Главный конструктор Toro Rosso Бен Батлер о концепции «приподнятых боковых понтонов»

2011 год, 22 Марта

<< Назад | Список всех интервью

Если бы в Формуле 1 давали призы за использование радикальных конструкций, у разработчиков STR6 был бы полный зал трофеев. После 10 лет стабильности в третий раз за три года Формула 1 переживает значительные изменения в правилах. Неизбежно появляются и самые смелые варианты того, как должна выглядеть машина Формулы 1. STR6 – плод трудов Бена Батлера – именно этот случай. Бен объясняет, почему он сконструировал машину именно так.

Вопрос: Бен, говорят о том, что конструкция STR6 – «двухэтажная». Как это? Объясните, пожалуйста.

Бен Батлер (ББ): Мы называем эту технологию «глубоким закруглением боковых понтонов». То есть, мы приподняли все оборудование, которое обычно располагалось прямо на днище машины, а также возле понтонов. Таким образом, мы расчищаем потокам воздуха путь к задней части машины. Звучит просто, но при монтаже были большие сложности – потребовалось изменить расположение многих узлов, чтобы придерживаться выбранной концепции. Итог работы – беспрепятственный прямой доступ воздуха к задней части болида, без использования пространства вокруг понтонов.

Пара других команд также старалась необычно использовать боковые понтоны. Пытаются ли они повторить Ваш ход?

ББ: Я не могу за них говорить, но Вы сами можете видеть, как много команд модифицируют зад машины.

Является ли поддержание эффективности диффузоров наибольшей сложностью этого сезона для конструкторов?

ББ: Я думаю, что у каждой команды в этом году много сложностей. Возврат KERS создает большинству команд неудобства, связанные с его установкой и настройкой подзарядки. Требуемый вес машины вместе с пилотом по сравнению с прошлым годом был увеличен на 20 килограмм, но должно быть, что у многих KERS весит больше, то есть необходимо снижать вес самой машины.

Сейчас вес распределяется примерно в соотношении 45,5-46,5 / 53,5-54,5, то есть масса машины не просто увеличится, её нужно будет правильно распределить. Дальше следуют подвижные задние антикрылья, которые нужно хорошо продумать, а иначе результаты могут резко упасть. И наконец – новые правила о шасси, список изменений огромный. Однако, я соглашусь с тем, что в основном темп снизился из-за запрета на двойные диффузоры и снижения их высоты. Чтобы вернуть привычный темп, при работах в аэродинамической трубе на диффузоры требовалось обращать огромное внимание.

В 1992 году Ferrari использовала ту же технологию «приподнятых понтонов», что и Вы. Изменилось ли что-то в правилах? Что делает эту идею снова актуальной?

ББ: И снова я скажу о том, что это делает запрет на двойные диффузоры, однако с 1992 года многое изменилось. Возьмем хотя бы 12-ти цилиндровую систему выхлопа.

Внедренная Вами инновация дает команде преимущество – прямой доступ воздуха к задней части машины. Каковы её недостатки?

ББ: Её недостаток в том, что многие компоненты машины пришлось расположить выше. Все-таки гоночным машинам свойственен низкий центр тяжести. В этом состоит недостаток, но его влияние невелико. Хуже то, что машина слишком тяжелая. Площадь поверхности корпуса увеличилась, и сейчас у нас есть большие свободные пространства. Чтобы вернуть былую жесткость, нам неизбежно нужно будет увеличить вес. Но мы знали об этом еще в начале проекта, наш персонал проделал отличную работу, изначально снизив вес машины на 20 кг. Если бы мы не сумели этого сделать, мы бы не использовали KERS.

Сложнее ли стало ставить на машину радиаторы и другие компоненты?

ББ: Установка элементов на машину прошла очень тяжело, особенно выхлопной системы. Наш инженер по ней – очень опытный и монтировал эту систему, пожалуй, уже в 65-й раз, но даже он устал весь день смотреть на трубы. Эта сфера в нынешнем году крайне важна, команды ведут здесь активные исследования. С нашими понтонами было сложнее провести монтаж, мы потратили на это много времени.

Станет ли такой машиной сложнее пилотировать?

ББ: Нет, ни в коем случае. Машиной станет сложнее управлять разве что из-за KERS – он снижает эффективность тормозов. Кроме того, нужно будет работать с задним антикрылом, а положение переднего, напротив, будет менять нельзя – то есть будет сложнее найти баланс. Но все это не связано с концепцией «приподнятых понтонов».

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить