Хронограф: в этот день, 8-го мая...

<< Назад | 08.05.2013 23:27 | Просмотров: 4769 | Комментариев: 2

В Ла-Плате родился Гастон Маццакане, последний на данный момент аргентинский пилот, принимавший участие в чемпионате мира Ф-1 в качестве боевого гонщика. Его отец был уважаемым в Аргентине гонщиком в туринговых сериях, и он назвал своего сына в честь одного из лучших туринговых гонщиков этой страны в 70-х годах, Гастона Перкинса. Кроме того, Маццакане-старший владел бизнесом по продажам пива Quilmes, и все это облегчало его чаду дорогу в автоспорт. В 1989-м Гастон финишировал вторым в аргентинском чемпионате по картингу, годом позже повторил этот результат, но уже в категории 125сс, и финишировал третьим в 1991-м, параллельно выиграв серию Metropolitan на таких же 125-кубовых картах.

Дебют во взрослых гонках для Гастона состоялся в 1992-м году, но это был туринг, аргентинская серия Datsun Touring series, в которой он в первый год классифицировался четвертым. В 1993-м Маццакане стартовал в южноамериканском чемпионате Ф-3, и произвел неплохое впечатление, выиграв целых пять гонок - этого хватило на второе место в серии. Но для дальнейших шагов ему необходимо было покидать Ла-Плату, где он жил по соседству и дружил со знаменитым футболистом Хуаном-Себастьяном Вероном - и лететь в Европу.  

Это случилось в 1994-м году, и местом начала покорения европейского автоспорта Маццакане выбрал итальянскую серию Formula 2000, в которой вошел в состав RC Motorsport team. Надо заметить, что в категории до 23 лет Гастон в тот год оказался лучшим, хотя состав участников того чемпионата был далеко не сильнейшим. Впрочем, произведенного впечатления было достаточно, чтобы руководство RC Motorsport выставило его на два этапа в итальянской Ф-3, где он набирался опыта у лидера команды и чемпиона того сезона Джанкарло Физикеллы.

В двух гонках Маццакане набрал шесть очков, и оказался в конце года 23-м. Физикелла набрал 306 и выиграл титул, а Маццакане извлек максимальные дивиденды из сотрудничества с итальянцем, познакомившись с его менеджером Джанпаоло Маттеуччи. Он согласился вести дела аргентинца, хотя, возможно, вскоре пожалел об этом - семья Гастона хотела выидеть его как можно скорее в Ф-1, и торопила события, поэтому приглашение на тесты Ф-3000 от Autosport Racing Team досталось именно Маццакане, хотя Физико был куда как более готов к дальнейшему шагу, нежели малоопытный и еще слишком юный 19-летний Маццакане.

Впрочем, тесты прошли неудачно, и Маттеуччи оставил Маццакане в итальянской Ф-3 еще на год. Аргентинец выступил бледно, даже очень - в составе BVM Racing, за рулем Dallara F395 Fiat он закончил год только 17-м, собрав жалкие 16 очков. Но все же в 1996-м он перебрался в Ф-3000, в ту самую Autosport, хотя Физико в тот год уже дебютировал в Minardi F1 и показал себя вполне готовым к высшей лиге. В первой же гонке сезона Маццакане попал в аварию на Нюрбургринге, затем не прошел квалификацию в По... Были, правда, и успехи, вроде пары квалификаций в первой десятке, но на финише гонки Гастон добился лишь одной десятой позиции в Эшториле и все. К аварии на Нюрбургринге прибавились еще три - в Маньи-Кур, Муджелло и Хоккенхайме.

Тем не менее, еще один шанс аргентинец получил - и распорядился им уже куда лучше. Он, по крайней мере, перестал попадать в аварии, если исключить инцидент на новой для всех трассе в Хельсинки, и записал на свой счет несколько финишей в первой десятке, но вне очков.

Но так как очков не было, а Маццакане был вполне высокого мнения о своих способностях, он решил сменить команду. Выбор его пал на небезызвестную Astromega (именно в ней потом вспыхнет звезда Фернандо Алонсо). Гастон подтвердил, что хорошо усвоил истину о том, что прежде всего, в гонках надо уметь финишировать - более того, он наконец-то начал набирать очки, сначала в Ошерслебене, самой первой гонке сезона, а затем и в Сильверстоуне, где Гастон стартовал с великолепной пятой позиции. К сожалению, вторую часть сезона испортили пара вылетов, пара поломок и непройденная квалификация в Спа, но 21-е место с двумя очками уже можно было считать успехами.

