Хронограф: в этот день, 31-го января

<< Назад | 31.01.2013 23:20 | Просмотров: 4167 | Комментариев: 3

В Реджо-Эмилии родился Мауро Бальди, итальянский гонщик, который выступал в Ф-1 в первой половине 80-х. Заниматься автоспортом он начал с выступлений в 1972-м году в раллийных гонках местного значения, но через три года решил перебраться в "кольцо", начав с итальянской Renault 5 Cup. К 1980-му году он стал асом Ф-3, выиграв в том году Гран-при Монако Ф-3, а в следующем став чемпионом европейской Ф-3. Это открыло Мауро дорогу в команду Arrows в Ф-1, где он провел сезон 1982-го года и "каши не испортил" - два шестых места во второй половине сезона принесли ему два очка и контракт на выступления в Alfa-Romeo. Команда выглядела вполне прилично в то время, и переход туда казался серьезным шагом наверх.

Однако все оказалось иначе. Новая 183Т оказалась неудачной машиной, и в ссорах между Паоло Паванелли и французским конструктором Жераром Дюкаружем прошла вся первая половина сезона, пока Паоло все же не уволил Жерара.

И во второй половине сезона дела пошли на лад - в Германии, Австрии и Италии Бальди квалифицировался в десятке лучших, а в Голландии добыл два очка. Но сохранить место в команде это не помогло - новый крупный ее спонсор, United Colors of Benetton, потребовал усадить в кокпит машины более перспективного и опытного Риккардо Патрезе. Это оставило "за бортом" Бальди, и ему пришлось цепляться "за что попало" - таковым оказалось предложение из команды Spirit. Команда лишилась турбомоторов Honda, которые достались Williams, и вынуждена была прибегнуть к четырехцилиндровым "движкам" Hart, да и шасси конструкции Гордона Коппака, когда-то строившего чемпионские McLaren, оказалось никудышным.

Мауро бился как лев, с тем, что ему угодило в руки, но к середине года его все равно заменили на бесталанного, но богатого Хууба Роттенгатера, который принес с собой пресловутый "мешок с деньгами". Впрочем, в конце сезона он вернулся, и остался на 1985-й, но после трех гонок того сезона Spirit прекратила свое существование.

Бальди ничего не оставалось, как попробовать реализовать свой талант в других дисциплинах, и это, к счастью, удалось. Сперва он выступал за заводскую команду Martini-Lancia, затем обратил внимание на гонки спортпрототипов, добравшись в 1988-м году до заводской команды Sauber-Mercedes, в составе которой Бальди и добился наибольшего успеха в своей карьере, выиграв чемпионат мира в 1990-м году в экипаже с Жан-Луи Шлессером.

В начале 90-х он попробовал вернуться в Ф-1 с проектом Modena Lambo, но дальше тестов дело не пошло, зато в "кузовах" ему продолжал сопутствовать успех - так, в 1994-м Мауро выиграл "24 часа Ле-Мана", выступая за рулем Dauer 962 Le Mans (модифицированный Porsche 956), в экипаже с Янником Дальмасом и Херли Хейвудом. Также Бальди может записать на свой счет и победы в 1998-м году в таких знаменитых марафонах, как "24 часа Дайтоны" и "12 часов Себринга". При этом Бальди всегда заявлял, что не любит такие марафоны, но в 2002-м году повторил свой успех в Дайтоне, уже за рулем Dallara-Judd. В 2008-м году у него, как и у другого знаменитого итальянца Валентино Росси, возникли проблемы с налоговыми органами Италии, правда, речь шла о куда более скромных суммах, чем в ситуации с баснословно богатым Росси.

