Цитирую trinci 22.04.2016 09:03 >> #203825

вижу вы оба не поняли, что мгу-ч раскручивает компрессор (а не турбину! зачем мгу-чу раскручивать турбину?)

Компрессор, всё верно. А крыльчатка турбины с крыльчаткой компрессора как связаны? Что, совсем никак? Вал то общий, следовательно, и какая разница, казалось бы, что мгу-ч раскручивает турбину в целом уж тогда, а не только компрессор. А если он будет раскручивать только компрессор, а крыльчатку турбины нет, то в камере сгорания будет запор. В прямом смысле. Пропускная способность и продуваемость будет хреновая. И всё. Может поэтому движки Феррари сыпятся? Наврядли.
 

Цитирую trinci 22.04.2016 09:03 >> #203825

Поэтому вместо режима давать заряд батареям, мгуч-ч тратит этот заряд. Двоечники гг.

Режимов работы всей ЕРС прудь пруди. Если мгу-ч тратит свою мощность на раскрутку турбы, то на запасник совсем ничего не остается? Тоже врядли. Турба запасаться должна напрямую, без учета батареи.

Цитирую trinci 22.04.2016 09:44 >> #203826

И потом, что это вы начинаете втирать про мгу-ч, когда я писал про мгу-к?

Ответ ниже:
 

Цитирую trinci 20.04.2016 21:59 >> #203778

Вот она наша проблемка - на длинных прямых кончается заряд батарей и мгу-ч тоже бессилен чем-либо помочь
в Бахрейне спад минимум на 17км/ч.

Цитирую Lions_Heart 23.04.2016 16:58 >> #203861

Может поэтому движки Феррари сыпятся? Наврядли.

У Феттеля опять будет новая СУ. Доработанная (видимо, в плане надёжности).

Цитирую Lions_Heart 23.04.2016 16:58 >> #203861

Ответ ниже

Смотри выше

Цитирую trinci 21.04.2016 22:29 >> #203814

На фотографиях видно что скорость падает в конце прямой не от нехватки оборотов турбины, а от прекращения работы электродвигателя-мгу-ка, т.е. полного разряда батарей.

Все просто, и про это известно уже с начала сезона, а ты опять начинаешь теоретизировать в глобальном масштабе.

Цитирую dvoroviy 23.04.2016 17:09 >> #203863

Цитирую Lions_Heart 23.04.2016 16:58 >> #203861

Может поэтому движки Феррари сыпятся? Наврядли.

У Феттеля опять будет новая СУ. Доработанная (видимо, в плане надёжности).

Новая впускная камера, т.е. оптимизированные режимы впрыска для повышения мощности. Старый слабый двигатель оставят для Монако.

Цитирую trinci 23.04.2016 18:23 >> #203864

На фотографиях видно что скорость падает в конце прямой не от нехватки оборотов турбины, а от прекращения работы электродвигателя-мгу-ка, т.е. полного разряда батарей.

Ты мне вот что скажи: почему мгу-ч, мгу-к должен работать на повышенных оборотах? Разве там не задействована одна только ДВС? Или на всех двигателях мгу-к работает на всех режимах и на всём диапазоне оборотов? Про нехватку оборотов турбы я ничего не говорил, ибо на таких высоких оборотах нехватки не может быть фактически. Достаточно на одну передачу вниз и обороты ДВС и турбы будут выше. И снова возвращаюсь к старому. Там скорее не в нехватке зарядки, а просто "лифт энд кост" используется, для  уменьшения расхода топлива.

Цитирую Lions_Heart 23.04.2016 18:54 >> #203866

Ты мне вот что скажи:

МГУ-К жестко связан с коленвалом, это требование регламента. МГУ-К на поворотах собирает энергию торможения, а на прямой помогает двигателю конкретно на 7-8 передаче, к этому режиму пришли давным-давно.
МГУ-Ч жестко связан с компрессором и турбиной, и это тоже требование регламента. МГУ-Ч на малых оборотах двигателя помогает крутить компрессор, на средних оборотах по замыслу конструкторов оборотов турбины уже должно хватать, но их не хватает, и мгу-ч вместо перехода в режим заряда батареи начинает в экстренном порядке накручивать компрессор (на гонках динамика роста оборотов решает всё), и только на полных оборотах двигателя переходит в режим заряда. На техникале пацаны уже подсчитали эту нехватку в конретных мДж, но я им не верю гг. А у мерса, говорят, батарея полностью заряжена к 7й передаче, и там мгу-ч напрямую крутит мгу-к, поэтому им всегда хватает держать максималку без всяких лифтендкостов.

Цитирую Lions_Heart 23.04.2016 18:54 >> #203866

Там скорее не в нехватке зарядки, а просто "лифт энд кост" используется, для  уменьшения расхода топлива.

Для уменьшения расхода топлива, достаточно обеднить смесь, а потерянную мощность взять с мгу-ка. Но мгу-ку нужна батарея!

