I. Общие положения регламента.
 
1. Регламент отражает основные правила и ограничения при проведении турнира. Все участники обязаны следовать Регламенту.
 
2. Изменения Регламента осуществляются организатором после консультаций со стюардами, обсуждения на форуме или проведения голосования среди участников и вносятся в Регламент не позднее чем за одну неделю до Гран-при.
 
3. В случае двусмысленности трактовки Регламента или отсутствия в нем нужных положений, верной принимается трактовка или решение, вынесенное стюардами или организатором чемпионата. Стюарды и организатор оставляют за собой право основываться не только на букве правил, но и на духе автоспорта.
 
II. Проведение соревнований.
 
1. Управление чемпионатом осуществляется:
- организатором, который содержит игровой сервер, обеспечивает стабильность чемпионата, соблюдение буквы и духа всех правил чемпионата;
- администраторами сервера, которые управляют настройкой сервера и следят за соблюдением правил на нем;
- стюардами чемпионата (3 человека, из них один главный), которые рассматривают протесты и назначают участникам наказания за нарушения правил.
Решения организатора, администраторов или стюардов могут быть прокомментированы участниками, но не могут быть оспорены.
 
2. Чемпионат состоит из нескольких этапов, проходящих на разных трассах, порядок и календарь которых публикуется организатором перед началом чемпионата в теме о чемпионате.
 
3.  Титул Чемпиона будет присвоен пилоту, набравшему максимальное число очков по результатам всех состоявшихся Этапов. Очки в зачете чемпионата на каждом этапе присуждаются по следующей системе:  
1 место = 25 очков;
2 место = 18 очков;
3 место = 15 очков;
4 место = 12 очков;
5 место = 10 очков;
6 место = 8 очков;
7 место = 6 очков;
8 место = 4 очка;
9 место = 2 очка;
10 место = 1 очко;
Если два или более участника/команды окончили сезон с равным числом очков, высшее место в Чемпионате (в любом случае) будет присуждено участнику или команде:
а) обладателю наибольшего числа первых мест,
б) если число первых мест равно, то обладателю наибольшего числа вторых мест,
в) если число вторых мест равно, то обладателю наибольшего числа третьих мест и так далее, пока не будет определен победитель.
 
4. Гонщики, управляющие машиной с помощью клавиатуры, участвуют в общем зачете чемпионата и дополнительно выделяются в отдельный зачет.
 
III. Участие в соревнованиях.
 
1. Принимать участие в соревнованиях могут только участники форума F1Life.ru, имеющие рейтинг более 100.
 
2. Участники должны подать заявку в теме "TNT Racing Formula 1 Championship 2012-2013" (http://f1life.ru/forum/topic/1237/) и зарегистрироваться на сервере "Переулок". Незарегистрированные участники могут допускаться на тесты, свободные заезды и марафоны, которые будут проводиться на сервере без пароля. До окончания регистрации в чемпионате принимается неограниченное количество заявок; в дальнейшем решение о регистрации желающих принимается организатором индивидуально. Заявки подаются на один сезон Чемпионата. По окончании сезона участники могут вновь подать заявку на участие в следующем Чемпионате.
 
3. Каждый участник должен иметь свой скин (раскраску) машины и шлема – стандартные, скачанные из Интернета или сделанные самостоятельно. Скины машин одной команды должны иметь общие черты или цвета. Скины шлема и болида должны быть закачаны на сервер "Переулок". Все участники должны вручную скачать скин машины безопасности, выложенный в теме «Скины».
 
4. Ник в игре должен быть написан бесцветным шрифтом (т.е. без какой-либо окраски) и не должен содержать знаков !»№;%:?* ~@#$^&{}<>’|” , а также знаков других раскладок, кроме латинской и кириллической. Разрешается включение в ник названия команды в знаках () или [].
 
5. Команды в игре могут состоять максимум из двух гонщиков. Очки для командного зачета остаются в команде, в которой они были заработаны, вне зависимости от времени, которое провел в ней гонщик; очки для личного зачета принадлежат гонщику, вне зависимости от команд, в которых они заработаны.
 
6. Участвующий в гран-при игрок не может делать за сезон более одной смены команды без согласия на то руководства. Прецеденты рассматриваются индивидуально организатором.
 
7. Если пилот в течение 3-х или более ГП не явится на них без уважительной причины, то он может быть дисквалифицирован из чемпионата. Решение принимается организатором.
 
IV. Проведение этапов и общие правила.
 
1. Используется игра Live for Speed версии 0.6E, в сопряжении с мастер-сервером «Переулок», программами LFS Lapper и Rolling Start.
 
2. Этапы проводятся для болидов Formula 1 (BF1), без балласта, без ограничения впуска. В качестве машины безопасности используется XF GTR (XFR) со специальным скином машины безопасности и без гандикапов. Использование других машин и гандикапов в гонках и квалификациях запрещено средствами сервера; в тренировках допускается использование других машин.
 
3. Количество и даты проведения этапов определяются перед стартом Чемпионата и публикуются в теме о чемпионате (http://f1life.ru/forum/topic/1237/).
Каждый этап состоит из:
- Открытия сервера для свободных заездов, которое происходит за две недели до гонки. Постоянная работа сервера в течение этого времени не гарантируется.
-  Двух официальных тренировок по два часа, которые проводятся: 1) в воскресенье, за одну неделю до гонки, в 19:00 по Мск; 2) в четверг, за три дня до гонки, в 21:00 по Мск.
-  Квалификации, которая проводится в пятницу, за два дня до гонки, в 21:30 по Мск.
-  Тренировок стартов, которые проводятся в течение получаса сразу после квалификации и в течение часа непосредственно перед гонкой.
-  Гонки, которая проводится в воскресенье, в 19:00 по Мск.
3.1. Перенос этапа на другое время или число может быть произведен только не позже чем за одну неделю до гонки и только на форумном голосовании простым большинством голосов, если в голосовании участвовало не меньше половины участников чемпионата.
 
4. Срезкой трассы считается выезд с твердого покрытия более чем двумя колесами или пересечение желтой линии разметки более чем двумя колесами, приведшие к выигрышу в скорости, времени на круге или позиции; при этом на каждой трассе могут иметься частные исключения или дополнения к этим правилам, и они должны быть озвучены организатором в теме о гонке. В квалификации в случае срезки время на круге среза аннулируется. В гонке за срез пилот может быть оштрафован стюардами. В случае обгона со срезкой обогнавший гонщик должен вернуть позицию сопернику и не атаковать его в течение двух следующих поворотов. Апрон (ненаклонная часть бэнкинга) является въездом на пит-лейн и отделен желтой разметкой, поэтому его использование при прохождении круга запрещено.
 
5. Во время игры запрещено:
- Использование быстрого восстановления машины (резета) запрещено средствами сервера.
- Необоснованное экстренное торможение на прямой.
- Движение в противоположную сторону.
- Превышение скорости на пит-лейн во время квалификации и гонки.
- Таран, умышленное столкновение с машиной соперника, с целью выигрыша позиции.
- Запрещена умышленная блокировка более быстро идущего болида, или подрезание с целью удержать позицию. При защите от атакино разрешается перестроиться обратно на свою траекторию перед началом торможения.
- Пересекать сплошную линию при выезде из пит-лейн. Пересекать линию при въезде разрешается.
- Запрещено и строго карается использование чит-кодов, всевозможных утилит редактирующих файлы игры.
- Запрещается флуд в чате.
- Пилотам запрещается включать или мигать фарами без видимых на то причин. Фары возможно использовать только при обгоне на круг или на квалификации во время обгона пилота, который не на быстром круге.
 
6. Соблюдение вежливости и уважения к соперникам.
Употребление мата, оскорблений, издёвок, провокаций в прямой или завуалированной форме, в течение всего времени работы сервера, категорически запрещается, как средствами сервера, так и вручную администраторами сервера. Сервер использует антимат, наказанием за мат является отсоединение от сервера (кик). Администратор, в зависимости от тяжести проступка, может использовать против участников предупреждение, штраф в 10 позиций на стартовой решетке в ближайшей гонке, штраф в 30 секунд к финишному времени в ближайшей гонке, дисквалификацию из ближайшей гонки, отсоединение от сервера, бан на срок до двух недель, а в особых случаях – и исключение из чемпионата.
В случае возникновения спорной ситуации – как инцидента на трассе, так и спора в чате – участники должны либо урегулировать ее мирно, проявляя понимание, либо прекратить ее обсуждение и перенести свой спор на форум или на рассмотрение судей чемпионата.
 
7.  В случае неожиданной приостановки игры (проблем с интернет-соединением у сервера) предпринимаются следующие действия:
а)  если соединение оказывается работоспособным в течение одного часа после потери связи, гонка (квалификация) рестартует на оставшуюся дистанцию в точности в том порядке, в котором находились пилоты на момент разъединения. Шинная стратегия в гонке остается прежней. Пилот, сменивший состав до разъединения остается в числе соблюдающих правила шинной стратегии и после рестарта может не менять состава резины. Сошедшие пилоты к старту не допускаются.
б)  если соединение оказывается неработоспособным в течение более чем одного часа, то:
- если пройденная дистанция составляет менее 25% от полной дистанции гонки, организатор в зависимости от возможностей участников принимает решение либо признать гонку нелигитимной и аннулировать этап, либо провести полный рестарт гонки на всю дистанцию в другой уик-энд в течение текущего сезона.
- если дистанция гонки составляет 25% и более, принимается решение засчитать ровно половину очков как если бы участники финишировали в том порядке, в котором они находились на момент разъединения.
 
V. Квалификация.
 
1. Формат квалификации.
1.1 На трассах длиной короче 6,0 км используется формат квалификации с двумя сегментами: все пилоты одновременно выезжают на трассу и квалифицируются в течение 20 минут. Затем половина гонщиков (с округлением до ближайшего целого числа в меньшую сторону), показавшая наихудшие времена в первой части квалификации, прекращает борьбу; оставшаяся половина (с округлением до ближайшего целого числа в большую сторону), показавшая наилучшие времена в первой части квалификации, вновь выходит на трассу и квалифицируется в течение 15 минут, таким образом, разыгрывая поул-позицию и места в первых рядах стартовой решетки.
 
1.2 На трассах длиной больше 6,0 км используется формат квалификации с одним сегментом: все пилоты одновременно выезжают на трассу и квалифицируются в течение 30 минут.
 
2 В квалификации разрешается использовать любые типы резины, но только один состав резины (слик 2, слик 3 или слик 4) одновременно. Разрешается любое количество топлива. Разрешается проводить любые работы на пит-лейн, но не разрешается посещать боксы. Если вы хотите сменить резину на новую, залить топливо, поменять настройки аэродинамики или баланса тормозов, то вы должны в надлежащем порядке избрать безопасную траекторию, выбрать стратегию смены настроек клавишами F11 и F12 и проехать на пит-лейн. В случае разрыва связи участника с сервером разрешается вернуться на трассу и продолжить квалификацию.
 
3 В случае, если участник по субъективным причинам не может участвовать в официальной квалификации, ему разрешается в любое время до начала квалификации под наблюдением организатора пройти по трассе два боевых круга; лучшее время будет учтено как время, показанное в квалификации, но не даст права выхода дальше чем в первую часть квалификации.
 
4 Аварийные ситуации
- Машинам с перегретым (красного цвета) сцеплением, в случае, если перегрев не позволяет двигаться в гоночном темпе по трассе, разрешается остановиться в безопасном месте вне трассы до восстановления температуры сцепления, а затем продолжить квалификацию.
- Машины, у которых на трассе закончилось топливо, также считаются сошедшими и должны перейти в зрители;
- Машины со сломанной подвеской (любой элемент меню F10 красного цвета) также считаются сошедшими, они должны перейти в зрители, либо могут добраться до пит-лейн и перейти в зрители оттуда.
- Машины, которые не могут продолжать движение по трассе по любым другим причинам (например, увязание в гравии, упор в асфальт погнувшимся элементом, застревание в объекте, выпадение с трассы, лаг и другие), если они не могут вернуться на трассу и продолжить движение, также считаются сошедшими и должны перейти в зрители.
- Машины с проколотым колесом не считаются сошедшими, им разрешается, не создавая аварийных ситуаций, доехать до пит-лейн и провести пит-стоп.
 

VI. Гонка
 
1. Допуск к гонке осуществляется по правилу 110%: гонщики, показавшие время более чем в 110% от лучшего времени в квалификации (в первой части квалификации), не допускаются к гонке, если до гонки они не покажут на сервере времени в 110% от лучшего времени сервера.
2. Порядок расстановки
Участники гонки расставляются на стартовой решетке по результатам квалификации.
3. Продолжительность гонки
Дистанция гонки составляет 250 км. Она соответствует примерно 80-90 минутам гоночного времени. Для классификации пилот должен пройти минимум 75% дистанции.
4. Процедура старта.
Старт дается с места, при помощи программы Rolling Start. При появлении на стартовом поле, после зеленого сигнала светофора, все участники должны начать прогревочный круг. Во время прогревочного круга разрешаются любые маневры,  за исключением опасных для других участников, и запрещаются обгоны. После прогревочного круга все участники должны занять свои места на стартовой решетке и по сигналу виртуальных светофоров стартовать в гоночном режиме.
В случае, если участник допустил разворот, вылет с трассы или столкновение на прогревочном круге, он должен, избегая создания опасной ситуации, пропустить пелотон, а затем вернуться на свое место на стартовой решетке. Остальные участники не должны ему в этом препятствовать. В случае, если машина повреждена, участнику разрешается заехать на пит-лейн для ремонта (дозаправка и смена шин запрещены), и стартовать с пит-лейн после того, как мимо него проедут все участники, стартовавшие с решетки.
5. В гонке разрешается использовать любые типы резины, но только один состав резины (слик 2, слик 3 или слик 4) одновременно. Разрешается любое количество топлива. Разрешается проводить любые работы на пит-лейн, но не разрешается посещать боксы (Ctrl P); запрещается быстрое восстановление (резет) машины. Если вы хотите сменить резину на новую, залить топливо, поменять настройки аэродинамики или баланса тормозов, то вы должны в надлежащем порядке избрать безопасную траекторию, выбрать стратегию смены настроек клавишами F11 и F12 и проехать на пит-лейн.
6. Пит-стопы и шинная стратегия.
6.1 Пять лучших участников квалификации должны использовать на старте тот же тип резины, на котором они показали свое зачетное время. Остальные гонщики вправе стартовать на любом типе резины.
6.1 Каждый участник при прохождении дистанции гонки обязан совершить как минимум 1 (один) пит стоп.
6.2 За гонку должно быть использовано минимум два комплекта резины разной жесткости (необязательно смежных).
6.3 На каждом комплекте резины участник должен проехать как минимум один полный круг (не считая круга прогрева).
6.4 Территория пит-стопов
Проезд по территории трассы, связанной с заездом и выездом с пит-лейн и огражденной от остальной трассы сплошной желтой линией, разрешен лишь в том случае, если пилот намерен посетить пит-лейн или выехать с пит-лейн. Исключение из правила могут составить: а) непредвиденное посещение боксов, необходимость которого возникла уже после того, как начало сплошной линии было пройдено (авария с вылетом в запрещенную зону); б) вынужденный объезд препятствия; в) пересечение сплошной полосы въезда или выезда, по которой проходит оптимальная траектория (кнопка 4). Случаи создания аварийной ситуации, блокирования соперника или сокращения дистанции при пересечении линий въезда/выезда будут рассматриваться стюардами, и участник может быть оштрафован.
6.5. Участник, не совершивший при прохождении дистанции гонки обязательного пит-стопа или смены состава резины, дисквалифицируется.
7. Рестарт заезда может быть произведен, если произошел завал по вине плохого соединения.
8. Гонщику может быть возвращена позиция, на которой он находился до того, как "вылетел" из сеанса, только если это произошло на последнем круге гонки.
9. Аварийные ситуации
- Машинам с перегретым (красного цвета) сцеплением, в случае, если перегрев не позволяет двигаться в гоночном темпе по трассе, разрешается остановиться в безопасном месте вне трассы до восстановления температуры сцепления, а затем продолжить гонку.
- Машины, у которых на трассе закончилось топливо, также считаются сошедшими и должны перейти в зрители;
- Машины со сломанной подвеской (любой элемент меню F10 красного цвета) также считаются сошедшими, они должны перейти в зрители, либо могут добраться до пит-лейн и перейти в зрители оттуда.
- Машины, которые не могут продолжать движение по трассе по любым другим причинам (например, увязание в гравии, упор в асфальт погнувшимся элементом, застревание в объекте, выпадение с трассы, лаг и другие), если они не могут вернуться на трассу и продолжить движение, также считаются сошедшими и должны перейти в зрители.
- Машины с проколотым колесом не считаются сошедшими, им разрешается, не создавая аварийных ситуаций, доехать до пит-лейн и провести пит-стоп.
 

VII. Автомобиль Безопасности (Safety Car)
 
Правила машины безопасности действуют только в гонке; в квалификации машина безопасности на трассу не выходит.
Перевернувшийся, остановившийся или по другим причинам неспособный продолжать движение автомобиль, создающий помеху движения на трассе остальным участникам, должен сообщить об этом в чат "АВАРИЯ, НУЖЕН СК!" (Это объявление, как и следующие далее, должно быть заранее набрано прописными буквами красного цвета и назначено на клавишу F1-F8) и отреспауниться в боксы в течение одной минуты (сигнализировать об аварии, не будучи ее участником, запрещено). После этого пилот выбирает машину XF GTR (XFR), при необходимости выбирает настройки и раcкраску машины и на ней выезжает на трассу, одновременно информируя участников через чат не менее чем тремя сообщениями "Я - SAFETY CAR, ВЫХОЖУ НА ТРАССУ!" Это объявление считается официальным объявлением режима безопасности на всей территории трассы.
Как только все гонщики увидят надпись о том, что автомобиль безопасности выехал на трассу, все обгоны немедленно запрещаются, в том числе и обгоны на круг, за исключением обгонов сильно поврежденных машин, неспособных поддерживать средний темп SC, и в случае потери управления приведшее к вылету за пределы трассы.
SC, выезжая на трассу, останавливается в безопасном месте недалеко от пит-лейна и дожидается лидера, сигнализируя в чат "Я - SC, ЖДУ ЛИДЕРА!". При появлении машины безопасности лидер должен пристроиться вслед за ней и следовать за ней в ее темпе до ухода с трассы. Если какая-либо машина оказалась между машиной безопасности и машиной лидера гонки, ей разрешается, соблюдая максимальную осторожность, обогнать машину безопасности и, совершив круг по трассе, догнать пелотон сзади.
Выстроившись за машиной безопасности в порядке нахождения на трассе, все пилоты должны двигаться в ее темпе, избегая аварийных ситуаций. В случае незначительной потери управления, повреждения или внезапного замедления одной или нескольких машин, следующих за машиной безопасности, остальные участники должны, избегая создания аварийной ситуации, продолжить движение за машиной безопасности, но не создавать препятствий для возвращения пилотами своих потерянных позиций. В случае потери участником одной или нескольких позиций в результате ошибки или аварии, ему разрешается, избегая создания аварийной ситуации, вернуть свою позицию в пелотоне, но после рестарта он должен оставаться на той позиции, которую успел занять до рестарта.
Водитель SC, двигаясь по трассе в комфортном для себя темпе, должен учитывать характеристики машины и избегать любых опасных действий и ситуаций. Машина безопасности должна находиться на трассе до того момента, как все пилоты соберутся сзади него, минимум 2 круга (то есть круга выезда на трассу и круга ухода с трассы) и не более 4-х кругов. На круге ухода в боксы пилот должен сообщить в чат "Я - SC, УХОЖУ НА ЭТОМ КРУГЕ!", после чего направиться на пит-лейн.
После этого сообщения лидеру разрешается контролировать свой темп самостоятельно. Обгон машины безопасности запрещен до ее ухода за желтую линию въезда на пит-лейн. Любые обгоны в пелотоне (за исключением обгонов поврежденных, излишне медленных машин) запрещены до пересечения финишной линии круга.
Водитель SC должен остановиться в любом месте пит-лейна за исключением траектории проезда и мест пит-стопов и до следующего востребования не выходить на трассу. Он остается водителем до конца гонки (т.е. при объявлении следующей аварии именно он должен снова выезжать, аварийная же машина может отреспауниться в боксы на круге ухода SC). В случае последующих аварий на трассе решение о выходе машины безопасности может принять как ее водитель, так и пилот, попавший в аварию.
Если первый водитель SC не справляется со своими обязанностями, то его может заменить более опытный выбывший участник. Объявления о выходе и уходе машины безопасности могут дублироваться администратором сервера в постоянном объявлении или при помощи меню LfSLapper, но они считаются лишь дополнительными, информационными, а не официальным объявлением режима безопасности.
В случае, если участник, следовавший в пелотоне, ошибся и вылетел с трассы, он должен пропустить всех участников, следующих за СК, и пристроится к пелотону, после чего, соблюдая осторожность, он может вернуть себе позицию.
В случае, если участник совершил пит-стоп во время режима безопасности, он должен при выезде пропустить весь пелотон, если тот проезжает по старт-финишной прямой. Если пелотон будет не полным, т.е. некоторые участники еще не доехали до него, то пилоту, выезжающему с пит-лейна, разрешается вклиниться между пелотоном и отставшими участниками. Если пелотон остановится на прямой старт-финиш, то выезд из боксов закрыт пока все участники не проедут 1-й поворот.
 

VIII. Протесты и наказания.
 
1. Соблюдение участниками правил гонки контролируется судьями во время просмотра повтора гонки в течение двух недель после нее. Судьи контролируют соблюдение правил на старте, при проведении пит-стопов и при авариях в ходе гонки, но не контролируют соблюдение трассы каждым участником на каждом круге и соблюдение правил при всех обгонах.
2. Каждый участник имеет право подать протест на любые действия любого соперника, которые он считает незаконными, неспортивными или оскорбительными. Протест подается на форуме, в теме о прошедшей гонке, с указанием времени инцидента и сути претензий. Участникам инцидента не возбраняется озвучить свое мнение о нем, но рекомендуется оставаться в рамках вежливости и запрещается нарушать правила форума. Протест может быть аннулирован решением судей в случае примирения сторон.
3. Наказания, вынесенные игрой во время гонки или квалификации, применяются на месте и не могут быть оспорены в ходе гонки; после гонки участник вправе подать судьям протест.
4. Решение о наказании принимается судьями в течение двух недель после гонки. Судьи могут использовать следующие виды наказаний:
- Предупреждение. Три предупреждения, полученных участником в течение одного сезона, наказываются более серьезным штрафом.
- Лишение участника квалификационного времени (или лучшего времени в гонке) на тех кругах, на которых было допущено нарушение.
- Прибавление 10 позиций на стартовой решетке ближайшей гонки.
- Прибавление 20 секунд на финише гонки, в которой было допущено нарушение.
- Дисквалификация из квалификации или гонки с лишением начисленных очков как гонщика, так и команды.
- Дисквалификация из следующего этапа.
- Дисквалификация из чемпионата.
5. При вынесении наказания судьи должны руководствоваться следующими правилами (но не ограничиваясь ими):
- за контакт, приведший к несильному повреждению машины соперника и кратковременной потере контроля над болидом (при этом он не вылетел и не потерял много времени) выносится предупреждение. Если в течение одного уик-энда гонщик набрал более двух таких предупреждений, то к нему применяется наказание в виде 30 штрафных секунд на финише.
- за контакт, из-за которого пострадавший гонщик теряет значительное количество времени (вылет за пределы трассы, разворот) и при этом не получает повреждений или получает не значительные, виновник происшествия наказывается прибавлением 35 секунд к итоговому времени на финише.
- за контакт, в результате которого нарушитель выиграл позицию (при этом пострадавший пилот потерял незначительное количество времени и практически не получил повреждений) он получает штраф в размере 45 секунд, которые прибавятся его итоговому времени. В том случае, если выбивший гонщик пропускает пострадавшего обратно и не атакует в течении 3х поворотов он просто получает предупреждение (см. начало пункта 2.12).
- за контакт, в результате которого пилот вылетает далеко за пределы трассы, или его машина получает серьёзные повреждения, к времени гонщика, по чьей вине произошёл инцидент, прибавляется 60 секунд на финише.
- за контакт, из-за которого машина пострадавшего участника становится не пригодной для продолжения гонки, нарушитель получает 70 секунд штрафа.
- В случае умышленного завала по вине гонщика - ему последует наказание, зависящее от количества пострадавших машин: от 25 - 45 секунд к времени финиша, до полного аннулирования из результатов гонки.
- За необоснованное экстренное торможение на прямой перед другим болидом пилот наказывается прибавлением штрафного времени от 25 до 60 секунд по решению судей.
- За движение в противоположную сторону не по причине разворота и попытке вернуться на трассу гонщик не допускается к участию в следующей гонке. Так же его результат на этапе, на котором он нарушил регламент, аннулируется.
- За неоднократное непродолжительное движение в противоположную сторону при развороте и попытке вернуться на трассу (от которого пострадали другие пилоты) гонщик наказывается опусканием его в итоговой таблице этапа на 10 или более позиций (в зависимости от количества пострадавших).
- За таран, умышленное столкновение с машиной соперника, с целью выигрыша позиции гонщику грозит наказание  25 секунд к времени финиша, либо старт с последней позиции на следующем этапе, либо аннулирования результата гонки (в зависимости от продолжительности его действий, и количества пострадавших, жёсткость наказания устанавливается на усмотрение организаторов).
- За долговременную умышленную блокировку более быстро идущего болида с нарушением правил, или подрезание с целью удержать позицию к пилоту применяются такие меры как прибавление 25 секунд к итоговому времени.
- Если пилот умышленно выехал за пределы трассы, и это привело к выигрышу времени прохождения круга и (или) позиции, т.е. срез трассы (трасса считается срезанной, когда все четыре колеса болида оказываются внутри от края трассы, ограниченного белыми линиями, либо края поребриков),  к результату на финише этого гонщика прибавляется 25 секунд. Наказание не применяется, если пилот получил предупреждение или штраф от AI игры.
- Если после неумышленного среза пилот не пропустил обратно гонщика, которого он при этом обогнал, на финише к результату нарушившего прибавляется 25 секунд.
- Запрещается останавливать болид на оптимальной траектории движения, либо в непосредственной близости от нее в пределах полотна трассы. Также запрещается останавливать болид на въезде и выезде из пит-лейна. Нарушитель либо исключается из результатов ГП, либо на следующем ГП передвигается на 5 мест назад на стартовой решетке, если не будет доказано, что данный пункт регламента был нарушен не по вине участника.
- За пересечение линии выезда с пит-лейн – штраф 20 секунд, прибавляемых к времени участника на финише гонки.
- Во время квалификации запрещено посещать боксы с последующим выездом на трассу, за исключением, если пилот не успел показать времени на круге и не повредил машину. В этом случае пилот должен заехать на питлейн и оттуда отправиться в боксы. Телепорты с середины трассы запрещены! Штраф – старт с последнего места стартовой решетки. Если таких случаев несколько, то выше будет тот, кто первый нарушил.
- Во время квалификации запрещено намеренно блокировать участника идущего на быстром круге. Штраф – старт с последнего места или дисквалификация по решению судей.
- Если благодаря срезке пилот прошел во 2-ю часть квалификации (на трассе длиной менее 4 км), то все результаты, показанные в Q2 аннулируются. Нарушившему пилоту засчитывается нормальное время (без получения преимущества посредством срезки), показанное в Q1 и налагается штраф в 5 позиций на старте ГП. Если такого времени нет, то пилот дисквалифицируется и организатором решается вопрос о его участии в гонке.
- Если вы ошиблись, потеряв при этом значительное время, которое не позволит улучшить ваш результат или идете не на быстром круге, то обязаны пропустить позади идущий болид, во избежание помехи. Штраф – лишение 3-х позиций на стартовой решетке.
- Запрещается превышать скорость на пит-лейн и пересекать линию выезда с пит-лейна. Штраф – предупреждение. При накоплении 3-х предупреждений участник лишается десяти позиций на стартовой решетке.
- Скорость участников под желтыми флагами не регламентируется, но при движении в зоне желтых флагов участники должны соблюдать макисамльную осторожность: столкновение под желтым флагом является отягчающим обстоятельством и может быть наказано более жестко.
- Запрещается значительно превышать скорость на пит-лейн. Штраф – лишение 3-х позиций на стартовой решетке.
- - Обгон под флагом Safety Car без получения итогового преимущества (без влияния на результат гонки), штрафуется начислением на итоговый результат штрафного времени в размере 25 секунд.
- Обгон под флагом Safety Car с получением итогового преимущества (с влияниянием на результат гонки), либо с получением спортивного тактического/стратегического преимущества, и/или в случае предъявления претензий гонщиком(ками), над которыми было получено преимущество, штрафуется добавлением к времени финиша 25 секунд и передвижением на стартовой решетке следующего ГП назад на 7 мест. Администрация также оставляет за собой право пересмотреть в этом случае результат гонки.
- Если пилот будет уличен в умышленной задержке части пелотона(отставание в более чем 10 корпусов болида), он получит штраф – добавление 25 секунд к финальному времени.
Намеренный выезд без необходимости на трассу или умышленное создание аварийных ситуаций за рулем Safety Car караются лишением лицензии на выступление в гонке водителем Safety Car.
- За использование чит-кодов и всевозможных утилит редактирующих файлы игры, гонщик дисквалифицируется на весь чемпионат.
6. Наказания от судей не имеют отношения к наказаниям, которые могут применяться к участникам игрой, администраторами сервера или форума, и они не заменяют друг друга.
7. Решения судей не опротестовываются и не оспариваются.
 

