Загрузка...
 
Офиц. мерч и путешествия
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  

Автор

Авторы указаны в алфавитном порядке. Буквы в буквице указывают на начальную букву фамилии автора.


Читать все авторские колонки...




Вся жизнь мира Формулы 1 в журнале F1LIFE
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России.

Авторские колонки

Советник небесной канцелярии

13.03.2011 11:45

<< Назад | Список всех авторских колонок

Советник небесной канцелярии
В прошлый понедельник Берни Экклстоун объявил, что на некоторых трассах намерен использовать распылители воды для того, чтобы придать гоночному шоу зрелищности. Список трасс пока не определен, но легко предположить, что спринклеры могут использоваться на заведомо «сухих» автодромах, таких как Сахир или Яс Марина.

Системой орошения будет управлять компьютерная программа. Предполагается, что «дождь» будет начинаться за 10 кругов или 20 минут до окончания гонки. Берни пообещал, что за пару минут пункт управления гонкой, возможно, будет оповещать о начале полива.

Благодаря искусственному орошению Формула 1 решит сразу несколько проблем. Во-первых, из-за массового визита в боксы пелотон перемешается и «последние станут первыми».

Во-вторых, оповещение о включении спринклеров поможет избежать попыток перехитрить соперников. Обычно предупреждение о дожде влекло за собой два сценария: либо гонщики стремились остановиться раньше соперников, чтобы потом получить преимущество, либо пережидали дождь на сликах. В обоих случаях выбранная стратегия была связана с риском. Вспомнить хотя бы Кими Райкконена во время Гран При Малайзии 2009 года. Тогда финна зазвали в боксы за дождевой резиной, а осадки начинались гораздо позже, чем предполагали на командном мостике. В итоге Кими «убил» резину и проигрывал 20 секунд на круге. С другой стороны, все помнят выступление Виталия Петрова в прошлом году в Китае, когда он отыграл несколько позиций за счет того, что остался на трассе, пока остальные совершали лишний пит-стоп.

В-третьих, в отличие от естественных осадков, при искусственном орошении не должно возникнуть больших проблем с видимостью. Хотя Берни говорит, что интенсивность дождя будет регулироваться, вряд ли в пункте управления гонкой запрограммируют тропический ливень, который потребует выезда машины безопасности, или, что еще абсурднее, остановки гонки. Впрочем, сейфти-кар мог бы собрать пелотон, а после рестарта благодаря техническим новинкам этого года обгонов должно быть предостаточно.

Наконец, благодаря предложению Берни Экклстоуна, Формула 1 получила дополнительную рекламу в период относительного затишья между тестами.

Несмотря на широкий резонанс, который получила идея главы FOM, она не отличается новизной. Судя по всему, инициатором введения спринклеров была Pirelli. По словам руководителя компании Пола Хэмбри, представители итальянских шинников разговаривали с Берни Экклстоуном после зимних тестов в Абу Даби. Напомним, что в середине января на трассе Яс Марина проходили испытания дождевой и промежуточной резины Pirelli, а Педро де ла Роса, проехавший около 800 километров по залитой водой трассе остался доволен поведением резины.

Боевые гонщики также были приятно удивлены результатами дождевых тестов в Барселоне в конце февраля. Многие отмечали меньший износ, чем у Bridgestone, хотя резина и не обеспечивала такого же сцепления. В свете того, что было сказано про четыре оставшихся состава, это можно считать похвалой. Вероятно, Pirelli будет принадлежать к числу тех, кто выиграет от нововведения.

Впрочем, корни идеи «искусственного дождя» лежат еще глубже. В 1994 году победитель Гран При 70-х и 80-х годов Джон Уотсон предлагал Берни устраивать дождевые гонки в сухую погоду. По словам бывшего гонщика, это сделало бы соревнования более интересными, а зрители получили бы отличное шоу.

alt text

Зрелищность, пожалуй, главный аргумент в пользу введения системы сринклеров. Сторонники решения уверяют, что многие лучшие гонки современности прошли на мокром покрытии. Высокая вероятность ошибки, рискованные атаки и непредсказуемый финал - все, что нужно для хорошего шоу, которым Берни считает Формулу 1.

За последние пять лет FOM неплохо преуспел в этом деле, организуя все больше гонок по улицам города, а также экспериментируя со временем старта.

После ночного Гран При Сингапура и вечернего этапа в Абу-Даби, вопрос со временем можно считать исчерпанным (если, конечно, в планах Экклстоуна нет мыслей организовать гонку на рассвете). Впрочем, в котором бы часу не проходил старт гонки, события на трассе будут развиваться по более или менее привычному сценарию. Единственный аспект, на который может повлиять время - это продолжительность гонки.

В истории Формулы 1 есть немало гонок, сокращенных из-за погодных условий или плохой видимости, но и это правило не всегда работает. Например, даже сумерки, опустившиеся на автодром Йонам во время прошлогоднего Гран При Кореи не помешали дирекции гонки довести этап до конца. Впрочем, последние круги никак не повлияли на события на трассе. Роль спринклеров может стать гораздо важнее.

Хотя формально к программе, которая включает и выключает полив трассы, ни у кого не будет доступа, сложно удержаться от предположения, что внезапный дождь не повлияет на исход гонки. Особенный резонанс это получит, когда настанет время подводить итоги. Эффект будет приблизительно такой же как после краш-гейта в исполнении Нельсинио Пике. В разгар сингапурского скандала Фелипе Масса обвинял Пике в том, что проиграл титул. В 2008 году гонщик Ferrari стартовал с поула, но из-за суматохи в боксах во время режима машины безопасности, уехал от механиков раньше, чем те успели достать заправочный шланг, и потерял много времени на выезде с пит-лейн. После введения спринклеров будет сложно удержаться от предположения, что свои победы и неудачи пилоты станут объяснять «искусственным дождем», а значит отсутствием честной борьбы.

Кроме того, в погоне за зрелищностью FOM начинает забывать о безопасности. Скользкая трасса и недостаток сцепления у «дождевой» резины Pirelli станут проверкой не только мастерства, но и их удачи пилотов. От ошибок никто не застрахован и никто не знает, чем эти ошибки могут обернуться. Однако имея стопроцентную уверенность в правильности своего решения, можно последовать ироничному совету английской газеты «Independent»: «Стоит ли останавливаться на искусственном дожде? Почему бы не устраивать гонки в град, в холод и в грозу?»

Татьяна Бельская

В продолжении темы: Искусственный дождь: плюсы и минусы 

 




Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!

Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

Оставить комментарий от имени "Гость"

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2025. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard МИР