Цитирую trinci 23.04.2016 19:22 >> #203868

Для уменьшения расхода топлива, достаточно обеднить смесь, а потерянную мощность взять с мгу-ка. Но мгу-ку нужна батарея!

Нельзя обеднять смесь на высоких оборотах. Детонация будет!

Цитирую Lions_Heart 24.04.2016 11:04 >> #203875

Нельзя обеднять смесь на высоких оборотах. Детонация будет!

а ее обедняют на малых, hcci называется
потом, на руле переключатель качества смеси аж на 12 положений
и от детонации наши пацаны не прячутся, а решают проблему как могут, вот и "головы" новые собираются поставить в Сочах.

Цитирую Lions_Heart 24.04.2016 11:04 >> #203875

Нельзя обеднять смесь на высоких оборотах. Детонация будет!

еще раз вернемся к обеднению

It has similarities to the HCCI system previously described in that only the mix within the small chamber needs to be relatively rich; that in the main chamber – because it will be ignited by the already sparked fuel mixture released from the pre-chamber – can be much weaker (ie less fuel, more air) than it would otherwise need to be to avoid detonation, by as much as 20%.

http://www.motorsportmagazine.com/f1/ferraris-formula-1-jet-ignition/

Цитирую Lions_Heart 24.04.2016 11:04 >> #203875

...

It has similarities to the HCCI system previously described in that only the mix within the small chamber needs to be relatively rich; that in the main chamber – because it will be ignited by the already sparked fuel mixture released from the pre-chamber – can be much weaker (ie less fuel, more air) than it would otherwise need to be to avoid detonation, by as much as 20%.

ну тут скорее как раз о том что в основной камере смесь беднее на 20% чем в камере "запаливания" (это та что на картинке справа)...

Цитирую mc1aren 26.04.2016 09:30 >> #204002

ну тут скорее

Сегодня на N уже все разжевали.
(Поэтому я не стал вчера позориться корявым переводом.)
Читайте.

Пора перепилить машину, только так можно что-то изменить в этой Ф1.

Спрашивается: чем хотели побить мерс в Монако? Отвечается:
 
1.Обезьяней щелкой

2.Тремя дырками.

3.Новой лопаткой.

4.Правда, "хлебало" чуть прикрыли. (это я про сужение входных отверстий в понтонах)
 
5.И наконец, Сэб с Кимычем все-таки решили разобраться как работает руль.

Кими Райкконен: Я не думаю, что если бы автомобиль безопасности покинул трассу раньше, что-то сложилось по-другому. В шпильке почти не было сцепления – в моём случае, по крайней мере, – хотя я ехал очень медленно. Когда я понижал передачу перед поворотом, задние колёса заблокировались, и машина заскользила в стену.

bbw виновата? это что, еще одно слабое место - электроника?

Хренормула1

непонятно, если там отверстие или нет(2)? но видно, что сопряжение подноса с корпусом сделано из эластичного материала(1), и нафига приварена проволочка(3)? и эта щелка для воздуха(4)?
новая дополнительная деталь в горлышку(5)

вот как выглядит новая деталь

Что она дает?
Слышал, что очередное обновление двигателя, мы получим в Сильвере

Цитирую vonDimy4 15.06.2016 22:17 >> #206861

Что она дает?

Судя по схеме, уплотняет поток воздуха над диффузором, а значит и увеличивает прижим, что в свою очередь, обеспечивает стабильность поведения задней части машины.
 

Цитирую vonDimy4 15.06.2016 22:17 >> #206861

Слышал, что очередное обновление двигателя, мы получим в Сильвере

Пока не в курсе. Но есть одна неприятная новость. На последних графиках Бензинга видно, что Мерседесу удалось повысить крутизну графика роста мощности, скорее всего за счет повышения давления впрыска (с чем у нас тоже проблемы).

Вроде как нынче потратили один жетон на доработку ers, а к Сильверу новые головы поставят. Вот и все новости.

Цитирую trinci 30.06.2016 22:23 >> #207585

Вроде как нынче потратили один жетон на доработку ers, а к Сильверу новые головы поставят. Вот и все новости.

только с КПП проблемы пошли... Вон Феттелю сменили

две версии хало...

Еще, на элеронах теперь по 3 жабры, а не по 5, как раньше.

Новое переднее крыло, от которого никакого проку.

И оказывается в двигателе используется двухступенчатый интеркулер.

И еще одна аэрофиговина воздух перелопачивать.

Крылышки, крылышки, опять сплошные крылышки... как во времена Фрая. Эти уже к Сильверу поставили, похоже сезон слит.

когда в товарищах согласья нет на лад их дело не пойд (с) Крылов

Цитирую vonDimy4 15.07.2016 22:49 >> #208266

когда в товарищах согласья нет на лад их дело не пойд (с) Крылов

Да. Для начала рака надо раком поставить.

Проблемы с коробкой передач, скорее всего, вызваны новой сложной конструкцией двойного сцепления, т.е. двойным приводным валом на чет-нечетные передачи. Иначе никак не объяснить этот, ни с того ни с сего, появившийся  мусор в коробке.