Цитирую major_71 02.04.2016 05:31 >> #202383

А так можно??

Так дырки в днище не запрещены.

а вот что про двиг от пишут....
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/turbo-probleme-bei-ferrari-vettel-wartet-auf-mehr-power-10800337.html

Да уж... новости не радуют. Турбина оказалась спроектирована слишком большой, и чтобы устранить турболаг, теперь приходится с запредельной скоростью докручивать турбину мгучем, коим образом оный и выходит из строя.
Проблему надеются решить к ГП Испании, за 2-4 жетона.

Господа решившие пообсуждать слухи и посраться по этому поводу.
 
Чтобы проблема имело место быть, нужно до самой той Испании увидеть постоянные сходы, как показатель, что это реально проблема.
К тому же работа на тестах не поможет в данном случае, потому что если просчет есть, то он конструктивный, и такого рода просчеты имеют системную зависимость, то есть просто турбину не заменишь и просто на тестах от этого толка нет, только движки лишние будут спаливать и менять постоянно.
 
Это если проблема есть. Надо посмотреть сегодняшн юю  гонку и проанализировать работу движка на дистанции. Потому что пиковые нагрузки, с учетом вчерашней квалификации, мотор выдерживает хорошо.

Цитирую JustHuman 03.04.2016 12:02 >> #202546

нужно до самой той Испании увидеть постоянные сходы

давай посмотрим

Поломка одного из клапанов мотора Ferrari 059/5 привела к досрочному сходу

Не иначе как невероятный прирост термодинамической силы Шелл привел к поломке.

Цитирую trinci 03.04.2016 23:11 >> #202646

Поломка одного из клапанов мотора Ferrari 059/5 привела к досрочному сходу

Знать бы еще каким образом это возможно в формуле 1. Феррари пока что создают самисебе непонятные проблемы и сами их героически преодолевают. Надеюсь эта вакханалия не долго будет продолжаться

Цитирую JustHuman 04.04.2016 12:49 >> #202683

Знать бы еще каким образом это возможно в формуле 1.

Детонация, еще в январе  пресса отмечала эту проблему. Мерсы, судя по сроку использования технологии DiesOtto, с детонацией борются с времен Шумахера. Наши хвастались супер-давлением в камере, но состав сплава для клапанов узко регламентирован, и расчеты по сечению устарели. А еще как причину упоминали форсунку. Может форсунка развалилась и сломала клапан.
Накаркал короче ты сход  

Бензинг в последней статье привел данные Vср по секторам Сахира. феррари уступила Мерсу на первом секторе ~1.5км/ч, на втором ~0,1км/ч, на третьем ~4.5км/ч. (в прошлом году он про Бахрейн не писал, сравнить не с чем)

Костелло, вот кстати картинка касающаяся ФИАшного запрета на связь вестгейта с какой-либо системой двигателя, крыла и диффузора, а так же использования потока вне зоны основной трубы.

Так-что канал в центральной стойке крыла пока бесполезен. Приводится пример Лотуса, который пытался осенью 2015го использовать подобный прием "додува" на крыло.
Я только не врубился, можно-ли открывать клапан через команду ECU (вроде как можно), или он должен открываться сам, тупо настроенным под определенное значение давления.
 
http://scarbsf1.com/

Еще сузили "подголовник" на новой машине, тем самым расширили каналы для обегающего шлем воздуха, мелочь, а приятно.

Новый руль.
два новых свето-индикатора
новая кнопка "MID", хотя нечетко видно надпись
новый включатель "inter", куда делся "дождь" пока не ясно, вместо него какое-то "E.."
новый "многофункционал" поставили на место старого "состава топлива"
центральный переключатель скорее всего закодирован

Запутаться можно в этих кнопках

Вчера сидел пыхтел над рулем, а сегодня выкладывают два разных персональных руля, хорошо что все надписи видны.
 
Особо доставил тумблер Exit у Кимыча, типа "пшли нх" гг

Цитирую trinci 07.04.2016 22:11 >> #202901

типа "пшли нх" гг

Опять?

Цитирую dvoroviy 07.04.2016 22:45 >> #202904

Цитирую trinci 07.04.2016 22:11 >> #202901

типа "пшли нх" гг

Опять?

Может у него в контракте прописана эта кнопка.   

Luigi а Сергей не про Кимстера, скорее всего. Киман ему монопенисуален. Речь о способе выражать мнение, используя ненормативную социумом лексику.

Мотор сгорел из-за электроники. Восстановлению не подлежит. В Китае будет второй мотор, у Себастьяна, естественно.
Печально, что так бесславно мотор уплыл, но в то же время инсайдеры ошибались, никаких проблем концепции и конструкции как таковой в общем нет, просто перемудрили с электроникой, чтобы к Мерсу поближе в квале быть.

Цитирую JustHuman 08.04.2016 10:53 >> #202925

инсайдеры ошибались, никаких проблем концепции и конструкции как таковой в общем нет,

Это обнадеживает.

Наконец-то открыли секретный лючок. Пиола утверждает что там прячут балласт, но я вижу ключ в руках и думаю, что этим ключом инженер меняет геометрическую характеристику крыла.
Но опять же, зачем такой большой люк? На вид 0,2*0,05*0,025*19000=4,75кг золотого балласта туда поместится. Это много или мало?

Цитирую trinci 15.04.2016 22:55 >> #203321

Это много или мало?

если память не изменяет в реношном демпфере масс был диск весом 9 кг...

Вот она наша проблемка - на длинных прямых кончается заряд батарей и мгу-ч тоже бессилен чем-либо помочь
в Бахрейне спад минимум на 17км/ч.
в Китае на 7км/ч.

Цитирую trinci 20.04.2016 21:59 >> #203778

Вот она наша проблемка

на аутоспорте пишут что таки проблема все ж в турбине... не "любит" она больших оборотов... и вот где кроется нехватка скорости...
 

а тем временем несмотря ни на что арривабене заявил что феррари проигрывает мерсу всего одну десятку...
http://www.motorsport.com/f1/news/ferrari-gap-to-mercedes-is-just-one-tenth-688972/

Цитирую mc1aren 21.04.2016 15:31 >> #203803

на аутоспорте пишут что таки проблема все ж в турбине... не "любит" она больших оборотов... и вот где кроется нехватка скорости...

На фотографиях видно что скорость падает в конце прямой не от нехватки оборотов турбины, а от прекращения работы электродвигателя-мгу-ка, т.е. полного разряда батарей.
Батареи разряжаются раньше расчетного срока от того, что для устранения турбоямы приходится докручивать электродвигатель-мгу-ч компрессора на повышенных оборотах.
А турбояма возникает из-за неудачной конфигурации компрессора, вот тут и причина, если уж что-то хотят написать дельное на аутоспорте.

Цитирую trinci 20.04.2016 21:59 >> #203778

Вот она наша проблемка - на длинных прямых кончается заряд батарей и мгу-ч тоже бессилен чем-либо помочь
в Бахрейне спад минимум на 17км/ч.

Тогда ты забыл сравнить данные у Рено, Хонды и Мерсов. Там тоже самое наблюдается. Те фото, где показаны км/ч, вообще болид на разных участках трассы расположен в те моменты, где и были сделаны фото. Ты забыл про "лифт энд кост". Так что никакого там пропадания в максималке не наблюдается ни у кого.

Цитирую Lions_Heart 21.04.2016 23:32 >> #203818

На фотографиях видно что скорость падает в конце прямой не от нехватки оборотов турбины, а от прекращения работы электродвигателя-мгу-ка, т.е. полного разряда батарей.

Где? Где данные по батарее в данные фотками моменты? Нет никаких данных по батарее.
 

Цитирую trinci 21.04.2016 22:29 >> #203814

Батареи разряжаются раньше расчетного срока от того, что для устранения турбоямы приходится докручивать электродвигатель-мгу-ч компрессора на повышенных оборотах.

Турбояма проявляется только на низких оборотах, где скорость выхлопных газов сравнительно мала из-за низкой пропускаемости ТВС (топливно-воздушной смеси). А на высоких оборотах мгу-ч не требуется раскрутка турбины, там сама турбина себя хорошо прогоняет. А в целом вроде мгу-ч и делался для того, чтобы убрать турболаг, разве нет? И почему на повышенных оборотах? Опять-таки ведь данных о работе мгу-ч нет.

Цитирую Lions_Heart 21.04.2016 23:32 >> #203818

Тогда ты забыл сравнить

я взял смысл статьи с "Аналистики" (кстате еще недавно запрещенном ресурсе)

Цитирую Lions_Heart 21.04.2016 23:32 >> #203818

вообще болид на разных участках трассы

по данным статьи разница между снимками 1-2 сек

Цитирую Lions_Heart 21.04.2016 23:36 >> #203819

Где? Где данные по батарее в данные фотками моменты? Нет никаких данных по батарее.

на дисплее руля - строка заряда 50%, через секунду уже ~35%, значит еще через 2,5 секунды будет 0%

Цитирую Lions_Heart 21.04.2016 23:36 >> #203819

Турбояма проявляется...

о причинах нашей турбоямы итальянцы разъяснили месяц назад
 

я каждый день трачу по часу на эти дебильные технические переводы... но вдруг приходит гениальный Дениска и всё зачеркивает красным фломастером гг

Цитирую trinci 21.04.2016 22:29 >> #203814

На фотографиях видно что скорость падает в конце прямой не от нехватки оборотов турбины, а от прекращения работы электродвигателя-мгу-ка, т.е. полного разряда батарей.

ну да... там же... то бишь на аутоспорте пишут - вместо того чтобы раскручивать турбину до предельных оборотов в конце прямых тепловой мотор-генератор наоборот снижает вклад турбины в итоговую мощность силового агрегата одновременно запасая больше энергии... это помогает снять часть работы с турбины на прямых но одновременно повышает эффективность системы рекуперации энергии на других участках трассы...

Я вижу вы оба не поняли, что мгу-ч раскручивает компрессор (а не турбину! зачем мгу-чу раскручивать турбину?) и раскручивает на повышенных собственных оборотах, чтобы устранить турболаг-турбояму на средних оборотах двигателя, потому что компрессор спроектировали слишком большим и оборотов турбины (которую раскручивают выхлопные газы) не хватает. Поэтому вместо режима давать заряд батареям, мгуч-ч тратит этот заряд. Двоечники гг.

И потом, что это вы начинаете втирать про мгу-ч, когда я писал про мгу-к?