Команда из Маранелло привезла в Сингапур целый ряд небольших обновлений, начиная от нового переднего антикрыла и заканчивая дефлекторами понтонов, воздухозаборниками тормозов и диффузором.
 
Всё это стало частью нового аэродинамического пакета с высоким уровнем прижимной силой, который команда приготовила к заключительным гонкам сезона.
 
Хотя визуально переднее крыло практически не изменилась, новая версия состоит из большого числа элементов. Прежде он был единым, и лишь ближе к внешнему краю прорезями выделялись отдельные профили. А вот количество не изменилось - семь штук.
 
Это позволяет говорить, что большая часть поверхности антикрыла предназначена для создания прижимной силы, из чего следует, что задняя часть машины также должна обеспечивать больший прижим, чтобы сохранить баланс шасси.
 
Вслед за передним антикрылом другие элементы машины также подверглись ряду изменений, многие из которых разглядеть весьма непросто. Среди наиболее заметных стоит выделить упрощённые вертикальные элементы у переднего края понтонов. Эти рёбра утратили двойные открылки в районе нижних кромок.
 
Среди прочих обновлений также выделяются воздухозаборники тормозов каждой из осей. В задней части машины их конструкция теперь включает несколько профилированных открылков. При этом форма щелей вверху воздухозаборников упростилась.
 
В задней части машины вновь появился протестированная в Бельгии версия диффузора, отличительной особенностью которой стала заметно более раскрывающаяся к выходу форма. В Ferrari последовали по пути Lotus и Mercedes, на чьих автомобилях диффузор расширяется не только в вертикальной, но и в горизонтальной плоскости.
 
Изогнутые боковые стенки зрительно делают диффузор шире, чем он есть на самом деле, при это увеличивая потенциал для создания прижимной силы.
 
Все эти новинки в различных вариациях были протестированы во время тренировок, причем машины даже обработали слоем аэродинамической краски для исследования направлений движения воздушного потока вдоль корпуса. Внешний потоки воздуха контролировались двумя решётками с рядом трубок Пито.
 
Одну из них смонтировали позади переднего крыла, чтобы оценить работу обновлённого профиля, а другую, более широкую, установили за диффузором, дабы установить картину распределения воздушных потоков.
 
Ещё одной новинкой стала термальная камера на переднем антикрыле. Это очень напоминает решение Mercedes, которое за счёт близости к шинам позволяет получить более точные данные о температурных изменениях резины.
 
В последние годы Ferrari не может похвастать большой эффективностью в разработке и внедрении новинок аэродинамики. В этом сезоне тенденция продолжается: обновления, замеченные в ходе тренировочных заездов, а иногда даже использованные в гонках, позже бесследно исчезали.
 
Сейчас команде жизненно важно обеспечить продуктивную работу представленных в Сингапуре усовершенствований, чтобы оказывать давление на соперников по чемпионской гонке. Не стоит забывать, что Скудерии не удается выиграть с майского Гран При Испании.

Цитирую FMandFA 25.10.2013 18:43 >> #126575

Была новость о том, что реконструкция закончилась.

Цитирую LafaYet 25.10.2013 21:03 >> #126589

не видел

Цитирую LafaYet 25.10.2013 19:25 >> #126573

Костя а что слышно насчет трубы, уже зима на дворе, а обещали в октябре открыть

Цитирую JustHuman 25.10.2013 22:19 >> #126613

Обещали в конце октября запустить

Цитирую KSA 01.11.2013 09:55 >> #127562

А разве он не после пита это говорил?

Цитирую JustHuman 01.11.2013 12:48 >> #127588

контакт с Баттоном как раз был из-за крыла, переоценил прижим Нандо и въехал в Дженса как раз из-за отсутствия торцевой пластины

Цитирую KSA 01.11.2013 13:55 >> #127593

Цитирую JustHuman 01.11.2013 12:48 >> #127588

контакт с Баттоном как раз был из-за крыла, переоценил прижим Нандо и въехал в Дженса как раз из-за отсутствия торцевой пластины

Так у него оно поломатое до столкновения было?

Цитирую LafaYet 01.11.2013 22:53 >> #127642

Это обновы на следующий год

Вопрос: В Маранелло должна была после реконструкции заработать аэродинамическая труба. Как обстоят дела сейчас? Она уже используется на 100%?
Пэт Фрай: Мы приступили к её использованию уже несколько недель назад, и теперь она работает 24 часа в сутки, семь дней в неделю, как и положено. Разумеется, потребуется какое-то время, чтобы понять, насколько точен этот инструмент, но я полагаю, что мы добились значительных улучшений. Но первые впечатления вполне позитивные.
 
Вопрос: Проверяя, насколько точных результатов можно добиться в Маранелло, вы сравниваете данные, полученные в вашей трубе, с теми, что были получены в аэродинамической трубе Toyota, которую использовали в этом году?
Пэт Фрай: Совершенно верно. Для этого мы повторяем в Маранелло те исследования, которые проводили с помощью трубы Toyota. И пока все идет весьма неплохо.