Цитирую trinci 10.01.2014 23:28 >> #134856

А что насчет дополнительных аэродинамических элементах в зоне старого выхлопа говорится в регламенте?
Если нижнее крыло теперь запрещено, а окончание понтонов будет просто сходить в "бутылку", то оставшуюся пустоту наши смогут достойно реализовать? Что-то неспокойно на душе, вдруг опять всё упрется в гений Ньюи, который в этом месте просто хитро присобачит пару пластин. И обязательно ли "всос" для двигателя делать только наверху?

А я наоборот питаю надежды по поводу задней части, закрылки закрылками, но именно за счет направленного в верх выхлопа можно получить много плюшек в районе этого самого "горлышка бутылки". Волновался бы я насчет переднего антикрыла, за счет в 2013 НЬюи очень много пользы извлек. Хотя сейчас у нас есть Джеймс и Де Бир, с ними финальная версия крыльев должна преобразиться сильно.
 
Насчет воздухозаборника двигателя... пункт 5.14 спортивного регламента. Воздухозаборник (или воздухозаборники, их может быть 2) должен быть расположен между кокпитом и задней осью болида, точнее до точки, располагающейся впереди задней оси на 500 мм. Также желательно чтобы он находился по центру болида. По поводу вертикального положения - не менее чем на 200 мм выше базовой плоскости. Иначе говоря, воздухозаборник(и) должны располагаться приблизительно также как воздухозаборники 2013.

Цитирую JustHuman 11.01.2014 10:20 >> #134890

Волновался бы я насчет переднего антикрыла, за счет в 2013 НЬюи очень много пользы извлек. Хотя сейчас у нас есть Джеймс и Де Бир, с ними финальная версия крыльев должна преобразиться сильно.

Интересно,а история нас чему-нибудь учит?В богатой истории Ферри уже было такое и такое они уже проходили.
Имя Джон Барнард говорит нам о чем нибудь?В середине 90-х прошлого века случилось второе пришествие Барнарда в команду из Маранелло.Но он был странным,этот Джон Барнард,и хоть и согласился работать на Скудерию,но покидать родной Гилфорд не собирался.И Ферри пришлось разделиться.Проектировать болид в Гилфорде,а строить в Маранелло.Как и положено из этой затеи ничего хорошего не получилось.Хотя конечно же не совсем нельзя так сказать.Ведь именно Джон Барнард настоял на приглашении в Скудерию Шумахера.Вопрос этот был до такой степени острым что пришлось вмешаться самому Джанни Аньелли,без его согласия никто не соглашался на этот трансфер."Адвокато" кстати очень далекий от мира ф1 и вечно влюбленный только в "Ювентус" все же оказался проницательным человеком.И с первого же взгляда согласился на переход Шума и удовлетворении его финансовых запросов.
Но после первого года совместной работы Барнарда и Шума,все поняли,что общего у них мало.И что придется выбирать между ними.А выбор сделал Росс Браун,который только появился в Ферри(по настоятельной просьбе Шума),и был плотно знаком с Рори Бёрном.
Вот так и появился в Маранелло Рори Бёрн и ему в наследство досталась машина Барнарда.И доводить её до ума тоже пришлось Рори.Но как мы знаем из этого ничего не получилось.
Идея заработала лишь только после того как Рори спроектировал свой собственный проект!Правда отрицать и роль Шума тоже бессмысленно.
Да,к чему это я так долго и много.К тому,что идеи Джеймса и Де Бира скорее всего заработают в 15 или в 16-м.А пока понятно что дуэт Фрай и Алонсо не спелся так как Бёрн и Шум.
И ещё меня беспокоит,чьи предпочтения легли в основу нового концепта?Понятно что Алонсо,но если попытаться намешать в ту кучу ещё и идеи Кими разве может получиться что-то хорошее,быстрое?

ИМХО, из всех вариантов самый "невтемный" Ф1-2014(как будто игре даём название), Ф62, Ф162... Вообще не смотрятся. Самый нормальный по мне - это тот, который привязан к году( F14 or F2014).. Остальное - пф.

Цитирую JustHuman 11.01.2014 14:20 >> #134890

А я наоборот питаю надежды по поводу задней части, закрылки закрылками, но именно за счет направленного в верх выхлопа можно получить много плюшек в районе этого самого "горлышка бутылки". Волновался бы я насчет переднего антикрыла, за счет в 2013 НЬюи очень много пользы извлек. Хотя сейчас у нас есть Джеймс и Де Бир, с ними финальная версия крыльев должна преобразиться сильно.

То что переднее крыло является ключевой проблемой, я и не сомневаюсь. И его легко снять и перепродуть. А вот на деле оказалось, что чуть-чуть ассиметрично поддул сзади, и сразу поехал. Сам то я тоже, конечно, надеюсь на гений Джеймса.

Цитирую JustHuman 11.01.2014 14:20 >> #134890

Насчет воздухозаборника двигателя... пункт 5.14 спортивного регламента. Воздухозаборник (или воздухозаборники, их может быть 2) должен быть расположен между кокпитом и задней осью болида, точнее до точки, располагающейся впереди задней оси на 500 мм. Также желательно чтобы он находился по центру болида. По поводу вертикального положения - не менее чем на 200 мм выше базовой плоскости. Иначе говоря, воздухозаборник(и) должны располагаться приблизительно также как воздухозаборники 2013.

Значит, изменений нет. Так то я думал, что если воздух можно слева-справа брать, то и поиграть им можно. Если у выхлопа 1000км/ч, то у входа 300 км\ч. Тоже на "воздушном поттормаживании" генератор крутить можно.

Сергей, на новую историю лучше обратить внимание. В руках умного человека даже плохую базу (а мы подразумеваем что она далеко не плохая) можно довести до конкурентного уровня, Мерседес по-вашему что ж так неожиданно поехал? Ответ прост. Вот и тут, Джеймс поздно пришел, над проектом работали довольно долго до него. Но наша проблема каждый год была - аэродинамика, не смогли наши справиться с этими выхлопными газами топлатились на месте. Но шасси было хорошее по совокупным характеристикам, как бы не лучше РБ. Теперь есть аэродинамика два серьезных. За полгода они могут привнести результат, и не надо для этого перелопачивать шасси, имхо. Позже доработают, безусловно, к 2015 до ума доведут вместе, но и так неплохо. Во всяком случае такие мои надежды. Я все таки надеюсь, что упор последние года 2-3 делался именно ан новую эру. А выстрелить на год можно и при несопутствующих признаках. В любом случае скоро будет все видно. И к примеру на тестах мы можем увидеть такюу картину, что чемпионом станет самый надежный, а не самый быстрый  
 
Плюс чтобы не говорил Форсер, но из года в год именно Джеймс тянул Лотус, и его люди. Посмотрим на что они сейчас будут способны (я конечно желаю команде всего наилучшего), мне кажется они поплывут

Цитирую d-less 11.01.2014 15:13 >> #134895

Да,к чему это я так долго и много.К тому,что идеи Джеймса и Де Бира скорее всего заработают в 15 или в 16-м.А пока понятно что дуэт Фрай и Алонсо не спелся так как Бёрн и Шум.
И ещё меня беспокоит,чьи предпочтения легли в основу нового концепта?Понятно что Алонсо,но если попытаться намешать в ту кучу ещё и идеи Кими разве может получиться что-то хорошее,быстрое?

Мощно.
Но не уверен что с помощью Алонсо придумали "гепардовый старт". А вот пресловутая рулевая рейка смогла бы еще и не так проявить себя, рано деньги кончились у Лотуса.
Мне кажется, наши всё поставили на Кимыч-Эллисон, ну а на Алонсо можно всецело положиться.

Цитирую JustHuman 11.01.2014 13:16 >> #134913

Мерседес по-вашему что ж так неожиданно поехал?

Почему это Мерс вдруг поехал?Наоборот,нужно понять почему он до этого не ехал!Ведь в основе лежит чемпионский болид Brawn GP.И это какими же надо быть криворукими чтобы такую хорошую вещь испортить.
У Ферри проблем с аэродинамикой никогда не было,в последнее время просто из-за отсутствия тестов Скудерия оказалась не слишком готова к CDF технологиям.Да и потом я всегда повторяю,Ферри сильна не в какой-то одной области,аэродинамика или мотор или ещё чего.Более того Ферри не сильна в каждой из этих областей в отдельности.Ферри сильна в том что у неё всегда все сбалансировано.Для доминирования РБР большие команды сами все сделали.Вспомни хотя бы заморозку двигла.Кто от этого больше всего выиграл?И что было бы если бы этой заморозки не было?Я уверен что в этом случае такое название как Рено мы бы вряд ли услышали,Гон бы такую трату сразу бы зарубил,на корню.Сами себе как говорится ноги сломали.
С нового года же значение аэродинамики падает.Снова возрастет влияние двигателя.Так что сильно переживать Скудерии не нужно.Нужна только надежность системы системы двигатель + ЕРС + КЕРС.
А Эллисон все равно я уверен что в основном будет работать на перспективу.