В Эспоо родился Юрки Юхани Ярвилехто, известный также как и JJ Лехто. "Сменить имя" ему посоветовал его менеджер Кеке Росберг, который считал, что так Ярвилехто лучше сможет запомниться публике. Ярвилехто начал заниматься картингом в восемь лет, и сразу же продемонстрировал свои таланты, выиграв много турниров. В 15 лет он дебютировал в Formula Ford, и сразу же стал играть "первую скрипку" в скандинавском чемпионате. Вскоре Юрки уже перебрался в Европу, и в 1987-м выиграл британский и европейский чемпионаты Formula 2000, а годом позже добавил в свою впечатляющую коллекцию и титул в очень престижной в то время британской Ф-3. Будущее казалось безоблачным, но после не совсем удачного сезона в Ф-3000 котировки Ярвилехто несколько упали.
Впрочем, на него уже к тому моменту обратили внимание боссы команд Ф-1, и для начала Ярвилехто провел тесты не с кем-нибудь, а с командой Ferrari! В конце сезона ему подвернулся шанс дебютировать в основе, правда, далеко не в Ferrari, конечно же, а в "всего лишь" Onyx. В Португалии он не сумел пройти преквалификацию, но уже в Испании вышел на старт, а в финальной гонке сезона, в залитой дождем Аделаиде, шел пятым, прежде чем угодившая в электрику вода не привела к остановке машины.

В следующем сезоне финн остался в команде, но она начала испытывать большие финансовые затруднения, о прогрессе в таких условиях не могло быть и речи, более того - после венгерского этапа, одного из пяти, в которых Ярвилехто не сумел квалифицироваться, Onyx снялась с чемпионата. Жалеть особо было не о чем - команда оказывала предпочтение швейцарцу Грегору Фойтеку, чей отец был хорошо знаком с руководителем Onyx Петером Монтеверди, и это приводило к постоянным поломкам на машине Юрки.

К тому же ему удалось найти гораздо более привлекательную вакансию в команде Scuderia Italia, использовавшей шасси Dallara и моторы Judd V10. Правда, в 1990-м команда выступила очень неважно, поэтому в следующем сезоне ей пришлось проходить преквалификацию, но с этой проблемой и Юрки, и его напарник Эмануэле Пирро справлялись без особых сложностей. Уже в третьей гонке сезона, в Имоле, Ярвилехто "поймал удачу" - гонка проходила по подсыхающей трассе, и в ее начале сошли многие из фаворитов, да и сам финн оказался на высоте, совершив несколько обгонов, и все это позволило ему на финише оказаться... третьим, позади лишь двух McLaren.

Дебют в новой команде был блестящим, но затем удача все же отвернулась от Юрки - машина оказалась не очень надежной, и в итоге за сезон он сумел добраться до финиша лишь пять раз. Примерно такой же осталась и ситуация в 1992-м, правда, Ярвилехто получил нового напарника, Пьерлуиджи Мартини, который благодаря своему опыту в целом выглядел получше финна, и пару раз сумел финишировать в очках. Ярвилехто же добился лишь седьмой позиции в Спа, и не прошел квалификацию в Венгрии, где обладавшей серьезными проблемами с управляемостью машине пришлось особенно несладко.
Тем не менее, финну продолжала улыбаться удача - его пригласил к себе Петер Заубер, и Ярвилехто сполна отблагодарил его за доверие уже в первой гонке сезона, финишировав пятым, со вторым временем на круге в гонке!

Затем в Имоле он вновь напомнил о себе, финишировав четвертым в аналогичных 1991-му году обстоятельствах. Но в Монако Ярвилехто столкнулся с Карлом Вендлингером, который, будучи немецкоговорящим пилотом, к тому же, работавшим ранее в Sauber, пользовался, ясное дело, некоторыми преференциями со стороны команды - и после этого отношения Юрки с Петером Заубером охладели, да и сам он так и не набрал более в том сезоне очков.

Тем не менее, в конце сезона Ярвилехто выиграл соперничество за место во втором Benetton у Микеле Альборето и Луки Бадоера. Место в команде с Михаэлем Шумахером казалось чуть ли не манной небесной, и возможно, Юрки сумел бы достойно помочь лидеру команды, но 28-го января 1994-го года попал в серьезную аварию на тестах в Сильверстоуне и повредил себе шею. Восстановление заняло месяцы, и все равно, Ярвилехто поторопился в кокпит - в Имоле он вернулся в строй, и квалифицировался пятым, в Барселоне так и вовсе четвертым, и мог приехать на подиум в гонке, но в Монако и Канаде, где у Benetton было огромное преимущество над конкурентами, он полностью провалился.

И Флавио Бриаторе не простил ему этого, вернув в состав Ферстаппена. осенью, однако, услуги Ярвилехто потребовались команде вновь, когда на две гонки был отстранен Шумахер. Вернувшись в Монце, финн подтвердил печальные ожидания - отсутствие практики и объективные сложности Benetton на скоростном итальянском кольце привели к провалу в квалификации, лишь 20-е место, ну а гонка была испорчена многочисленными мелкими проблемами и штрафом за превышение скорости на пит-лейн. Немногим лучше сложились дела и в Португалии, так что Ярвилехто окончательно потерял доверие Бриаторе с легко предсказуемыми последствиями - итальянец никогда не церемонился с теми, кто не оправдывал его ожиданий. Правда, неожиданно Юрки потребовался Петеру Зауберу, который не смог дозвониться до укатившего в отпуск де Чезариса и пригласил на две гонки финна. Но они прошли более чем блекло, и последняя нить, дававшая ему надежду на продолжение карьеры в Ф-1, оборвалась.

Кеке Росберг помог дельным советом - он предложил Ярвилехто перебраться в DTM, где финн провел два года. Они не принесли ему побед, но позволили не потерять кондиций, и в какой-то мере восстановили его репутацию. А в июне его пригласила для участия в 24 часах Ле Мана команда McLaren, со своим F1 GTR. И Ярвилехто, пожалуй, стал главным кузнецом победы для своей команды, благодаря своему ночному спринту на мокрой трассе, который позволил ему на некоторых кругах "привозить" соперникам до полуминуты!
В 1997-м Ярвилехто был приглашен в новый чемпионат FIA GT в составе BMW. Поначалу ему сопутствовал успех, даже победа на одном из этапов, но во второй половине сезона его соперник еще по DTM Берндт Шнайдер вырвался вперед и выиграл титул. Следующий год финн провел в серии CART в Америке, но не добился там ровным счетом ничего стоящего внимания, и перебрался в американскую серию ALMS. Там он защищал цвета команды BMW Motorsport, но не добился в ней никаких заметных успехов, после чего перебрался в Cadillac, и лишь к 2003-му году оказался в ADT Champion Racing, которая использовала автомобили AudiR8. Там пришли реальные успехи - в 2003-м Ярвилехто выиграл четыре гонки, в том числе и "малый Ле-Ман" на Роад-Атланте, а годом позже заводская команда Audi покинула серию, и это дало финну шанс, который он успешно использовал, выиграв шесть этапов и став чемпионом. Несколько хуже сложился 2005-й год, в частности, его вторая половина, и повторить успех Юрки не сумел, но зато выиграл в том году 12 часов Себринга и 24 часа Ле-Мана - снова.  

Проведя еще несколько лет в гонках, в том числе и в серии Speedcar, Ярвилехто вышел в отставку, посвятив себя работе на финском телеканале MTV3, где он трудился в качестве эксперта-комментатора. Но день 17-го июня 2010-го года серьезно изменил его жизнь - Ярвилехто решил покататься с другом на катере по одному из каналов города Экенаса, и это закончилось трагедией. Кто именно управлял судном, так и осталось неизвестным, но факт в том, что оба приятеля были мертвецки пьяны, и серьезно превысили скорость передвижения, развив около 70 км/час. В результате катер врезался в опору моста и это привело к гибели спутника Ярвилехто, ну а сам он оказался в качестве обвиняемого на скамье подсудимых, и первоначально был осужден на два года и восемь месяцев. Однако поданная апелляция позволила ему добиться пересмотра дела, и в результате 30-го ноября 2012-го года с него были сняты обвинения в непредумышленном убийстве и управлении судном в состоянии алкогольного опьянения.

Теги: Юрки Ярвилехто, Мауро Бальди

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить