К гонке на высокоскоростном Сильверстоуне команда Ferrari подготовила новое заднее крыло, основным отличием которого является вертикальный слот (левая стрелка) в передней нижней части торцевой пластины. Напомним, что первоначально подобное решение внедрила команда Williams, а позже эту идею подхватили несколько других команд.
 
Также стоит отметить, что область, в которой закрылок стыкуется с торцевой пластиной (правая стрелка), осталась практически идентичной решению, использовавшемуся Scuderia в Канаде.

Открыть скрытый текст

[/img]

Открыть скрытый текст

Открыть скрытый текст

Открыть скрытый текст

Открыть скрытый текст

 

Открыть скрытый текст

Открыть скрытый текст

Открыть скрытый текст

Открыть скрытый текст

Открыть скрытый текст

 

Лука Марморини о новых моторах в сезоне 2014 года
 
01/07/2013, пресс-служба Ferrari
 
В следующем году Формулу 1 ждут самые серьёзные перемены в регламенте за последние годы. Атмосферные 2.4-литровые моторы V8 сменят 1.6-литровые турбомоторы с новой системой рекуперации кинетической энергии ERS, обеспечивающей прибавку 160 сил на протяжении 30 секунд на каждом круге.
 
Главный моторист Ferrari Лука Марморини говорил об этих переменах в интервью пресс-службе команды.
 
Лука Марморини: «В новом проекте нет ни одного аспекта, который был бы менее важен, чем другие. Я бы сказал, что нам предстоит решить очень непростую задачу по всем направлениям. Турбина, которая будет вращаться с частотой 25 тысяч оборотов, сложная электроника и системы управления – это большой шаг вперёд и очень сложный вызов.
 
Нам нужно создать новую силовую установку за очень короткий промежуток времени, так что одним из ключевых факторов в начале сезона станет надёжность. Какое-то время мы уже проводим стендовые испытания – тестирование прототипа мотора началось в конце прошлого года, сейчас мы заканчиваем работу над двигателем, который будет установлен в реальную машину, но только в первой гонке следующего сезона мы узнаем, хорошо ли справились со своей работой».
 
Согласно регламенту, в следующем году на дистанцию гонки отводится лишь 100 кг топлива, и может получиться так, что гонщикам придётся его экономить, а не бороться друг с другом. В Ferrari не разделяют эту инициативу.
 
Лука Марморини: «Мы видим здесь определённую опасность. Хорошо, что в Формуле 1 задумались о повышении эффективности, но плохо, если атаковать можно будет только на 50% дистанции.
 
Сейчас регламент на двигатели заморожен, в следующем году мы получим определённую свободу, но с каждым следующим годом она будет ограничиваться – после множества доработок в первом сезоне к третьему или четвёртому мы подойдём уже практически в той же ситуации, что и сейчас.
 
Мощность? Когда в FIA определялись с регламентом, идея состояла в том, чтобы сохранить ту же мощность, что мы имеем сегодня. У современных моторов около 750 сил плюс ещё 80 сил от KERS. В 2014-м при мощности двигателя в 600-650 сил новая система рекуперации ERS добавит ещё 160 сил, так что числа очень похожи.
 
В следующем сезоне успеха добьётся тот, кто построит эффективный и надёжный двигатель, но полностью избежать проблем будет очень сложно, ведь новым моторам нужно выдерживать дистанцию в 4500-5000 километров, что почти вдвое больше, чем сегодня».
 
текст: Дмитрий Бухаров с news

Цитирую trinci 09.07.2013 12:02 >> #114447

JustHuman
будь добр, надыбай где-нибудь пожалуйста имэжы коробки с увязкой кинематики керса

Цитирую plastikman 09.07.2013 20:03 >> #114489

Имхо, лучше ставить оценки по 10 бальной шкале.

Цитирую JustHuman 09.07.2013 19:22 >> #114491

Положение в пелотоне по скорости на момент ГП - 3 (место)

Цитирую gena 18.07.2013 19:52 >> #115120

интересно что он замеряет?костя ты не вкурсе?температуру?

Цитирую trinci 05.09.2013 20:11 >> #120665

так это прежнее решение, еще до СПА было. кроме драйвера.
и потом говорят, что у Массы крыло отличается о Алонсовского

Цитирую TendS 05.09.2013 20:25 >> #120670

Если дома не получится победить РБ9, то алые должны сворачиваться потихоньку.