Жерар Лопес: «Гонка в Абу-Даби позволила значительно переоценить Петрова»

2010 год, 2 Декабря

<< Назад | Список всех интервью

Когда глава Genii Capital Жерар Лопес купил контрольный пакет акций Renault Formula One Team перед стартом сезона-2010, целью покупки было не сколько получение прибыли, сколько долгосрочная ориентация на автоспорт и сохранение Renault как конструктора.

После ободряющего первого сезона, который команда закончила на солидном пятом месте в итоговом зачете Кубка Конструкторов, издание ESPNF1 провело интервью с люксембургским предпринимателем, задавая вопросы о его планах и надеждах на будущее.

Group Lotus завершила переговоры с Lotus Racing о правах на бренд. Но теперь ходят слухи, что они обсуждают с Вами возможное спонсорство, сопровождаемое потенциальным переименованием в Lotus Renault. Насколько это правдиво?

ЖерарЛопес (ЖЛ): Самая последняя информация – это то, что наша команда все еще называется Renault F1, а я собираюсь дать вам предельно открытый и честный ответ. В последнее время мы обсуждали вопросы того, кто мог бы стать так называемым титульным спонсором команды. По крайней мере 2 группы людей были заинтересованы в этом, и более того, желали стать партнерами команды в том числе и в качестве миноритарных акционеров. Все, что связано с Lotus Group, не имеет ничего общего с Формулой 1. Просто мы хорошо знаем людей как в Proton, так и в Lotus Group, так и в Lotus Group Investment. С последними мы работали на протяжении последних примерно 15 месяцев. Смешно, но весь прошедший год мы оговаривали с Lotus Group одно не связанное с Формулой 1 дело. Результаты этих переговоров, вместе с решением Lotus Group более не работать с 1Malaysia Racing привели к двум вещам. Прежде всего, общественность считает, что что-то происходит. Во-вторых, мы оцениваем имеет ли для нас смысл принимать их предложение, или же не стоит работать под одной крышей, но сделать кое-что еще как с Lotus, так и с Proton. Вот отсюда берется вся история. Ничего не подписано, и ничего не сделано. Мы рассматриваем множество вариантов. Да, такие переговоры были, но они несколько шире, чем просто разговоры о Формуле 1. Шанс того, что между Lotus Group, Proton и Genii Capital будет что-то достигнуто, велик, но на данный момент ничего еще не состоялось. Проходил и другой слух – о том, что Renault желает вернуть свой пакет акций, но это также не правда. Правда такова: мы обращались в Renault с вопросом, нравится ли им то, как все происходит с командой, и желают ли они предложить какое-либо еще партнерство. Они ответили, что они крайне довольны положением вещей.

Также, Вас цитировали, будто бы Вы говорили, что коммерческие дела идут хорошо и будто бы Вы заранее прогнозировали рост прибыли. Правда ли это?

ЖЛ: Нет. Заранее – будет являться не совсем корректным выражением. У нас не было бюджетных проблем и люди забыли об этом. Но на последних тестах в Барселоне машина едва ли не плелась на 2,1 или 2,2 секунды медленнее. Мы не были ни на первом, ни на втором, ни на третьем уровнях, по сути, мы были просто нигде. Множество наблюдателей в то время замечало, что мы будем бороться с Toro Rosso и Force India. Я уважаю их, но они никогда не считались большими конструкторами. И мы могли получать прибыль, если бы сократили персонал до размера штата частной команды, то есть, сделали бы также, как в свое время сделал Петер Заубер. Это, пожалуй, единственное верное решение для частной команды. Но для нас это бы значило согласиться иметь машину медленнее, чем та, что должна соответствовать нашему имени как конструктора. Это - ни наша цель в Формуле 1, ни Renault. Мы бы скорее продали команду, нежели согласились быть неконкурентоспособными. Поэтому, с одобрения Совета Директоров и акционеров, то есть Renault и Genii, мы приняли три вещи. Во-первых, мы решили очень интенсивно разрабатывать машину 2010 года. Во-вторых, решили инвестировать в команду, а не увольнять людей. В-третьих, параллельно, приняли решение разрабатывать машину на 2011 год. Складывая все эти факторы вместе, бюджет частной команды окажется значительно превышен. Renault поставляет нам двигатели, но они не ответственны за финансовую сторону вопроса. Мы заключили сделки с новыми спонсорами, и через месяц нам поступило предложение от третьей стороны, которое мы никогда не принимали. В спорте всегда много зависти, и убежден, что есть много людей, которые хотели бы, чтобы команда оказалась бы совсем на других местах. Как я уже сказал, мы запросто могли сократить персонал с 500 до 170-180 человек, в случае чего мы бы были прибыльны даже без спонсоров, но не находились бы в чемпионате там, где находимся.

В какой фазе подготовки к следующему сезону находится команда?

ЖЛ: Учитывая то, что мы начали достаточно рано, я надеюсь на многое. Первое, что мы сделали – ни разу ни приостановили разработку новой машины. За последние три гонки мы несколько снизили темп, но, как вы могли видеть, в Абу-Даби наша машина могла сравниться с Ferrari, McLaren и другими. От того, что мы ни разу не прекращали работу над машиной 2010 года, мы имеем два преимущества. Во-первых, мы разработали агрессивную культуру разработки машины. Здесь мы хотим всегда догонять и не останавливать разработку, даже если машина уже хороша. Во-вторых, мы смогли расширить уже существующую фабрику Renault, то есть, по взаимодействию между трассами и фабрикой, мы – одна из лучших команд. В последнее время по части разработки мы хорошо работали, и к 2011 году мы кое-что подготовили. В инновациях мы дали команде полную свободу, наш образ мышления довольно смелый. Мы надеемся увидеть все это на трассе.

Насколько вы близки к подписанию контракта на следующий год с Виталием Петровым и как вы оцениваете проведенный им сезон?

ЖЛ: Контракт еще не подписан. Роберта мы подтвердили еще на ближайшие два года, еще в Монце. Что касается Виталия, несмотря на то, что мы были довольны ходом сезона, мы были немного разочарованы его итогами. Думаю, что гонка в Абу-Даби позволила переоценить его и нам, и публике, которая склонна забыть то, что он просто неплохой дебютант. Мы бы покритиковали его не за чистую скорость, а за то, что до сих пор в некоторой степени, не может сложить все свои способности и провести весь уик-энд сконцентрированно и сфокусированно. В Абу-Даби он показал, что если он хочет этого, то он это может. Нет ни единой причины того, почему бы Виталий не смог бы оказаться в первой пятерке-шестерке пилотов по ходу своей карьеры, но мы еще не приняли окончательное решение. После Абу-Даби мы значительно переоценили его место и желали бы подписать с ним контракт. Но нам нужно сесть напротив него, посмотреть ему в глаза и увидеть, способен ли он работу по образцу гонки в Абу-Даби на протяжении всего сезона в свободных практиках, квалификациях и гонках. Вероятно, решение будет принято в первые две недели декабря. Эрик Буйе изложит свои рекомендации. Это не вопрос финансового характера, поскольку пилотов, готовых платить за место у нас много, и они готовы предложить большие деньги, нежели спонсоры Виталия. Виталий нам интересен в том числе поскольку он из России, а там у нас есть бизнес-интересы. Поэтому да, нам нравится перспектива продвигать русского чемпиона, но наше решение будет базироваться на рекомендациях, касающихся гонок. В конце концов мы сделаем то же, что и в прошлом году – сравним Виталия с рядом молодых и опытных пилотов. Честно говоря, с точки зрения гоночных перспектив, он – очень хорош. Я знаю многих пилотов, со многими имею хорошие отношения, но еще не знаю ни одного дебютанта, или же проводящего второй сезон, такого, чтобы он мог сдерживать Алонсо 40 кругов, когда тот борется за чемпионский титул. И при этом не будучи агрессивным, не закрывая калитку в последний момент, а просто пилотируя уверенно и быстро. Думаю, что он – лучший из новичков, причем в отличие от других, он никогда не тестировал болиды Формулы 1. В отличие, например, от Нико Хюлькенберга. Он – хороший пилот, но он имел за плечами 8-9 тысяч километров тестов. Или же в отличие от Льюиса Хэмилтона, который накатал 22 тысячи километров до дебюта в Формуле 1. А также, все они проходили через классический картинг, Formula Ford или Formula BMW. По сути, карьера Виталия началась резко и не так давно, и это достаточно заметно. Это – вопрос опыта. Если представители команды придут и скажут, что есть вещи, которых мы решить не можем, с Виталием контракт подписан не будет. Все идет хорошо, но пока мы не получим ответы на то, что нам не нравится, сделки не произойдет. Если ответы нас устроят, Виталий будет в кокпите.

Должно быть Вы очень рады тому, что за Вас выступает один из самых востребованных пилотов на стартовой решетке. Резюмируйте то, что Роберт Кубица сделал для команды в этом сезоне.

ЖЛ: Я впервые встретил Роберта, когда он был тест-пилотом BMW. В то время они были хорошей командой, но не думаю, что они были созданы друг для друга. Наш стиль гораздо более английско-средиземноморский, и думаю, что характеру Роберта это подходит больше. Выступать ради спонсоров – это для него ненормальное давление. Ему нравится участвовать в ралли и получать от нас большую поддержку. Мы понимаем, кто он такой, а он понимает, кто такие мы. Результат этого в том, что что бы мы ни попросили сделать для команды на трассе или вне её, он воспринимает это с улыбкой. Мы рады работать с ним, поскольку он пилот, способный быть человеком. Думаю, что за этот год он еще немного подрос, но еще не стал собой. У него была другая команда, где у него не было возможности стать пилотом другого типа, не просто пилотом, быстрым на трассе, но тем, кто может работать и вне машины, тем, кого могут выслушать. Мы обязаны ему многим, и чем-то он обязан нам – тем, что в него верят, верят в то, что он может двигать команду вперед. Считаю, что он проделал феноменальную работу. Мы довольны тем, что можем строить с ним отношения таким образом. До начала сезона я говорил: по-моему, он точно станет чемпионом мира. Надеюсь, что с нами, а не с кем-то еще. Но он точно им станет.

По Вашему мнению, какое влияние окажет переход на Pirelli?

ЖЛ: Сейчас рано об этом говорить, поскольку финальный состав, который будет представлен в следующем сезоне, еще не апробирован на тестах. По-моему, шины достаточно быстро деградируют, и как мне кажется, частично - так и задумано заранее, поскольку шины – часть гоночного азарта. Если шины быстро изнашиваются, мы все знаем, к чему это может привести. В этом сезоне у нас были потрясающие гонки, таким же оказался и финал. Наша команда заметила тот факт, что шины становятся предельно важными. Я бы сказал, что над некоторыми другими командами у нас есть одно преимущество. Три года назад нам пришлось адаптироваться к совершенно другому составу шин – переходить с Michelin на Bridgestone, тогда как ряд других команд были итак уже на Bridgestone. То есть, за четыре года Pirelli будет третьим производителем, с которым работает эта команда. Но изменения ожидаются и в аэродинамике, и касательно диффузора. За прижимную силу придется бороться, и в сочетании с адаптацией к новой резине – это уравнение для всех. Я уверен, что мы со всем справимся, а общая производительность шин будет вполне удовлетворительной. Но мы еще не знаем, к чему именно мы придем.

 Источник: en.espnf1.com
Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить