Алан Джонс: «Формула 1 - это перемены и инновации»

2011 год, 15 Марта

<< Назад | Список всех интервью

Приближается открытие сезона – Гран При Австралии. Журналисты F1Pulse.com встретились с пилотом, который родился в Мельбурне, это – чемпион мира 1980 года Алан Джонс. Австралиец давно ушел из Формулы 1, но не так много времени прошло с того момента, как он вписал свое имя в список легенд автоспорта. В первой части интервью Джонс отвечает на вопросы о грядущем сезоне, во второй – рассказывает о своей карьере пилота.

Жаль, что в этом году Мельбурн открывает чемпионат при таких обстоятельствах, но многие люди так или иначе хотели бы, чтобы так происходило всегда. С другой стороны, местные власти не хотят продлевать контракт с Формулой 1. Считаете ли Вы, что это верный ход?

Алан Джонс (АД): Конечно же, нет! Неважно, в Индии ли, или в Англии, в Америке или Австралии, но всегда найдется несогласное со всем меньшинство, которое подает голос только ради того, чтобы их заметили. До конца контракта всего несколько лет, мэр Мельбурна обсуждает этот вопрос не в самый удобный момент. Берни поступил правильно, когда сказал: «Если они хотят отменить гонку, то нет никаких проблем. Пусть наберут мой номер, и мы обсудим это».

Считаете ли Вы, что Марк Уэббер сам виноват в том, что не выиграл титул в прошлом сезоне? На Гран При Кореи он совершил ошибку, за которую его критиковал сэр Джек Брэбэм. Затем открылось, что Марк получил травму, которая поего собственным словам не мешала ему. Что Вы скажете об этом?

АД: Если он совершил ошибку, значит совершил её. Мы все их делаем, но делаем непреднамеренно. Думаю, что Марк провел отличный сезон, некоторое время лидировал в общем зачете. У него были шансы победить. Пусть они ускользнули, но все равно он полностью оправдал себя. Не думаю, что у него есть повод стыдиться. В этом году ему нужно извлечь урок из плохих и радостных событий прошлого года, сложить все вместе и провести этот сезон еще лучше.

Учитывая, что у Себастьяна Феттеля также есть прошлогодний опыт, общественность считает, что он станет еще сильнее. Снизит ли это шансы Уэббера?

АД: Думаю, что они оба стали сильнее, как и многие другие. Думаю, мы увидим, что несколько команд отыграют отставание от Red Bull, у «быков» не будет такого превосходства, как в прошлом году. Переменных в уравнении стало больще – подвижное заднее антикрыло, KERS и шины Pirelli. Мне кажется, что сезон будет интересным.

Что Вы можете сказать о новых правилах? Считаете ли Вы, что на пилота возложено слишком много функций?

АД: Считаю, что их не может быть много при зарплате в 20-30 миллионов долларов. Сказав это, я одобряю политику FIA, которая хочет увеличить число обгонов и сделать Формулу 1 интереснее. Думаю, что в Формуле 1 недостаточно перемен по ходу гонки, обгонов. В этом одинаково виноваты и правила, и конфигурации трасс. Знаю, что трассу в Индии еще строят. Надеюсь, что они не наступят на старые грабли – не построят то, что красиво на бумаге, но абсолютно непрактично в реальности.

И снова о правилах. С 2013 года у нас снова будут четырехцилиндровые турбонаддувные двигатели объемом 1,6 л. Многие этому не рады. Как Вы смотрите на такие перемены?

АД: Не знаю. Вся Формула 1 – это перемены и инновации, высший автоспортивный эшелон. Если мы сможем сделать двигатели более эффективными и быстрыми, а эти технологии можно будет использовать на дорожных машинах, тогда в этом есть смысл. Дорожные машины сейчас начинают тяготеть к маленьким двигателям, а не к большим.

Получим ли мы два разных класса машин? В 80-е на трассе присутствовали как двигатели с турбонаддувом, так и без него. Увидим ли мы что-то подобное?

АД: Нет, не думаю. Сейчас мы гораздо более расторопны и технически продвинуты. Тогда были команды, которые резко подняли свои результаты, в частности, BMW и Ferrari, разрыв между ними был феерический. Между временем поул-позишн и серединой стартовой решетки мог быть разрыв 4-5 секунд. Не думаю, что мы можем увидеть что-то подобное снова.