В начале 1999-го у Маццакане неожиданно появилась возможность попасть в Ф-1, когда его соотечественник Эстебан Туэро по каким-то личным соображениям решил отказаться от Ф-1 и вернулся в Аргентину. Маццакане вступил в борьбу за вакантное место, и в какой-то момент даже был объявлен вторым пилотом команды, но затем Джанкарло Минарди все же решил выбрать соотечественника Луку Бадоера.

Когда выгорел вариант с Minardi, Маттеуччи предложил аргентинцу слетать в Америку и попробовать найти место в Champ Cars. Но у отца Гастона были другие взгляды - он решил, что гонщику лучше выступать в спорткарах. Эти разногласия привели к расставанию с итальянским менеджером, а Маццакане "засветился" в ISRS (International Sports Racing Series). Там его напарником стал Джованни Лаваджи, и пара добилась определенных успехов, даже выиграв один из этапов серии в Маньи-Кур за рулем своей Ferrari SP333. Но все мысли Гастона были об Ф-1, и по мере приближения нового сезона он думал о ней все больше и больше... Он ждал еще один шанс.

Вообще-то, формально в 1999-м году Гастон выполнял функции тест-пилота Minardi, но реально провел с командой лишь одну тестовую сессию в мае. Когда в Бразилии команде срочно потребовалась замена для Луки Бадоера, Джанкарло Минарди не доверил эту роль Гастону, а пригласил Стефана Сарразана. Но в конце 1999-го Маццакане все же решил взять "быка за рога" - он заручился поддержкой южноамериканского телекоммуникационного гиганта PSN, и очертя голову ринулся в борьбу за кокпит. Правда, то межсезонье для Minardi, как обычно, выдалось тяжелым, машина была готова крайне поздно, так как до середины декабря 1999-го года Густав Брюннер рассчитывал на двигатель Supertec, а в итоге был вынужден довольствоваться "старьем" в виде Ford Zetec-R.

Дебютировав в Мельбурне, Гастон в грязь лицом не ударил - он не блистал сверхскоростью, которую можно было бы заметить в выступлениях Алонсо годом позже, но уверенно приводил машину к финишу. В Бразилии он закончил гонку десятым, затем, в Имоле, провел лучшую квалификацию сезона, оставив позади себя две машины. В гонке он сумел добраться до финиша, в то время как более опытный Жене вылетел с трассы после шести кругов. А лучшая гонка сезона для Маццакане состоялась на залитом дождем Нюрбургринге. Там аргентинец стартовал 21-м, последним, но в гонке добрался до финиша, причем аж на восьмой позиции, впереди известного мастера дождя Алези на Prost!

Но в середине сезона у Гастона случился "кризис" - он начался с вылета в Монако (а ведь в квалификации он уступил Жене менее одной десятой!), продолжился сложным уик-эндом в Канаде и еще одним вылетом с трассы в Маньи-Кур.

Чуть лучше пошли дела в Хоккенхайме, где в сумбурной квалификации Гастон вновь переиграл Марка Жене, и добрался до финиша 11-м в не менее сумбурной гонке. Хитрый Хунгароринг стал для Маццакане тяжелым испытанием, оба гонщика Minardi слишком часто мешали лидерам, и в итоге на 68-м круге гонку Маццакане прервал сгоревший мотор.

В Бельгии Minardi праздновала свой 250-й Гран-при, но отметить это приличествующим результатом не получилось - Гастон стартовал последним и финишировал последним, на семнадцатой строчке. Зато еще одна скоростная трасса сезона, Монца, принесла удовлетворение, так как Маццакане закончил гонку десятым, впереди простоявшего более минуты на пит-лейн Физикеллы и - снова - Жана Алези.

А следующий этап, в Индианаполисе, пожалуй, стал его звездным часом. Во-первых, Маццакане переиграл в квалификации Марка Жене, причем на добрых полсекунды. Но это еще были цветочки - в гонке, начало которой было скомкано мокрой трассой и разницей в выборе резины, Гастон воспользовался пит-стопами соперников и поднялся до третьей строчки в какой-то момент! Позади него ехал не кто иной как чемпион мира Мика Хаккинен - и аргентинец уверенно отбивал атаки финна! Хаккинен в пылу борьбы даже не разобрался, что борется за позицию, считая, что Minardi остает на круг, и когда финн все же проехал вперед, то наградил соперника гневным взмахом руки - жест, для него совершенно нехарактерный.

Но даже после пропуска Хаккинена у Гастона вполне оставалась надежда на очки, но ошибка на пит-лейн отобрала его - ограничитель скорости на пит-лейн Индианаполиса равнялся не привычным Ф-1 80 км/час, а 120, и все еще не очень опытный аргентинец попался на этой разнице, слишком поздно затормозив перед механиками.

В конце года Ф-1 так и не поняла, что это за фрукт - Гастон Маццакане, и заслуживает ли он места в Ф-1 и далее. Улыбчивый и приветливый аргентинец пришелся по душе многим коллегам, несмотря на свой скверный английской, но, с другой стороны, свободное время он предпочитал проводить в закрытом моторхоуме, в основном в одиночестве (дружил Гастон только с Марком Жене и Джанкарло Физикеллой), слушая свою любимую группу Rolling Stones или смотря телевизор. В общем, он все еще оставался загадкой. У аргентинца была достаточно высокая самооценка - он говорил, что у него нет кумиров среди гонщиков, а вездесущие южноамериканские журналисты, толпой окружавшие его после каждой практики, только убеждали Маццакане в его собственной исключительности.

Впрочем, хозяева команд - люди, которых "пылью в глаза" не купишь. И на место в Ferrari в 2001-м Гастону точно рассчитывать не стоило. Но зато у него появился хотя бы мотор Ferrari - это Ален Прост в отчаянной надежде на деньги Гастона, и после того, как от него сбежал Педро де ла Роса, решил пригласить в состав аргентинца. Возможно, Алену пришлась по душе надежность аргентинца - в этом смысле Маццакане действительно был хорош, он закончил 11 гонок из 17 в 2000-м году, и в плане пройденной в гонках дистанции занял, внимание, третье место, уступив только гонщикам McLaren. Чемпион мира Михаэль Шумахер оказался в этой классификации седьмым - немец пару гонок того года закончил уже в первом повороте.

Правда, и для самого Маццакане вариант с Prost все же был не манной небесной - сперва он и его новый менеджер Жак Кремер попробовали пробиться в Arrows, но Том Уокиншоу был готов предоставить только место тест-пилота, и тесты Гастона в залитом водой зимнем Сильверстоуне ни к чему не привели.

Ален Прост, несмотря на то, что очень нуждался в деньгах Маццакане, не был готов прощать ему все ошибки, и поставил перед ним жесткие требования прогресса и работы на результаты. Но первая гонка не принесла ни того, ни другого - Гастон уступил в Мельбурне почти секунду Алези, а в гонке сошел на первом же круге. В Малайзии он повторил свое 20-е время в квалификации, правда, отставание от Алези выросло до 1,6 секунды. Зато гонка своими обстоятельствами напомнила прошлогодний Индианаполис, где Маццакане оборонялся от Хаккинена - и он, представьте себе, вновь блеснул, в какой-то момент даже оказавшись впереди обеих Ferrari, совершивших дубль в той гонке!

Сам Маццакане приехал в гонке в итоге 12-м, в Бразилии сошел из-за проблем со сцеплением, а в Имоле квалифицировался не только впереди Маркеша, но и Дженсона Баттона. В гонке же его вновь подвел мотор. Результатов не было, и Ален Прост решил воспользоваться пунктом в контракте, позволявшим ему расстаться с Маццакане. После Имолы Гастон был уволен из команды, а на его место приглашен Лучано Бурти.

Это было внезапное окончание карьеры. Prost осталась с деньгами PSN, сменила нескольких пилотов по ходу года (после Бурти там были и Френтцен, и Энге, скандальная ссора с Жаном Алези) - в общем, к концу 2001-го люди уже и забыли о том, что в начале того сезона Маццакане провел четыре гонки в команде. Сам гастон в том году отдыхал, хотя к концу года принял участие в картинговом турнирне в Вильбао.

Кремер планировал для него карьеру в США в 2002-м году, но дела приняли неожиданный оборот когда Prost все же обанкротилась, и ее активы накануне первой гонки 2002-го года были выкуплены неким Phoenix consortium с Чарльзом Никерсоном.

Он планировал выставлять на старт последнее шасси команды Prost, оснащенное двигателем Arrows образца 1999-го года, договорился с Маццакане (и его спонсорами, разумеется), однако Берни Экклстоуну вся эта затея сразу же не очень-то понравилась, и Никерсону был дан "от поворот поворот". В итоге для Гастона и 2002-й год пошел насмарку, и после этого он решил все же отправиться в США, где и провел в 2004-м часть сезона в Champ Car в составе Dale Coyne Racing. В дальнейшем Гастон вернулся в Аргентину, завершив профессиональную карьеру.

В Испании, на трассе Харама, состоялся пятый этап чемпионата мира - и первый, прошедший в том году в Европе. Это привело к увеличению участников Гран-при - если в Лонг-Бич приехали двадцать два гонщика, то в Хараму заявились уже тридцать один. Ян Шектер вернулся в заводскую команду March, а Брайан Хентон, наоборот, вернулся в категорию "частников". Hesketh привезла два новых шасси работы Фрэнка Дерни, 308Е, для Руперта Кигана и Харальда Эртля.

Фрэнк Уильямс, разошедшийся с Вальтером Вольфом, выставил на гонку старый March в цветах пивоваров из Belle-Vue и авиаторов из Saudia Airlines.

Дэвид Перли заявился на гонку в качестве частника за рулем собственного Lec, разработанного Майком Пилбимом - эта машина дебютировала чуть ранее в Гонке Чемпионов. Вернулась в пелетон Stanley BRM, но Конни Андерсон заменил в ее составе Ларри Перкинса. Артуро Мерцарио и Эмилио де Вильота дебютировали в качестве "играющих тренеров" - оба выставили на Гран-при собственные команды, итальянец приобрел March 761B, а испанец - McLaren M23, и назвал свою команду Iberia Airlines.

Оба попали на старт, в отличие от Жана-Пьера Жарье, Алекса Рибейро, Боя Хайле, Брайана Хентона, Перли и Андерсона - эта шестерка преодолеть квалификационный барьер не сумела.

Поул же достался Марио Андретти, который сполна реализовал преимущества доведенного до ума Lotus, уже оснащенного граунд-эффектом. Рядом с ним расположился Жак Лаффит, а третье место заняла Ferrari Ники Лауды. Ройтеманн позаботился о том, чтобы второй ряд полностью остался за итальянской командой, а на третьем оказались Джоди Шектер и Джон Уотсон. Чемпион мира Джеймс Хант добился только седьмой строчки, разделив четвертый ряд с Клеем Регаццони.

Первым выбывшим из гонки оказался... Ники Лауда, это произошло еще до ее старта, утром в воскресенье. Ночью у австрийца разболелся бок, боль была настолько сильной, что ему пришлось отказаться от утренней тренировки и отправиться в больницу, где врачи выяснили, что из-за тряски у него вскрылся перелом одного из ребер, заработанный в страшной аварии на Нюрбургринге в августе 1976-го.

Андретти легко возглавил гонку и оставался у ее штурвала всю дистанцию, завоевав легкую победу для Lotus, которая стала первой для машины с граунд-эффектом, во всяком случае, по утверждениям английской прессы.

Правда, на первых кругах с ним пытался бороться Лаффит, но французу пришлось вскоре ехать в боксы из-за проблем с креплением одного из колес, так что на второе место вышел Ройтеманн. Хант сошел еще в первой фазе гонки из-за проблем с зажиганием, Уотсон вылетел с трассы с третьей позиции, откатившись за спину Шектеру и Массу. Позже североирландец и вовсе сошел из-за поломки топливного насоса, так что пятое место досталось Гуннару Нильссону на втором Lotus, а очко за шестое добыл Ханс-Йоахим Штук из Brabham.

Хронограф, 8-е мая (год назад)

Теги: Гастон Маццакане, 1977

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить