits with wealthy owners aren’t immune to financial difficulty.
 
Force India’s shareholders are the trio of Indian conglomerate Sahara, Dutch businessman Michiel Mol and tycoon Vijay Mallya who has an estimated fortune of $750 million according to Forbes. However, as Britain’s Daily Mail recently revealed, the team’s auditor has cast doubt over its future due to the “material uncertainty” that its owners will continue to fund it. They paid $28 million to it last year but the team still lost $63.5 million and Mr Ecclestone says that this is the core of the problem.
 
“I tell you the way forward: it is very easy. Don’t spend as much,” he told racing magazine Autosport. “To survive…start running the business like a business rather than a hobby.”
 
F1 teams are in particular financial trouble because, unlike most businesses, profit is not their hallmark of success. Instead, their benchmark is winning races which increases their prize money and raises the value of the team. They tend to spend almost all of the money they receive in a bid for victory which leaves them with low profits and little savings to rely on if sponsorship or prize money falls.
 
It is a different story for F1’s parent company which is controlled by the private equity firm CVC. As the Daily Telegraph revealed last month, F1 made operating profits of $530.7 million in 2013 on revenue of $1.7 billion so where does it go and why are so many of the teams at risk?
 
Casual observers have attempted to answer these questions but it has led to conflicting information and confusion as they have little official documentation to base their analysis on.
 
It is widely reported that F1’s teams take 63% of the revenues from the series as prize money but in fact this is far from true. Likewise, F1 blogger Joe Saward recently claimed that F1’s operating profit comes to $1.8 billion and is divided into two with half going to the teams and the bulk of the remainder being used to pay expenses, CVC and the other shareholders. This is severely flawed on a number of levels.
 
Firstly, the teams’ share comes to much more than 50% and is paid out after expenses have been deducted, rather than from the operating profit, which, crucially, is far lower than $1.8 billion. With these errors embedded in the first principles of Mr Saward’s analysis, the calculations he derived from them were equally flawed. So what is the truth?
 
The data used by the Daily Telegraph to calculate F1’s financial performance in 2013 comes from financial statements for each of its business divisions since the consolidated set is not publicly available. This makes it difficult to point to single pages of official information which show the big picture. The most recent year for which this is available is 2011 as it was contained in the prospectus for the stalled flotation of F1 on the Singapore Stock Exchange. As shown on page 13, F1’s revenue in 2011 was $200 million less than in 2013 at $1,521,884,000.
 

 
F1’s costs and expenses came to $352,866,000 leaving Earnings Before Interest, Tax, Depreciation and Amortisation (EBITDA) of $1,169,018,000. The teams’ prize money is calculated from this and in 2011 it came to $685,869,000 which was 58.7% of the EBITDA. As shown on the document above, this left an operating profit of $483,149,000 which is far less than the $1.8 billion suggested by Mr Saward.
 
The amount of prize money paid to the teams from the EBITDA is based on a calculation which was written into a contract known as the Concorde Agreement. This was signed by all of the teams and was in force until the end of 2012. The following year they each signed separate bilateral contracts, known as Team Agreements, which commit them to F1 until the end of 2020. The Team Agreements increased the amount of prize money paid to the teams and page 176 from the prospectus outlines precisely what they receive.
 

 
The core of the prize money payment is 47.5% of F1’s EBITDA which is split between the top ten teams. As the prospectus states, this division is “based upon their results in prior Constructors’ Championships.”
 
In addition, as sports broadcaster ESPN revealed last year, a further 7.5% of F1’s EBITDA is handed to “the top three Teams determined primarily on Events won in the four seasons prior to 2012.” In descending order they are are Red Bull Racing, McLaren and Ferrari. The prospectus shows that this sum, known as the Constructors’ Championship Bonus (CCB) Fund, comes to at least $100 million with “the Team ranked first receiving 37% of the CCB Fund (with a minimum payment of US$37 million), the second Team receiving 33% of the CCB Fund (minimum US$33 million) and the third Team receiving 30% of the CCB Fund (minimum US$30 million).”
 
With Red Bull having won the championship for the past four years running it leads the CCB pack which explains why its spending hit a record $323.5 million last year according to a recent report by the Independent. Nevertheless, it still can’t keep up with Ferrari.
 
This is because the Italian marque gets its own dedicated prize pot as well as sharing in the 47.5% and the CCB Fund. It gives Ferrari “the greater of an amount which is capped at 5% of our Prize Fund EBITDA and US$62.2 million.” This comes in return for Ferrari being F1’s longest-standing team having been racing in it since the birth of the championship in 1950.
 
Other payments of between $65 million and $150 million are made to Williams and Mercedes on account of their historical significance to F1. Finally, as Britain’s Guardian newspaper revealed in 2012, F1 made “signing payments to the Teams following entry into their Team Agreement which total US$180.0 million.”
 
The prospectus states that the Team Agreements increased the payments to teams from 58.7% of F1’s EBITDA to “approximately 63%.” So how much does this give them now?
 
As the Daily Telegraph reported, in 2013 F1’s revenue came to $1.7 billion but its costs are still around $352.9 million as they were in 2011. This is because the increase in revenue is not down to expansion of the business but escalators built into F1’s key contracts which increase the fees paid by 10% every year. It leaves EBITDA of $1.3 billion in 2013 with 63% going to the teams. This gives them $848.7 million which reflects Mr Ecclestone’s recent comments to Autosport that “we give the teams nearly $900 million a year.”
 
With the escalators built into F1’s key contracts, its EBITDA, and thereby the team payments, aren’t likely to fall but if they did then the series would really be heading for the pits. This is because Ferrari, McLaren and Red Bull Racing, the three teams which receive the CCB Fund, can pull out of F1 if its EBITDA falls below $715 million. It is revealed on page 180 of the prospectus which also shows that Ferrari has its own special deal which allows it to leave if there is a change of control of F1 and its EBITDA falls 25% over the next two years.
 

 
 
That’s not all. The page also confirms a long-reported rumour that Ferrari can veto changes to F1’s regulations such is its significance to the series. There is no doubt about this as the prospectus states that “in respect of Ferrari only, Ferrari may terminate if the regulatory safeguards agreed between the FIA and Ferrari do not allow Ferrari to veto any change to the regulations already announced or introduced (subject to certain exceptions).”
 