IX. Общие правила поведения на трассе.X. Кодекс FILSCA минимально приемлемого поведения в гонках
 

I. Общие правила поведения в гонке
 
1. Квалификация
Первый/последний круг серии. Гонщик, находящийся на своем первом круге после выезда из боксов или на последнем круге перед заездом в боксы (т.е. на круге, время которого не идет в зачет для определения места на старте), должен всегда пропускать других гонщиков не создавая им никакой помехи. На первом круге гонщик должен внимательно следить по зеркалам, не приближается ли сзади машина, находящаяся на быстром круге.
 
2. Стартовое поле
В гонках, имеющих старт с ходу, гонщики обязаны сохранять плотный строй до самого сигнала начала гонки. Замедление до старта с целью создания себе увеличенной зоны разгона не разрешается.
 
3. Обгон
3.1. Поскольку гонщик, находящийся сзади, видит ситуацию гораздо яснее, т.к. обзор вперед намного лучше, чем периферийное зрение и возможность обзора назад на скорости, то на него ложится вся ответственность за попытки обгона. В реальной жизни если догоняющий гонщик смог поравняться с передней машиной и находится на внутренней траектории перед предстоящим поворотом, то он имеет право на обгон. Однако в гоночных симуляторах все несколько сложнее.
3.2. Чтобы снизить до минимума риск столкновения, гонщик не должен продолжать попытку обгона, если в точке входа в поворот он не может оказаться впереди обгоняемой машины. В симуляторах на обгоняющего гонщика ложится большая ответственность. Догоняющий гонщик должен учитывать, что из-за сетевого лага наблюдатель обгоняемого гонщика может среагировать с опозданием. Поэтому перед завершением попытки обгона обгоняющий гонщик должен убедиться в том, что наблюдатель обгоняемого заметил его. Как и в реальных гонках, обгон возможен не всегда. Если более быстрый гонщик был вынужден снизить скорость находясь за машиной, которую он не догоняет на круг, и не может найти безопасного способа для обгона, то он обязан оставаться за медленной машиной до тех пор, пока не сможет создать условия для чистого маневра обгона. В данной ситуации важно проявлять терпение. Безрассудство здесь совершенно недопустимо.
3.3. Обгон за пределами трассы или с использованием пространства сервисной зоны запрещен. Гонщик, улучшивший свое положение в гонке при помощи такого маневра, должен немедленно позволить машине, которую он обогнал, занять свое прежнее место в гонке. Гонщик, не выполнивший данного требования, будет оштрафован.
 
4. Маневры при обгоне
4.1. Блокирование запрещено. В борьбе за позицию возможность обгона возникает почти всегда. Гонщику, находящемуся впереди, разрешается однократно изменить свою траекторию движения. Если машины находятся бок о бок, изменение траектории не рекомендуется.
4.2. Обгон на круг. Гонщик, которого обгоняют на круг, должен без промедления освободить траекторию и позволить более быстрому гонщику обогнать себя, не создавая ему никаких помех. Замедление более быстрой машины в случае обгона на круг крайне не приветствуется, а сопротивление обгону на круг на протяжении трех поворотов может вызвать наложение штрафа на нарушителя.
4.3. Пропуск на круг. Не замедляйтесь на гоночной траектории, особенно в зоне разгона, например, на выходе из поворота. Освобождайте траекторию на прямой или на выходе из поворота.
4.4. Более быстрые машины. Более быстрому гонщику следует дождаться, когда круговая машина полностью освободит ему гоночную траекторию. Нетерпение в данной ситуации может привести только к бессмысленной аварии.
 
5. Гоночные инциденты
Выбивание соперника с трассы должно избегаться любой ценой. Если гонщик осознает, что он не сможет затормозить так, чтобы избежать контакта с машиной перед ним, то он должен направить свою машину в сторону от соперника, даже если это означает для него большой риск испортить себе гонку вылетом. Альтернативой в данной ситуации является лишь риск испортить гонку как себе, так сопернику.
 
6. Механические проблемы
Гонщик, испытывающий механические проблемы, как в симуляторе, так и по причине аппаратного обеспечения своего компьютера, обязан немедленно освободить гоночную траекторию.
 
7. Флаги
Требования флажных сигналов должны всегда неукоснительно соблюдаться. В зоне желтых флагов необходимо снизить скорость, обгоны в ней запрещены. Желтые флаги означают, что произошел гоночный инцидент. Это не сигнал как можно сильнее разогнаться, чтобы попасть в аварию.
 
8. Честное соперничество
Мы стремимся способствовать духу честного соперничества в виртуальных гонках. Также, уважение гонщиков заключается в не использовании чата во время гонок и квалификационных заездов.
 
9. Вежливость
«Критикуй друга наедине, а хвали на людях.» Леонардо Да Винчи.
Настоятельно рекомендуем гонщикам соблюдать общие правила вежливости. Сквернословие по отношению к другим лицам на публике не делает положительной репутации.
 
10. Ответственный подход
Гонщики должны вести себя на трассе так, как если бы они в действительности подвергали свою жизнь опасности.
 
II. Отличие от реальных гонок
 
Существуют определенные различия между реальными и виртуальными гонками. Данная часть описывает некоторые из этих различий и их влияние на поведение гонщика на трассе.
 
1. Поведение.
Поведение на трассе, которое совершенно безопасно и правомерно в реальных гонках может не быть таковым в виртуальных. Данные различия приводятся ниже.
1.1. Сетевой лаг. Из-за сетевого лага местоположение машин на трассе на самом деле может значительно отличаться от того, что видит гонщик. Хотя гоночные симуляторы имеют алгоритмы предсказания, которые учитывают сетевой лаг, эти алгоритмы могут зачастую давать неверные результаты, в особенности, когда машины резко поворачивают, интенсивно тормозят или разгоняются. Когда вы движетесь за другой машиной на скорости 290 км/ч с дистанцией в корпус машины, разница по времени между машинами приблизительно равна 0,05 с. Незначительное увеличение лага на стороне одного из гонщиков, которое не сможет быть в достаточной степени скомпенсировано алгоритмом предсказания, может и очень часто в результате приводит к варп-контакту.
1.2. Варп-контакт. Симулятор интерпретирует местоположение машин как находящихся в «конфликте» друг с другом, т.е. в контакте, хотя сами машины визуально и не соприкасались. Естественно, виртуальные гонки наиболее интересны, когда они обходятся без аварий. Поэтому гонщикам настоятельно рекомендуется сохранять безопасную дистанцию. Тем более нет никакой нужды преследовать другую машину на малой дистанции на участках трассы, которые не способствуют обгону. Оставаясь на короткой дистанции, вы многократно увеличиваете риск варп-контакта, который значительно перевешивает любое преимущество, получаемое от слипстриминга. Вывод: Таким образом, существует необходимость в соблюдении большей дистанции до впередиидущей машины, чем на реальной гоночной трассе. Невыполнение этого требования неизбежно приведет к варп-контакту.
 
2. Периферийное зрение.
В реальном мире гонщики могут обнаруживать движущиеся объекты под углом почти 90 градусов от направления взгляда, не поворачивая головы. Поворачивая голову, они могут осматривать угол в 360 градусов. В виртуальных гонках периферийное зрение крайне ограничено и зависит от возможностей конкретного симулятора. Хотя симулятор может иметь функции обзора влево-вправо и назад, они не могут полностью заменить поворот головы в реальном мире. Также из-за сетевого лага истинное местоположение машин может сильно отличаться от того, что «видит» виртуальный гонщик. Следовательно, даже если при использовании обзора по сторонам никаких машин «не видно», всегда есть вероятность, что машина на самом деле там есть.
1.1. Вид снаружи. Гонщик, использующий вид снаружи не испытывает проблем с ограничением периферийного зрения, поэтому он может не осознавать, что он не виден для гонщика впереди него. Гонщики, пользующиеся видом снаружи, должны действовать так, как будто гонщик впереди использует вид из кабины, т.е. с учетом ограничения периферийного зрения и «слепых зон».
1.2. Зеркала. В виртуальных гонках, как и в реальном мире, зеркала не всегда показывают абсолютную истину. Даже если оказывается, что в зеркалах нет машин, она может находиться сзади в «слепой зоне» зеркал. Гонщикам рекомендуется не находиться в «слепых зонах» впередиидущих машин больше, чем это совершенно необходимо. Вывод: Старайтесь определять положение других машин по звуку. Активно пользуйтесь функциями обзора по сторонам и зеркалами.
 
3. Старт.
Риск гоночных инцидентов при старте, как в реальных, так и в виртуальных гонках, всегда крайне велик. Это так, потому, что в этой ситуации группа машин плотно располагается в зоне разгона. Кроме того, на старте гонки могут быть очень выгодные условия для слипстриминга. Все это делает попытки обгона сразу после старта очень соблазнительными. Но такие действия не рекомендуются по следующим причинам:
1.1. Ограниченная полоса пропускания канала связи. Из-за этого симулятор может ограничивать количество видимых машин как впереди, так и в зеркалах. Следовательно, даже если трасса впереди выглядит свободной, дальше впереди могут находиться машины, уже вовлеченные в аварию. Или на участке трассы, который выглядит для гонщика совершенно свободным, может просто находиться другая машина.
1.2. Авария на старте часто приводит к гораздо более серьезным ситуациям, чем любые другие инциденты. Обычно результатом этого является массовый «завал».

Регламент на 98% прошлогодний. Ключевые изменения выделены красным цветом.
 
Думаю, следует поразмыслить над тем, нужен ли нам балласт. В прошлом году мы навешивали 25 кг на нос, чтобы улучшить баланс машины, которой иначе просто невозможно было бы управлять с клавиатуры. А нынешняя BF1 и так не машина, а песня, поэтому, как мне кажется, дополнительные ухищрения здесь не нужны.

Утверждён или обсуждаем?

Почему бы и не обсудить?

Цитирую Esminetz 12.09.2013 12:50 >> #121758

6. Пит-стопы и шинная стратегия.
6.1 Пять лучших участников квалификации должны использовать на старте тот же тип резины, на котором они показали свое зачетное время. Остальные гонщики вправе стартовать на любом типе резины.
6.1 Каждый участник при прохождении дистанции гонки обязан совершить как минимум 1 (один) пит стоп.
6.2 За гонку должно быть использовано минимум два комплекта резины разной жесткости (необязательно смежных).
6.3 Территория пит-стопов
Проезд по территории трассы, связанной с заездом и выездом с пит-лейн, разрешен лишь в том случае, если пилот намерен посетить/выехать из боксов. Исключение из правила могут составить лишь непредвиденное посещение боксов, необходимость которого возникла уже после того, как начало сплошной линии было пройдено (авария с вылетом в запрещенную зону), или вынужденный объезд препятствия. Любой случай будет рассматриваться организатором гонки индивидуально.
6.4. Участник, не совершивший при прохождении дистанции гонки обязательного пит-стопа или смены состава резины, дисквалифицируется.

Предлагаю то, что и предлагал раньше - убрать обязательное использование резины разной жесткости. Это даст больше борьбы и разных стратегий в гонке, к тому же при случайном переторможении и перегреве можно будет изменить план на гонку практически без ущерба и потери времениза счёт неиспользования некондиционной резины..
Стартовать на той резине, на которой ехал в квалификации, поэтому, предлагаю обязать всех.

Балласт - вопрос для клавишников. Хотелось бы их услышать. Если им не надо, можно убрать вообще.

6.3 Территория пит-стопов
Проезд по территории трассы, связанной с заездом и выездом с пит-лейн, разрешен лишь в том случае, если пилот намерен посетить/выехать из боксов. Исключение из правила могут составить лишь непредвиденное посещение боксов, необходимость которого возникла уже после того, как начало сплошной линии было пройдено (авария с вылетом в запрещенную зону), или вынужденный объезд препятствия. Любой случай будет рассматриваться организатором гонки индивидуально.

Не понял пункта вообще.

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

Во время нахождения автомобиля безопасности на трассе запрещается отбывать штраф, наложенный игрой. Однако данный штраф необходимо отбыть в течение 3-х кругов согласно пункту 1.15 регламента. После ухода автомобиля безопасности на пит-лейн игрок должен отбыть штраф, но не том круге, когда ушел Safety Car.

[/i]
 
  А если СК едет четыре круга?То как?

Цитирую dIoMeDs 12.09.2013 12:18 >> #121773

6.3 Территория пит-стопов
Проезд по территории трассы, связанной с заездом и выездом с пит-лейн, разрешен лишь в том случае, если пилот намерен посетить/выехать из боксов. Исключение из правила могут составить лишь непредвиденное посещение боксов, необходимость которого возникла уже после того, как начало сплошной линии было пройдено (авария с вылетом в запрещенную зону), или вынужденный объезд препятствия. Любой случай будет рассматриваться организатором гонки индивидуально.

Не понял пункта вообще.

Нельзя пересекать линии въезда и выезда с пит-стопа, вот и вся суть.

Цитирую dIoMeDs 12.09.2013 12:23 >> #121775

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

Во время нахождения автомобиля безопасности на трассе запрещается отбывать штраф, наложенный игрой. Однако данный штраф необходимо отбыть в течение 3-х кругов согласно пункту 1.15 регламента. После ухода автомобиля безопасности на пит-лейн игрок должен отбыть штраф, но не том круге, когда ушел Safety Car.

[/i]
 
  А если СК едет четыре круга?То как?

Предлагаю удалить этот пункт.

Цитирую Esminetz 12.09.2013 12:29 >> #121777

Нельзя пересекать линии въезда и выезда с пит-стопа, вот и вся суть.

Почему нельзя? В Ф1 ГП Бразилии тому пример.

Да, и на некоторых трассах, например, в Блеквуде, траектория проходит так, что линия въезда пересекается всегда и всеми. Я не знаю, зачем этот пункт в правилах, он остался с позапрошлого года.

Давайте так: пусть пункт останется с условием, что можно, но если пересекли и сделали аварию - вы виноваты.

Не, ну линию выезда то точно должно быть нельзя! Въезда то пофиг, если никому не помешал.

Цитирую TNT 12.09.2013 13:33 >> #121766

Балласт - вопрос для клавишников. Хотелось бы их услышать. Если им не надо, можно убрать вообще.

Я уже привык без балласта, хотя, наверное, с ним было бы чуть-чуть стабильнее. Спрашивайте у остальных клаверов.

Цитирую Peka6oc 12.09.2013 13:15 >> #121765

убрать обязательное использование резины разной жесткости.

А что вы думаете по поводу моего предложения?

Пункт, связанный с заездом на пит-стоп, касается овалов. В остальном правила прежние - они касаются только выезжающего с пит-стопа, он не может пересекать черту.

Цитирую Peka6oc 12.09.2013 17:36 >> #121825

А что вы думаете по поводу моего предложения?

Ты в смысле, разрешить смешивать составы?

Если клаверы не выскажутся, то в течение пары дней решение будет принято самостоятельно.

Цитирую TNT 12.09.2013 21:15 >> #121855

Ты в смысле, разрешить смешивать составы?

Нет, я о том, чтобы ехать гонку на том, на чём максимально эффективнее, имел ввиду один тип шин на все четыре колеса.
Просто обязательный пит-стоп, остальное - по желанию.

Про балласт. С учётом того, что дистанция будет всего 250км, можно искусственно снизить время прохождения круга изначально каким-нибудь балластом. Хуже не будет.

Хотите разнообразия, введите соотношение балласт-ТК.
Например у кого отключен ТК, балласт сколько хочет,и чем больше ТК,тем больше балласт

ТК неконтролируем. Или вкл, или выкл. И случайно может быть вкл.

Цитирую Esminetz 12.09.2013 12:29 >> #121777

Цитирую dIoMeDs 12.09.2013 12:23 >> #121775

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

Во время нахождения автомобиля безопасности на трассе запрещается отбывать штраф, наложенный игрой. Однако данный штраф необходимо отбыть в течение 3-х кругов согласно пункту 1.15 регламента. После ухода автомобиля безопасности на пит-лейн игрок должен отбыть штраф, но не том круге, когда ушел Safety Car.

[/i]
 
  А если СК едет четыре круга?То как?

Предлагаю удалить этот пункт.

 
Не надо его удалять!!! Там же где-то вроде было или договоренность была, что во время машины штраф не отбываем, как в реале, а после ухода машины отсчитываем круги. Т.е. когда на трассе машина безопасности, то 3 круга не учитываются.

Цитирую TNT 12.09.2013 22:46 >> #121889

ТК неконтролируем. Или вкл, или выкл. И случайно может быть вкл.

 
Трекшн можно во время движения вкл-выкл ?!Оо

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

Здесь смысловое противоречие. Блокировка запрещена "..." но при блокировке запрещено "..."

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

- Пилотам запрещается включать или мигать фарами без видимых на то причин. Фары возможно использовать только при обгоне на круг или на квалификации во время обгона пилота, который не на быстром круге.

удалите, нет у нас фар

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

- Машины со сломанной подвеской (любой элемент меню F10 красного цвета) также считаются сошедшими, они должны перейти в зрители, либо могут добраться до пит-лейн и перейти в зрители оттуда.

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

- Машины с проколотым колесом не считаются сошедшими, им разрешается предпринимать любые действия.

Я не понял почему одним можно а другим нельзя. Если с точки зрения безопасности на треке, то это эквивалентно, и проколотые шины ничуть не лучше пробитой подвески. Да и фраза "любые действия" слишком фривольна. Предлагаю заменить на "разрешается добраться до питлейна, при этом не создавая помехи другим гонщикам".

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

Проезд по территории трассы, связанной с заездом и выездом с пит-лейн, разрешен лишь в том случае, если пилот намерен посетить/выехать из боксов. Исключение из правила могут составить лишь непредвиденное посещение боксов, необходимость которого возникла уже после того, как начало сплошной линии было пройдено (авария с вылетом в запрещенную зону), или вынужденный объезд препятствия. Любой случай будет рассматриваться организатором гонки индивидуально.

Много текста, который вы и так уже предложили удалить. Я бы предложил обозначить тут ответственность гонщиков в случае инцедентов в местах въезда и выезда, а особенности самих конфигураций уже обозначать в описании каждого этапа индивидуально

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

Запрещено намеренно блокировать участника идущего на быстром круге

Видимо тут речь о квалификации?

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

- Если пилот будет уличен в умышленной задержке части пелотона(отставание в более чем 10 корпусов болида), он получит штраф – добавление 25 секунд к финальному времени.

Какой в этом смысл? По причине лагов можно и подальше отстать. К тому-же никто от этого отставания не выиграет и не проиграет - все ведь вновь становятся на стартовые позиции...

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

3. Во время гонки пилот, обгоняемый на круг, обязан при первой возможности в течение трех поворотов (шикана считается как один поворот) после предупреждения синими флагами пропустить более быстрый болид.

Синие флаги показываются очень далеко, принуждать при демонстрации надписи "Синий флаг" тормозить и пропускать догоняющую машину - не этично по отношению к гонщикам, которые могут вести борьбу между собой.

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

Если же он отстает от вас на пол-корпуса то вы (теоретически) имеете право на выбор траектории. Но и в этом случае настоятельно рекомендуется оставить место для оппонента в повороте.

То есть я таки могу закрыться если он уже "заступит" на пол корпуса, но что если он не успеет оттормозиться, кто будет наказан? Зачем такой двусмысленный пункт оставлять в регламенте? Он (пункт) не помогает в регулировании отношений на треке, но усложняет их!
9,10,11 пункты частично повторяют уже описанную информацию, признавайтесь, скопировали откуда-то?
Жёлтые флаги - место для "проскока" и обгонов "под шумок", но никаких наказаний за это(или хотябы за последствия аварий под ЖФ) не предусмотрено. Будем залатывать эту дырочку?

Цитирую Dukuu 13.09.2013 01:20 >> #121898

Здесь смысловое противоречие. Блокировка запрещена "..." но при блокировке запрещено "..."

Да, смену траектории тоже можно назвать умышленной блокировкой, поэтому наверное первое предложение лучше сократить.
 

Цитирую Dukuu 13.09.2013 01:20 >> #121898

удалите, нет у нас фар

Переходит из одного регламента в другой. Подразумевается, что в практиках можно гонять на разных машинах, а у некоторых фары всё же есть.

Цитирую Dukuu 13.09.2013 01:20 >> #121898

Я не понял почему одним можно а другим нельзя. Если с точки зрения безопасности на треке, то это эквивалентно, и проколотые шины ничуть не лучше пробитой подвески. Да и фраза "любые действия" слишком фривольна. Предлагаю заменить на "разрешается добраться до питлейна, при этом не создавая помехи другим гонщикам".

Здесь вся разница в том, что в реальности подвеску починить на пит-стопе за минуту, как это делается в ЛФС, невозможно, гонщики с такими повреждениями сходят. А вот сменить лопнувшую шину - 5 секунд.

Цитирую Dukuu 13.09.2013 01:20 >> #121898

Видимо тут речь о квалификации?

Да и про практику тоже.

Цитирую Dukuu 13.09.2013 01:20 >> #121898

Какой в этом смысл? По причине лагов можно и подальше отстать. К тому-же никто от этого отставания не выиграет и не проиграет - все ведь вновь становятся на стартовые позиции...

Это правило поведения при SC. У нас уже был прецедент, когда один задерживал пелетон, чтобы напарник спереди мог оторваться подальше.

Цитирую Dukuu 13.09.2013 01:20 >> #121898

Синие флаги показываются очень далеко, принуждать при демонстрации надписи "Синий флаг" тормозить и пропускать догоняющую машину - не этично по отношению к гонщикам, которые могут вести борьбу между собой.

Разумеется тут больше на усмотрение стюардов, но в общем случае пускай правило останется таким, для медленных круговых оно подходит.

Цитирую Dukuu 13.09.2013 01:20 >> #121898

Жёлтые флаги - место для "проскока" и обгонов "под шумок", но никаких наказаний за это(или хотябы за последствия аварий под ЖФ) не предусмотрено. Будем залатывать эту дырочку?

А как же: "Следите за Желтыми Флагами. Если вы видите такой флаг, то значит неподалеку впереди вас авария. Будьте внимательны. Обгоны строго запрещены", а наказание (в случае, если нарушитель не вернул сразу позицию) должен быть секундный штраф.

Цитирую Dukuu 13.09.2013 01:20 >> #121898

То есть я таки могу закрыться если он уже "заступит" на пол корпуса, но что если он не успеет оттормозиться, кто будет наказан?

Какая-то не совсем понятная ситуция, честно говоря. Смысл этого пункта - всегда оставляй место в повороте другому.

Цитирую Dukuu 13.09.2013 01:20 >> #121898

    Запрещено намеренно блокировать участника идущего на быстром круге
 
Видимо тут речь о квалификации?

Цитирую Appeks 13.09.2013 10:54 >> #121914

Да и про практику тоже.

Введите определение намеренной блокировки, блокировки и защиты позиции, пожалуйста. Путаница в терминологии. Понимаю что будет в лучшем случае пару инцедентов, которые решатся судьями, но если уже делаете регламентирующий документ, тогда пусть на него можно будет нормально сослаться.

Цитирую Appeks 13.09.2013 10:54 >> #121914

У нас уже был прецедент, когда один задерживал пелетон, чтобы напарник спереди мог оторваться подальше.

Программа ролинг старт предполагает остановку (после прогревочного круга) на тех-же местах, откуда стартовали. С последующим стартом с места. О каком "оторваться подальше" ты говоришь?

Цитирую Appeks 13.09.2013 10:54 >> #121914

на усмотрение стюардов, но в общем случае пускай правило останется таким

То есть стюарды потом решат, выписывать ли штраф?? Я не понимаю такого подхода. Стюарды следят за соблюдением правил, а в этом случае правило обязует гонщика за несколько поворотов до догоняющего притормаживать и пропускать. А если он борется при этом со своим соперником, которому ещё не показывается синий флаг, - тот получит преимущество?
 
С "пол корпуса в повороте" дождусь других ответов, момент важный и уж точно должен носить не рекомендательный характер.

Цитирую Dukuu 13.09.2013 11:26 >> #121917

Программа ролинг старт предполагает остановку (после прогревочного круга) на тех-же местах, откуда стартовали. С последующим стартом с места. О каком "оторваться подальше" ты говоришь?

Имеется ввиду SC.

Цитирую KSA 13.09.2013 12:03 >> #121924

Имеется ввиду SC.

ой, вот теперь дошло, извиняюсь =)

Цитирую Dukuu 13.09.2013 11:26 >> #121917

Программа ролинг старт предполагает остановку (после прогревочного круга) на тех-же местах, откуда стартовали.

Речь не о старте, а о рестарте после аварии, когда с трассы уходит СК.
 
В остальном Ваня тоже правильно все сказал.

Цитирую Dukuu 13.09.2013 11:26 >> #121917

То есть стюарды потом решат, выписывать ли штраф?? Я не понимаю такого подхода. Стюарды следят за соблюдением правил, а в этом случае правило обязует гонщика за несколько поворотов до догоняющего притормаживать и пропускать. А если он борется при этом со своим соперником, которому ещё не показывается синий флаг, - тот получит преимущество?

Ты утрируешь. Конечно же не надо бросаться в кусты от синего флага. Но расчет того, насколько сзади идущий быстрее лежит на том, кому показывают флаг. Если обгоняемый медленнее настолько, что нужно сразу же убраться - нужно сразу же убраться. То, что он тоже ведет борьбу, не проблемы того, кто его обгоняет на круг. Второго он тоже обгонять будет тем более.
 
Про полкорпуса: всегда оставляйте место в повороте. И выдавливание, и проскакивание на шару при подаче протеста могут быть наказаны.

Чего то вы занялись буквоедством.., давайте решать принципиальные вопросы.
Например, мой - кому нужно обязательное использование двух разных составов шин в гонке?

Цитирую Peka6oc 13.09.2013 13:30 >> #121949

кому нужно обязательное использование двух разных составов шин в гонке?

Наверное, если это вопрос обсуждаемый, под него надо открыть тему с опросом?
Лично мне не нужно, но тут немного другае религия бытует, и вопрос не в нужности =)

Цитирую Peka6oc 13.09.2013 13:30 >> #121949

кому нужно обязательное использование двух разных составов шин в гонке?

Ну так по ходу хо чете быть ближе к Ф1, а там данное присутствует.

Цитирую Dukuu 13.09.2013 01:20 >> #121898

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

Здесь смысловое противоречие. Блокировка запрещена "..." но при блокировке запрещено "..."

Логично. Предлагаю слова "При блокировке обгона запрещается" заменить на "При защите позиции запрещается".
 

Цитирую Dukuu 13.09.2013 01:20 >> #121898

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

- Пилотам запрещается включать или мигать фарами без видимых на то причин. Фары возможно использовать только при обгоне на круг или на квалификации во время обгона пилота, который не на быстром круге.

удалите, нет у нас фар

Как верно отметил Ваня, регламент регулирует не только чемпионат, но и другие гонки, которые будут проводиться в этом сезоне, например, рождественские гонки или гонки на выносливость. Кроме того, в чемпионате используется пейс-кар с фарами.
 

Цитирую Dukuu 13.09.2013 01:20 >> #121898

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

- Машины со сломанной подвеской (любой элемент меню F10 красного цвета) также считаются сошедшими, они должны перейти в зрители, либо могут добраться до пит-лейн и перейти в зрители оттуда.

На это Ваня тоже уже ответил. Пункт призван, скажем так, усовершенствовать игру. Ведь в играх, где машины разрушаемы, и в реальности тоже, максимальное повреждение подвески - это ее разрушение, после чего движение возможно только на трех колесах, а это сход. А в LfS есть только повреждение без разрушения, и оно, к тому же, очень быстро чинится в боксах; так вот максимальное повреждение считается разрушением, и гонщик должен сойти.
 

Цитирую Dukuu 13.09.2013 01:20 >> #121898

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

- Машины с проколотым колесом не считаются сошедшими, им разрешается предпринимать любые действия.

Я не понял почему одним можно а другим нельзя. Если с точки зрения безопасности на треке, то это эквивалентно, и проколотые шины ничуть не лучше пробитой подвески. Да и фраза "любые действия" слишком фривольна. Предлагаю заменить на "разрешается добраться до питлейна, при этом не создавая помехи другим гонщикам".

А насчет замены "любых действий" согласен.
 

Цитирую Dukuu 13.09.2013 01:20 >> #121898

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

Проезд по территории трассы, связанной с заездом и выездом с пит-лейн, разрешен лишь в том случае, если пилот намерен посетить/выехать из боксов. Исключение из правила могут составить лишь непредвиденное посещение боксов, необходимость которого возникла уже после того, как начало сплошной линии было пройдено (авария с вылетом в запрещенную зону), или вынужденный объезд препятствия. Любой случай будет рассматриваться организатором гонки индивидуально.

Много текста, который вы и так уже предложили удалить. Я бы предложил обозначить тут ответственность гонщиков в случае инцедентов в местах въезда и выезда, а особенности самих конфигураций уже обозначать в описании каждого этапа индивидуально

[/quote]Пункт несколько неуклюже сформулирован и, в принципе, дублируется другими пунктами. Можно переформулировать или вообще убрать.
 

Цитирую Dukuu 13.09.2013 01:20 >> #121898

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

3. Во время гонки пилот, обгоняемый на круг, обязан при первой возможности в течение трех поворотов (шикана считается как один поворот) после предупреждения синими флагами пропустить более быстрый болид.

Синие флаги показываются очень далеко, принуждать при демонстрации надписи "Синий флаг" тормозить и пропускать догоняющую машину - не этично по отношению к гонщикам, которые могут вести борьбу между собой.

Три поворота, если шиканы считать за один - это чуть ли не полтрассы. Вполне достаточно.
 

Цитирую Dukuu 13.09.2013 01:20 >> #121898

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

Если же он отстает от вас на пол-корпуса то вы (теоретически) имеете право на выбор траектории. Но и в этом случае настоятельно рекомендуется оставить место для оппонента в повороте.

То есть я таки могу закрыться если он уже "заступит" на пол корпуса, но что если он не успеет оттормозиться, кто будет наказан? Зачем такой двусмысленный пункт оставлять в регламенте? Он (пункт) не помогает в регулировании отношений на треке, но усложняет их!

Не знаю. Думаю, все эти требования о "поравнялся", "половине корпуса", "просунул нос" в любом случае спорные, так как этими словами не описать многообразие гоночных ситуаций.
 

Цитирую Dukuu 13.09.2013 01:20 >> #121898

9,10,11 пункты частично повторяют уже описанную информацию, признавайтесь, скопировали откуда-то?

Пожалуй, можно сказать так: первые семь глав, в которых четко описываются все правила и действия участников, это регламент проведения соревнований, обязательный для участников. Восьмая глава, о наказаниях - это скорее правила работы судей, участники могут принять их к сведению. Девятая и десятая главы - правила поведения на трассе и кодекс FILSCA - это приложения к регламенту, которые имеют целью скорее осветить общие аспекты сим-рейсинга, такие как лаги, спортивное поведение и т.д. И, конечно, они откуда-то скопированы.
 

Цитирую Dukuu 13.09.2013 01:20 >> #121898

Жёлтые флаги - место для "проскока" и обгонов "под шумок", но никаких наказаний за это(или хотябы за последствия аварий под ЖФ) не предусмотрено. Будем залатывать эту дырочку?

Требования снизить скорость под ЖК имеются в двух последних главах: первое Ваня уже процитировал, второе -

7. Флаги
Требования флажных сигналов должны всегда неукоснительно соблюдаться. В зоне желтых флагов необходимо снизить скорость, обгоны в ней запрещены. Желтые флаги означают, что произошел гоночный инцидент. Это не сигнал как можно сильнее разогнаться, чтобы попасть в аварию.

Наказаний действительно не предусмотрено. Можно внести в главу VIII пункт 5, что ЖФ - отягчающее обстоятельство.
 

Цитирую Dukuu 13.09.2013 01:20 >> #121898

Цитирую Dukuu 13.09.2013 01:20 >> #121898

    Запрещено намеренно блокировать участника идущего на быстром круге
Видимо тут речь о квалификации?

Цитирую Appeks 13.09.2013 10:54 >> #121914

Да и про практику тоже.

Введите определение намеренной блокировки, блокировки и защиты позиции, пожалуйста. Путаница в терминологии. Понимаю что будет в лучшем случае пару инцедентов, которые решатся судьями, но если уже делаете регламентирующий документ, тогда пусть на него можно будет нормально сослаться.

Трудно описать блокировку, так же как обгон, атаку, защиту и обгон на круг так, чтобы на этом определении потом можно было полностью базироваться. Нельзя все гоночные ситуации сгрести под одну гребенку. Пусть судьи разбираются в каждом конкретном случае.
 

Цитирую Dukuu 13.09.2013 01:20 >> #121898

Цитирую Appeks 13.09.2013 10:54 >> #121914

на усмотрение стюардов, но в общем случае пускай правило останется таким

То есть стюарды потом решат, выписывать ли штраф?? Я не понимаю такого подхода. Стюарды следят за соблюдением правил, а в этом случае правило обязует гонщика за несколько поворотов до догоняющего притормаживать и пропускать. А если он борется при этом со своим соперником, которому ещё не показывается синий флаг, - тот получит преимущество?

Специально следить за соблюдением этого правила никто не собирается, судьи будут смотреть на это, если получат жалобу. Логично, что круговому незачем тут же сбрасывать скорость, а нужно оценить ситуацию. Три поворота - большая дистанция: например, если синий флаг показан в последнем повороте Блэквуда, то круговой может пройти всю прямую, первый поворот, шикану, длинную прямую, поворот после нее, и пропустить уже там. К этому времени он реально уже будет мешать. А если он достаточно быстр, то на прямой синий флаг пропадет.

Ок, я всё понял.
Оффтоп:

Думаю, идеал недостижим. Лично у меня не хватает способностей состряпать четкие определения взаимодействия машин так, чтобы их можно было без рассуждений использовать для определения виновника. Ваши определения тоже не учитывают всех факторов, например, разницы в скорости, способности войти в поворот, и так далее. Поэтому будет проще пойти по пути FIA, которая эту проблему давно решила: спортивный кодекс F1 предусматривает, что стюарды должны расследовать возможное нарушение, и перечисляет виды штрафов, которыми они могут оперировать. Вот и всё. Какой штраф за что - решают сами стюарды индивидуально.

В регламенте не отражен отдельный зачет для клавишников, надо включить во вторую главу.
 
И не включен пункт о досрочном прохождении квалификации.
 
Поскольку в этом сезоне трассы подбираются максимально длинными и скоростными, то трасса короче 4,0 км у нас будет, скорее всего, только одна - Блэквуд. Основную часть трасс, так или иначе, составят Астон, Киото и Вест Хилл, поэтому предлагаю увеличить границу до 6,0 км.

А чем плохи короткие трассы ФернБей или Сити? Там тоже классно BF1 управлять!

На коротких трассах клавишники будут в большем проигрыше. Там используются низкие передачи, на которых машина с кнопкой газа будет либо скользить, либо сильно использовать ТК. Да и вообще BF1 лучше ведет себя в скоростных поворотах, чем в медленных.
 
А еще при таком времени на круге в квалификации очень большой трафик на трассе будет. И, соответственно, чем короче трасса, тем больше трафик.
 
И Ферн Бэй, и Сити постараемся сохранить, но не короткие конфигурации, а длинные.

Не знаю, мне в любых поворотах комфортно на клаве. Классный болид и, похоже, по отставанию по времени на круге всё будет на уровне F08.

Кто как думает, может быть, действительно исключить пункт о не менее чем одном годе на форуме?

можно

Цитирую Esminetz 18.09.2013 13:50 >> #122572

Кто как думает, может быть, действительно исключить пункт о не менее чем одном годе на форуме?

Исключай. А то так новичков не будет, кому титул отдавать. ))

Исключай. Пусть все решает рейтинг, уважение и организатор.
Если кто пропустил: недостаточный рейтинг при разумной причине допуска - всего лишь формальность, которую легко решить.

Внес изменения в регламент, они выделены красным жирным шрифтом. Изменения - те, которые мы обсудили в этой теме выше: убран пункт о годе регистрации; убран обязательный балласт; включен пункт о дополнительном зачете для клавишников; пункт о досрочном прохождении квалификации перенесен из главы о запретах и наказаниях в главу о квалификации; отредактирован пункт о территории въезда-выезда на пит-лейн; и прочее.

Цитирую Esminetz 12.09.2013 12:50 >> #121758

1. Формат квалификации.
1.1 На трассах длиной короче 6,0 км используется формат квалификации с двумя сегментами: все пилоты одновременно выезжают на трассу и квалифицируются в течение 20 минут. Затем половина гонщиков (с округлением до ближайшего целого числа в меньшую сторону), показавшая наихудшие времена в первой части квалификации, прекращает борьбу; оставшаяся половина (с округлением до ближайшего целого числа в большую сторону), показавшая наилучшие времена в первой части квалификации, вновь выходит на трассу и квалифицируется в течение 15 минут, таким образом, разыгрывая поул-позицию и места в первых рядах стартовой решетки.
 