Цитирую d-less 11.01.2014 17:09 >> #134922

Почему это Мерс вдруг поехал?Наоборот,нужно понять почему он до этого не ехал!Ведь в основе лежит чемпионский болид Brawn GP.И это какими же надо быть криворукими чтобы такую хорошую вещь испортить.

Браун морально устарел уже к середине чемпионата 2009-го, а в 2010 Мерс имел дело с конкретными дровами, при этом это был максимум который можно было выжать из этого шасси... Мерсы поехали только когда конкретно перелопатили болид, чуть ли не с нуля новый построили...

Цитирую Diesel155 11.01.2014 15:22 >> #134924

Браун морально устарел уже к середине чемпионата 2009-го, а в 2010 Мерс имел дело с конкретными дровами, при этом это был максимум который можно было выжать из этого шасси... Мерсы поехали только когда конкретно перелопатили болид, чуть ли не с нуля новый построили...

Это заблуждение.Прими во внимание факты.Браун не устарел,просто у команды уже не было ни ресурсов,ни людей чтобы развивать болид.А запаса команде с лихвой хватило для того чтобы выиграть и ЛЗ и КК.У кого бы начиная с 10-го года был такой самовоз,который без развития смог бы взять оба титула?
Ну и самое главное.Получается что Мерс в конце года получал в свои владения дрова?Альтруизм - это качество не присуще штутгартским боссам.Тем более в тот момент они владели 40% акций Макларена.И для чего им выпускать синицу и ловить журавля в открытом небе?Нет конечно же,они имели в виду чемпионскую команду и быстрые титулы.Другое дело,что не получилось сразу.И получится ли теперь вообще?Вот именно теперь им предстоит построить болид с нуля!

Цитирую d-less 11.01.2014 18:45 >> #134927

Прими во внимание факты.Браун не устарел,просто у команды уже не было ни ресурсов,ни людей чтобы развивать болид.

Даже в этом случае получается, что Браун отставал в развитии от остальных на пол сезона... К тому же на болид следующего года переключаются, обычно, в конце предыдущего, а в это время они мелочь на бензин шкуляли...

Цитирую d-less 11.01.2014 18:45 >> #134927

Альтруизм - это качество не присуще штутгартским боссам.

Дядька Росс умеет уговаривать

Цитирую Diesel155 11.01.2014 17:06 >> #134932

Дядька Росс умеет уговаривать

А теперь посмотрим как Брэкли без Росса поплывет(хотя настоящие моряки говорят,пойдет).У нас есть одна отличная народная мысль.За одного битого,двух не битых дают.

Влезу в разговор.
MB W04 на начало 2013 года, по моему визуальному мнению, обладал самым революционным ародинамическим дизайном, я ему тогда отдал 1ое место (как претенденту на КК).
Плюс очень хитрый двойной корпус коробки передач, позволяющий использовать разные наборы задней подвески без смены коробки. Который они до кучи и испытали на своих секретных тестах.
Все это инновационно и результативно, т.е. тоже считаю Мерс перелопаченным.

Цитирую d-less 11.01.2014 15:09 >> #134922

У Ферри проблем с аэродинамикой никогда не было,в последнее время просто из-за отсутствия тестов Скудерия оказалась не слишком готова к CDF технологиям.

Кстати, так и есть. На самом деле в аеродинамики Алые выглядели не так плохо, что было видно по трассам, а вот разгон-торможение для Алых было ахилесовой пятой.

Цитирую d-less 11.01.2014 15:09 >> #134922

Нужна только надежность системы системы двигатель + ЕРС + КЕРС.

Тоже так считаю, особенно стоит внимание уделить ЕРС. Читал что эта система будет значительно важнее КЕРСА та как будет давать до 2 сек преимущества на круге, в сравнение с неработающей ЕРС(Керс давал до полусекунды)

Цитирую trinci 11.01.2014 18:10 >> #134942

Который они до кучи и испытали на своих секретных тестах.

Да ладно, они безопасностью занимались

Цитирую d-less 11.01.2014 17:09 >> #134922

Почему это Мерс вдруг поехал?Наоборот,нужно понять почему он до этого не ехал!Ведь в основе лежит чемпионский болид Brawn GP.И это какими же надо быть криворукими чтобы такую хорошую вещь испортить.

В 2010 было изменение регламента как бы. Так что очень легко. Я вел к тому что после прихода Лоу Мерседес хорошо модернизировал машину до момента полного перенаправления ресурсов на 2014. Я согласен со всеми, что Альдо Коста (он же главный там насколько помню?) молодец, и много интересных вещей принес в версию 2013, но "перелопачивания" не было, хотя бы потому, что все болезни прошлых шасси остались в полной мере, даже при использовании нового типа подвески. Хотя сильно в особенности Мерседеса я не вникал, честно говоря, все мимолетом

Цитирую LafaYet 11.01.2014 21:15 >> #134950

Алые выглядели не так плохо, что было видно по трассам, а вот разгон-торможение для Алых было ахилесовой пятой.

...после ухода Альдо Косты. В его время наоборот, разгон-торможение были нашей силой, что подтверждало Монако, Сингапур 10.

Цитирую FMandFA 12.01.2014 13:35 >> #135009

В его время наоборот, разгон-торможение были нашей силой, что подтверждало Монако, Сингапур 10.

Абу-Даби-10

что-то с голосованием беда
 

А вот фантазии по поводу муравьедов
 

Цитирую JustHuman 13.01.2014 19:36 >> #135135

А вот фантазии по поводу муравьедов
 

Открыть скрытый текст

непилонисто как-то совсем

Цитирую JustHuman 13.01.2014 15:36 >> #135135

А вот фантазии по поводу муравьедов

Это далеко не фантазии Константин!И это даже не бред сивой кобылы!Это паранойя и шизофрения вместе взятые и многократно преувеличенные!

Цитирую JustHuman 13.01.2014 17:36 >> #135135

А вот фантазии по поводу муравьедов
 

Открыть скрытый текст

Оставили Abu-Dhabi без рекламы.
Нос все больше становится похож на это:

Пиола говорит, что подвеска передняя все таки будет с толкателями, то есть останется с 2012-2013
 

Цитирую JustHuman 13.01.2014 21:12 >> #135144

Пиола говорит, что подвеска передняя все таки будет с толкателями, то есть останется с 2012-2013

Снова одни единственные?
 
Плавники, скорее всего, частично-несущими элементами будут.

Цитирую trinci 13.01.2014 19:39 >> #135148

Плавники

? Дефлекторы что ли?

Цитирую JustHuman 14.01.2014 00:00 >> #135165

Цитирую trinci 13.01.2014 19:39 >> #135148

Плавники

? Дефлекторы что ли?

конечно!
и стыдно и смешно,  яж прямиком из колхоза

Цитирую JustHuman 13.01.2014 17:12 >> #135144

Пиола говорит, что подвеска передняя все таки будет с толкателями, то есть останется с 2012-2013

Если честно то немного стремно уже за Алых, или я только изберательно читаю новости и прессу или вокруг команды и вправду очень много шума и ожиданий иных решений. Двигло, свечи, подвеска, система охлаждения. Либо самовоз феерический построят, который все дубли возьмет в сезоне, либо обосрутся еще на первых тестах, но за счет финансов успеют кое-что реанимировать и подтянемся до средней группы, но не выше в сезоне, а-ля Мак2013

Цитирую LafaYet 13.01.2014 21:55 >> #135181

Если честно то немного стремно уже за Алых, или я только изберательно читаю новости и прессу или вокруг команды и вправду очень много шума и ожиданий иных решений. Двигло, свечи, подвеска, система охлаждения. Либо самовоз феерический построят, который все дубли возьмет в сезоне, либо обосрутся еще на первых тестах, но за счет финансов успеют кое-что реанимировать и подтянемся до средней группы, но не выше в сезоне, а-ля Мак2013

Не дай Боже,Олеже!

Цитирую LafaYet 13.01.2014 23:55 >> #135181

Цитирую JustHuman 13.01.2014 17:12 >> #135144

Пиола говорит, что подвеска передняя все таки будет с толкателями, то есть останется с 2012-2013

Если честно то немного стремно уже за Алых, или я только изберательно читаю новости и прессу или вокруг команды и вправду очень много шума и ожиданий иных решений. Двигло, свечи, подвеска, система охлаждения. Либо самовоз феерический построят, который все дубли возьмет в сезоне, либо обосрутся еще на первых тестах, но за счет финансов успеют кое-что реанимировать и подтянемся до средней группы, но не выше в сезоне, а-ля Мак2013

ты описал классический расклад 50 на 50 для любого топа. либо король, либо обосрался