As the Daily Telegraph also revealed in September, Ferrari even has an option on a 0.25% stake in F1’s parent company Delta Topco. The prospectus states that this was originally granted to Ferrari’s former chairman Luca di Montezemolo who stepped down in September. However, a source close to the Italian marque confirmed to the Daily Telegraph that “Ferrari, not Mr Montezemolo, is entitled to exercise/receive the rights.”
 
It may not seem like it but, in fact, F1 is obliged to treat all of the teams equally and that is exactly what it does.
 
The financial and regulatory benefits that Ferrari receives could apply to any of the teams if they stick around for longer than it. Testimony to this, the bilateral agreements which commit each team to stay in F1 until the end of 2020 refer to the beneficiary of these advantages as being the “Longest Standing Team” rather than Ferrari.
 
Likewise, the CCB Fund is shared by the top three teams according to the number of races they have won over the four seasons prior to 2012. Again, this is a criteria which was open to all teams and not specifically Ferrari, McLaren and Red Bull Racing.
 
Treating all the teams equally is a legacy of the Concorde Agreement which stated that F1 must not “confer on any Team any material preferential right, benefit or privilege or discriminate against any other Team or subject it to more onerous material obligations than any other Team.” It is a point which was recently lost on certain sports writers in F1.
 
Little more than a day before the Grand Prix in Austin, Texas, at the start of this month it was rumoured that Force India, Lotus and Sauber would boycott the race in a bid to extract more money from F1 and CVC. The chance of this proceeding was practically zero as if the teams had voluntarily sat out the race their sponsors could have taken legal action against them for failing to get the exposure they paid for. In turn this could have caused the very collapse that the teams have been fighting to prevent.
 
The boycott talk soon fizzled out and in a recent podcast Mr Saward explained why. “I think there was a conversation which went on with a specific journalist and I think this specific journalist jumped to a few conclusions and didn’t really have much of an argument when the stories were, sort of, shot down in flames because at the end of the day I don’t think that the stories were followed up upon correctly,” he said. “I went around the teams when the story came out and I asked the question. I got ‘no’, ‘no’, ‘no’ as the answer.”
 
Unsurprisingly, the alleged boycott was never officially confirmed, never took place and was subsequently denied by representatives of Force India and Lotus with Gerard Lopez, team principal of the latter, referring to it as a “conspiracy theory.” Nevertheless, The Times claimed that “the boycott was only averted after Donald Mackenzie, chairman of CVC Capital Partners, the controlling shareholders, telephoned Gérard Lopez, the Lotus owner, in Austin to offer a compromise. It is thought that CVC may be willing to find as much as £100 million for the three struggling teams to prevent the sport splitting in two.”
 
Like the boycott, the chances of a payout to the backmarkers is also practically zero under the existing contracts because F1 is obliged to treat all of the teams equally. Mr Ecclestone confirmed this to British broadcaster Sky Sports but even that ended up getting misreported with many outlets claiming that he had “refused” to pay and “ruled out” paying the £100 million. In fact, this was completely inaccurate as all Mr Ecclestone was doing was abiding by the contracts in place. As the original report was inherently flawed it is no surprise that the follow-up analysis also contained errors. It goes to show the importance of rooting out errors at the source before they become accepted as fact.
 
So where does this leave F1? Since Caterham and Marussia collapsed there has been constant talk of the series being in crisis but there are question marks over whether this fear is justified. Both Marussia and Caterham joined F1 on the understanding that the $55 million budget cap would be introduced for their first season in 2010. The cap was dropped eight months before then but the teams carried on regardless.
 
Critics may claim that it would have been more prudent to put the brakes on their race plans as it was only a matter of time before they ground to a halt. The gulf between the budgets of teams at the back and front of the grid is now so wide that Red Bull Racing team boss Christian Horner recently said “I am not convinced that even if you double the money to Caterham and Marussia it would have solved their issues.”
 
Despite these perceived problems, new entrants are still lining up to join F1. As Forbes revealed in June, American entrepreneur Gene Haas is on track to field a team in 2016 and the Independent recently broke the news that the FIA has given the green light to new Romanian team Forza Rossa joining F1 over the next two years.
 
It was disclosed in a sworn witness statement given to London’s High Court as part of the administration proceedings for Caterham Sports. Forza Rossa’s intentions have since been confirmed by the wider F1 community including Mr Saward who nevertheless recently cautioned that “the defeat of Romanian Prime Minister, Victor Ponta, in the country’s presidential election over the weekend appears to be a major blow to the ambitions of the Forza Rossa F1 project, that was aiming to enter the sport in 2015.”
 
Time will tell whether Caterham or Marussia return next year but it is far from the first time that this kind of question has hung over F1. At the end of 2008 Honda announced that it would be pulling out of F1 and the following year BMW and Toyota followed suit. Together the trio invested nearly $1 billion in F1 annually and the series has survived without them. It makes its current problems look like little more than a speed bump in comparison.
 
http://www.forbes.com/sites/csylt/2014/11/22/f1-teams-burn-up-570-million-of-losses-in-just-five-years/

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 25.11.2014 11:04


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

25.11.2014 11:19|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Есть еще одна статья (http://www.forbes.com/sites/csylt/2014/11/24/f1-bosses-get-120-million-stake-in-the-sport-sooner-than-expected/), согласно которой, уже по состоянию на 1 января 2014 года, ФИА указана в списке владельцев акций "Дельта топко":
 

 
Во-первых, это означает, что ФИА имеет право на получение 1% дивидендов. Например, когда в августе этого года акционеры рефинансировали долг, выручив миллиард долларов, десять миллионов из этого миллиарда должны были пойти ФИА. А для ФИА это очень значительная сумма, которая упала практически с неба.
 
Во-вторых, довольно странно, что ФИА обладает обычными акциями. Еще несколько лет назад существовал механизм контроля ФИА над ФОМ, а сейчас должен быть какой-то механизм контроля над "Дельта топко".
 
В-третьих, когда в 2009 году "Дельта топко" предприняла дополнительную эмиссию акций, то было выпущено 90 700 акций, что составило 10% от общего количества акций; таким образом, всего тогда "Дельта топко" имела около 910 000 акций. Теперь же мы видим, что общее количество акций - 4 286 181 944 (получается, примерная цена каждой акции - 3 доллара). С чем связаная большая эмиссия? С флотацией? Но не привела ли она к перераспределению акционерного капитала?..