1.2 На трассах длиной больше 6,0 км используется формат квалификации с одним сегментом: все пилоты одновременно выезжают на трассу и квалифицируются в течение 30 минут.

Для коротких трасс первый сегмент в 20 минут маловат, т.к. вся толпа должна будет уместиться в один короткий круг и при этом никому не помешать!
Пример: Блэквуд, круг меньше минуты, 20 пилотов на круге размещаются в среднем менее чем через 3 секунды! Явно кто-нибудь кому-нибудь помешает.
Может сделать 30 минут - тогда все сразу не будут ломиться на трассу, и спокойно квалифицируются.

Цитирую Peka6oc 25.09.2013 11:00 >> #123369

Может сделать 30 минут - тогда все сразу не будут ломиться на трассу, и спокойно квалифицируются.

Поддерживаю

20 минут, если каждый круг меньше минуты, а пит-стоп 20 секунд - это можно сделать шесть попыток "замена шин - прогревочный круг - боевой круг - круг заезда". А если делать, скажем, три боевых круга подряд (слик-2 вполне держит) - это можно проехать порядка 11 боевых кругов. Разве мало?

Цитирую Esminetz 25.09.2013 14:08 >> #123380

Ответить: (в новом окне)|Вверх
20 минут, если каждый круг меньше минуты, а пит-стоп 20 секунд - это можно сделать шесть попыток "замена шин - прогревочный круг - боевой круг - круг заезда". А если делать, скажем, три боевых круга подряд (слик-2 вполне держит) - это можно проехать порядка 11 боевых кругов. Разве мало?

Учти, что если например я еду быстрый круг,а ты меня сзади догоняешь, то я не должен тебя пропускать. А ты потом можешь жаловаться, что я тебе помешал? Да?
Вот в чем проблема, в помехах на трассе.

Цитирую dIoMeDs 25.09.2013 14:46 >> #123384

Учти, что если например я еду быстрый круг,а ты меня сзади догоняешь, то я не должен тебя пропускать. А ты потом можешь жаловаться, что я тебе помешал? Да?
Вот в чем проблема, в помехах на трассе.

Так было каждый год, и ничего - разруливали. В прошлом году было много машин в Блэквуде, но как-то все поместились. А от идеи единственного быстрого круга, увы, отказались ещё раньше.

Цитирую dIoMeDs 25.09.2013 14:46 >> #123384

Цитирую Esminetz 25.09.2013 14:08 >> #123380

Ответить: (в новом окне)|Вверх
20 минут, если каждый круг меньше минуты, а пит-стоп 20 секунд - это можно сделать шесть попыток "замена шин - прогревочный круг - боевой круг - круг заезда". А если делать, скажем, три боевых круга подряд (слик-2 вполне держит) - это можно проехать порядка 11 боевых кругов. Разве мало?

Учти, что если например я еду быстрый круг,а ты меня сзади догоняешь, то я не должен тебя пропускать. А ты потом можешь жаловаться, что я тебе помешал? Да?
Вот в чем проблема, в помехах на трассе.

Ну запорешь ты мне один круг, так у меня еще куча попыток есть. Так, чтоб ни одного круга не проехать чисто, это, пожалуй, надо постараться.
 

Цитирую Appeks 25.09.2013 15:22 >> #123387

А от идеи единственного быстрого круга, увы, отказались ещё раньше.

Тот формат был очень интересным, но большинство было против.

Цитирую Esminetz 25.09.2013 15:38 >> #123389

Ну запорешь ты мне один круг, так у меня еще куча попыток есть. Так, чтоб ни одного круга не проехать чисто, это, пожалуй, надо постараться.

Зря ты так...Один я тебе запорю, другой еще кто. Лучше бы сделал 30мин и ограничил бы например 3-4 комплектами СЛИК2.

Зачем, вообще, что-то ограничивать?    У нас что денег мало?

Цитирую Esminetz 25.09.2013 10:42 >> #123366

включен пункт о дополнительном зачете для клавишников;

Зачем? Нас не так много. Будем бороться за десятку. Для нас это достижение сравни победе для вас.
 

Цитирую dIoMeDs 25.09.2013 15:46 >> #123391

Зря ты так...Один я тебе запорю, другой еще кто. Лучше бы сделал 30мин и ограничил бы например 3-4 комплектами СЛИК2.

1-й запоришь ему, на следующем пропустишь. А может и сам ошибешься на 1-м, тогда пропустишь.

Цитирую Luigi 25.09.2013 17:47 >> #123405

1-й запоришь ему, на следующем пропустишь. А может и сам ошибешься на 1-м, тогда пропустишь

Ну лаааадно, уговорил. Серегу я еще пропущу))А вот Ваню нет)

Не надо меня пропускать. Я тебя сам обгоню!  

Цитирую Esminetz 12.09.2013 12:50 >> #121758

3.  Титул Чемпиона будет присвоен пилоту, набравшему максимальное число очков по результатам всех состоявшихся Этапов. Очки в зачете чемпионата на каждом этапе присуждаются по следующей системе:  
1 место = 10 очков;
2 место = 8 очков;
3 место = 6 очков;
4 место = 5 очков;
5 место = 4 очка;
6 место = 3 очка;
7 место = 2 очка;
8 место = 1 очко;

Цитирую Esminetz 12.09.2013 12:50 >> #121758

3. Продолжительность гонки
Дистанция гонки составляет 250 км. Она соответствует примерно 80-90 минутам гоночного времени. Для классификации пилот должен пройти минимум 75% дистанции.

Ребята подтягиваются и, по-видимому, нас наберётся больше 20! Это здорово!
Поэтому, у меня предложение: расширить очковую зону до 10 позиций.
И ещё одно предложение - тем, кто прошёл 90% дистанции, но в очковую зону не попал, давать 1 очко за борьбу.
Это может выглядеть примерно так:
1 место = 25 очков;
2 место = 18 очков;
3 место = 15 очков;
4 место = 12 очков;
5 место = 10 очков;
6 место = 8 очков;
7 место = 6 очков;
8 место = 4 очка;
9 место = 3 очка;
10 место = 2 очка;
прошёл более 90% дистанции, но в очки не попал = 1 очко;
прошёл более 75% дистанции - просто классифицирован.
 
И, ещё пожелание - разрешить возвращаться в гонку при дисконнекте. Потом, по времени отсутствия, складывать первую часть со второй и добавлять несколько кругов штрафа..(это процедуру можно продумать)
 
p.s. Помню прошлую зиму и два подряд дисконнекта в двух гонках напрочь отбили у меня желание тренироваться и к чему-то стремиться.

Цитирую Peka6oc 29.09.2013 08:48 >> #123642

Ребята подтягиваются и, по-видимому, нас наберётся больше 20! Это здорово!
Поэтому, у меня предложение: расширить очковую зону до 10 позиций.

А я даже и не заметил, что у нас опять 8 мест. Полностью поддерживаю! Даешь топ-10 очки!!!

Цитирую Peka6oc 29.09.2013 08:48 >> #123642

И ещё одно предложение - тем, кто прошёл 90% дистанции, но в очковую зону не попал, давать 1 очко за борьбу.
Это может выглядеть примерно так:

По моему это лишнее.

Цитирую Peka6oc 29.09.2013 08:48 >> #123642

И, ещё пожелание - разрешить возвращаться в гонку при дисконнекте. Потом, по времени отсутствия, складывать первую часть со второй и добавлять несколько кругов штрафа..(это процедуру можно продумать)

В принципе такое можно ввести, может даже и без штрафов, главное чтобы синим флагам потом подчинялся. Ну и если это случится в конце гонки, где-то от 70% смысла возвращаться думаю уже нет.

Возвращение после дисконнекта - крайне актуальная тема при длинных дистанциях. Я бы тоже хотел видеть такую возможность.
О, я вижу мои попытки (1, 2) не пропали даром, и появляются идеи о боле гибком вознаграждении за участие =) Рад буду если поддержат хотя-бы Рекабоса =)

Цитирую Dukuu 02.10.2013 11:22 >> #123893

Возвращение после дисконнекта - крайне актуальная тема при длинных дистанциях. Я бы тоже хотел видеть такую возможность.
О, я вижу мои попытки (1, 2) не пропали даром, и появляются идеи о боле гибком вознаграждении за участие =) Рад буду если поддержат хотя-бы Рекабоса =)

Я кстати не пойму с чего система у нас 10...1 очковая, все голосовали же за 25...1

Ребят, так мы же это проходим каждый год. На "зимних тестах" на трассу выходит больше 20 человек, мы все радуемся, изменяем систему очков, чтобы очки получали первые 10. Потом оказывается, что вовсе не все, кто выходил на трассу, готовы ехать 250 км, и в гонке стартует человек на 5 меньше. Потом постепенно энтузиазм снижается, появляются дела, исчезает интрига из общего зачета, и количество стартующих неуклонно падает. В результате примерно к 6-7 этапу проблемой становится набрать 10 человек даже на старт, не говоря уж о финише, и очки недоразыгрываются. Я же веду статистику - такое случалось каждый год, все три года. Нет, если вы хотите наступать на эти грабли снова и снова, я, в общем-то, не против.
 
Возвращение после дисконнекта трудно реализовать. Дисконнект сразу выводит участника из борьбы, в которой он участвовал, сбрасывает всю стратегию, износ шин, расход топлива, повреждения машины. Смысл после этого возвращаться в гонку? Может и так случиться, что дисконнект произойдет в самом начале круга, и участник при возвращении на трассу новенький и заправленный выйдет впереди своих соперников, и это потенциальная дыра для злоупотреблений. Как вариант, можно в случае дисконнекта разрешать возвращение, но давать штраф, например, один круг. Надо нам подумать над этим, предлагайте свои варианты. Но по-моему, возвращение в гонку - это не продолжение гонки, а какой-то эрзац. Не проще ли считать дисконнект техническим сходом? Считайте, что у вас сгорел мотор. А то ишь ты, с трассы им не сойди.  

Цитирую Esminetz 02.10.2013 14:27 >> #123908

Ребят, так мы же это проходим каждый год. На "зимних тестах" на трассу выходит больше 20 человек, мы все радуемся, изменяем систему очков, чтобы очки получали первые 10. Потом оказывается, что вовсе не все, кто выходил на трассу, готовы ехать 250 км, и в гонке стартует человек на 5 меньше. Потом постепенно энтузиазм снижается, появляются дела, исчезает интрига из общего зачета, и количество стартующих неуклонно падает. В результате примерно к 6-7 этапу проблемой становится набрать 10 человек даже на старт, не говоря уж о финише, и очки недоразыгрываются. Я же веду статистику - такое случалось каждый год, все три года. Нет, если вы хотите наступать на эти грабли снова и снова, я, в общем-то, не против.

Это я не учел, тут ты прав.
 

Цитирую Esminetz 02.10.2013 14:27 >> #123908

Возвращение после дисконнекта трудно реализовать. Дисконнект сразу выводит участника из борьбы, в которой он участвовал, сбрасывает всю стратегию, износ шин, расход топлива, повреждения машины. Смысл после этого возвращаться в гонку? Может и так случиться, что дисконнект произойдет в самом начале круга, и участник при возвращении на трассу новенький и заправленный выйдет впереди своих соперников, и это потенциальная дыра для злоупотреблений. Как вариант, можно в случае дисконнекта разрешать возвращение, но давать штраф, например, один круг. Надо нам подумать над этим, предлагайте свои варианты. Но по-моему, возвращение в гонку - это не продолжение гонки, а какой-то эрзац. Не проще ли считать дисконнект техническим сходом? Считайте, что у вас сгорел мотор. А то ишь ты, с трассы им не сойди.  

Ну раз ведешь статистику, скажи как часто дисконект был ? )))
Я думаю это достаточно редкое явление.

А прошлый год доигрывали по 10-8-6-5-4-3-2-1?

Цитирую Appeks 02.10.2013 14:55 >> #123913

А прошлый год доигрывали по 10-8-6-5-4-3-2-1?

Нет, после второго или третьего этпа перешли на 25-18-15-... и пересчитали уже набранные очки.

Цитирую dIoMeDs 02.10.2013 14:29 >> #123910

Ну раз ведешь статистику, скажи как часто дисконект был ? )))
Я думаю это достаточно редкое явление

Ну, это статистика не считает. Теперь это можно посчитать только если все повторы смотреть. Думаю, за прошлый сезон в гонках дисконнектов было не больше пяти.

В прошлом году меня дисконнектнуло на пред-классификационном круге, то есть в классификацию не попал. При этом вроде можно было вернуться, но я затупил.
Esminetz, приведи статистику злоупотребления, пожалуйста. Ты так этого боишься, что создаётся ощущение, что народ только и ждёт где-бы считерить. Увидели читерство или получение выигрыша при возвращении после дисконнекта - начислили произвольный-эквивалентный штраф по решению судейской коллегии. В чём проблема? Дисконнектов не так много, а ехать будет уже спокойней, зная - даже если интернет подведёт - можно будет всё-равно получить очки.

Да, даже не в очках дело (хотя и это ценно, ведь этапов всего 7-8 штук), просто тренируешься-готовишься - а тут бах и все двухнедельные труды на смарку! Просто для самоуспокоения - вернулся и финишировал!

Цитирую Dukuu 02.10.2013 15:37 >> #123915

Esminetz, приведи статистику злоупотребления, пожалуйста. Ты так этого боишься, что создаётся ощущение, что народ только и ждёт где-бы считерить.

Бывало и такое, что участники специально искали "дыры" в регламенте. Сейчас вряд ли, конечно, но все равно исключать, что кто-то злоупотребит, нельзя, потому что: а) не все участники такие активные и учат регламент, есть вообще новички; б) в гонке не все хладнокровно ориентируются, а на трассу хочется выйти побыстрей, и нарушение возможно просто в пылу гонки.

Цитирую Dukuu 02.10.2013 15:37 >> #123915

Увидели читерство или получение выигрыша при возвращении после дисконнекта - начислили произвольный-эквивалентный штраф по решению судейской коллегии.

Это вариант. Но участник может выйти на то же примерно место, откуда его выбило, и он к тому времени может быть на новых шинах и заправленный, так что получит некоторое превосходство; и это даже на повторе увидеть будет невозможно. Откровенно говоря, мне кроме штрафа, который в случае дисконнекта откидывает немного назад, ничего в голову не приходит.

Единственное, в чём можно смухлевать, так это сделать липовый дисконнект после приличной аварии, но ведь это же будет более чем очевидно! Естейственно, таких "умников" дисквалифицировать! А так, просто давать дополнительно круг-два штрафа по окончании гонки (в зависимости от длины трека), ну и такой бедолага должен без базара пропускать всех его догнавших.
Надеюсь, этот форс-мажор, вообще, ни с кем не случится, но ехать и знать, что всё не зря - гораздо приятнее.
 
Про очки: что будет в феврале - никто не знает, может небо упадёт на землю, но сейчас 8-ми очковая зона, при более 20 стартующих, слишком мала для обеспечения борьбы на всех фронтах..

Цитирую Peka6oc 02.10.2013 17:44 >> #123924

при более 20 стартующих

Я вот не уверен, что даже зарегистрированных в чемпионате будет 20 человек. Как минимум, надо подождать до конца тренировок, будет яснее.

Будет, будет.   Народ сейчас расчухает всю прелесть этого болида и подпишется! Ещё и будешь думать: куда лишних желающих гоняться деть!
Максимум 12 или 13 команд?

Цитирую Peka6oc 02.10.2013 17:59 >> #123928

Будет, будет.   Народ сейчас расчухает всю прелесть этого болида и подпишется! Ещё и будешь думать: куда лишних желающих гоняться деть!  
Максимум 12 или 13 команд?

Прелесть?!)Ужасная машина...)В плане сделана неудачно, тем более трасс под нее нету...(
Вот ФО8 была машина...)))
Нам макс 12-15 человек будет.

Цитирую Esminetz 02.10.2013 17:14 >> #123921

а) не все участники такие активные и учат регламент, есть вообще новички; б) в гонке не все хладнокровно ориентируются, а на трассу хочется выйти побыстрей, и нарушение возможно просто в пылу гонки.

а) незнание регламента, б) совершение нарушения. Эти аргументы к чему приведены? К тому чтобы запретить возврат после дисконнекта?
Если человек изучил регламент на столько, что знает дыры - берите его в судьи! Если найдётся кто-то кто воспользуется, - у судей есть право наложить любые санкции, не понимаю чего вы боитесь.
 

Машина достаточно коварная, хотя и сильно проще чем ФО8, даже несмотря на бОльшие скорости. Коварна именно шинами =)

Цитирую Dukuu 02.10.2013 18:28 >> #123930

Машина достаточно коварная, хотя и сильно проще чем ФО8, даже несмотря на бОльшие скорости. Коварна именно шинами =)

А что с шинами не то

Цитирую dIoMeDs 02.10.2013 18:12 >> #123929

В плане сделана неудачно

В каком таком плане? BF1 же копия BMW Sauber 2006 года. Хочешь сказать bmw сделали неудачную машину?
Да и трассы разннообразны, как и в календаре Ф1, есть медленные городские, есть быстрые, почти овалы :D

Цитирую -Ygrek- 18.10.2013 13:19 >> #125703

В каком таком плане? BF1 же копия BMW Sauber 2006 года. Хочешь сказать bmw сделали неудачную машину?
Да и трассы разннообразны, как и в календаре Ф1, есть медленные городские, есть быстрые, почти овалы :D

Я именно про БФ1. Формулы Ы8 была куда приятнее в управлении.
 
Трасс мало. Очень. Для ФОКса или ФБМ они идеальны.

Трасс около 25ти. Из них 10 длиннее 4км. Имхо все что короче 4км подходит для медленных машин. Остальное для быстрых, читай БФ1
На самом деле машина не простая, тонкая в настройке и управлении, как и должно быть в случае с Ф1. Быстро на ней едут реально только профи своего дела  
Но мы куда то в сторону от регламента уходим. Давайте о нем.

Я знаю дыру в регламенте.
Пропишите в нем следующее. "При заезде на пит-лейн разрешено проводить не более одного пит-стопа". А то я то честный, но с радостью бы провел сразу два и избавился от плохого слика.

А не научились ещё отключать принудительную починку при смене шин? А то жалко терять время.

Цитирую dIoMeDs 18.10.2013 18:10 >> #125725

Я знаю дыру в регламенте.
Пропишите в нем следующее. "При заезде на пит-лейн разрешено проводить не более одного пит-стопа". А то я то честный, но с радостью бы провел сразу два и избавился от плохого слика.

а ты попробуй сразу два сделать )) думаю у тебя вряд ли это получится....

Цитирую serglev 18.10.2013 22:28 >> #125782

а ты попробуй сразу два сделать )) думаю у тебя вряд ли это получится....

Делал.

Ну сделай (хотя я не знаю как). Получишь ДК на этапе за читерство
 
Я так понял про дисконнект изменений не было?

Цитирую dIoMeDs 18.10.2013 22:51 >> #125789

Делал.

Это как? Я как то пытался, не читерства ради   В Ф1 бывает, что если машина уехала раньше чем нужно, её откатывают назад... Я в практике или в квале забыл топливо залить, стартанул опомнился, а механики уже разбежались
Да и в чём выгода от двух питов? Разве что на каждом одеть разные типы резины, тем самым выполнив правило обязательно использования двух разных комплектов, но это совсем уж откровенной читерство, которое по любому заметят... Думаю, нужно написать в регламенте, что нужно по любому проехать хотя бы по кругу на разных комплектах... А вот саму возможность ещё раз обслужить машину оставить, на случай если забыл указать нужное количество топлива и понял это только на пите, было бы неплохо всё таки дозаправить, хотя бы вторым пит-стопом, а то механикам сколько не кричи, что топлива больше нужно, они не реагируют

Цитирую Diesel155 19.10.2013 06:58 >> #125807

Думаю, нужно написать в регламенте, что нужно по любому проехать хотя бы по кругу на разных комплектах

да зачем?? ты хоть ус#ись, но игра не даст тебе делать два пита подряд.

Это можно проделать, но только с движением назад по питлейну, после выезда за линию. Но это запрещено правилами, так что все ок.
Пит стоп на последнем круге разрешен?

Цитирую evostar 20.10.2013 10:21 >> #125925

Пит стоп на последнем круге разрешен?

Нет, т.к. ты линию финиша не пересечешь. Единственное что, это круовым сложно знать сколько кругов они проигрывают, чтобы сделать пит вовремя.

Пункт насчет минимум одного круга на шинах надо внести, это исключит и пит-стоп на последнем круге, а заодно и проблему на лее A61 - там в прошлом году кто-то сделал пит на последнем круге и проехал полкруга до финиша.
 
Нужно внести упоминание о том, что во время работы светофора любое движение приведет к штрафу. В случае, если участник в это время находится на пит-лейн, он также должен остановиться либо, если ведутся работы, не трогаться с места.
 
На старте прогревочного круга движение до зеленого света также может привести к штрафу. Это неотключаемая функция игры, игра даже может выбить в зрители.

В регламент внесены два исправления: очковая система Топ-10 и минимум один круг на любом типе резины.

Вчера во время одной из тренировок стартов был обгон под желтым флагом, и при обсуждении ситуации многе участники высказались в том смысле, что обгон под желтыми флагами запрещен. Но у нас никогда не было четкого правила на этот счёт. В 2010 году было голосование (http://f1life.ru/forum/topic/470/), по результатам которого Антон принял компромиссное решение: обгоны не запрещаются, но столкновение карается более жестко, чем обычное. В регламенте это так и не было никогда прописано, но зато, копипастой из других источников, были внесены такие правила:

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

IX. Общие правила поведения на трассе.
12. Следите за Желтыми Флагами. Если вы видите такой флаг, то значит неподалеку впереди вас авария. Будьте внимательны. Обгоны строго запрещены.

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

X. Кодекс FILSCA минимально приемлемого поведения в гонках
7. Флаги
Требования флажных сигналов должны всегда неукоснительно соблюдаться. В зоне желтых флагов необходимо снизить скорость, обгоны в ней запрещены. Желтые флаги означают, что произошел гоночный инцидент. Это не сигнал как можно сильнее разогнаться, чтобы попасть в аварию.

И, в этом году, после того как Dukuu поднял этот вопрос, я предложил такую формулировку:

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

VIII. Протесты и наказания.
- Скорость участников под желтыми флагами не регламентируется, но при движении в зоне желтых флагов участники должны соблюдать макисамльную осторожность: столкновение под желтым флагом является отягчающим обстоятельством и может быть наказано более жестко.

С одной стороны, налицо противоречие в регламенте. С другой стороны, последние две главы изначально включались в качестве рекомендательных, чтобы осветить общие принципы поведения, но не обязательных, и противоречия с основным текстом регламента встречаются там и в других местах. С третьей стороны, в реальных гонках обгоны под желтыми флагами запрещены, и очень строго.
 
Высказывайтесь, пожалуйста, кто что думает и как правильно прописать это в регламент.

Я считаю обгон под желтым флагом разрешать нельзя. Если каким то образом обгон произошел (готовился  к атаке или сразу не заметил флаги), то обгоняющий должен пропустить тех кого обогнал. Желательно конечно во время ЖФ сбросить скорость, но это по обстоятельствам надо смотреть.

Я за то, чтобы обгоны разрешать. Мы пока ещё не вышли на тот уровень, когда жёлтые флаги редки и обоснованы. Особенно учитывая правила, когда можно стоя в сторонке, восстанавливая сцепление.

В принципе обгоны можно запретить, но только, тогда когда идет борьба, один сбросил, другой нет. А если получится так, что идет борьба, впереди желтые флаги, кого-то развернуло и он стоит на траектории. 1-й тормозит и останавливается, а 2-й успевает объехать, то в этом случае обгонять можно, иначе 2-й много потеряет пока будет пропускать 1-го, если тот вообще до него доедет. )) Ну и главное, чтобы тот, кто попал в аварию, не спешил возвращаться на трассу, чтобы не создать аварийнуюю ситуацию.

Цитирую Appeks 08.11.2013 11:09 >> #128469

Я за то, чтобы обгоны разрешать. Мы пока ещё не вышли на тот уровень, когда жёлтые флаги редки и обоснованы. Особенно учитывая правила, когда можно стоя в сторонке, восстанавливая сцепление.

Ну тебе Ваня конечно))Тебе бы и под красными разрешить, и под СК особенно  

Желтый флаг - снизить скорость однозначно (значит и не обгонять).
Я, вот, другое бы предложил - на прогревочном круге запретить ехать слишком медленно и обгонять без крайней необходимости!
Бардак у нас вчера был на прогревочных кругах.
Иначе какой смысл в нём, если едем тихо да строимся потом полчаса.

Цитирую dIoMeDs 08.11.2013 12:06 >> #128472

Ну тебе Ваня конечно))Тебе бы и под красными разрешить, и под СК особенно

Знаю я вас, сбросишь скорость - все обгонят, а потом скажут - "а можно было, чего ты тупил?"

Кодекс

6.1. Жёлтый флаг
Жёлтые флаги означают, что произошёл гоночный инцидент. В зоне жёлтого флага необходимо снизить скорость во избежание аварийно-опасной ситуации. В зоне жёлтого флага обгоны между гонщиками, ведущими борьбу за позицию, запрещены.
Гонщик, улучшивший своё положение в гонке при помощи такого манёвра, должен немедленно позволить машине, которую он обогнал, занять своё прежнее место в гонке. Гонщик, не выполнивший данного требования, будет оштрафован.

Ситуация с флагами не однозначная, и давно меня беспокоит. Игра достаточно топорно показывает флаги, что создаёт проблемы при оценке ситуаций.
Судя по тому, как реагировали на мои предыдущие предложения, смею предположить, что оптимальный выход для Вас будет сделать размытую формулировку и решать все инцеденты такого рода судейской коллегией на основе личных соображений судей, историй настоящих инцедентов F1 и т.п.
 
Суть особенностей игры:
ЖФ показывается при малой скорости участника. Всё. Аварийные ситуации не исчерпываются сниженной скоростью, к тому-же порог этой скорости весьма спорный. Одному покажет, другому нет, зависит от расстояния. В итоге приходится переходить к личной оценке ситуации как аварийной. В этом случае всё ложится на честность и доблесть вовлечённых пилотов.
 
Пример: На полной скорости у меня лопается покрышка, меня начинает бросать по трассе, но флаг ещё не появился. Идущий сзади пилот притормаживает, а следующий за ним успешно проскакивает. ЖФ успешно показывается игрой когда я уже закрутился/ушёл в отбойник итп, но двое пилотов сзади уже разыграли к тому времени свои позиции. Формально ЖФ не было, фактически аварийная ситуация была. И это ещё достаточно прозрачный вариант. Я уже молчу, что притормозивший, даже после исчезновения ЖФ ещё набирает гоночную скорость, а его уже пару-тройку пилотов обойдёт, потому что ЖФ уже нет (я в далеко в песке валяюсь). В итоге пилот, позаботившийся о безопасности, теряет множество позиций абсолютно легально.
 
П.С.: "Справедливости нет, начальник!" (Бой с тенью)

Лучше изначально не быть ни в чём виноватым, чем потом доказывать свою невиновность.
Тот, кто обогнал, должен же будет увидеть, что случилось, а не прикидываться слепым! Вернуть позицию то какие проблемы?

У нас не раз возникали ситуации, когда участник вылетал в гравий и потом полгонки поднимал пыль, пытаясь выбраться. Это не запрещено и, естественно, все это время он был источником желтых флагов. Желтые флаги могут появиться и из-за аварии в первом повороте - и как тогда разобраться, кто там был первым, кто вторым, кому и кому позицию возвращать?..
 
Требование снизить скорость - отдельная статья, поскольку трудно определить, снизил ли скорость участник и достаточно ли он ее снизил. Один может снизить скорость больше, а другой меньше, и в местах, где только одна траектория, может произойти столкновение. В квалификации из-за требования снижать скорость каждый раз, когда кто-то вылетит в гравий, резко снижается возможность показать какой-нибудь результат и, опять-таки, возможны претензии типа "Я больше, а он меньше снижал". В случае, если один пилот, чтобы не помешать, пропускает другого и сильно замедляется, например, в связке медленных поворотов, обгоняющему может быть показан желтый флаг, и тот должен будет сбросить скорость, потеряв хороший результат на этом круге - ну бред.

Цитирую Esminetz 08.11.2013 15:35 >> #128489

У нас не раз возникали ситуации, когда участник вылетал в гравий и потом полгонки поднимал пыль, пытаясь выбраться. Это не запрещено и, естественно, все это время он был источником желтых флагов. Желтые флаги могут появиться и из-за аварии в первом повороте - и как тогда разобраться, кто там был первым, кто вторым, кому и кому позицию возвращать?..
 
Требование снизить скорость - отдельная статья, поскольку трудно определить, снизил ли скорость участник и достаточно ли он ее снизил. Один может снизить скорость больше, а другой меньше, и в местах, где только одна траектория, может произойти столкновение. В квалификации из-за требования снижать скорость каждый раз, когда кто-то вылетит в гравий, резко снижается возможность показать какой-нибудь результат и, опять-таки, возможны претензии типа "Я больше, а он меньше снижал". В случае, если один пилот, чтобы не помешать, пропускает другого и сильно замедляется, например, в связке медленных поворотов, обгоняющему может быть показан желтый флаг, и тот должен будет сбросить скорость, потеряв хороший результат на этом круге - ну бред.

 
Сделай так, "снизить скорость" - "отпустить газ на 3-5 секунд"

Ключевой должна быть фраза - Не обгонять! Главное - безопасность!
Смысл ЖФ - не вызвать появление новых ЖФ, и то и красного!

Сложно определить еще, кто перед тобой, твой соперник или тот кто попал в аварию.  В этом случае надо смотреть по ситуации, как пилот видел момент аварии, когда жф появился или когда участники увидели момент аварии. Естественно учитывать скорость болида при этом :-)
Если видна авария впереди, это в принципе и есть жф. Т.е. в этом случае нужно тоже сбросит скорость и прекратить борьбу за позицию, проехать аварийный участок и после поворта след. продолжить борьбу.

Разрешается проводить любые работы на пит-лейн, но не разрешается посещать боксы. Если вы хотите сменить резину на новую, залить топливо, поменять настройки аэродинамики или баланса тормозов, то вы должны в надлежащем порядке избрать безопасную траекторию, выбрать стратегию смены настроек клавишами F11 и F12 и проехать на пит-лейн. В случае разрыва связи участника с сервером разрешается вернуться на трассу и продолжить квалификацию.
Вопрос: Почему в квалификации нельзя своим ходом заехать в боксы и нажать кнопку "БОКСЫ"? Это же не телепорт с трассы. Откуда это пошло. Игра же на пит-лейн позволяет отремонтировать машину, так какая разница стоять и ремонтировать или уйти в боксы с пит-стопа, или прямым ходом заехать в сам гараж?
Вопрос этот возник у меня потому, что есть необходимость использовать разный %тк, а в настройках на пите его нет.
p.s. могу организовать разрыв соединения, перезайти и таким образом поменять %тк.

Peka6oc, в боксы не стоит, а вот в зрители уходить было бы неплохо. Заходить и выходить, соответствено.

Ну, мне надо в боксы, напоссать)))
 
Заехав на пит-стоп и остановившись, считаю нормальным уходить и в боксы и в зрители и не вижу в этом криминала.
В противном случае надо вообще запретить чиниться в квале.

да как же так?по-моему обгоны должны быть однозначно запрещены.-ЖФ,я не вижу инцидента и что бы не воткнуться после поворота  в медленную машину,естественно сброшу скорость,и соответственно мои преследователи не должны получить преимущества за счет этого.остальные спорные моменты разве после гонки не рассматриваются?

Цитирую Peka6oc 08.11.2013 18:25 >> #128498

Разрешается проводить любые работы на пит-лейн, но не разрешается посещать боксы. Если вы хотите сменить резину на новую, залить топливо, поменять настройки аэродинамики или баланса тормозов, то вы должны в надлежащем порядке избрать безопасную траекторию, выбрать стратегию смены настроек клавишами F11 и F12 и проехать на пит-лейн. В случае разрыва связи участника с сервером разрешается вернуться на трассу и продолжить квалификацию.
Вопрос: Почему в квалификации нельзя своим ходом заехать в боксы и нажать кнопку "БОКСЫ"? Это же не телепорт с трассы. Откуда это пошло. Игра же на пит-лейн позволяет отремонтировать машину, так какая разница стоять и ремонтировать или уйти в боксы с пит-стопа, или прямым ходом заехать в сам гараж?
Вопрос этот возник у меня потому, что есть необходимость использовать разный %тк, а в настройках на пите его нет.
p.s. могу организовать разрыв соединения, перезайти и таким образом поменять %тк.

солидарен! понятное дело гонка,а в квале мне эт очень пригодится

Цитирую Peka6oc 08.11.2013 18:25 >> #128498

Разрешается проводить любые работы на пит-лейн, но не разрешается посещать боксы. Если вы хотите сменить резину на новую, залить топливо, поменять настройки аэродинамики или баланса тормозов, то вы должны в надлежащем порядке избрать безопасную траекторию, выбрать стратегию смены настроек клавишами F11 и F12 и проехать на пит-лейн. В случае разрыва связи участника с сервером разрешается вернуться на трассу и продолжить квалификацию.
Вопрос: Почему в квалификации нельзя своим ходом заехать в боксы и нажать кнопку "БОКСЫ"? Это же не телепорт с трассы. Откуда это пошло. Игра же на пит-лейн позволяет отремонтировать машину, так какая разница стоять и ремонтировать или уйти в боксы с пит-стопа, или прямым ходом заехать в сам гараж?
Вопрос этот возник у меня потому, что есть необходимость использовать разный %тк, а в настройках на пите его нет.
p.s. могу организовать разрыв соединения, перезайти и таким образом поменять %тк.

Пошло это оттого, что зайти в боксы и выйти на трассу с другими настройками можно за одну секунду. За эту одну секунду волшебные эльфы переставят все шестерни в коробке передач, поменяют сцепление, пружины, амортизаторы и стабилизаторы в подвеске, а также полностью поменяют антикрылья, кокпит, рычаги подвески и многое другое. Могут высосать топливо из бака или перекрасить машину... Поэтому волшебные эльфы все больше вытесняют с рынка труда простых работяг. И в целях соблюдения трудовых законодательств, решений Евросоюза и конвенций ООН ФИА запретила эксплуатацию труда волшебных эльфов.
В общем, все сводится к тому, что это нереально. И одного только желания одного человека использовать разный уровень включения трекшн-контроля в одной части квалификации для того, чтобы посмотреть, с каким из них он покажет лучшее время, недостаточно для того, чтобы разрешить мгновенно чинить машину и менять любые настройки. Выбирай настройки до квалификации, как делают все остальные; нужно что-то подправить - некоторые работы можно сделать на пит-лейн.

Так можно ввести временные рамки ухода в боксы или в зрители. Например - минимум 2-3-4 минуты. На пит-лейн чинят всю подвеску за гораздо меньшее время.

да совершить пит и в боксы

Поскольку у нас впереди месяц, самое время устроить разбор полетов и разобрать, что нас устаивает, а что не устраивает в ходе чемпионата и его правилах.
 
Вероятно, многие сейчас вспомнят о рекордном количестве штрафов в первых гонках сезона - так вот предлагайте свои решения. Может быть, нужно скорректировать регламент в части наказаний, а может быть, кто-то предложит совсем другой формат работы судей. Может быть, у кого-то другие предложения.
 
У меня предложения такие:
 
1. В регламенте аж в тех местах рассматривается пересечение линии выезда с пит-лейн:

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

IV. Проведение этапов и общие правила.
5. Во время игры запрещено:
- Пересекать сплошную линию при выезде из пит-лейн. Пересекать линию при въезде разрешается.

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

VI. Гонка
6.4 Территория пит-стопов
Проезд по территории трассы, связанной с заездом и выездом с пит-лейн и огражденной от остальной трассы сплошной желтой линией, разрешен лишь в том случае, если пилот намерен посетить пит-лейн или выехать с пит-лейн. Исключение из правила могут составить: а) непредвиденное посещение боксов, необходимость которого возникла уже после того, как начало сплошной линии было пройдено (авария с вылетом в запрещенную зону); б) вынужденный объезд препятствия; в) пересечение сплошной полосы въезда или выезда, по которой проходит оптимальная траектория (кнопка 4). Случаи создания аварийной ситуации, блокирования соперника или сокращения дистанции при пересечении линий въезда/выезда будут рассматриваться стюардами, и участник может быть оштрафован.

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

VIII. Протесты и наказания.
- За пересечение линии выезда с пит-лейн – штраф 20 секунд, прибавляемых к времени участника на финише гонки.

Предлагаю первых из этих пунктов просто удалить. Второй сильно упростить, убрав все эти разнообразные запреты на "Проезд по территории трассы, связанной с заездом и выездом с пит-лейн" и оставив только общий принцип: пересечение линии въезда разрешено в обеих направлениях, пересечение линии выезда разрешено снаружи (при движении по трассе), и запрещено изнутри (при выезде с пит-лейн), причем только тогда, когда участник при этом может помешать сопернику. В третьем пункте написать, что пересечение линии карается только в том случае, если это создало опасность для соперника, движущегося по трассе.
 
2. Предлагаю включить в регламент пункт о том, что более быстрый гонщик может вернуть себе круг, обогнав соперника, но соперник не обязан его пропускать, а в случае столкновения этот факт послужит отягчающим обстоятельством для кругового, атаковавшего, гонщика.
 
3. Предлагаю включить в главу о протестах и наказаниях пункт о том, что судьи могут регистрировать нарушения не только по протестам, но и самостоятельно; а в случае отсутствия у участников инцидента претензий друг к другу наказания, так же как и в случае с протестами, не будет.
 
4. Вот эти два наказания, на мой взгляд, слишком строгие:

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

- Во время квалификации запрещено посещать боксы с последующим выездом на трассу, за исключением, если пилот не успел показать времени на круге и не повредил машину. В этом случае пилот должен заехать на питлейн и оттуда отправиться в боксы. Телепорты с середины трассы запрещены! Штраф – старт с последнего места стартовой решетки. Если таких случаев несколько, то выше будет тот, кто первый нарушил.

Цитирую Esminetz 12.09.2013 10:50 >> #121758

- Во время квалификации запрещено намеренно блокировать участника идущего на быстром круге. Штраф – старт с последнего места или дисквалификация по решению судей.

Со всем согласен, кроме последнего пункта. Эти 2 наказания справедливы. Особенно намеренная блокировка.

Цитирую Esminetz 17.12.2013 10:19 >> #133418

2. Предлагаю включить в регламент пункт о том, что более быстрый гонщик может вернуть себе круг, обогнав соперника, но соперник не обязан его пропускать, а в случае столкновения этот факт послужит отягчающим обстоятельством для кругового, атаковавшего, гонщика.

Почему это отягчающим, если не запрещено, то значит рассматриваться такой случай должен как обычная авария. Если круговой быстрее, то держать его сзади тоже смысла не вижу.

1.По линиям выезда из пита, т.е. ты хочеш сказать, что пересекать их можно, но нельзя когда в непосредственной близости есть соперник?
 
2.Не согласен. Если круговой захочет вернуть себе позицию, то виноват будет тот, кто спровоцирует аварию. Как сказал Эво: "Если круговой быстрее, то держать его сзади тоже смысла не вижу." Т.е. можно просто пропустить и ехать в своем темпе, зачем препятствовать круговому.
 
3.Тут согласен.
 
4.

Цитирую Esminetz 17.12.2013 10:19 >> #133418

4. Вот эти два наказания, на мой взгляд, слишком строгие:

Согласен. Надо поставь плюс 10 позиций.

Цитирую Luigi 17.12.2013 23:15 >> #133475

Согласен. Надо поставь плюс 10 позиций.

Учитывая количество участников - это то же самое

Цитирую Luigi 17.12.2013 23:15 >> #133475

1.По линиям выезда из пита, т.е. ты хочеш сказать, что пересекать их можно, но нельзя когда в непосредственной близости есть соперник?

Да, примерно так. И, кроме того, только во время гонки.