Тильке: Проект трассы в Сочи – очень интересная задача!
 
Вопрос: Пару недель назад вы говорили, что пока не можете ничего комментировать, поскольку контракт с вашей компанией Tilke Gmbh еще не был подписан. Но теперь ситуация изменилась?
Герман Тильке: Да, в прошлый четверг в Краснодаре мы подписали контракт с ОАО «Центр передачи технологий строительного комплекса Краснодарского края "Омега"».
 
Вопрос: Руководитель именно этой компании поставил свою подпись под соглашением с господином Экклстоуном…
Герман Тильке: Думаю, да…
 
Вопрос: Можно ли уже говорить о каких-то деталях проекта? Это будет стационарная трасса, уличное кольцо, или найден некий компромиссный вариант?
Герман Тильке: Пока речь идет о полностью временной трассе, об уличном кольце, но не исключено, что в дальнейшем в проект будут внесены какие-то изменения.
 
Вопрос: Т.е. эта трасса должна быть органично вписана в инфраструктуру Олимпийского парка?
Герман Тильке: Да.
 
Вопрос: Это создает для вас какие-то дополнительные сложности?
Герман Тильке: Наоборот, это очень интересная задача! Хотя, конечно, работая над проектом, необходимо учесть множество различных факторов…
 
Вопрос: Все ваши автодромы по-своему уникальны: можете ли сказать, какими будут особенности сочинской трассы?
Герман Тильке: Нет!
 
Вопрос: Потому что это секрет?
Герман Тильке: (смеется) Дело не в этом: мы только-только приступили к работе над проектом совместно с «Олимпстроем», поэтому процесс еще в самой ранней фазе, и пока мне просто нечего сказать.
 
Вопрос: У вас богатейший опыт проектирования автодромов, и вы отлично знаете все существующие в мире городские трассы: на что может быть похожа сочинская? Скорее, на мельбурнский Альберт-парк, чем на Валенсию?
Герман Тильке: Извините, но пока слишком рано об этом говорить. Проект будет по-своему уникальным, ни на что не похожим, – в этом можно не сомневаться. Но как будет выглядеть трасса, я пока не знаю.
 
Вопрос: Уже есть ясность, в какие сроки вы должны представить проектную документацию?
Герман Тильке: График очень плотный: окончательный вариант генплана должен быть готов уже через два месяца. Причем, предполагается, что многие вещи уже будут детально проработаны, поскольку наш проект не должен сказываться на графиках «Олимпстроя». Так что нам придется действовать очень оперативно.
 
Вопрос: Можно ли сказать, опираясь на ваш опыт, проект такого рода обычно менее затратный, чем сооружение стационарного автодрома? Или в случае с Сочи это еще не факт?
Герман Тильке: Да, наш проект будет менее затратный. Но, повторюсь, пока я не могу говорить о деталях не потому, что это большой секрет – просто пока еще их не знаю.
 
Вопрос: Когда проектировался Олимпийский парк, о Формуле 1 речь еще не шла. Каким образом сейчас будут учитываться все необходимые требования безопасности, предъявляемые FIA к гоночным трассам?
Герман Тильке: Именно этим мы сейчас и занимаемся: разработкой собственно трассы и всех необходимых элементов ее инфраструктуры, в том числе, связанных с безопасностью.
 
Вопрос: Еще недавно все волновались, когда до Гран При Кореи оставались считанные дни, а то и часы, но работы еще не были закончены. Какой совет вы можете дать российской стороне, чтобы избежать в будущем подобных проблем?
Герман Тильке: Думаю, у наших российских партнеров большой опыт в строительстве, и таких проблем в Сочи не будет. В том числе и потому, что многие объекты, тот же Олимпийский парк, должны быть завершены заранее. Поэтому и работы в рамках нашего проекта практически должны быть закончены еще до Олимпиады.
 
Источник: ****.ru

Ну что, нормального подробного плана трассы до сих пор не появилось?

Гонка в Сочи Формула-1
 

До первого Гран-при России осталось около трех лет – Формула-1 должна приехать в Сочи в 2014 году, на специально построенную трассу. Проект был заказан у архитектора Германа Тильке, построившего едва ли не половину современных автодромов, на которых гастролирует «Большой цирк».
 
До сих пор в средствах массовой информации появлялась лишь предварительная схема сочинской трассы, однако в нашем распоряжении оказался более детальный проект, и, по нашим данным, он близок к окончательному – именно эта схема должна отправиться на согласование с организаторами Гран-при России.
 
Мы показали проект двум известнейшим пилотам современности: восьмикратному победителю «24 часов Ле-Мана» Тому Кристенсену и победителю тринадцати Гран-при в Формуле-1 Дэвиду Култхарду – датчанин и шотландец согласились прокомментировать для «Мотора» особенности будущей российской трассы чемпионата мира.
 
Том Кристенсен:
 
Трасса выглядит достаточно привлекательно. Сразу же можно сказать, что здесь есть несколько ключевых поворотов, от поведения машины в которых будет зависеть очень многое.
 
Сразу после стартовой прямой следует правый излом ( 1 ) – без сомнений, на сухой трассе пилоты будут проходить его на полном газу, однако в дождь здесь могут возникнуть проблемы.
 
Затем следует достаточно длинная прямая, выходить на которую пилоты будут уже на достаточно высокой скорости, и очень жесткое торможение перед вторым поворотом ( 2 ). Здесь просто необходимы широкие зоны безопасности, потому что тут наверняка будет немало аварий. Судя по всему, преодолевать вираж гонщики будут на второй передаче.
 
После этого разгон на входе в третий затяжной поворот ( 3 ) – безусловно, ключевой на этой трассе и с точки зрения пилотажа, и с точки зрения выбора правильных регулировок. Необходимо будет найти оптимальные настройки подвески, многое будет зависеть и от давления в шинах.
 
В конце поворота скорость уже достаточно высока – и очередное торможение. Вновь 90-градусный поворот ( 4 ) – это типично для городских трасс. Четвертый вираж чуть шире, чуть больше радиус, поэтому, я думаю, что тут пилоты будут проезжать на третьей передаче.
 
Затем техничная секция из нескольких подряд 90-градусных поворотов: пятый вновь на третьей передаче ( 5 ), разгон к правому излому, за которым скрывается шестой поворот – чуть более быстрый, скорее всего, его можно будет проходить на четвертой передаче ( 6 ). Затем – левый достаточно скоростной вираж ( 7 ) и жесткое торможение до второй передачи перед очень важным восьмым поворотом ( 8 ). Пока ничего невозможно сказать про покрытие, но здесь главное, чтобы асфальт был гладким, потому что и внутри, и на выходе необходимо хорошее сцепление перед длинной скоростной секцией.
 
Далее: вжатая в пол педаль акселератора – девятый и десятый повороты преодолеваются на полном газу ( 9-10 ) – и жесточайшее торможение перед одиннадцатым ( 11 ). Здесь, пожалуй, лучшая возможность для обгона на этой трассе.
 
Затем сложная связка правого и левого виражей ( 12-13 ), небольшой разгон и еще одна серия поворотов. Кажется, что это шикана, но на самом деле это комбинация двух поворотов ( 13-14 ). Здесь пилотам придется искать компромисс – скорее всего, надо будет пожертвовать траекторией на входе в тринадцатый поворот, чтобы затем получился лучший выход из четырнадцатого.
 
Последние два поворота – вновь 90-градусные ( 15-16 ). Пятнадцатый чуть быстрее, а шестнадцатый, скорее всего, будет одним из самых медленных на этой трассе. За счет лучшего выхода из него можно подобраться ближе к сопернику и затем поравняться с ним на стартовой прямой.
 
Дэвид Култхард:
 
Очень сложно оценивать характер трассы, глядя исключительно на схему, но проект выглядит действительно интересно. Определенно можно сказать, что главный вызов – это закрученный третий поворот ( 3 ). Насколько я понимаю, скорости здесь будут очень высоки, и в нем можно не только отыграть много времени, но и потерять. Это, безусловно, самый интересный участок.
 
Трасса очень технична, много 90-градусных поворотов, и сразу можно отметить, что есть, пожалуй, два хороших места для обгона – на торможении перед вторым и одиннадцатом поворотами.
 
Думаю, трасса должна понравиться болельщикам. С главной трибуны напротив стартовой прямой, судя по всему, будет просматриваться и медленная связка в конце круга, и оба места, где возможны обгоны

Вид из космоса:

Гифка с привязкой к местности.
 

Презентация будущего автодрома прошла в рамках шоу Moscow City Racing, которое состоялось в российской столице. Организаторы представили 3D-проект трассы, которая появится в Сочи в 2014 году...
 

 
Трасса для проведения шоссейно-кольцевых автомобильных гонок серии «Формула-1» в Имеретинской низменности и объекты инфраструктуры, обеспечивающие ее функционирование (проектные и изыскательские работы, строительство), далее - Трасса Формула-1
 
Генеральный проектировщик: Тилке ГмбХ & Ко. КГ
 
Проектировщик: ООО «Стройпроект-XXI» (г.Краснодар)
 
Генеральный подрядчик: ООО "КОРПОРАЦИЯ ИНЖТРАНССТРОЙ".
 
Месторасположение объекта:
Трасса Формула-1 интегрируется в Олимпийский парк, здания расположены в непосредственной близости от железнодорожной станции «Медиацентр», а также прилегают к дорогам, специально отведенным для нужд Олимпийских Игр и соединяющим этот объект с аэропортом. Тем самым обеспечивается самый удобный доступ ко всем транспортным системам.
 
Основные технико-экономические показатели объекта
 
Количество земельных участков - 1 шт.
Пункт управления гонками - 1641 м2
VIP-зал/служба охраны - 5615 м2
Пит бокс/Медиацентр - 29479 м2
Главная трибуна - 15329 м2
Здания для размещения команд - 7764 м2
Медицинский центр - 537 м2
Гоночная трасса большой круг/малый круг - 5872/2312 м.п.
Временные трибуны - 29160 мест
Центр теле и радиовещания - 4000 м2
Кухня/складские помещения - 5700 м2
Парковка/VIP парковка - 3162/310 мест
 
Сама трасса имеет общую протяженность 5872 м (в плоскости) с 11 правыми поворотами и 5 левыми поворотами, участники едут по трассе по часовой стрелке. Ширина трассы составляет, как правило, примерно 13 м. На отдельных участках ширина варьируется от 13 м в самой узкой точке до 15 м на прямом участке старта/финиша.
 

 
Схема трассы с высокоскоростными виражами, прямыми участками для ускорения и зоной обслуживания обеспечивают высокие горизонтальные нагрузки и вызывают перегрузки для гоночных автомобилей и пилотов.
 
Прямой участок старта/финиша между пит-боксом и главной трибуной обеспечивает для зрителей захватывающий вид.
 
Прямой участок между 1 и 2 поворотами имеет общую длину примерно 650 м и позволяет разогнаться до максимальной скорости 321 км/ч. Данная максимальная скорость является результатом разгона на общем участке для набора скорости длиной 1155 м, который начинается после последнего 16 поворота.
 
На 3 повороте, который представляет собой очень быстрый поворот по траектории в форме буквы «омега», можно разогнаться до скорости 305 км/ч, это очень серьезное испытание для пилотов, которое требует превосходных навыков вождения и является очень захватывающим зрелищем для зрителей.
 
На высокоскоростной комбинации правого и левого поворотов № 9 и № 10, болиды формулы 1 будут набирать скорость до 314 км/ч, а на 10 повороте сбрасывать скорость до 109 км/ч, испытывая высокие тормозные перегрузки.
 
В первой очереди строительства предусматривается возведение следующих зданий и сооружений:
 
1. Здание пит-стопов "PIT BUILDING"
Конструктивная схема- каркасно-стеновая с монолитным железобетонным перекрытием. Наружные стены – облицовка бетонных поверхностей в системе навесного фасада и фасадное витражное остекление.
 
2. Здание команд "TEAM BUILDING".
Несущие стены, колонны, а также перекрытия – железобетонные. Наружные стены: внутренний слой – монолитный железобетон, толщиной 250 мм. Лицевой слой – навесной вентилируемый фасад.
 
3. Медицинский пункт "FIRST AID"
Несущие стены и перекрытия – железобетонные. Наружные стены: внутренний слой – железобетон толщиной 250 мм. Лицевой слой навесной фасад. Стены внутренние несущие железобетонные толщиной 200 и 250 мм, перегородки кирпичные толщиной 120 мм.
 
4. Главная трибуна
 

 
Основные принципы интеграции Трассы Формула-1 в Олимпийский парк:
 
    Первостепенной задачей остается проведение Олимпийских игр и Олимпийский парк считается приоритетным проектом при интеграции;
    
    Основное условие проектирования трассы - Олимпийский парк рассматривается как уже построенный объект;
    
    Решения по интеграции обеспечивают оптимальное постолимпийское использование инфраструктуры Олимпийского парка в Имеретинской низменности;
    
    Интеграция трассы “Формула-1” в Олимпийский парк отвечает задачам “Программы строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта
    
    В целях оптимизации стоимости строительства объектов Олимпийского парка и трассы “Формула-1” осуществлена синхронизация Плана-графика строительства олимпийских объектов с Планом-графиком строительства трассы “Формула-1”;
    
    В целях оптимизации стоимости строительства объектов Олимпийского парка и трассы “Формула-1” осуществлена синхронизация Плана-графика строительства олимпийских объектов с Планом-графиком строительства трассы “Формула-1”;
    
    При составлении Плана-графика Олимпийского парка учтена необходимость выделения этапа ввода в эксплуатацию объектов, требуемых для проведения тестовых соревнований;
    
    Здания “Формулы-1” (здание пит-билдинга, здание размещения команд, медицинский центр) в период проведения Олимпийских и Паралимпийских игр планируется использовать для нужд АНО “Оргкомитет ”Сочи2014”. В постолимпийской период здания будут использоваться по прямому назначению для проведения Чемпионата Мира в классе автомобилей “Формула-1” Гран При России;
    
    Сама трасса, совмещенная с улично-дорожной сетью Имеретинской низменности, будет состоять из двух кругов. Большой круг будет задействован только для проведения заездов “Формула-1” во время Гран При, малый круг - для автоспортивных мероприятий в течение года.
    
    Экономия денежных средств, необходимых для реализации проекта “Олимпийский парк”, достигается благодаря интеграции трассы “Формула-1” за счет:
    - Исключения временных объектов ОНГ “Оргкомитет ”Сочи 2014” в западной служебной зоне и площадок для их размещения в рамках финансирования ГК “Олимпстрой”;
    - Совмещение участков трассы “Формула-1” с улично-дорожной сетью - Олимпийского парка (L 1700м)
 

 
Источник: http://www.omega2014.ru/projects/formula1/
 

---

Фотографии стройки: http://www.omega2014.ru/projects/formula1/galery/
 

Трасса в Сочи в цифрах - чёт они какие-то не реальные.

Цитирую Peka6oc 13.11.2012 19:28 >> #87819

чёт они какие-то не реальные.

Для современных болидов может и нормально, а вот в 2014м с моторчиками от стиральных машинок(если вернётся Хонда то у кого то "моторы" будут от картов), которые к тому же будут настроены на экономию топлива, будет хорошо если они хотя бы GP2 превзойдут... Во будет весело если служанка станет красивей(быстрей) королевы

Выбран символ Гран-При России в Сочи!

Молчать, господа гусары! Это матрёшка в шлеме!    У входа на трассу гостей будет встречать медведь с балалайкой, а каждому, купившему билет на главную трибуну, подарят шапку-ушанку с красной звездой на лбу и дадут хряпнуть чекушку

Чекушку с табурэтовкой. Её надо давать в паддоке - она весьма поспособствует борьбе на трассе, никакого искусственного полива не надоть.

Вроде ещё не завершился выбор логотипа. Но если действительно этот логотип победит, то это не самое лучшее решение. Шлем матрёшке пририсовать - это конечно круто, но в результате мы имеем некого располневшего в нижней части анонимного пилота, который должен скорее быть логотипом "Мак-Авто".

Хм,фантазия конечно "богатая" у организаторов,"матрешка в шлеме"...Всё верно,"Горе от ума"...

Как бы в Сочи террористы кавказские не заявились...

Цитирую Appeks 22.02.2013 20:41 >> #95843

Вроде ещё не завершился выбор логотипа. Но если действительно этот логотип победит, то это не самое лучшее решение. Шлем матрёшке пририсовать - это конечно круто, но в результате мы имеем некого располневшего в нижней части анонимного пилота, который должен скорее быть логотипом "Мак-Авто".

Так ведь ничего столь же национального не придумать. Олимпийский мишка столь же грушеобразен. Колобка не поймут. На Чебурашку шлем не надеть никакими приказами сверху, даже с вазелином.

Символичный символ - с уходом Петрова он как-бы говорит: Мы - Чужие на этом празднике скорости!  

А кто знает, Дима, может и засадят Петрова в Маруську-то на один этап?
Ну, один разик, всего-то!

А смысл? Уж если на разок - тогда уж в Феррари!

Цитирую Esminetz 22.02.2013 20:29 >> #95859

Так ведь ничего столь же национального не придумать. Олимпийский мишка столь же грушеобразен. Колобка не поймут. На Чебурашку шлем не надеть никакими приказами сверху, даже с вазелином.

Может тогда Крокодил Гена подойдёт?

Лучше тогда моряк Рррома с попугаем

Тогда уж бабушка Сирануш
 

Хэм оценнит рингтон ))

Матрешка в шлеме - отличная идея

Цитирую Appeks 22.02.2013 20:41 >> #95843

но в результате мы имеем некого располневшего в нижней части анонимного пилота

Это пилотеса  

Натянул таки с вазелином то!

По-моему, это чебурашка в шлеме. Честно говоря, не очень.
Уж лучше бы мишку нарисовали.

Чебурашка - это и есть помесь мишки и обезьянки, для Сочи - само то!

  надо бы ещё вензеля и на ушах нарисовать.

Уж лучше бы тогда зайца со стоп-сигналом!

Цитирую f1_fan_since_2006 28.02.2013 12:48 >> #96627

Уж лучше бы мишку нарисовали.

Ага, того, который "Превед!" говорит. А что, отличные получатся плакаты по дороге к автодрому