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

07.12.2014 13:48|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Испанские болельщики посчитали выплаты промоутеров:
 

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 15471/10216
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

07.12.2014 15:46|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Из классических автодромов, СПА как-то сильно выбивается. Берни аж 26млн. дерет, даже больше чем с США. Да и Сузука то же что-то сильно много платит. Вообще хотелось бы знать из чего эти суммы складываются?

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
Luigi
Сообщений: 13777/100
Рейтинг: 111000
Статус:
Модераторы форума
Написать в личку

07.12.2014 16:38|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Noise_2010 07.12.2014 15:46 >> #171312
Вообще хотелось бы знать из чего эти суммы складываются?

Может колличество лет/сезонов в Ф-1 на следующие сезоны? плюс значимость трассы(трассы-легенды) .

Это сообщение отредактировал(а) Luigi - 07.12.2014 16:39


Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 15471/10216
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

07.12.2014 20:25|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Luigi 07.12.2014 16:38 >> #171321
Может колличество лет/сезонов в Ф-1 на следующие сезоны? плюс значимость трассы(трассы-легенды) .
Тогда мне тем долее не понятны суммы СПА и Сузуки.

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

07.12.2014 22:50|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Скорее всего, они ни из чего не складываются, нет какой-то формулы или обьективных методов расчета. Просто сколько Берни смог выторговать, сколько промоутеры согласились заплатить, столько они и платят. Все очень индивидуально, зависит от политики, возможностей организатора, количества зрителей, экономики страны, всяких дополнительных условий при заключении контракта.

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Luigi
Сообщений: 13777/100
Рейтинг: 111000
Статус:
Модераторы форума
Написать в личку

08.12.2014 00:34|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Не, ну Монако и Монца меньше всех платят, причем там скорее всего больше всех зрителей, т.е. доходы приличные, а Берни с них мало берет. А так да, политика не понятна, за исключением Абу-Даби.

Это сообщение отредактировал(а) Luigi - 08.12.2014 00:35


Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

08.12.2014 02:00|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Я однажды в интервью Мишеля Боэри читал, что Берни выделяет несколько "классических" гонок, которым дает поблажки, и речь там шла как раз про Монако и Монцу. А что касается зрителей - попробуй посчитать, сколько в Монако трибун и какого они размера.

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

27.01.2015 11:37|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Я забыл проследить за этим, а тем временем в августе "Мудис", как и грозилось, вновь снизило рейтинги FOG. Простой поиск показывает, что финансовые рейтинги FOG с 2012 года снижаются планомерно. Вот шкала рейтингов "Мудис":
 
Aaa Долговые обязательства с рейтингом Ааа считаются обязательствами наивысшего качества с минимальным кредитным риском.
Aa1 Долговые обязательства с рейтингом Аа считаются обязательствами высокого качества с очень низким кредитным риском.
Aa2
Aa3
A1 Долговые обязательства с рейтингом А рассматриваются как обязательства повышенной средней категории и подвержены низкому кредитному риску.
A2
A3
Baa1 Долговые обязательства с рейтингом Baa подвержены умеренному кредитному риску. Они рассматриваются как обязательства средней категории и, как таковые, могут обладать определенными спекулятивными характеристиками.
Baa2
Baa3
Ba1 Долговые обязательства с рейтингом Ва считаются имеющими черты, характерные для спекулятивных инструментов, и подвержены существенному кредитному риску.
Ba2
Ba3
B1 Долговые обязательства с рейтингом B рассматриваются как спекулятивные и подвержены высокому кредитному риску.
B2
B3
Caa1 Долговые обязательства с рейтингом Caa считаются обязательствами очень низкого качества и подвержены очень высокому кредитному риску.
Caa2
Caa3
Ca Долговые обязательства с рейтингом Ca являются высоко спекулятивными и, вероятно, находятся в состоянии дефолта либо близки к дефолту. При этом существует некоторая вероятность выплаты основной суммы долга и процентов по нему.
C Долговые обязательства с рейтингом C представляют собой класс облигаций с самым низким рейтингом и обычно находятся в состоянии дефолта. При этом вероятность выплаты основной суммы долга и процентов по таким облигациям мала.

В апреле 2012 года "Мудис" снизила рейтинг с Ba2 до Ba3. В августе 2014 - уже с B2 до B3, а частично даже до Caa2. То есть в 2012 году FOG считалась предприятием со средними, нормальными, долгами и рисками, а сейчас считается однозначно спекулятивным и высокорискованным для инвесторов. За два с половиной года коммерческий правообладатель "Формулы-1" опустился где на четыре, а где на шесть пунктов. Это шаги к краю пропасти.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 27.01.2015 11:42


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

05.03.2015 13:06|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Сами-знаете-кто недавно опубликовал статью (http://www.cityam.com/210742/grid-gets-52m-boost-last-2013-prize-pot-finally-trickles-down), в которой раскрыл очередную подробность о призовом фонде чемпионата: призовые за сезон выплачиваются постепенно, в последний день каждого из десяти месяцев, с марта по ноябрь, следующего сезона, а последний платеж проходит с отсрочкой, в последний день февраля следующего года. Если считать, что суммы перечисляются примерно равными долями, то 28 февраля держатель коммерческих прав перечислил командам 10%, или примерно 52 млн. фунтов, и таким образом закрыл выплату призового фонда чемпионата 2013 года.

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
dvoroviy
Сообщений: 4512/9639
Рейтинг: 155651
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

05.03.2015 23:05|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Esminetz 05.03.2015 13:06 >> #177323
и таким образом закрыл выплату призового фонда чемпионата 2013 года.
Т.е. меньше всего свежых денег на развитие получили Торо Россо и Уильямс. Что-то подсказывает, что для них это не проблема.

Красота есть обещание счастья.

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

16.03.2015 15:42|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

На прошлой неделе Кристиан Силт выложил в интернет интересный документ: https://ru.scribd.com/doc/258200111/Accounts-pages . Который, конечно, СМИ обошли вниманием.
 
А между тем, это сканы отчетов о прибылях и убытках трех узловых компаний в структуре группы компаний коммерческого правообладателя "Формулы-1".
 
"Дельта-2 (Люкс) С.А.Р.Л." - высшая фирма, которая не находится в оффшоре, и отчетность которой доступна. Доход от чемпионата в 2012 году - 1 365,8 млн. долл., в 2013 году - 1 306,4 млн. Призовой фонд чемпионата в 2012 году - 751,8 млн. долл. (55% от дохода), в 2013 - 797,5 млн. (61% от дохода). Прибыль компании снизилась с 422,6 млн. долл. до 285,9 млн. Потери - это не только отмена гонки в Валенсии, но и увеличение призового фонда за подписание нового Договора согласия.
 