Как складывается Ваша жизнь после ухода из Формулы 1? Чем Вы сейчас занимаетесь?

АД: Мы пытаемся построить первый австралийский суперкар, он будет называться Signature. Мы сотрудничаем с компаниями по производству товаров для укрепления здоровья, преимущественно индийскими. У нас сейчас много разных дел, я поддерживаю свою занятость.

В сезоне, в котором Вы выиграли титул – в 1980 году, после Гран При Монако вы шли третьим в общем зачете, но проигрывали всего три очка. У Ваших конкурентов на Brabham были мощные двигатели BMW, а на Renault был турбонаддув. Думали ли Вы тогда об этом?

АД: Нет, совсем нет. Я всегда думал о каждой отдельной гонке, о каждом отдельном Гран При – неважно, Монако ли это, Бельгия или Австрия. Я садился в кокпит со своим собственным планом и реализовывал его. Я никогда не думал о чемпионских титулах, мои мысли занимали только отдельные гонки.

Кто был Вашим самым сильным соперником в Формуле 1?

АД: Самым сильным из них, пожалуй, был Жиль Вильнев. Он вел гонку очень жестко, но в то же время очень честно. Если вам удавалось его пройти, то вы действительно этого заслуживали.

Какая гонка была для Вас самой сложной?

АД: Наверное, Гран При Канады 1979 года. Я преследовал Вильнева три четверти гонки. Когда я наконец его обогнал, я получил возможность оторваться. Но я не мог! Он повис на моем заднем спойлере. И физически, и морально это была очень тяжелая гонка.

Не думаю, что это самый подходящий ответ. А какую гонку Вы бы назвали самой простой?

АД: Абсолютно не представляю! Этот вопрос очень сложный, ведь иногда после легко проведенной гонки люди твердят, что вы пилотировали фантастически! А про себя вы думаете: «Я вообще не приложил никаких усилий для этого результата». В другой раз после очень тяжелой борьбы вы финишируете третьим, а люди молчат, ведь вы – третий!

Какой момент Вам больше всего запомнился?

АД: Гран При США-Восток на Уоткинс Глене в 1980 году. У меня был не очень хороший двигатель, поэтому я квалифицировался не лучшим образом. Фрэнк Уильямс установил на мою машину новый мотор, он был значительно лучше, и я выиграл warm-up. Стартовав с третьего ряда, я почти лидировал к первому повороту, но поскользнулся на масле и выехал почти самым последним. Я пробрался наверх через весь пелотон и выиграл. Эта гонка мне запомнилась больше всего.

Ваша любимая трасса?

АД: Я любил австрийскую трассу за её быстроту. Мне нравились быстрые трассы с быстрыми виражами. Я любил Сильверстоун до тех пор, пока его не перестроили. Мне нравилась трасса Уоткинс-Глен. А еще Элкхарт-Лэйк, хотя на ней вообще не проводились Гран При. Она находится в Америке, в штате Висконсин, я выступал там в серии Can-Am.

Ваша нелюбимая трасса?

АД: Монако. Если эту трассу построить в чистом поле, никто не станет на ней проводить гонки, просто подумают, что это глупо. Обогнать кого-либо невозможно потому, что трасса узкая. Просто дурацкая трасса. Но из-за её расположения в Монако, победить на ней – очень престижно. Все хотели бы этого, в том числе и я. Но как трасса, она неказистая.

Вы были суеверны во время гонки? Существовали ли какие-нибудь ритуалы, которые Вы совершали перед гонкой?

АД: Да. Я всегда старался надеть красные трусы. Я всегда садился в машину с левой стороны. А если я хорошо выступал в квалификации, то в день гонки искал то же парковочное место на стоянке, что и днем ранее.

В своей карьере Вы пилотировали за семь разных команд. В какой из них было сложнее всего работать?

АД: Lola, Beatrice. Она меняла название практически каждый день. Машина Beatrice-Lola была самой ужасной, несильно лучше машина Surtees.

Если бы в мире не было автогонок, чем бы прославился Алан Джонс?

АД: Это – очень сложный вопрос! Ну… Конечно же, хотелось бы верить, что прославился бы как хороший человек! (смеется)

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить