Авторские колонки

HRT: эксперимент по выживанию

08.02.2011 20:23

<< Назад | Список всех авторских колонок

Сколько сил на отстаивание своей позиции потратили те, кто был уверен, что HRT не доведет дебютный сезон до конца! Испанцы тем временем не только финишировали в Абу-Даби, но и каким-то чудом опередили в итоговой таблице виртуальные машины Ника Уирта. Пока пессимисты предрекали команде смерть после зимних каникул, Колин Коллес убеждал прессу в том, что HRT – долгосрочный проект и вскоре будет бороться за места в восьмерке.

Подводя итоги прошедшего сезона, Колин Коллес говорил, что одной из причин откровенно неудачного выступления были неопытные гонщики. Неудивительно, что теперь руководитель конюшни подходит более основательно к выбору пилотов. С этой точки зрения подписание контракта с Нараином Картикеяном было обусловлено тем, что за плечами у индийца были более или менее ровный сезон в Jordan и два года тестов в Williams, не считая выступлений за океаном, а также участия в младших Формулах и в гонках на выносливость. В одном из интервью Колин Коллес, прекрасно знающий индийца по Формуле 3, признался, что не сомневается в успехе Нараина Картикеяна. Глава команды уверен, что его пилот добьется большего, управляя машиной HRT, чем в 2005 за рулем Jordan. Напомним, что, не считая знаменитого Гран при США, лучшими результатами гонщика были 11 места в Малайзии и Бельгии.

Несмотря на благосклонное отношение к индийскому пилоту со стороны руководителя команды, заключение с ним контракта выглядит попыткой привлечь к себе дополнительное внимание в преддверии Гран при Индии, а также стремлением не упустить возможность заручиться поддержкой крупных компаний: все-таки спонсирующий Картикеяна индийский автоконцерн Тата заплатит команде около 8 миллионов.

Учитывая новые приоритеты команды, сказать, что второе место в команде также продается, не совсем справедливо. Да, господин Коллес недавно отказал Давиде Вальсекки по финансовым причинам, но возможно, это связано и с нежеланием воспитывать очередного дебютанта. Не случайно главный гоночный инженер испанской команды Антонио Кукерелла объяснял успехи конкурентов контрактами с опытными пилотами. В таком случае периодически появляющийся в прессе длинный список кандидатов на место основного пилота сокращается до двух гонщиков «уровня Трулли»: Кристиана Клина и Витантонио Лиуцци.

Четырнадцать сезонов Ярно Трулли не идут ни в какое сравнение с количеством километров, пройденных австрийцем и итальянцем в боевом режиме, однако оба претендента сохраняют неплохие шансы. При этом кандидатура Лиуцци кажется более перспективной, поскольку еще до середины января он считался действующим пилотом, хорошо знающим все трассы в календаре, в то время как Клин провел всего три последних этапа чемпионата.

Конечно, результаты Витантонио в прошедшем году  выглядят удручающе: всего 21 очко против 47 у Сутиля и сходы в одной трети гонок. В такой ситуации только ленивый не критиковал тридцатилетнего итальянца и неудивительно, что наличие контракта не смогло защитить от многообещающего Пола ди Реста. Впрочем, прошедший сезон нельзя назвать безоговорочно провальным для экс-пилота Force India – слишком часто удача отворачивалась от Лиуцци. Тем временем финиши в Малайзии, Китае, Сингапуре, Японии, Бразилии и Абу-Даби могли бы принести как минимум 10 очков.

Еще одним плюсом в пользу итальянского гонщика является его финансовое состояние. По неподтвержденной информации отступные, которые получит гонщик за досрочное расторжение контракта с Force India, могут быть вложены в продолжение карьеры в испанской команде.

Впрочем, Хосе Рамон Карабанте собирается пополнить бюджет своей команды не только за счет гонщиков. В основном его попытки привлечь испанских спонсоров остаются без результата (что вполне объяснимо). Однако в одном из интервью хозяин конюшни упомянул о переговорах с одной из важнейших испанских компаний, которая может стать крупным спонсором команды. Кроме того, некоторое количество акций HRT, по словам ее владельца, может быть приобретено одним международным инвестором. Остается надеяться, что все эти шаги решат хотя бы часть прошлогодних проблем.

Ни для кого не секрет, что в дебютном сезоне команда чудом вышла на старт и на протяжении всего чемпионата испытывала сложности с модернизацией машины. Отчасти это было связано с финансовыми затруднениями, отчасти – с шасси. Сегодня привлечение Пола Уайта в качестве главного конструктора, а также Джеффа Уиллиса, который работал техническим директором в Honda во времена ее расцвета и стоял у истоков Red Bull, должно положительно сказаться на проектировании и модернизации машины. Кроме того, использование гидравлики и коробки передач производства Williams F1, вероятно, решит проблемы с надежностью. В целом, использование нового подхода к разработке машины, по-мнению руководства команды, обеспечит ей более высокие результаты в новом сезоне. Впрочем, оценить потенциал нового болида будет возможно в лучшем случае только во время третьей сессии тестов, которая пройдет во второй половине февраля в Барселоне.

Радикальные перемены, возможно, выведут команду в десятку сильнейших. Надежда по-прежнему, умирает последней…

Татьяна Бельская

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить