Хронограф: в этот день, 6-го декабря

<< Назад | 06.12.2012 23:36 | Просмотров: 5109 | Комментариев: 8

В Стокгольме родился Кейо "Кеке" Росберг, первый финский чемпион мира в Ф-1 и один из всего лишь двух гонщиков, выигравших чемпионат мира с одной победой в сезоне (вторым был Майк Хоторн). Мало кто работал столь напряженно, чтобы попасть в Ф-1, и пережил столько неудач на пути к вожделенному титулу, как Кеке. Он стал чемпионом Европы по картингу в 1973-м, после чего начал выступления в Formula Vee, где задержался на достаточно долгий срок. Впрочем, во второй половине 70-х он загорелся идеей об Ф-1, что логично для любого достаточно успешного спортсмена, но в случае с Росбергом для этого требовались деньги, которые необходимо было искать - интерес к Ф-1 со стороны финских компаний практически отсутствовал. Поэтому "на дебют" Кеке пришлось зарабатывать буквально самостоятельно, и в сезоне 1978-го года он выдал настоящий гоночный марафон, приняв участие в 41-гонке за 36 недель на пяти разных континентах, в самых различных сериях - европейская Ф-2, североамериканская Formula Atlantic, азиатская Formula Pacific и Ф-1, конечно же! 

Таким образом, Кеке сумел заработать себе на кокпит в команде Theodore, и сразу же изумил общественность великолепной победой в дождевом Сильверстоуне, где прошла незачетная гонка International Trophy.

Впрочем, в гонках, входивших в зачет чемпионата мира, в первый год никаких успехов не было - сменив за сезон три команды (помимо Theodore это были еще ATS и Wolf), Кеке лишь дважды за год сумел квалифицироваться во втором десятке, и лишь один раз сумел финишировать в первой десятке - это было в его первой гонке за Wolf, в Хоккенхайме.

  

Ничуть не лучше прошел и 1979-й сезон - его Кеке провел наполовину, вернувшись в Wolf начиная с Гран-при Франции. Результаты стали чуть получше, место во второй десятке стало нормой, но машина оказалась еще менее надежной, чем год назад - из восьми гонок Кеке закончил лишь одну, во Франции, и шел в очках в Сильверстоуне, когда его подвела топливная система. Ничего не изменил и переход в команду братьев Фиттипальди - несмотря на сенсационное третье место в первой же гонке сезона, в Аргентине (ставшее, разумеется, результатом схода многих пилотов на более конкурентоспособной технике), машины, позволившей ему бы проявить себя, Кеке не дождался, хотя сумел до конца года "оторвать" еще два очка в Монце, и добиться шестой стартовой позиции в Канаде.

Следующий год оказался сплошным разочарованием, ни о каких очках речи уже не шло, команда все больше и больше тонула в пучине финансовых долгов, и под конец сезона Кеке даже перестал попадать на стартовое поле, выбывая из борьбы еще в квалификациях. Казалось, это был конец карьеры в Ф-1, но тут Росбергу улыбнулась удача - Алан Джонс неожиданно покинул Williams в конце 1981-го, и Фрэнку срочно потребовалась замена. Он пригласил Кеке на тесты в Поль-Рикар, и финн сполна использовал представившийся шанс, поразив своей скоростью команду. Получив в руки хороший автомобиль и воспользовавшись неординарными обстоятельствами сезона 1982-го года, в течение которого многие из фаворитов, вроде Жиля Вильнева и Дидье Пирони, выбыли из борьбы (а Жиль так и вовсе "из жизни"), Кеке сумел благодаря своей стабильности и вовремя одержанной победе в Дижоне, единственной в том году, вырвать титул - ни больше ни меньше! Причем для этого ему даже не понадобилась машина с турбомотором - под капотом Williams стоял "дедушка" Ford Cosworth DFV, и Кеке принес "ветерану двигателестроения" последний титул в его славном послужном списке.

Увы, в следующем году у него уже не было шансов защитить свой титул, турбомонстры окончательно захватили ведущие роли в Ф-1, и все, чем сумел отметиться Кеке - великолепной победой в Монако, ставшей последней для команды Williams в княжестве на долгие двадцать лет вперед.

Годом позже Williams обзавелась турбомотором, предоставленным Honda, но невысокая надежность машины не позволила Кеке конвертировать свою хорошую квалификационную скорость в соответствующие результаты на трассе, и за весь год он снова одержал лишь одну победу, в Далласе, где воспользовался проблемами основной части конкурентов, и выдержал тяжелейшую гонку в условиях нечеловеческой жары и отвратительного дорожного покрытия.
1985-й год стал последним для Кеке в составе Williams - и, пожалуй, самым эффектным. Honda быстро развивала свой силовой агрегат, и уже во второй половине сезона он был безусловно сильнейшим в Ф-1, что красноречиво подтверждалось ошеломляюще быстрым кругом Кеке в квалификации Сильверстоуна, когда он поставил рекорд скорости в Ф-1 на одном круге - достижение это продержалось добрых семнадцать лет.

Образ невозмутимо курящего сигарету Кеке, после которой он садился в машину и мчался "во весь дух", пожалуй, стал своеобразной "визитной карточкой" финского гонщика, он буквально не расставался с сигаретой, и закуривал при первой же возможности, в том числе и стоя на подиуме.

Неудачи начала сезона, вызванные "сыроватым" шасси и мотором, не позволили ему вклиниться в 1985-м в борьбу за титул, но он дважды стартовал с поула, и одержал две победы, в Детройте и Аделаиде.

В конце того года Кеке решил покинуть Williams, так как команда предпочла пригласить Нельсона Пике, который отклонил предложение от Рона Денниса. Росберг приглашение Рона отклонять не стал, и в начале 1986-го присоединился к McLaren. Но там его уже поджидал Ален Прост, обжившийся в McLaren и вынудивший отправиться в отставку не кого-нибудь, а самого Ники Лауду. Росберга чемпион мира "сожрал" без видимых усилий - Кеке уступал в квалификациях, и это мешало ему пробиваться наверх в гонках. К тому же, в мае на тестах разбился его близкий друг, итальянец Элио де Анджелис, и эта потеря произвела тяжелое впечатление на Росберга. В конце сезона он покинул McLaren и Ф-1, но успел перед этим помочь в Аделаиде Просту выиграть свой второй титул, "одурачив" обоих гонщиков своей бывшей команды, Williams.

Покинув Ф-1, Кеке, тем не менее, остался заметной фигурой в паддоке, всячески помогая молодым финским пилотам делать свои первые шаги в "Королеве Автоспорта" - сперва это был Юрки Ярвилехто, а затем и сам Мика Хаккинен.

Сейчас его "главным подопечным" является, разумеется, Нико Росберг, сын Кеке, выступающий в составе Mercedes.

Кеке напряженно трудился и посвящал себя делу, он выглядел быстрым, и был быстрым, подтверждением чему служит его тот самый феноменальный круг в Сильверстоуне. Он умел использовать выпадавшие ему редкие возможности, но рядом с расчетливым Аленом Простом его стиль "голова в кустах, либо грудь в крестах" смотрелся проигрышно.



Пятое место в Лас-Вегасе, в последней гонке 1982-го года, где в его распоряжении была машина с "атмосферником", в отличие от гонщиков, наслаждавшихся преимуществами турбомоторов.


Сезон 1981-го года, когда он не набрал ни одного очка и едва не остался у "разбитого корыта" в конце года.





Дженсон Баттон дебютировал в составе команды Benetton  - англичанин провел свой первый день тестов в ней в испанском Хересе. Он показал девятое время, опередив заменившего его в Williams Монтою.

"Я подъехал на трассе к Монтое, и мы проехали круг практически одновременно, и я был быстрее него, что весьма интересно", - заявил Дженсон, выступавший на старом Benetton B200 без каких-либо изменений. Впрочем, и Монтоя также испытывал старое шасси Williams, FW22.



Philips вернулась в Ф-1 - голландская компания, в середине 90-х годов поддерживавшая Йоса Ферстаппена, заключила спонсорское соглашение с командой Williams, намереваясь с 2006-го года рекламировать свои новые электробритвы посредством "Королевы Автоспорта".

Теги: Кеке Росберг, Дженсон Баттон, Philips

---