1901:
В Сент-Фрионе, Франция, родился Марсель Балса, который начинал гоняться на мотоциклах, но после Второй Мировой Войны переключился на автогонки. Он неплохо выступал за рулем Bugatti Type 51 в гонках локального уровня, а затем пересел за руль сконструированного собственноручно автомобился Juicy-BMW, на котором сумел закончить четвертым Гран При Люксембурга в 1949-м году. В 1952-м году он провел свой единственный официальный Гран При Ф1, но сошел после шести кругов гонки на Нюрбургринге.
1928:
В Тулсе, США, родился Джеймс Шарп, выступавший под никнеймом "Hap Sharp" - "Hap" происходит от первых букв традиционного американского новогоднего поздравления "Happy New Year", и намекает на дату рождения Джеймса. Он принял участие в шести гонках в США и Мексике между 1961-м и 1964-м годами, но больше был известен как совладелец основанной в 1962-м году компании Chapparal Cars Inc., занимавшейся выпуском гоночных автомобилей (первая модель, среднемоторная Chapparal 2, была оснащена продвинутым монококом из фибрегласа). Некоторое время Шарп даже выступал за рулем этих машин, но в 1965-м повесил шлем на гвоздь, и переключился на бизнес. Он занимался нефтяной добычей в Техасе, и владел обширными земельными угодьями в Венесуэле и Аргентине. Но в 1992-м году, в возрасте 64 лет, врачи обнаружили у него рак. Для Джеймса это стало сильным потрясением, и 11-го мая 1992-го года он совершил самоубийство.
Уоткинс-Глен, 1961-й год.
1937:
Пэт Файрфелд за рулем ERA выиграл Гран При Южной Африки - это стало первой победой машины ERA, построенной специально для "частников".
1938:
В Милане родился Карло Франки - итальянец, выступавший исключительно в Италии, и почти всегда - за рулем итальянских машин. Впрочем, с таким патриотическим подходом он не добился многого, а что касается Ф1, то он попробовал за рулем Surtees TS20 пройти квалификацию в Монце 1978, но не сумел. Франки известен также тем, что предпочитал псевдоним "Gimax" своему настоящему имени, и неизменно выступал под ним, а его сын впоследствии тоже выбрал этот псевдоним.
1945:
В Брюсселе родился Жаки Икс - один из самых известных гонщиков своего времени, прославившийся своими успехами в гонках на выносливость - в частности, он шесть раз выигрывал марафон в Ле-Мане. Начинал гоняться Жаки на мотоциклах, но вскоре переключился на кузовные автомобили и дважды выиграл 24 часа Спа, после чего его заприметил Кен Тиррелл, предложивший ему место в своей команде Ф3. Жаки не подвел работодателя, но самого Икса подвела машина - Matra оказалась слишком ненадежной.
В 1966-м Кен Тиррелл продвинул Икса дальше, в Ф2. Годом позже он заставил говорить о себе по-настоящему, став чемпионом. В том же году за рулем Cooper он дебютировал в Ф1 и в первой же гонке в Монце набрал одно очко. Им заинтересовался сам Энцо Феррари, команда которого, впрочем, находилась не в лучшей форме в тот момент, и 1968-й год Икс провел в Ferrari. Он принес команде победу в Гран При Франции и закончил сезон четвертым, после чего перешел в Brabham, где одержал еще две победы, но не смог помешать Джеки Стюарту выиграть чемпионский титул. В 1970-м Икс вернулся в Ferrari, и выиграл уже три гонки, но все же вновь стал только вице-чемпионом. Воодушевленный, он остался в итальянской команде, но ее машины не могли соперничать с Tyrrell и Lotus, поэтому Иксу пришлось подбирать "крохи с барского стола" - семь подиумов, из которых две победы, это все, чего он сумел добиться. В 1974-м он ушел в Lotus, но это было запоздалое решение - команда вновь впала в период спячки, из которой вышла к концу 70-х, с изобретением граунд-эффекта. Ferrari же, наоборот, благодаря усилиям Мауро Форгьери начала приходить в себя. В общем, три подиума за два года в составе Lotus стали "лебединой песней" Жаки: выступления за Williams, Ligier и тем более Ensign не могли принести ему ничего, кроме разочарований, и в итоге сегодня имя Икса скорее ассоциируется с его шестью победами в Ле Мане, чем с Ф1, в которой он так и не раскрыл свой потенциал.
22 июля 2006-го года. Жаки Икс и его дочь Ванина.
1951:
В Грайнау, Германия, родился Ганс Йоахим Штук - сын известного гонщика Ганса фон Штука (о нем мы рассказывали
27-го декабря ). Немец проявил себя как достаточно способный гонщик, но в Ф1 добился явно меньшего, чем позволял его потенциал. В 1974-м он дебютировал с March, но внимание на себя обратил лишь в 1977-м, когда сумел дважды финишировать третьим за рулем Brabham (он перешел туда после гибели в авиакатастрофе Карлоса Пасе). В конце того же сезона он лидировал на Гран При США, но подскользнулся и выбыл из гонки. Увы, когда на место в Brabham нацелился покинувший со скандалом Ferrari Ники Лауда, у немца не было ни единого шанса остаться в команде. Он перешел в shadow, где набрал два очка в 1978-м, а годом позже поддался "зову нации" и отправился в ATS, где, к сожалению, также довольствовался лишь двумя очками за весь сезон. Еще до конца года он повздорил с импульсивным руководителем команды и решил заняться кузовными гонками, где сумел проявить себя намного лучше. В 1985-м году Ганс Йоахим выиграл чемпионат мира спортпрототипов, а в последующие два года в паре с Дереком Белом выигрывал гонку в Ле Мане. Кроме того, Штук выиграл титул в German Touring Car в 1990-м, за рулем Audi.
1963:
В Обенасе, Франция, родился Жан-Марк Гунон - гонщик, снискавший известность своими выступлениями в гонках на выносливость. Что до Ф1, то он заменил Фабрицио Барбаццу по ходу 1993-го сезона, но за рулем Minardi не имел шансов добиться чего-то заметного - и тем более не имел шансов в 1994-м, когда провел несколько гонок за Simtek.
1965:
В Южной Африке, на трассе Ист-Лондон, состоялась первая гонка сезона, которую выиграл Джим Кларк - он взял поул и поставил быстрейший круг, а в конце того года стал чемпионом мира. Это была первая гонка для покрышек Goodyear - и также первая гонка для будущего трехкратного чемпиона мира Джеки Стюарта.
1968:
Еще одной победой закончил Джим Кларк свою последнюю, как оказалось, гонку Ф1, прошедшую в ЮАР - спустя чуть более чем три месяца он разбился насмерть в гонке Ф2 в Хоккенхайме, а сезон Ф1 продолжился лишь в мае. Кларк был однозначно кем-то вроде Себастьяна Феттеля нашего времени - из своих 72 гонок он лидировал в 43, 33 раза (!!!) стартовал с поула (то есть без малого каждую свою вторую гонку), одержал 25 побед, и 28 раз поставил быстрейший круг гонки. Все это, еще раз напомним, за 72 старта. И его гибель по масштабу потери сравнима с гибелью Айртона Сенны, хотя мир в 60-е гораздо спокойнее воспринимал такие вещи.
Джим Кларк на пути к своей последней победе в карьере.
1981:
В Будапеште родился Жолт Баумгартнер (мы рассказывали о нем
22-го декабря) - он принял участие в 20 Гран При в 2003-2004-м годах, два за рулем Jordan и 18 - в составе Minardi. Впоследствии Баумгартнер перебрался в США, где до 2008-го года выступал в составе команды Minardi ChampCar squad.
В Ройал-Оаке, штат Мичиган, в возрасте 74 лет скончался Маури Роуз. Сразу после Второй Мировой Войны он считался лидирующим пилотом США, записав себе на счет три победы в Индианаполисе (1941, 1947, 1948). Начал гоняться он еще в 1927-м, и закончил карьеру без малого спустя четверть века, в 1951-м, когда его машина перевернулась на высокой скорости - Роузу повезло, но пережитого шока оказалось достаточно, чтобы "завязать" с гонками. Но на жизнь он продолжил зарабатывать - Роуз был одним из немногих гонщиков, имевших регулярную работу, он трудился в качестве инженера для целого ряда фирм, в том числе и таких, как General Motors, он же помог компании Chevrolet войти и закрепиться в некоторые американские серии, такие как хот-роддинг и гонки сток-каров. Кроме того, Роуза помнят за изобретенное им устройство, позволявшее людям с ампутированной ногой управлять машиной.
По материалам espnf1.com/forix.com
Дудка Дан, F1Life.ru
