Аэродинамическая труба Ferrari вступит в строй в конце октября. В Маранелло считают, что после выхода на рабочий режим она позволит нивелировать большую часть преимущества Red Bull Racing.
 
Труба была закрыта для масштабной модернизации после того, как Ferrari обнаружила проблемы с корреляцией данных, вследствие чего команде даже пришлось на время работ использовать бывшую инфраструктуру команды Toyota в Кельне.
 
Несмотря на то, что открытие аэродинамической уже никак не повлияет на доработку автомобиля Ferrari 2013 года, да и работы над машиной для следующего сезона уже продвинулись довольно далеко, руководитель команды Стефано Доменикали полагает, что модернизация собственной инфраструктуры позволит команде сократить отставание от Red Bull Racing.
 
Доменикали подтвердил AUTOSPORT, что рассчитывает на такое развитие событий: «Это напоминает игру в баскетбол, когда вы должны держать одну рук за спиной. Вы можете так тренироваться, но когда приходит время играть, то лучше использовать обе руки.
 
И мы сможем играть обеими руками [когда аэродинамическая труда будет вновь доступна]. Это крайне важно для нас. Мы испытывали из-за этого трудности на протяжении последних двух лет, поскольку существовали проблемы с корреляцией данных [прежде, чем трубу закрыли на ремонт]. Поэтому все в команде с нетерпением ждут, когда можно будет вновь использовать её, поскольку это очень полезный инструмент».
 
Невозможность работать в собственной аэродинамической трубе на протяжении последних 18 месяцев препятствовала прогрессу Ferrari. Но заместитель главного конструктора Симоне Реста считает, что действовать именно так было жизненно необходимо для команды.
 
«По решению Стефано Доменикали команда вложила крупные инвестиции в обновление аэродинамической трубы, - заявил Реста. – В нашем мире все происходит очень быстро, без пауз, так что вам необходимо потратить много времени на серьезные обновления. В противном случае вам доступны лишь небольшие поэтапные улучшения.
 
Аэродинамическая труба Toyota достаточно хороша и задействуется не только нами, но и другими командами. Её использование дало нам возможность подготовить свою трубу к концу октября, причем она станет значительно лучше, чем была раньше».

Цитирую vonDimy4 26.09.2013 10:47 >> #123443

  

Сборная Италии выступит в Сочи на бобе, разработанном «Феррари»
 

Итальянская команда по бобслею примет участие в олимпийских играх в Сочи с новым бобом, который разработан легендарным производителем суперкаров «Феррари».
 
Специалисты «Феррари» занимались подготовкой боба для Олимпийских игр 2010 года в Ванкувере и Молодежных зимних олимпийских игр в Инсбруке 2012 года, где команда завоевала золотую медаль. Новый боб-двойка построен специально для лидера сборной Симоне Бертаццо.

В пятницу вечером после окончания тренировок главный инженер Ferrari Пэт Фрай ответил на вопросы журналистов, в основном связанные со следующим сезоном…
 

Открыть скрытый текст

Вопрос: В следующем году Формула 1 переходит на новые двигатели. Но в те годы, когда двигатели текущего поколения были в начале своего цикла, поставщикам моторов было позволено вносить определенные изменения в конструкцию своих силовых агрегатов, чтобы уравнять их характеристики. Разумеется, есть вероятность, что в следующем сезоне мы увидим серьезный разброс в мощности. Предпринимаются ли какие-то меры, чтобы впоследствии как-то это скорректировать?
Пэт Фрай: Вполне вероятно, что какая-то из команд будет заметно опережать остальных, и уже идут дискуссии о том, каким образом можно уравнять возможности двигателей. Но ситуацию следующего года сложно будет сравнивать с тем, что было в свое время. На этот раз, очевидно, речь может идти только о настройках.
 
Вопрос: По ходу сезона ваша машина иногда показывала себя очень неплохо, но порой проявлялись её недостатки. Уверены ли вы, что у машины 2014 года таких слабых мест не будет?
Пэт Фрай: Хороший вопрос. Например, сегодня день для нас сложился не лучшим образом. Мы знаем, что по определённым параметрам наша машина не подходит этой трассе, и нам есть, над чем работать. Какие-то проблемы отпадут сами собой, поскольку изменится технический регламент, решением остальных мы сейчас занимаемся, и к следующему году их устраним.
 
Вопрос: Одна из проблем на этой трассе связана с тем, что ведущие колеса машины плохо держат трассу при разгонах?
Пэт Фрай: Да, отчасти. Заключительная часть круга напоминает сингапурскую трассу, согласитесь? В Сингапуре у нас возникала проблема с перегревом шин, и здесь она в какой-то мере повторилась. Полагаю, так было и в прошлом году.
 
Вопрос: Было много разговоров о том, как переход на новые шины повлиял на разные команды. Разумеется, все полагают, что Ferrari из-за этого отстала от Red Bull. Вы можете более детально рассказать, что именно сказалось на вашей скорости?
Пэт Фрай: Разумеется, форма шин оказывает определённое влияние на аэродинамику, но не думаю, что в нашем случае дело именно в этом. Если мы посмотрим, как менялась наша скорость по ходу сезона, то в квалификации в Мельбурне мы отставали от лидеров на 0,5 – 0,6 секунды. Примерно 0,7 – 0,8 секунды мы уступали Red Bull на сегодняшних тренировках, и примерно столько же – в предыдущей гонке. Т.е. на самом деле нам весь год следовало повышать скорость в квалификации, но всё, чего мы добились – это удержать отставание на прежнем уровне.
Если же говорить о гоночном темпе, то с переходом на новые шины сложностей у нас немного прибавилось, но главное всё-таки в другом: весь год мы были недостаточно быстры в квалификациях.
 
Вопрос: На протяжении долгих лет скорость в Формуле 1 прежде всего зависела от аэродинамики. В следующем году возрастёт роль силовых установок. Вызывает ли это какие-то сложности, приходится ли вам как-то менять структуру команды?
Пэт Фрай: Я уверен, что аэродинамика останется доминирующим фактором, а исследовательская работа сейчас в основном связана со стендовыми испытаниями силовых установок, а также с применением технологий компьютерного моделирования. От двигателей, безусловно, будет зависеть несколько больше, поэтому надо постараться разработать максимально эффективную силовую установку уже к самой первой гонке, поскольку потом модернизировать его будет уже намного сложнее.
 
Вопрос: И Фернандо Алонсо, и Фелипе Масса говорили, что работали на симуляторе, собирая информацию для новой машины. Вы можете объяснить более подробно, что именно вы испытываете, работая с моделью новой машины на симуляторе?
Пэт Фрай: Мы можем проводить огромную работу с использованием симулятора. Можно работать с аэродинамическими характеристиками, с различными уровнями прижимной силы, лобового сопротивления, экспериментировать с настройками силовой установки – словом, практическая польза очень велика. Поэтому ежедневное расписание работы на симуляторе составлено вплоть до Рождества.
 
В любом случае, симулятор не может в точности воспроизвести поведение машины на трассе, но, думаю, мы добились здесь значительного прогресса, и эта работа будет продолжена.
 
Вопрос: В Маранелло должна была после реконструкции заработать аэродинамическая труба. Как обстоят дела сейчас? Она уже используется на 100%?
Пэт Фрай: Мы приступили к её использованию уже несколько недель назад, и теперь она работает 24 часа в сутки, семь дней в неделю, как и положено. Разумеется, потребуется какое-то время, чтобы понять, насколько точен этот инструмент, но я полагаю, что мы добились значительных улучшений. Но первые впечатления вполне позитивные.
 
Вопрос: Проверяя, насколько точных результатов можно добиться в Маранелло, вы сравниваете данные, полученные в вашей трубе, с теми, что были получены в аэродинамической трубе Toyota, которую использовали в этом году?
Пэт Фрай: Совершенно верно. Для этого мы повторяем в Маранелло те исследования, которые проводили с помощью трубы Toyota. И пока все идет весьма неплохо.

Цитирую JustHuman 06.11.2013 12:35 >> #128295

Классическая расцветочка
 

Цитирую JustHuman 09.11.2013 16:28 >> #128602

А некоторые рассуждают насчет Бьянки в кокпите в Остине