Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 26.12.2013 23:19 | Просмотров: 5022 | Комментариев: 0
В Мехико родился Мойсе Солана - младший сын в семье, не на шутку увлекавшейся гонками. Его отец, Хосе-Антонио, в годы своей учебы во Франции водил дружбу с Этторе Бугатти, и вернувшись в Мексику, Хосе-Антонио даже начал строить в конце 30-х годов небольшие гоночные машинки для Эрнана и Мойсе. Впрочем, в юношеские годы Мойсе успел опробовать и другие виды спорта, в частности, бейсбол и сквош, прежде чем все же остановился на гонках.
При этом Солана-младший добился немалых успехов в бейсболе - в конце 50-х и начале 60-х он успешно выступал в различных турнирах в Мехико, Акапулько и Майами, зарабатывая достаточно, чтобы поддерживать свое увлечение гонками. В возрасте 18 лет Мойсе решил дебютировать на серьезном уровне - даже на более чем серьезном, в известной гонке Carrera Panamericana.
Солана не ударил лицом в грязь, несмотря на то, что был самым молодым участником старта, показал на финише 32-й результат и 6-й в своем классе, выступив за рулем Dodge V-8 с Энрике Добладо. В 1956-м Солана выиграл гонку в Пуэбле за рулем машины, построенной его дядей Хавьером, с 1,5-литровым мотором Opel, и к концу 50-х Солана считался талантом, равным по способностям известным братьям Родригес.
Когда в 1959-м году открылась трасса в Мехико (сегодня она названа именем братьев Родригес, а тогда называлась Magdalena Mixhuca), то Солана и братья подарили великолепный поединок в 500-километровой гонке, между двумя Alfa-Romeo и одной Volvo. Старший Родригес, Педро, выиграл, Солана же сумел переиграть младшего - Рикардо. Их семьи, между прочим, состояли в некотором родстве, но, в отличие от братьев Родригес, Солана не появлялся в Европе, и всю карьеру провел исключительно у себя на родине.
Но, что характерно, Солана добивался успехов во всех дисциплинах - и в городских гонках, и на трассах, и в подъемах на холм. При этом мексиканец умудрялся использовать свое шасси Lotus 22 для всех этих типов гонок! Одну из самых своих лучших побед Мойсе одержал в Мехико в 1962-м году, в гонке Formula Junior. Оснащенный дисковыми тормозами против "барабанов" на Cooper Рикардо Родригеса, Солана на третьем круге прошел соперника и был таков, "привезя" ему на финише одиннадцать секунд. Вообще, трасса в Мехико оказалась счастливой для Соланы - чего стоят только его четыре победы в один день 3-го июля 1966-го года! Но и на других мексиканских автодромах Солана добивался заметных успехов, и потому ничего удивительного в том, что он пробовал себя и в сравнении с зарубежными звездами, нет.
Речь пойдет о тех случаях, когда его старты шли в зачет чемпионата мира. Правда, самый первый мексиканский Гран-при, в ноябре 1962-го, стал ареной жуткой трагедии, унесшей жизнь Рикардо Родригеса. Он только-только дебютировал в Ф-1 годом ранее, и успел провести четыре Гран-при за Ferrari в 1962-м, но авария на тренировках прервала жизнь 20-летнего пилота. Солана заявился на Гран-при за рулем Cooper T58, с мотором BRM, но после трагедии с Рикардо он снял свою фигуру с участия в Гран-при. Но годом позже Ф-1 вернулась в Мехико, уже в качестве зачетного этапа чемпионата мира, и Солана заявился на BRM P57 с номером... 13, став, таким образом, единственным пилотом, стартовавшим в чемпионате мира под этим номером. Мойсе удалось показать в квалификации отличное 11-е время, и в гонке он даже претендовал на очки, пока у него не отказал на 57-м круге мотор.
В следующем году к нему обратился сам Колин Чепмэн, предложивший вывести на старт третью машину своей команды. Правда, сперва Колин попытался пригласить в команду Педро Родригеса, но тот отказался по причине наличия соглашения с Ferrari, и рекомендовал Lotus Солану. Мойсе вновь не подвел, квалифицировавшись 14-м и финишировав десятым. Родригес сумел набрать одно очко, а вот Джон Сертиз в драматической гонке стал чемпионом мира. В 1965-м сотрудничество Соланы и Lotus расширилось - теперь Чепмэн заявил его не только на мексиканский Гран-при, но и на гонку в США.
Но второе, пожалуй, было ошибкой - Солана в глаза никогда не видел сложную трассу в Уоткинс-Глене, а гонка, вдобавок, прошла под дождем, так что на финише мексиканец, стартовавший предпоследним, оказался в пятнадцати кругах позади выигравшего Грэма Хилла. Зато домашний Гран-при сложился совершенно иначе - превосходное девятое место в квалификации, в менее чем полутора секундах позади Джима Кларка! В день гонки ему везло до поры до времени - последовательно сошли Джим Кларк, Джек Брэбхем, Джеки Стюарт, а сам Солана вел напряженную схватку с Honda Ронни Бакнэма. Всего лишь за десять кругов до конца гонки, когда Мойсе шел пятым, на машине отказало зажигание, и верные очки были утрачены.
В 1966-м Чепмэн не стал выставлять на старт третью машину, так как Ф-1 значительно подорожала с переходом на трехлитровый объем цилиндров, но Солана заручился местом в третьей машине заводской команды Cooper, с мотором Maserati. Его напарниками стали Сертиз и талантливый австриец Йохен Риндт, однако качества третьей машины отличались в худшую сторону по сравнению с автомобилями Джона и Йохена, так что после 15-го места в квалификации его поджидал бесславный сход в гонке после всего лишь девяти кругов.
В 1967-м году появился Lotus 49 - и гордый своим детищем, Чепмэн решил выставить три машины и в Северной Америке, вновь пригласив Солану в напарники к Кларку и Грэму Хиллу. Машина была очень хорошей, и в Уоткинс-Глене Солане удалось показать в квалификации седьмое время. В какой-то момент ему даже удалось проехать круг быстрее Кларка, и великий шотландец отметил это достижение, подарив Мойсе пару своих гоночных перчаток. Но гонка оказалась короткой - зажигание на сей раз подвело уже после семи кругов.
Однако этап в Мексике позволял реабилитироваться, хотя в квалификации наш герой уступил Кларку почти три секунды. Но на старте Солане удалось воспользоваться неразберихой и проскользнуть с девятого места на пятое. При этом он оказался впереди Денни Халма, претендовавшего на титул - мексиканец, таким образом, оказался в положении, когда его действия могли повлиять на исход чемпионата, не говоря уж о том, что и он сам мог пополнить копилку своих зачетных результатов в гонках чемпионата мира. Халму необходимо было пятое место, оно гарантировало ему титул - но занимал его именно Солана. И хотя в какой-то момент Солана даже сумел поставить быстрейший круг гонки, все-таки Халм нашел возможность пройти соперника. Но и шестое место удержать не удалось - на тринадцатом круге подвела подвеска.
События 1967-го года были вершиной карьеры Соланы в Ф-1, так как начиная со следующего сезона дела пошли хуже. Он имел шанс отправиться в Европу, так как некоторые команды оттуда проявляли интерес к его услугам, но предпочел остаться в Мексике, чтобы не прерывать карьеру бейсболиста. Между тем, в самой Мексике начались политические осложнения, расстроившие дружбу Соланы с Педро Родригесом. Тот был сторонником Адольфо Лопеса Матеоса, который руководил страной до 1964-го года и сумел привлечь в Мексику Олимпиаду 1968-го года и чемпионат мира по футболу в 1970-м.
Однако его заменил Густаво Диас Ордас, с которым дружбу водил уже Солана, даже бывший крестным его старшего сына. Но при Диас Ордасе в стране начались беспорядки, и находившийся в Европе Родригес позволял себе критиковать манеру управления страной Густаво. Потому Мойсе, несогласный с критикой друга, прекратил с ним общение. Что касается дел гоночных, то в Гран-при Мексики Солане достался обычный Lotus 49, а не его версия В, которой располагали Грэм Хилл и Джеки Оливер. Мексиканец квалифицировался 11-м, сумев переиграть Родригеса, но после пятнадцати кругов гонки с его машины отвалилось заднее антикрыло, и это стало последней каплей в чаше терпения Соланы - он дал себе слово больше не выступать на машинах Колина Чепмэна.
Мы не зря упомянули 1967-й год как вершину его карьеры - в том году он стартовал также в одном этапе Can-Am, финишировав пятым и восьмым. Также в том году он слетал в Европу по приглашению Lotus, принять участие в дебютном этапе Ф-2 в Хараме. Крайне суеверный человек (совершенно непонятно, как он выступал при этом под 13-м номером), однако, Солана утром в день гонки пересекся с черной кошкой и попал на похоронную процессию, после чего, хоть и стартовал в гонке, ехал вполсилы, и финишировал в пяти кругах отставания от Джима Кларка.
В 1968-м Солана стартовал в NARRC - North American Road Racing Championship, который с того года включал в себя гонку в Мехико. Специально для этой гонки Солана приобрел McLaren M6B, с устаревшим мотором Chevy V8, однако хорошее знание трассы оказалось гораздо более важным преимуществом - после осторожного старта гонки Солана нагнал Скипа Скотта, Питера Ревсона и Сэма Поси, и, последовательно пройдя их, выиграл гонку с 13-секундным преимуществом. Воодушевленный, Солана отправился и в Риверсайд, где финишировал пятым, после чего сошел в Лагуна-Секе.
Кроме того, в 1968-м году у Соланы были интересные возможности в Европе - так, ему позвонил Энцо Феррари и предложил тесты за рулем машины Ф-2 в Модене. Мойсе принял приглашение и почти сразу перекрыл рекорд трассы, после чего Энцо собирался предложить ему контракт с возможностью перехода в Ф-1. Но, во-первых, Солана был готов расстаться со своим бейсболом только ради немедленного места в Ф-1, а во-вторых, Энцо Феррари имел неосторожность заселить суеверного гонщика в тот же отель и ту же комнату, где в 1962-м проживал погибший Рикардо Родригес. Этого было достаточно, чтобы сказать Коммендаторе "нет", и вернуться в Мексику. А вот брат Рикардо, Педро, несмотря на политические противоречия, пригласил Солану выступить с ним в Ле-Мане за рулем Ford GT40. Солана и тут отказался, и вместо него Педро взял в команду Люсьена Бьянки. Они выиграли марафон...
В 1969-м Солана выступал на домашней арене, и продолжал добиваться успехов. В Авандаро он за рулем своего McLaren выиграл три гонки в один день, затем за рулем Mustang выиграл подъем на холм в Земпоале. Все складывалось безоблачно вплоть до 27-го июля, когда Солана вновь выступал в Авандаро, уже в подъеме на холм. В каокй-то момент машина задела поребрик, он не удержал ее, и снеся перила, автомобиль упал в овраг, загоревшись при падении. Солана не сумел выбраться и погиб, сгорев заживо... Спустя двумя годами погиб и Педро Родригес, утешавший семью Соланы после трагедии в Авандаро. А уже в 2010-м году, 20-го марта, погибнет и Эрнан Солано, в возрасте 68 лет разбившийся в ралли по пересеченной местности.
Теги: Мойсе Солана
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