"Формула уан ворлд чампионшип лимитед" - собственно, компания-держатель коммерческих прав, заключившая договор с ФИА, и название которой вы читаете в телетрансляциях, на сайте и документах. ФОМ подчинена ей, а ФОА больше нет. Доход в 2012 году - 1 352,199 млн. долл., в 2013 - 1 294,32 млн. Большая её часть уходит на себестоимость, основную часть которой составляет призовой фонд. Чистая прибыль после уплаты всех платежей и налогов - 135,19 млн. долл. в 2012 и 210,364 млн. долл. в 2013 году. Эти цифры подтверждаются открытыми источниками.
 
"Бета холдингс лимитед" - компания, контролирующая побочные доходы группы компаний: доходы от "Паддок-клуба", баннеров на трассах и молодежных серий. Это частная лавочка Пэдди Макнэлли, она не подчинена "Дельта-2", и доходы не идут в призовой фонд. Приведен только доход по отраслям, сумма - 331,793 млн. долл. в 2012 и 380,658 млн. долл. в 2013 году. Несмотря на то, что почти весь доход уходит на себестоимость, затраты в этих отраслях априори меньше, поэтому, надо полагать, большая часть дохода всё же становится прибылью, просто это делается через другие организации. Большая часть этой прибыли идет в СВС, но как именно она распределяется, я не знаю, в "Дельта префко" был другой состав акционеров.

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Lions_Heart
Сообщений: 2078/2156
Рейтинг: 62300
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

16.03.2015 20:28|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Серега, спасибо за такую инфу. Ты как всегда в самую глубь уходишь и выводишь для нас переваренный источник!

Скорость никогда никого не убивала, убивает внезапная остановка!

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

19.03.2015 10:36|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Большая сегодняшняя статья Силта: https://raconteur.uberflip.com/i/480688-business-of-f1
 

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 19.03.2015 10:56


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

23.06.2015 22:50|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Financial Times пишет о возможных переменах в числе владельцев Формулы 1. По неподтвержденной пока информации, американский инвестиционный фонд RSE Ventures и катарский Qatar Sports Investments, готовы выкупить 35.5% акций Формулы 1 у CVC Capital Group за 7-8 миллиардов долларов, но формальное предложение ещё не было сделано.
 
Пока стороны не подтвердили эти слухи. Британский журналист Адам Купер пишет, что негативная критика в адрес Формулы 1, звучащая в последнее время, могла подпитываться участниками сделки в попытке снизить стоимость акций.
Дмитрий Бухаров
Безумная цифра. 7 миллиардов за 35% - это 20 миллиардов за 100%. В то время как десять лет назад они стоили что-то вроде 2,5 миллиарда. А два года назад их даже на биржу не удалось выставить за 10 миллиардов. Рискну предположить, что как раз эта новость - деза, целью которой является поторопить потенциального покупателя. Напоследок важно отметить, что речь идёт не об акциях "Формулы-1" (мероприятие не может иметь акций), а об акциях "Дельта топко", фирмы, контролирующей коммерческого правообладателя "Формулы-1".

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

24.06.2015 16:01|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Джо Савар считает так же: https://joesaward.wordpress.com/2015/06/24/smoke-and-mirrors/

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

09.08.2015 20:38|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

В Red Bull располагают самым большим бюджетом
 
Позади первая половина сезона и команды могут подвести предварительные итоги, в том числе и в финансовых вопросах.
 
Испанское издание El Mundo со ссылкой на Business Book GP приводит данные о бюджетах команд. На первой строчке – RedBull, команда, получившая 468,7 млн. евро, что на 1,3 млн. больше чем у действующих чемпионов – Mercedes.
 
В McLaren привлекли 465 млн., а в Ferrari доходная часть бюджета составляет 418 млн. евро.
 
Расчет доходной части производился путем сложения от трех источников: спонсорские поступления, поступления от партнеров, доходы от телетрансляций и призовых денег FOM.
 
На пятой строчке расположилась команда из Гроу. Бюджет Williams оценивается в 186,4 млн. евро. Сразу бросается в глаза огромная разница в средствах.
 
Общий же бюджет всех команд Формулы 1 превышает 2,5 млрд. евро.
 
Таблица доходов (в млн. евро)
Команда Спонсорские поступления Поступления от партнеров Доходы от телетрансляций и от FOM Общая сумма
1. Red Bull 266 35,7 167 468,7
2. Mercedes 122 212,4 133 467,4
3. McLaren 144,5 216,5 104 465
4. Ferrari 208,5 34,5 175 418
5. Williams 52,5 22,9 111 186,4
6. Lotus 69,5 13,6 56 139,1
7. Toro Rosso 68 9,45 60 137,45
8. Force India 49,5 12,2 68 129,7
9. Sauber 44 9,25 50 103,25
10. Manor 0,5 32,5 50 83
Общий бюджет команд 1025 599 974 2598
http://ru.motorsport.com/f1/news/v-red-bull-raspolagayut-samym-bolshim-byudzhetom/?v=2&s=1
Данные, конечно, оценочные, но все равно интересно.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 09.08.2015 20:40


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 15471/10216
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

09.08.2015 20:48|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

У Мака такой бюджетище и такие результаты.
 
P.S Спонсор и партнер это разное?

Это сообщение отредактировал(а) Noise_2010 - 09.08.2015 20:49


#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
Sorten
Сообщений: 1898/13
Рейтинг: 110324
Статус:
Болельщик
Написать в личку

26.08.2015 18:42|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Зарплаты пилотов в сезоне-2015, евро:
 
1. Фернандо Алонсо, McLaren - 35 000 000
2. Себастьян Феттель, Ferrari - 28 000 000
3. Льюис Хэмильтон, Mercedes - 25 000 000
4. Кими Райкконен, Ferrari - 18 000 000
5. Нико Росберг, Mercedes - 13 500 000
6. Дженсон Баттон, McLaren - 10 000 000
7. Фелипе Масса, Williams - 4 000 000
8. Нико Хюлкенберг, Force India - 4 000 000
9. Серхио Перес, Force India - 4 000 000
10. Роман Грожан, Lotus - 4 000 000
11. Пастор Мальдонадо, Lotus - 4 000 000
12. Валттери Боттас, Williams - 2 000 000
13. Даниэль Риккардо, Red Bull - 1 500 000
14. Даниил Квят, Red Bull - 750 000
15. Макс Ферстаппен, Toro Rosso - 250 000
16. Карлос Сайнс, Toro Rosso - 250 000
17. Фелипе Наср, Sauber - 200 000
18. Маркус Эрикссон, Sauber - 200 000
19. Уилл Стивенс, Manor-Marussia - 150 000
20. Роберто Мери, Manor-Marussia - 50 000
 
 
Затраты команд на зарплаты пилотов, евро:
 
1. Ferrari - 46 000 000
2. McLaren - 45 000 000
3. Mercedes - 38 500 000
4. Force India - 8 000 000
5. Lotus - 8 000 000
6. Williams - 6 000 000
7. Red Bull - 2 250 000
8. Toro Rosso - 500 000
9. Sauber - 400 000
10. Manor-Marussia - 200 000

Всё проходит....

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

02.11.2015 17:11|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх


Interesting paperwork
 
October 29, 2015 by Joe Saward
 
Paperwork is generally dull, but there are times when it is worthwhile. The recent Ferrari IPO means that the firm now has to give a lot more detail than previously and so the Q3 results that appeared yesterday provide some interest, particularly as they indicate a sum of money that come under the heading “sponsorship, commercial and brand” for the nine months to September 30. There is a note that states that this number includes the net revenues earned by the Formula 1 racing team through sponsorship agreements and our share of the Formula 1 World Championship commercial revenues and net revenues generated through the Ferrari brand, including merchandising, licensing and royalty income”. This means that in nine months the company earned $355 million from the above. If one extrapolates that to an annual figure one arrives at $473 million. Not all of this is directly related to Formula 1, although the sport obviously drives the merchandising, licensing and royalty income, but it is fair to say that whatever the case, the company is getting an F1 programme free of charge. Small wonder the firm is happy to veto any change to that scenario.
 
https://joesaward.wordpress.com/2015/10/29/interesting-paperwork/
Короче говоря, при флотации "Феррари" опубликовала информацию о том, что общий оборот компании в "Формуле-1" за девять месяцев этого года составил 355 млн. долл. Соответственно, за год это будет 473 млн. долл., что прекрасно сопоставимо с бюджетами команд "Мерседес" и "Ред булл", которые в 2013 году подбирались к 450 млн. долл. (http://f1life.ru/forum/topic/go_to_post/169288/#post-169288).

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

12.11.2015 11:00|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

http://www.forbes.com/sites/csylt/2015/11/11/why-the-cut-in-texas-f1-funding-could-play-into-race-track-owners-hands/
 

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 15471/10216
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

12.11.2015 11:06|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Не слабо так аппетиты растут из года в год.

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

12.11.2015 11:21|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

На 10%. Это стандартные условия, по которым платит большинство гонок. Эти 10% призваны в основном окупать инфляцию, плюс компенсировать другие потери коммерческого правообладателя - от инфляции внутри страны, от разных форс-мажоров, имиджевых потерь, лояльности к промоутеру и так далее. Этот принцип существует с 1975 года, когда Берни и ФОКА крупно прогорели из-за финансового кризиса в Великобритании.

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 15471/10216
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

12.11.2015 11:22|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Планам Берни видимо не осуществится.
Будущее Гран При США в Остине оказалось под вопросом.
 
Как передает местная газета Austin American Statesman, правительство Техаса приняло решение сократить финансирование этапа суммой в 25 млн долларов в год более чем на пять миллионов.
 
Коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун подтвердил: «В меняющихся обстоятельствах трудно будет продолжать проводить гонки в Остине».
 
Промоутер этапа Бобби Эпштейн согласился: «Я думаю, что у нас большие проблемы».
 
Представитель пресс-службы автодрома тем временем намекнул, что не исключено и обращение в суд.
 
«Всё строилось вокруг этой сделки, - сказал он. – Если меняются финансовые условия, то должны быть изменены и условия контракта».

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
JustHuman
Сообщений: 3703/2646
Рейтинг: 53970
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

12.11.2015 12:10|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Печально. COTA - прекрасный трек.

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

04.12.2015 16:49|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Не поленился, залез на сайт "Сочи автодрома", полазил по схемам трибун и пересчитал количество мест. Вот расчеты: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1eNzVC3kNf6dB-fGc_pQT9B_71NRDm3RFj4hTTdAOBBo/edit?usp=sharing
 
Всего на сайте размещена информация о 34 737 сидячих местах. Не все из них продаются, но всего на трибунах их нарисовано 34 737. Однако, на сайте полностью отсутствует информация о трибуне Т5 (около моря) - вероятно, продажи на нее начнутся позже. По размерам она примерно равна трибунам Т1 и Т2, то есть вмещает около 7000 зрителей (после начала продаж информацию можно будет уточнить). Еще 15 000 билетов обещают в зону свободного размещения, и еще на главной трибуне имеется 23 застекленных ложи, вместимость которых неизвестна, но вряд ли она велика (потому что они небольшие, шириной примерно в 50 стульев, а люди, заплатившие такие деньги, тесниться не будут) - ну, скажем, по 100 человек в самых дорогих и по 200 в самых дешевых. Итого по расчетам совершенно неожиданно получилось ровнёхонько 60 000 билетов.
 
Это в целом совпадает с единственными более-менее подробными данными, которые попадали в прессу в прошлом году (http://sochiautodrom.ru/news/circuit?id=355): тогда было заявлено, что на главной трибуне 8 000 мест (я насчитал 10 361), в ложах 3 000 (3 300), на других трибунах 32 000 (я насчитал 31 339, и при этом где-то потерялись 2 000, которые Воробьев обещал пристроить к Т1 в будущем году), в зоне свободного размещения 7 000 (сейчас 15 000), а в воскресенье автодром посетило 55 000 зрителей, включая 5 000 гостей "Паддок-клуба", который находится наверху здания боксов и принадлежит компаниям, аффилированным с коммерческим правообладателем "Формулы-1". Всего на Гран-при 2014 года присутствовало 65 000 человек; учитывая увеличение трибун и зоны свободного размещения, а также наличие "Паддок-клуба", в 2016 году число зрителей может достичь 65 000, а всего человек на трассе - 75 000.
 
Много или мало 60 000 (с "Паддок-клубом" - 65 000) мест для такой трассы? Для России, конечно, много: это не только в два раза больше, чем на втором крупнейшем автодроме в стране (и в пять-десять раз больше, чем на большинстве наших "крупных" автодромов), но и вообще одно из крупнейших по вместимости спортивных сооружений (для примера, вместимость крупнейшего стадиона Олимпийского парка "Фишт" - 47 000 зрителей, а Большой арены "Лужников" - 87 000). Это более-менее на одном уровне с гоночными трассами среднеевропейского уровня (Зандвоорт, Имола, Эшторил и т.д.), принимающих международные соревнования младших классов. Для трассы "Формулы-1" - это на самой нижней границе: редко какая трасса календаря имеет меньше 100 000 мест (в основном это городские трассы, где поставить трибуны просто негде), а некоторые достигают 200 000 и даже 250 000 (https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_motor_racing_venues_by_capacity). Но сама по себе вместимость на скорость не влияет - важна посещаемость. Именно небольшая посещаемость вызывает большие проблемы даже у самых богатых промоутеров, и здесь нижняя граница - как раз 50-70 000 в день гонки. 52 000 человек в Хоккенхайме в этом году стали поводом для беспокойства в паддоке. 30-35 000 человек в Мельбурне заставляют организатора стабильно все 20 лет существовать наполовину за счет государственных субсидий. Ситуацию с посещаемостью Гран-при России на этом фоне можно было бы оценить как минимально-достаточную для постепенного выхода на самоокупаемость, если бы не одно "но", о котором речь пойдет ниже.
 
Переходя к финансам, отметим любопытный факт: основной их кузницей является главная трибуна. Она приносит больше 50% дохода (порядка 500 млн. рублей), хотя на ней сидит всего 23% зрителей. А четыре ложи "Платинум" (при гипотетическом наличии в каждой всего 100 человек) могут принести почти 65 миллионов рублей - примерно столько же, сколько трибуна Т3 (имени Квята, вокруг 3 поворота) на 7 000 человек или вся зона свободного размещения на 15 000 человек.
 
Ну а всего доход от продажи всех 60 000 билетов может составить от 934,1 до 998,1 миллионов рублей - в зависимости от того, сколько человек предпочтут более дешевые билеты на субботу и воскресенье, а не более дорогие на 4 дня (а таких будет немало, потому что четырехдневные билеты не только дороже, но и заставят потерять два рабочих дня, за которые придется оставить в Сочи круглую сумму на проживание, питание и развлечения). Разумеется, билеты могут быть проданы не полностью, особенно учитывая, что: последний Гран-при уже был всего лишь полгода назад; 1 мая для многих традиционный день труда; на Гран-при нужно выезжать как минимум 29 апреля, в рабочий день. Кроме того, промоутер обещает скидку 10% для тех, кто уже был на нем в октябре, скидки детям, старикам, инвалидам и так далее, которые в целом способны снизить выручку на пару процентов. Но кроме билетов, у промоутера есть и другие многочисленные способы получить доход: размещение рекламы, выдача права продажи сувенироной продукции, права теле- и фотосъемки, продажа пропусков, аттракционы, развлекательные мероприятия, аренда площадей и так далее. Они настолько разнообразны, что, пожалуй, в них не разберется и прокуратура. Расходы промоутер, разумеется, тоже несёт, но они должны быть относительно небольшими, в основном обслуживание автодрома и зарплаты; основной продукт производства ему предоставляет "Формула-1", а налоги, надо думать, сведены к разумному минимуму. Очень приблизительно можно сказать так: нормальным уровнем прямого дохода от проведения гонки было бы 1,5 миллиарда рублей.
 
Теперь попробуем вспомнить о том, сколько стоит проведение Гран-при - и столкнемся в этом с большими трудностями. Достоверных чисел в прессе пока не называлось. Виталий Мутко в 2014 году называл 1,2 млрд. рублей (http://itar-tass.com/sport/1502407), что по тогдашнему курсу равнялось 30 млн. долл. Испанские обозреватели тогда же называли цифру в 40 миллионов евро (https://twitter.com/WinfieldF1/status/513780492982689793). Оценить правдоподобность этих цифр без утечки документов невозможно, поскольку коммерческий правообладатель "Формулы-1" ведет очень дифференцированную ценовую политику, в которой одни трассы могут не платить ничего (как Монако), а другие должны платить 120-150 млн. долларов (как Абу-Даби). В принципе, если оценить привлекательность российского рынка для "Формулы-1" и выступающих в ней автопроизводителей, то можно сказать, что эти цены лежат в более-менее правдоподобном диапазоне - хотя на мой лично взгляд, 40 миллионов евро всё-таки больше похоже на правду. И, если посмотреть на них из 2010 или тем более 2014 года, то оценка Мутко о выходе на точку безубыточности в 2015 году и получении прибыли в 2016 была реалистичной. Даже с учетом традиционного для "Формулы-1" и прописанного во всех договорах повышения выплат на 10% ежегодно. Но... коммерческий правообладатель заключает договора только в долларах или евро - а зрители в кассу несут рубли. Соответственно, когда год назад рубль упал вдвое и более, у Гран-при России доходы упали вдвое, а расходы сохранились на том же уровне. Конечно, это нанесло сильнейший удар по бизнес-плану - ну, о чем я вам рассказываю, в одной стране живём. В общем, сейчас, имея все эти вводные, нетрудно вычислить, что выплаты промоутера в 2016 году будут лежать где-то между между 2,4 (если основываться на цифрах Мутко) и 3,5 (если брать за основу оценки испанцев) миллиардами рублей, плюс выплаты другим гоночным сериям - а, напомню, общую выручку промоутера в предыдущем абзаце мы оценили в 1,5 миллиарда. На этом фоне понятно, почему Краснодарский край требует от "Омеги" скорейшего выхода на безубыточность, и понятно, что выполнение этого требования "Омегой" крайне затруднительно.
 
Обычно в таких случаях принято вспоминать про косвенный доход, то есть доходы, которые получает гостиничный, развлекательный, продовольственный, транспортный и туристический виды бизнеса в округе от наплыва туристов (как мы выше подсчитали, включая сотрудников команд, коммерческого правообладателя, ФИА, журналистов, маршалов и обеспечивающих служб, это будет порядка 75 000 человек). Опять же нехитрым расчетом получаем, что для того, чтобы компенсировать недостающие для самоокупаемости 1-2 миллиарда рублей, каждый из них должен оставить перечисленным видам бизнеса в округе трассы что-то между 13 и 26 тысячами рублей. Полагаю, что оставляют они несколько больше. И получается, что бизнес в округе получает от проведения Гран-при больше денег, чем организаторы получают от продажи билетов. Можно эту дорожку раскручивать и дальше: прикинуть затраты организаторов на подготовку трассы и зарплаты, затраты бизнеса на производство товаров и услуг, потери, перечисление налогов государству и так далее, - но тогда она уведет далеко от темы Гран-при в чистую экономику. Суть в том, что косвенный доход - это доход бизнеса, а для государства проведение Гран-при не окупится (даже если бизнес будет платить 70% налоги) до тех пор, пока либо цены не вырастут до тех долларовых значений, на которые был рассчитан бизнес-план Гран-при России и которые пока промоутер сдерживает, либо количество зрителей, приезжающих на гонку, не вырастет приблизительно вдвое, до 120-150 тысяч человек. А пока Гран-при можно рассматривать как очень запутанную схему переливания бюджетных денег в доходы туристического бизнеса в Сочи в несезон. Сюда же, наверное, можно отнести и тот факт, что видеокартинка из Олимпийского парка, подспудно рекламирующая Сочи как курорт, обходит несколько сотен миллионов телеэкранов во всем мире и длится там несколько часов - и нетрудно прикинуть, что тот же охват и длительность, купленные для ролика типа "Отдыхайте на курортах Краснодарского края!" обошлись бы в несколько сотен раз дороже. На этом фоне становится уже не совсем понятно, почему Краснодарский край требует от "Омеги" скорейшего выхода на безубыточность, но, очевидно, причина тут проста: когда на горизонте появилась толстенькая полярная лисичка, бюджету региона уже не до стартегических размышлений государства.
 
Ну а после этого принято вспоминать (респект маркетологам коммерческого правообладателя за то, что умудряются внушить крупнейшим лицам даже такое) еще и о том, что Гран-при можно воспринимать как мегасобытие (http://www.jourssa.ru/sites/all/files/volumes/2013_5/Goncharik_2013_5.pdf) - рекламное и имиджевое для государства и региона мероприятие, подобное Олимпийским играм. Для мегасобытий самоокупаемость не явлется критическим фактором, а важнее сопутствующие ему социальные и политические факторы. Но воспринимать "Формулу-1" как мегасобытие в нашей стране, пожалуй, склонны только болельщики "Формулы-1"; в том-то и загвоздка, что таковых относительно немного.
 
P.S. "Вконтакте" мне указали, что в 2015 году трибуны Т5 не было. Если и в 2016 её не будет, значит, в названные на пресс-конференции 60 000 входят и 2 000 еще не построенных мест на Т1, и 5 000 мест в "Паддок-клубе". Это будет означать, что (поскольку билеты в "Паддок-клуб" промоутером не продаются - хотя по договору с "Аллспорт" или что там сейчас вместо неё какие-то выплаты промоутеру, скорее всего, предусмотрены) выручка от продажи билетов будет ниже и составит приблизительно 867 - 919 миллионов рублей.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 10.12.2015 15:43


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
JustHuman
Сообщений: 3703/2646
Рейтинг: 53970
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

04.12.2015 19:18|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Занятно, Сергей. Спасибо.Они к этой цели и идут. 100 тысяч посещаемость. Думаю к ожидаемому 2020 может и достигнут ее.

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 15471/10216
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

23.12.2015 20:14|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Сколько стоит годовое размещение рекламы на болиде Формулы 1

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
trinci
Сообщений: 3118/209
Рейтинг: 79900
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

04.02.2016 23:06|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

красивая картинка
http://www.thisisf1.com/
Прикрепленные файлы (всего 1):
  1. 16_0204_1.jpg скачать / посмотреть (571.82 KByte) (10 скачиваний)

Это сообщение отредактировал(а) trinci - 04.02.2016 23:08


Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

27.03.2016 17:36|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

По данным товарища Силта, Гран-при России и Австрии в 2014 году платили коммерческому правообладателю 62 миллиона долларов (http://www.telegraph.co.uk/sport/motorsport/formulaone/11849870/F1-revs-up-borrowing-to-hand-1bn-prize-to-shareholders.html). Если допустить, что сумма эта делится пополам (в чем я лично сомневаюсь), то выходит минимум 31 миллион, что согласуется с цифрой, озвученной Мутко. Беря во внимание увеличение на 10% ежегодно, получаем 34 миллиона в 2015 и 37,5 в 2016. То есть миминум 2,3 и 2,5 миллиарда рублей.

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

27.03.2016 18:22|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх


 

 
http://www.forbes.com/sites/csylt/2015/05/23/f1-overtakes-premier-league-soccer-with-130-boost-in-prize-money/#42033841237e . Кроме этого, Силт раскрывает принцип выдачи "Бонуса Кубка конструкторов" - тех 7,5% от прибыли, которые вызвали так много споров. Эти деньги выдаются "трем командам, выигравшим наибольшее количество гонок в четырех сезонах, предшествующих 2012 году"; первая команда получает 37% бонуса, вторая 33%, третья 30%. Также коротко упомянут "бонус за историческое значение" - 65 млн. долл. Williams и 150 млн. Mercedes; жаль, что до сих пор никто не объяснил, по какому принципу они распределяются.

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
dvoroviy
Сообщений: 4512/9639
Рейтинг: 155651
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

27.03.2016 18:36|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Esminetz 27.03.2016 17:36 >> #202073
То есть миминум 2,3 и 2,5 миллиарда рублей.
Так это же гроши для нас. Самая развитая экономика в мире в Расее. Можем не участвовать в МРТ, любые санкции нам нипочём. Люди, традиционно, расходный материал, поэтому их уровень жизни никого не волнует, любые траты допустимы. Сохраним Сочи для будущих пакалений (если они выживут).

Красота есть обещание счастья.

Этот пользователь сейчас на сайте
mikhail-orsha
Сообщений: 4028/9598
Рейтинг: 59240
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

27.03.2016 18:48|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую dvoroviy 27.03.2016 18:36 >> #202076
Так это же гроши для нас
Не, вы там россияне тоже не прибедняйтесь.   А не, так к нам в Беларусь айда, батька всех приютит, работой обеспечит с зарплатой в 200$.
Только получается наоборот- очень много белорусов, особенно в Витебской обл, ездит на заработки в Россию.

О, что это? Мерседесы? Это тоже считается машиной?

Этот пользователь сейчас на сайте
dvoroviy
Сообщений: 4512/9639
Рейтинг: 155651
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

27.03.2016 19:08|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую mikhail-orsha 27.03.2016 18:48 >> #202078
Только получается наоборот- очень много белорусов, особенно в Витебской обл, ездит на заработки в Россию.
Поверь мне, это не значит, что в России всё благополучно. Просто в Белоруссии, видимо, ещё хуже.

Красота есть обещание счастья.

Этот пользователь сейчас на сайте
JustHuman
Сообщений: 3703/2646
Рейтинг: 53970
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

28.03.2016 11:12|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую dvoroviy 27.03.2016 18:36 >> #202076
Цитирую Esminetz 27.03.2016 17:36 >> #202073
То есть миминум 2,3 и 2,5 миллиарда рублей.
Так это же гроши для нас. Самая развитая экономика в мире в Расее. Можем не участвовать в МРТ, любые санкции нам нипочём. Люди, традиционно, расходный материал, поэтому их уровень жизни никого не волнует, любые траты допустимы. Сохраним Сочи для будущих пакалений (если они выживут).

Да скорее это глобальная политика. Стране нужны такие мероприятия, для имиджа, для будущих инвестиций.
Даже Бразилия, в которой, имхо, дела у людей похуже будут, проводит такие мероприятия и держится за них. Да и если в общем посмотреть, то формула все чаще проводится в развивающихся экономиках, а Россия со всеми проблемами именно такая.

Это сообщение отредактировал(а) JustHuman - 28.03.2016 11:13


Этот пользователь сейчас на сайте
dvoroviy
Сообщений: 4512/9639
Рейтинг: 155651
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

28.03.2016 17:12|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую JustHuman 28.03.2016 11:12 >> #202100
Да скорее это глобальная политика. Стране нужны такие мероприятия, для имиджа, для будущих инвестиций.
Даже Бразилия, в которой, имхо, дела у людей похуже будут, проводит такие мероприятия и держится за них. Да и если в общем посмотреть, то формула все чаще проводится в развивающихся экономиках, а Россия со всеми проблемами именно такая.
Это так, но местные власти у нас живут сегодняшним днём. Потому что завтра их всех могут снять и посадить. Отсюда и новости про возможный отказ от софинансирования и прочее.

Красота есть обещание счастья.

Этот пользователь сейчас на сайте
JustHuman
Сообщений: 3703/2646
Рейтинг: 53970
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

30.03.2016 10:06|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую dvoroviy 28.03.2016 17:12 >> #202110
Это так, но местные власти у нас живут сегодняшним днём. Потому что завтра их всех могут снять и посадить. Отсюда и новости про возможный отказ от софинансирования и прочее.

Есть такое дело. В общем у нас. Хотя Краснодарский Край вроде профицитным местом считается.
 
И если я не ошибаюсь, это тенденция в общем, что регион, в котором проводится соревнование часто старается избавиться от такой ответственности, типа туристов с удовольствием примем, а автодромы содержать и соревнования проводить - давайте сами. В том же Техасе такая же тема была с Остином.

Это сообщение отредактировал(а) JustHuman - 30.03.2016 10:06


Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

09.05.2017 19:42|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Обновление:

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Tropik63
Сообщений: 1/0
Рейтинг: 0
Статус:
Новичок
Написать в личку

10.02.2018 18:15|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Esminetz 13.02.2012 17:57 >> #67440
Недавно в интернете появился любопытный документ, где указана точная сумма, которую PDVSA должна перечислить Williams: выступления Мальдонадо в 2012-м году обойдутся компании в 29,4 млн. фунтов стерлингов, и эту сумму следовало перевести на счета команды 31 октября прошлого года. http://www.****.ru/news/f1-73073.html

Если сравнить данные, приводимые тем же **** здесь и здесь, то выходит, что Williams должна была получить от PDVSA 47,1 млн. долларов (29,4*курс фунта), в то время как за свои спортивные результаты она получила от FOM, по разным оценкам, от 50,6 до 54,1 млн. долл.
 
Вообще-то было бы интересно пособирать информацию о доходах и расходах в "Формуле-1": о ценах на рекламу и трансляции FOM, о расходах на организацию, о призовых деньгах, о спонсорских контрактах, о зарплатах пилотов, о стоимости выступлений, о стоимости производства машин, и так далее. Эти данные иногда мелькают там и сям, и болельщики, поразившись цифрам, быстро про них забывают; а что, если собирать их и сопоставлять друг с другом? Если кому интересна эта игра, присоединяйтесь!

Тут есть реклама? Или что это за ссылки?

Этот пользователь сейчас на сайте
dvoroviy
Сообщений: 4512/9639
Рейтинг: 155651
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

10.02.2018 19:39|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Tropik63 10.02.2018 18:15 >> #226582
Тут есть реклама? Или что это за ссылки?
Это ф1.н.ь.ю.з.ру. Нельзя произносить вслух.

Красота есть обещание счастья.

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 15471/10216
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

03.01.2020 13:24|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

БЮДЖЕТЫ КОМАНД ФОРМУЛЫ 1 В 2019 ГОДУ
 
1 Ferrari – 435 млн долларов
2 Mercedes – 425 млн
3 Red Bull – 335 млн
4 McLaren – 250 млн
5 Renault – 210 млн
6 Toro Rosso – 155 млн
7 Racing Point – 155 млн
8 Alfa Romeo – 155 млн
9 Haas – 150 млн
10 Williams – 150 млн

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 15471/10216
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

03.01.2020 13:25|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Странно, что Уилльямс такое дно при практически одинаковых бюджетах со всеми середняками.

#KeepFightingMichael



Форма для самовыражения/волеизъявления/и т.п.

Название:

Бюджеты
Название темы должно отражать её суть.
Краткая информация: Бюджеты команд и пилотов, соглашение об ограничении...
Переместить в:
Тема:
Тип темы:
Подписка: будут приходить письма о новых сообщениях в теме на E-mail, указанный при регистрации
Иконка для темы:
Файлы к сообщению

+ Добавить файл

Можно загружать файлы с расширением: gif, jpeg, jpg, jpe, png, zip, rar, pdf, tif, tiff, mp3, wma, avi, bmp, psd, txt, wav, wma, pps, ppt, pot, doc, dot, docx, xls, xlm, xla, xlc, xlt, xlw, xlsx. Размер одного файла не должен превышать: 10 MByte.

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода
© 2024. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard МИР