Джеймс Эллисон: «В Малайзии мы разовьем наш успех»

2011 год, 28 Марта

<< Назад | Список всех интервью

Джеймс, какое сложилось мнение о работе обоих типов шин?
 
ДЭ: Оба типа шин, софт и хард, были довольно стабильны и долговечны, что серьёзно противоречит с теми тенденциями, которые были на зимних тестах. Хотя по сравнению с межсезоньем ситуация с деградацией шин улучшилась, разница в скорости между двумя типами по-прежнему большая.

Что нового для себя команда изучила в этот уик-энд по сравнению с тестами в Барселоне?

ДЭ: Как и у всех команд, наша тестовая программа была нацелена на повышение надёжности машины и изучение характеристик шин Pirelli (лучшее давление и так далее). Много подготовительной работы было проделано на базе, так что сейчас есть лишь небольшая возможность лучше изучить настройки машины.

Как работало подвижное заднее антикрыло на одном круге?

ДЭ: На этой трассе оно даёт немало времени, так как тут много прямых. В итоге мы получаем примерно 0.8 на круге. Очевидно, что цель введения подвижного антикрыла не в повышении скорости в квалификации, а в том, чтобы обгоны стали легче.

На ваш взгляд, насколько сильное преимущество антикрыло будет давать в гонке?

ДЭ: Это одна из самых сложных трасс с точки зрения обгонов, потому что её самая длинная прямая длится всего 700 метров. Вследствие этого даже с антикрылом вам нужно быть намного быстрее, чтобы получить шанс на обгон парня впереди вас.

Что вы в целом думаете о возвращении в спорт KERS?

ДЭ: Мы, как и большинство команд, считаем KERS преимуществом. Она даёт несколько десятых на круге в квалификации и примерно 10 метров на старте. Мы очень довольны тем, как работает наша система.

Что касается машины, вы довольны тем, как она развивается и какой у неё уровень относительно соперников?

ДЭ: Думаю, я доволен началом. В этом году Виталий стал в квалификации 6-м, а в прошлом году Роберт был 9-м, так что пока всё хорошо. Однако отставание от Red Bull повергает в смятение. У нас впереди ещё много работы, прежде чем мы сможем стать столь же конкурентоспособными.

По ходу межсезонья немало говорили про выхлоп. Что думаете об интересе других команд к вашему варианту?

ДЭ: Я был бы удивлён, если бы многие другие команды не начали рассматривать этот вариант, когда они увидели нашу машину, потому что такая концепция, уверен появится у других. Сложность выхлопа в его создании: нужно проделать немало работы, чтобы выхлоп выходил в переднюю часть машины. Потребовалось много усилий инженеров для этого.

Можете обозначить главные сложности при разработке такой выхлопной системы?

ДЭ: Выхлоп по ходу гонок становится очень горячим, а наш вариант располагается рядом со многими узлами, которые обычно не становятся горячими. Борьба с перегревом этих узлов была настоящей проблемой.

Надёжность машины… Как вы считаете, не провела ли машина по ходу тестов слишком много времени в боксах? Или вы чувствуете себя комфортно?

ДЭ: Нет, определённо, я не чувствую себя комфортно. Можно поработать над тысячью вещей, но все равно не чувствовать себя полностью уверенным. Мы провели в боксах больше времени, чем нам хотелось бы, но большинство возникших проблем в гонке не привели бы к сходу.

Как Вы прокомментируете результат Виталия Петрова по итогам гонки?

ДЭ: Я крайне рад за всех в команде, потому что такой результат дался нелегко. Я бы солгал, если бы сказал, что думал, что мы можем заработать сегодня подиум, но Виталий хорошо выступил в квалификации, и мы знали, что будем конкурентоспособными. Мы думали, что можем побороться с Ferrari, и мы сделали именно это. В Малайзии у нас будут новые обновления аэродинамики, которые должны дать ещё несколько десятых. Это должно позволить нам развить сегодняшний успех.

Источник: пресс-служба Lotus Renault
Владимир Новожилов, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить