Пишут, что имели место слухи о смене положения тормозного суппорта на новой машине, с вертикального на горизонтальное.
И эта фотография подтверждает переработку тормозного узла. Отверстия охлаждения смещены, и скорее всего, суппорт расположили сверху.

в 2015м стоял так

http://www.skysports.com/f1/news/12433/10192603/mercedes-v-ferraris-race-sims
 
Скай тоже говорит о неплохих временах. Конечно все зависит от того насколько заправили Мерседес и Феррари, но в любом случае их нельзя жестко прям перелить или недозаправить, чтобы эти времена вообще никакое значение не имели. Реальное "но" это режимы работы двигла Мерса, там возможно собака зарыта, хотя маловероятно опять же, ведь нельзя же все тесты убить просто так, без прогонки и понимания пределов. Феррари, как минимум, должна быть близко, что уже внушает оптимизм, потому что обычно в начале года либо откатывались, либо оставались также середняками.

Сравнение с Мерседесом
 

На низких оборотах при торможении особенно хорошо слышно чего добавили дополнительные выхлопные трубы:
 

Рваный рык приятен

Свист турбины подбешивает.

Да не сильно..

Говорят, у w07 передняя подвеска полностью переведена на гидравлику (если не считать торсионы), а у остальных, как и у sf16h, в конструкции остались пружины.
Я думаю, если гидравлика, то многокамерная, а значит и с более тонкой вариативной настройкой упругости.
Опять мерсы на шаг впереди.

Цитирую trinci 10.03.2016 22:22 >> #200806

полностью переведена на гидравлику

так недалеко и до контроля дорожного просвета спереди...

И у Феррари имеет место быть здоровенная перегородка в выхлопной трубе:
 

Я уже практически уверен, что выхлопные газы отводятся куда-то через пилон (крепление) заднего антикрыла:
 

Зубчики на плоскостях переднего антикрыла. Подобные решения (только на заднем антикрыле) были у некоторых команд ранее, например у Мерседеса.
 

К сожалению, вся эта мелкая аэродинамика говорит о том, что нового переднего антикрыла в Австралии не будет. Хотя при постоянных тестах аэродинамики с помощью "решеток" можно надеяться на проверку новой концепции носа и в будущем новой версии носа уже в Австралии.
 

Цитирую mc1aren 11.03.2016 09:12 >> #200814

так недалеко и до контроля дорожного просвета спереди...

Ну так, грубо говоря, это и есть контроль дорожного просвета. Гидравлика же более гибкая, демпфирование лучше, считай контроль. Только вот основная тема - баланс передней и задней частей болида, основные крены и завалы из-за инерции общей массы, а такие типы подвески (соединенные передняя и задняя) правилами строго запрещены.

а как вам хохма:
Предложение мерседес увеличить остальным командам расход топлива на 2%, что даст примерное увеличение на 20 л.с.
При этом расход у мерседеса оставить прежним

Цитирую vonDimy4 11.03.2016 12:03 >> #200818

а как вам хохма:

Читал я такую хохму. Там Себастьян сказал, что лучше вообще отменить лимит топлива, напомнил, что гонки должны определять кто быстрей, а не кто больше сэкономит топлива

Цитирую vonDimy4 11.03.2016 12:03 >> #200818

а как вам хохма:
Предложение мерседес увеличить остальным командам расход топлива на 2%, что даст примерное увеличение на 20 л.с.
При этом расход у мерседеса оставить прежним

Пока это правило не введут, говорить о какой-то помощи и уверенности Мерседеса бесполезно. По разговорам многие очень смелыми были, но множество "нововведений ради борьбы" так и не было введено в итоге.

Цитирую major_71 11.03.2016 14:01 >> #200821

Себастьян сказал, что лучше вообще отменить лимит топлива, напомнил, что гонки должны определять кто быстрей, а не кто больше сэкономит топлива

Об этом, главном показателе гонок, давно уже забыли.  

Цитирую JustHuman 11.03.2016 10:58 >> #200817

Ну так, грубо говоря, это и есть контроль дорожного просвета. Гидравлика же более гибкая, демпфирование лучше, считай контроль. Только вот основная тема - баланс передней и задней частей болида, основные крены и завалы из-за инерции общей массы, а такие типы подвески (соединенные передняя и задняя) правилами строго запрещены.

Осмелюсь предположить, "предпонтоновая гребенка" у мерса работает в повороте и прижимает борт атакующего колеса, не давая машине подскакивать на поребрике.
 
И еще, если между левым и правым колесами механическая связь разрешена, в лице стабилизатора, то любая новая механическая связь между гидроцилиндрами позволяет слепить почти активную подвеску, т.е. при заданных углах поворота руля иметь заданную жесткость левого-правого гидроцилиндра. и вроде как не противоречит регламенту.

Цитирую JustHuman 11.03.2016 10:58 >> #200817

Я уже практически уверен, что выхлопные газы отводятся куда-то через пилон (крепление) заднего антикрыла:

1. управляют углом атаки крыла;
2. распыляются по кромке крыла, увеличивая или уменьшая пСилу;

Цитирую trinci 11.03.2016 23:57 >> #200852

пСилу

Подъемная или прижимная?
 

Цитирую trinci 11.03.2016 22:24 >> #200841

"предпонтоновая гребенка" у мерса работает в повороте и прижимает борт атакующего колеса, не давая машине подскакивать на поребрике.

Ничего не понял.
 

Цитирую trinci 11.03.2016 22:24 >> #200841

И еще, если между левым и правым колесами механическая связь разрешена, в лице стабилизатора, то любая новая механическая связь между гидроцилиндрами позволяет слепить почти активную подвеску

Ты неправильно интерпретируешь активную подвеску. Хотя почти и можно какие-то параллели провести. Я вот одного не понимаю, почему в темке Феррари так много говорится про Мерсов?

Цитирую Lions_Heart 12.03.2016 05:17 >> #200861

Я вот одного не понимаю, почему в темке Феррари так много говорится про Мерсов?

    Это соперники переживают, что Феррари им не даст спокойной жизни, вот и расхваливают свой Мерс

Пагнали!
 

Цитирую Lions_Heart 12.03.2016 05:17 >> #200861

Подъемная или прижимная?

Я предпочел бы прижимную.
 

Цитирую Lions_Heart 12.03.2016 05:17 >> #200861

Ничего не понял.

Речь идет о новых дефлекторах, которые, по моему взгляду, при прямом движении болида кроме как увеличения лобового сопротивления ничего не дают, поэтому я заключаю что они рассчитаны на косое движение, т.е. в поворотах. А так как все охотятся за прижимом (хотя в маках за подъемом)), то и предположил что прижимается наветренный борт.
(Эффект юбки, создающей разрежение, мне знаком лично. Если по верхней кромке лобового стекла катера поставить юбочку, то ни ветер, ни брызги не попадут на лицо.)

Цитирую trinci 12.03.2016 09:18 >> #200867

хотя в маках за подъемом

маки полетят и еще как полетят... и для этого есть предпосылки...

Цитирую Lions_Heart 12.03.2016 05:17 >> #200861

Ты неправильно интерпретируешь активную подвеску.

Теперь о подвеске.
Активная подвеска предполагает наличие возможности амортизаторам менять свою жесткость в зависимости от... блаблабла.
Если мы используем гидроамортизаторы с нелинейной жесткостью (а они разрешены, к примеру тяга задней подвески), и если разрешена механическая связь между передними амортизаторами (стабилизатор поперечной устойчивости), то соединив два гидроцилиндра механическим приводом, меняющим жесткость амортизации, получим уже не нелегальный fric, а что-то новое.

Цитирую Lions_Heart 12.03.2016 05:17 >> #200861

Я вот одного не понимаю, почему в темке Феррари так много говорится про Мерсов?

Мы - Костелло, Димыч, я - на новую подвеску sf16h возлагаем большие надежды   и поэтому рассматриваем ее возможности на фоне w07.
 
Надеюсь, мой друг, теперь ты все понял
 
(горбушек спросонья я налепил торопливо, подправляю с неспешностью гг)

Цитирую trinci 12.03.2016 09:18 >> #200867

Речь идет о новых дефлекторах, которые, по моему взгляду, при прямом движении болида кроме как увеличения лобового сопротивления ничего не дают, поэтому я заключаю что они рассчитаны на косое движение, т.е. в поворотах. А так как все охотятся за прижимом (хотя в маках за подъемом)), то и предположил что прижимается наветренный борт.
(Эффект юбки, создающей разрежение, мне знаком лично. Если по верхней кромке лобового стекла катера поставить юбочку, то ни ветер, ни брызги не попадут на лицо.)

Да, все правильно. Но с первого раза не понял было о чем идет речь.
 

Цитирую trinci 12.03.2016 09:33 >> #200869

Теперь о подвеске.
Активная подвеска предполагает наличие возможности амортизаторам менять свою жесткость в зависимости от... блаблабла.
Если мы используем гидроамортизаторы с нелинейной жесткостью (а они разрешены, к примеру тяга задней подвески), и если разрешена механическая связь между передними амортизаторами (стабилизатор поперечной устойчивости), то соединив два гидроцилиндра механическим приводом, меняющим жесткость амортизации, получим уже не нелегальный fric, а что-то новое.

Согласен, что-то некое подобное может быть. Интересная интерпретация техрегламента так то.
 

Цитирую trinci 12.03.2016 09:38 >> #200870

Мы - Костелло, Димыч, я - на новую подвеску sf16h возлагаем большие надежды

Это хорошо. Я тоже хочу видеть Феррари сильной и конкурентоспособной.
 

Цитирую trinci 12.03.2016 09:38 >> #200870

Надеюсь, мой друг, теперь ты все понял

Да, конечно всё. Спасибо, что всё объяснил и разъяснил, напарник!

Перед началом сезона Себастьян Феттель продолжил давн.юю традицию, выбрав для своей новой машины очередное женское имя – Ferrari SF16-H он нарёк «Маргаритой»

Не вставляется чего то с сайта конкурента
Себ назвал свою машину "Маргарита"

Цитирую major_71 16.03.2016 18:23 >> #201188

Себ назвал свою машину "Маргарита"

Kimi Raikkonen is going to name his car "Car"  

  

Эллисон: у «Феррари» очень смелый болид, мы агрессивно работали над ним

Технический директор «Феррари» Джеймс Эллисон заявил, что над новым болидом его команде пришлось работать агрессивно и смело.
«Все наши надежды в этой машине. Это очень смелый болид, он должен был таким быть. С прошлогодней машиной мы улучшали базу, которая была по-настоящему плохой. Поэтому нам удалось сильно прибавить. Но чтобы улучшить предыдущий болид, сделать ещё шаг вперёд, нам нужны были более смелые шаги.
Нам надо было быть смелее и агрессивно работать со всей машиной. И мы сделали это и с шасси, и с силовым блоком. Лошадиные силы, прижимная сила, управляемость — мы гордимся своей работой со всеми частями. И с нетерпением ждём болид на трассе», — цитирует Эллисона Guardian.

Меня прямо вдохновило это заявление, получается, что прошлогодний болид был вообще не айс. что же, тогда в бой!

Цитирую major_71 16.03.2016 18:23 >> #201188

Себ назвал свою машину "Маргарита

Надо было каким нибудь женским итальянским именем назвать. В связи с тем, что Себ в последнее время к итальянскому приобщился. Хотя и Маргарита красивое.

Цитирую vonDimy4 17.03.2016 08:48 >> #201220

пришлось работать агрессивно и смело

Вообще правильно, надо делать в работе революцию, что бы хоть как-то догнать немцев.
Но в другом - главное что бы болид позволял себя модернизировать и обновляться. А не застопорился,  как было у Эллисона в 2011, третье место Петрова, третье Хацдфельда, а потом ступор.