Авторские колонки

Дайджест новостей «Вторая волна». 29.04.2013

29.04.2013 13:59

<< Назад | Список всех авторских колонок

На сей раз мы начнем наш дайджест не совсем с Формулы-1 - с ралли, а именно - Ралли Азорских островов, в котором принял участие экс-пилот Формулы-1 Роберт Кубица. Поляк отлично начал этап и весь первый день шел в лидерах, однако затем Кубицу постигла неудача - он попал в серьезную аварию, потерял много времени, но все же сумел доскрестись до финиша этапа шестым, набрав неплохие очки. На видео - авария Роберта. Однако, хотелось бы обратить внимание зрителей на правую руку Кубицы - на протяжении всего ролика рука выглядит как неживая... Похоже, что все-таки травмы Роберта не позволят ему уже вернуться в Формулу-1...

Босс окманды Red Bull Дитрих Матешиц стал очередным, уже сто каким-то человеком, кинувшим камень в огород Pirelli: "Теперь Формула-1 не имеет ничего общего с классическими гонками. Сегодня лучшим оказывается не самый лучший пилот на самой быстрой машине, а тот, кто лучше экономит резину. Я могу смело заявить - если бы мы выступали в полную силу, то нам потребовалось бы 10, а то и 15 остановок в боксах", - поведал Матешиц, фактически подтвердив предсезонные слова Серхио Переса о 10 пит-стопах...

Бывший босс команд Benetton и Renault не успокаивается и продолжает сыпать своими мнениями в зарубежной прессе, не стал исключением и день сегодняшний - на сей раз Бриаторе вспомнил историю времен 2008-го года, ту самую, за которую его в свое время отстранили от работы в Формуле-1, однако в 2010-м году французский суд отменил этот приговор. Речь, разумеется, о нашумевшем "крашгейте"...



"Я не был вовлечен в это. Судьи решили меня отстранить, и это официально. Однако у них по-прежнему нет никаких доказательств моей вины", - оправдывается Бриаторе. Кроме этого, Бриаторе говорит о том, что он бы не поступил так глупо, увольняя Пике, знай он о возможных последствиях. - "Да, разумеется, у меня был Фернандо. Второй пилот меня не особо волновал. Но я нес ответственность за всю команду, включая и Нельсиньо. Но теперь уже поздно о чем-либо говорить", - добавил Бриаторе.

Начало сезона для новичка Williams Валттери Боттаса стало "холодным душем" - команда явно в этом году не претендует на звание даже "середняка" и после четырех гонок сезона идет в одной группе с Marussia и Caterham не имея на своем "личном балансе" ни одного очка. Однако это не мешает финну оценивать свое начало сезона на хорошую отметку: "Я бы поставил себе восемь с половиной по десятибалльной шкале", - заявил Боттас.



"На самом деле ситуация тяжелая, особенно учитывая то, что это мой первый сезон в качестве боевого пилота", - тем не менее признает Валттери. - "Но мне не стоит жаловаться. Я не совершал серьезных ошибок, выступал на уровне, близком к моему опытному напарнику, Пастору Мальдонадо. Так что в целом я неплохо провел начало сезона, пусть мне еще и есть где совершенствоваться", - рассказал Валттери. В целом, выступления Боттаса действительно оставили положительный отпечаток - учитывая производительность команды Williams, финн не так и плох. Остается только подождать и посмотреть, будет ли Валттери прибавлять во второй половине сезона...

Но начало сезона выдалось тяжелым и не соответствующим ожиданиям не только для Боттаса - Нико Хюлькенберг явно переходил из Force India в Sauber не для того, чтобы "глотать пыль из под колес" "Индийской силы". Хотя, зачастую, у пилотов Sauber не получается даже этого - слишком уж они далеки от лидирующей группы. Нико признается, что главная проблема С31 связана с шинами и аэродинамикой.

"Нас не устраивает тот результат, который мы сейчас имеем. Аэродинамический эффект оказался не таким, как ожидали инженеры. Во многом мы просчитались с износом резины, поскольку трудно было все точно оценить при продувке модели размером в 60 процентов", - рассказал Хюлькенберг.



Поведал Нико и о том, как он видит свою ситуацию в Формуле-1 - годы идут, а к заветной цели, то бишь титулу, Нико пока не приблизился ни на йоту... "Знаете, иногда нужно просто терпеливо ждать. Есть множество пилотов, которым не удавалось включиться в борьбу в самом начале карьеры, но в дальнейшем они брали свое", - рассказал Хюлькенберг.

Что до совсем уж новичка, то есть напарника Хюлькенберга, Эстебана Гутьерреса, то здесь Нико уверен - мексиканец еще прибавит. "Он абсолютный дебютант, для него все в новинку. Так же я чувствовал себя в 2010-м году в Williams. Иногда Эстебан бывает очень и очень быстр на круге. Он набрается опыта и, без сомнения, станет сильнее", - считает Хюлькенберг. Однако, учитывая те проблемы команды, о которых поведал немец, похоже, что должных плодов это в итоге не принесет, и сравниться с результатами прошлого сезона ни у Нико, ни у Гутьерреса не получится...

А вот для кого этот сезон явно складывается лучше, чем предыдущий так это для Toro Rosso - в начале сезона "телятам" удалось опередить в чемпионате Sauber, многострадальный Williams и пару "детишек". По мнению пилота команды из Фаенцы, Даниэля Риккиардо, коллективу по силам на равных бороться с хинвиллцами и командой из Гроу.

"На данный момент такова наша цель - идти в ногу с Williams и Sauber. И, разумеется, постараться их превзойти", - рассказал Даниэль в интервью ItaliaRacing. - "Что до Force India, то они слишком уж далеко".



Коснулись итальянские журналисты и темы с противостоянием с Жан-Эриком Вернем, которое в том сезоне получило еще большую подпитку - на кону не что-нибудь, а место в Red Bull. "Да, разумеется, между нами есть конкуренция, однако мы одна команда и должны делать все для того, чтобы наша машина шла по правильному пути развития", - поведал Риккиардо. - "На нас оказывается давление из-за места в Red Bull. Однако мы уже в числе лучших, мы часть команды Red Bull, чемпионсокго коллектива и не можем допускать ошибок - цена слишком высока", - закончил Риккиардо.

 Что же, цена действительно высока - свежи еще в памяти лица Буэми и Альгерсуари, канувших в Лету... Да и у Риккиардо с Вернем все не так гладко - мало того, что на пятки наступает молодой и талантливый Антонио Феликс да Кошта, близки и Квят с Сайнцом, так еще и "добрые люди" сватают в Red Bull то Райкконена, то еще кого-нибудь. Теперь главное - справиться с давлением...


Ну и напоследок "родим" немного слухов - на автодроме в Австрии, том самом А1-Ринге, который ныне называется "Редбуллринг", расширили количество зрительских мест - если раньше вместимость трибун составляла 25000 зрителей, то теперь австрийская трасса способна принимать до 40 тысяч. Думается, что слухи о возможном "камбеке" австрийской трассы в Фомулу-1 не заставят себя долго ждать...