МУ: Думаю, все это потому, что мы выиграли в прошлом году. Очевидно, что команда крайне мотивирована и прекрасно организована. Мы используем достижения прошлого чемпионата, и естественно, люди вспоминают о произошедшем. Честно говоря, ситуация еще далеко не ясна, сегодня у всех был одинаковый темп, а Ferrari не присутствовала на трассе во вторник. McLaren держится с нами рядом. Как я уже сказал, нам нужно пробовать себя в гонке. Я смогу гораздо больше сказать в воскресенье или в субботу в Мельбурне. После квалификации мы осознаем ситуацию на 60%, еще 40% выявит гонка. Мне жаль, что я не могу дать больше информации о происходящем - степень износа шин и заполненности топливных баков, с которыми тестируются команды, крайне разнится. Никто на пит-лейне пока что не сможет точно определить свое место.
Однако все работают на одних и тех же тестах и в равных условиях. У Вас хорошая машина, и вы понимаете это…
МУ: Но мы не собираемся отсиживаться и кормить публику разговорами, что на первой гонке всех разорвем в клочья. Это было бы наивно. У многих равный с нами темп, не беспокойтесь.
То есть предположения многих людей в паддоке Вас ни к чему не обязывают?
МУ: Конечно же, нет. И хорошо, что я способен это признать. Не время играть в игры с самими собой, пусть это делают другие.
Каковы наиболее уязвимые места RB7?
МУ: Уязвимые места… Опять же, мы узнаем об этом больше, когда начнутся гонки. Ряд вопросов мы прорабатываем. Боксер перед боем не стал бы говорить о своих слабостях, не буду делать этого и я. На протяжении следующих недель мы будем над ними работать.
Как по Вашему предположению будет проходить уик-энд? Будут ли команды проходить меньшую дистанцию в свободных заездах из-за износа резины? Важно ли будет завоевать поул-позишн, или же достаточно будет правильно выбрать тип покрышек?
МУ: FIA уже заявляла, что будет исследовать целесообразность выделяемой нам квоты на шины. Возможно, изменений не будет в Мельбурне, но будут потом. Баланс с количеством покрышек очень тонкий. Мы и раньше не так много километров проходили в практиках из-за ограничений на использование двигателей. Сейчас нам будет нужно оценить износ шин, в особенности в квалификации и гонке. В прошлом сезоне квалификация решала многое. В этом году ситуация немного изменится, хотя и не до такой степени, что газеты будут пестрить заголовками в стиле «Квалификация стала менее важна». В 2010-м эта важность была обусловлена тем, что мы проводили всего один пит-стоп. Я уверен в том, что их будет больше. Но квалификация всегда остается важной, пусть даже в меньшей степени, чем ранее.
Считаете ли Вы, что Ваши шансы в каждой отдельной гонке зависят от стратегов, как никогда раньше?
МУ: Стратегия всегда играла свою роль. Да, безусловно, шансов испортить себе гонку стало больше. Но, как ни странно, если завтра в Барселоне состоится гонка, и она пройдет посуху, то сюрпризов не будет. Мы готовы применять стратегии. Думаю, что нам не придется ждать чего-то совсем неожиданного.
По Вашему мнению, могут ли улучшиться Ваши взаимоотношения с товарищем по команде Себастьяном Феттелем?
МУ: Мы безусловно узнали очень многое друг о друге за прошлый год. Для нас обоих, как и для команды, сезон стал сенсацией. Конечно, я бы предпочел немного другой результат на финише, но таков спорт, такова конкуренция. Чемпион может быть только один, - как Льюису, так и Фернандо, так и мне это не удалось. Мы не знаем, можем ли мы сейчас претендовать на аналогичные результаты, что уже меняет ситуацию - в этом случае мы сталкиваемся с гораздо меньшим давлением. Прошлый год был редкостью, ведь не так часто оба партнера по команде претендуют на титул в последних гонках. Надеюсь, что так произойдет еще раз. Но мы с Вами играем в испорченный телефон. Люди продолжают об этом говорить, но это игра в испорченный телефон! Надеюсь, что когда мне будет 70 лет, меня перестанут спрашивать, люблю ли я Себастьяна.
Возможно ли квалифицироваться на мягком типе резины, учитывая износ шин? К какому моменту в гонке стоит ждать первых пит-стопов?
МУ: Все зависит от разницы в скорости между составами. На более жестком типе резины пилот будет отставать на два-три ряда стартового поля. И каждому предстоит решить самому, стоит ли игра свеч. Нужно анализировать разницу в темпе между типами резины на каждом Гран При, а также то, насколько просто будет выбраться из глубины пелотона. Какой путь ни был бы выбран, нужно принимать во внимание сложность обгонов.
Станет ли этот выбор одной из наибольших тактических сложностей?
МУ: Станет, но лишь одной из них. В прошлом сезоне в Канаде я квалифицировался на жесткой резине, но одержали победу пилоты, использовавшие мягкий состав – середина пелотона не смогла им помешать. Думаю, что решение о выборе шин будет предсказуемо. Исход гонки таковым не будет, однако этого нельзя сказать о данном конкретном решении.
Pirelli считает, что пилоты будут проводить три остановки в боксах. Насколько точен этот прогноз?
МУ: Если хотите, можно остановиться и один раз, но гонка длинная. Три пит-стопа – подходящая тактика, но все зависит от вашего желания.
Не так много времени осталось до начала уик-энда в Австралии. На какие вопросы Вам бы хотелось найти ответ?
МУ: Я хотел бы поработать над планировкой кокпита, чтобы лучше себя в нем ощущать. Пусть мне итак комфортно, я легко могу выйти на старт и завтра, на прошлой неделе я проходил по 140 кругов за день, но есть еще вещи, над которыми нужно работать. На протяжении года у нас нет времени на тесты, и не хотелось бы с этим связываться по пятницам. Поэтому сейчас мне нужно проверить ряд мелочей. Вероятно, мы проведем симуляцию гонки, сфокусируемся на работе шин. Нужно выполнять больше гоночной работы. Ведь как мы говорим на австралийском сленге, именно здесь раздают овец – то есть, именно из этого мы можем извлечь большие результаты. Следовательно, мне нужно больше работать в этом направлении.
Источник: espnf1.com
Дмитрий Шаров, F1Life.ru
