Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 11.03.2011 21:51 | Просмотров: 4223 | Комментариев: 0
После назначения даты судебного разбирательства между Force India и Lotus Racing, термин «интеллектуальная собственность» снова входит в лексикон Формулы 1. Адвокат компании Collyer Bristow Тим Лоулес пытается объяснить, почему в Формуле 1 не столь много процессов в сфере защиты интеллектуальной собственности.
Заявления Force India о том, что Lotus Racing воспользовалась её (Force India) техническими решениями, возвращают Формулу 1 в череду событий, подзабытых со времен небезызвестного «шпионского скандала» 2007 года, поразившего тогда весь автоспорт.
Верховный Суд Англии определил дату судебного разбирательства между двумя командами, оно пройдет в Лондоне в январе 2012 года. Force India требует возмещения от четырех лиц за кражу своей интеллектуальной собственности. Ответчиками выступят 1Malaysia Racing Team, 1Malaysia Racing Team (UK) Ltd, главный инженер Майк Гаскойн, а также Aerolab Srl. По мнению руководства индийской команды детали VJM03 были несанкционированно перенесены на Lotus T127, дебютировавший в прошлом сезоне.
Судебные процедуры в Италии уже начались, их второй раунд состоится в Великобритании. Стоит ли нам поражаться малым количеством подобных случаев? Ведь каждая команда пытается найти путь к вершинам стартовой решетки. Тим Лоулес, представитель юридической фирмы Collyer Bristow, специализирующейся на делах, связанных с автоспортом, считает, что удивляться не стоит.
«Каждый год на тестовых заездах Формулы 1 мы видим ряд инноваций», - комментирует он. «Например, сейчас мы наблюдаем на новыми подвижными антикрыльями, однако работы велись как над воздухозаборниками, так и над коробкой передач – инженеры Williams предельно сжали её в размерах. Ранее такими новшествами были двойной диффузор и система воздуховода, в новом сезоне использование обоих этих устройств запрещено».
«При таком раскладе можно было бы ожидать того, что команды начнут патентовать изобретения с целью защитить свою интеллектуальную собственность. Но команды редко напрямую копируют друг у друга идеи – такова культура постоянного развития, принятая в автоспорте. Напротив, каждая команда внедряет свои собственные инновации, существенно влияющие на результаты».
«Вопрос таков. Если процесс защиты интеллектуальной собственности ускорился, увидим ли мы другие судебные баталии в среде Формулы 1?»
Разработка машины ведется преимущественно внутри команды, но неизбежно есть внешние поставщики, действия которых могут улучшить или испортить ход сезона. Конечно, некоторые из них, к примеру, Pirelli – работают со всем пелотоном, то есть, как их успешная работа, так и неудачи, будут распространяться на всех. Тем не менее из-за массы претензий к шинникам, возвращающимся на арену Гран При, итальянской компании стоит побеспокоиться о своей репутации.
«Когда Michelin после пятилетнего перерыва вернулся в автоспорт в качестве производителя шин, пилоты Citroen и Ford жаловались на большое количество проколов на ралли Швеции – первом этапе чемпионата мира WRC. Pirelli, после ухода Bridgestone, возвращается в гонки в качестве монопольного поставщика впервые за десятилетие. И также, как в случае, произошедшем некогда с Michelin, следуют жалобы на недоработанность резины», - полагает Лоулес.
«Конечно же, им потребуется некоторое время, чтобы адаптироваться к Формуле 1 и убедиться в том, что их продукция соответствует её требованиям. Однако будет интересно наблюдать за тем, насколько коммерциализированный процесс принятия решений навредит технической составляющей».
«Разные поставщики приходят и уходят из автоспорта из соображений коммерческой выгоды, которую он может принести их бренду. В контракты включают пункты о производительности технических компонентов – исключительно важной вещи как для команд, так и для поставщиков. Тем не менее, несмотря на то, что производительность и репутация всегда важны, отнюдь не секрет, что инновации – вещь затратная, как и сотрудничество с лучшими автогоночными сериями. Это верно как с точки зрения маркетинга, так и с точки зрения разработок».
Источник: crash.net
Дмитрий Шаров, F1Life.ru
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
