Трибунал ФИА наказал "Мерседес" предупреждением и отстранил от молодёжных тестов. Достаточное ли это наказание?
Автор:Пётр Геллер
 
21 июня Тринубал ФИА огласил решение по делу по тестам "Мерседеса" с "Пирелли", которые были проведены с 15 по 17 мая в Барселоне. Многие гадали, каким будет исход: уйдёт команда Росса Брауна без наказания, будет оштрафована деньгами или, может быть, очками? Вынесенное решение многих застало врасплох: "Мерседес" получил лишь предупреждение и был отстранён от молодёжных тестов. Что это решение значит для каждой из сторон?
 
"МЕРСЕДЕС"
 
В наибольшем выигрыше по итогам разбирательства оказался провинившийся. "Мерседес" умудрился с пользой провести три дня в Барселоне, нарушить спортивный регламент, и фактически уйти от правосудия. Предупреждение – это вообще нонсенс, а не наказание. Да, "Мерседес" теперь не допущен к молодёжным тестам. Но это как погрозить пальчиком: больше всего решение ударит не по команде, а по тем молодым пилотам, которые должны были провести эти дни за рулём W04.
 
Три дня тестов с Нико Росбергом и Льюисом Хэмилтоном в плотном сотрудничестве с "Пирелли" не равноценны трём дням на тестах молодых пилотов, любая команда согласилась бы на такой размен. Тем более это странно считать ударом по команде, если учесть, что она сама и предложила такой компромиссный вариант. Но сразу встаёт вопрос: если команда сама предлагает наказание для себя (!), получается, даже она считает себя виновной? Не является ли это лишним доказательством серьёзного нарушения? Наивно думать, что такая акула, как Росс Браун, милосердно предоставил свою команду "Пирелли", не поимев с этого никакого преимущества.
 
Тем более команда действовала в противовес принципу открытости. Если бы Росберг не проболтался Себастьяну Феттелю на брифинге в Монако, неизвестно, вскрылась бы вообще вся эта история с тестами или нет: "Мерседес" и "Пирелли" её тщательно замалчивали, а на самих испытаниях Хэмилтон и Росберг работали в чёрных шлемах.
 
"ПИРЕЛЛИ"
 
Итальянского шинника отчасти можно понять. Поставщик "Пирелли" оказался в самой настоящей западне: от него требуют качества, после старта сезона потребовали существенных изменений в шины, но проверять доработки он не может. Тесты по ходу сезона запрещены, а испытания на машинах двух-трёхлетней давности уже не являются репрезентативными. Формула-1 требовала от шинника доработок, но не собиралась никак помогать их осуществить.
 
"Пирелли" пошёл по пути меньшего сопротивления. В контракте с ними прописана возможность проведения тестов для доработки шин, но соответствующее предложение должно поступить всем командам, не какой-то одной. Кроме того, организовывать тесты должен шинник, а не команда, и работать должны сотрудники "Пирелли". В случае с тестами в Барселоне все эти пункты были нарушены. Приглашения остальные команды не получали (аналогичное "Мерседесу" предложение поступало "Ред Булл", но там его отклонили, посчитав явным нарушением спортивного регламента), а с машиной работали инженеры и даже боевые пилоты "Мерседеса".
 
Позиция итальянцев проста: если бы принялись согласовывать тесты, они бы так и не состоялись, потому что единогласия среди команд Формулы-1 добиться невозможно. "Пирелли" утверждал, что предлагал провести тесты и другим командам, но те отказывались. Хотя такие предложения делались в одностороннем, не частном порядке.
 
Они могли попробовать организовать всеобщие тесты, но в краткие сроки этого добиться невозможно. Если вся эта история и нанесла "Пирелли" удар, то лишь репутационный: теперь у них нет доверия со стороны других команд. К тому же, компания позиционировала себя на слушаниях как "третью сторону" и убеждала, что ФИА вообще не может применить санкций к поставщику. А раз так, то нет гарантий, что они не выкинут ещё что-нибудь в этом духе. Впрочем, в следующем году тесты по ходу сезона возвращаются, и если "Пирелли" останется (а несуровость наказания по делу об испытаниях с "Мерседесом" вполне к этому располагает), идти на такие отчаянные шаги шиннику не придётся.
 
ФИА
 
Международная автомобильная федерация осталась с носом. Всем очевидно нарушение спортивного регламента, но жёстких действий со стороны федерации, как это вполне могло быть во времена Макса Мосли, мы не увидели. Конфуза всей истории добавил тот факт, что "Мерседес" в качестве оправдания использовал коммуникацию с делегатом ФИА Чарли Уайтингом, который якобы подтвердил команде, что проведение тестов с машиной 2013 года возможно. Хотя адвокаты ФИА настаивают, что это лишь позиция Уайтинга, которая не является официальным разрешением со стороны федерации.
 
Вынести наказание "Пирелли" значило наверняка потерять поставщика шин на сезон-2014, да ещё и напороться на иск в суде (а после победного иска Флавио Бриаторе ФИА вряд ли горит желанием вновь защищаться в судебных инстанциях). Что касается "Мерседеса", здесь требовалось подобрать наказание, которое было бы жёстким, но не чересчур, и про которое нельзя было бы сказать "легко отделались". Соблюсти эту грань чиновникам не удалось: для сколько-нибудь жёсткого решения у них не оказалось силы воли. Да и правовые инструменты хромают, при введении запрета на тесты команды не стали чётко прописывать наказание за нарушение соглашения. Сама ФИА, как оказалось, не в состоянии жёстко отстоять главенство спортивного регламента. "Мерседес" вроде и наказан, но можно ли это всерьёз воспринимать как наказание? Соперники вряд ли ответят утвердительно.
 
ФОРМУЛА-1
 
Для Формулы-1 в целом эта история является очень неприглядной. Для всех вовлечённых сторон это дело обернулось негативом. Кроме того, осталось слишком много вопросов без ответов. Как была допущена эта ситуация, учитывая, что ФИА была в курсе планов "Мерседеса" и "Пирелли"? Почему не было воспринято указание Уайтинга, согласно которому о тестах должны были быть оповещены все команды? Какое вынесли бы наказание, если бы молодёжные тесты были запланированы не на июль, а на конец сезона? Значит ли это решение, что теперь все команды могут нарушить запрет на тесты и избежать серьёзных санкций?
 
По ходу разбирательства вскрылись и другие факты. Оказалось, что "Феррари" перед Барселоной тоже провела тесты, но итальянская команда работала с болидом 2011 года, что, вроде как, не возбраняется. Правда, юристы "Мерседеса" заявили, что "Феррари" проводила тесты и в 2012 году (на машине 2010 года): известно об этом стало лишь сейчас. Причём относительно деталей тестов в мае 2013-го юрист предоставил много деталей – в частности, трасса была забронирована и оплачена самой командой, а не "Пирелли".
 
Одна из главных претензий соперников – отсутствие открытости, проведение испытаний в секретном режиме. Если раньше это было нормой в Формуле-1, то сейчас у Кристиана Хорнера разве что волосы на голове дыбом не вставали от негодования.
 
Несмотря на усилия, приложенные рядом команд и фигур в последние годы, чемпионату миру далеко до согласия. Несогласованность между командами приводит к решению поставщика шин нарушить правила, несогласованность правил оставляет лазейку для нарушителей, несогласованность в регулирующем органе позволяет нарушителям выйти сухими из воды.
Источник: "Чемпионат.com"