В 2012 году одним из интересных решений, примененных в Ferrari, стала передняя подвеска, основанная на использовании тяг вместо более привычных толкателей. В теории это дает небольшое преимущество в аэродинамике и позволяет снизить центр тяжести.
В свое время бывший конструктор машин Формулы 1 Гэри Андерсон довольно скептически относился к такому решению инженеров Ferrari, говоря о том, что преимущества подобной концепции сводятся на нет неизбежными компромиссами. «В лучшем случае, такая подвеска не дает никакого преимущества, а в худшем в определенных обстоятельствах мешает Ferrari», – писал тогда Андерсон.
Тем не менее, в прошлом году Фернандо Алонсо до последнего этапа сезона боролся за чемпионский титул с Себастьяном Феттелем. В Скудерии решили, что решение себя оправдало, и подвеска, основанная на использовании тяг, осталась в конструкции Ferrari F138. Однако по информации итальянского издания Autosprint, в 2014-м в Скудерии намерены вернуться к классической схеме.
«В 2014 году Ferrari почти наверняка откажется от передней подвески, основанной на тягах, и вернется к классической схеме с применением толкателей, которую используют все команды Формулы 1, за исключением McLaren», – пишет Autosprint.
Издание предполагает, что смена конструкции подвески может быть связана с переходом в Ferrari Джеймса Эллисона, который ранее утверждал, что команде не удавалось реализовать возможности регламента, особенно в области аэродинамики.
«Нет никакого секрета в том, что в последние годы Ferrari не удавалось максимально реализовать возможности регламента, особенно в области аэродинамики. Именно в этом команда уступала соперникам, но в последние 18 месяцев в эту область были инвестированы серьёзные средства, так что усилия должны окупиться», – заявил Джеймс Эллисон.
