Эдриан Ньюи: «Не было смысла строить принципиально другую машину»

2011 год, 23 Апреля

<< Назад | Список всех интервью

Red Bull находится на первой строчке обоих зачетов чемпионата мира, и команда определенно заслуживает в свой адрес хвалебных отзывов. Это касается всех – пилотов, гоночную бригаду и рабочих фабрики. Но больше всего достоин похвалы Эдриан Ньюи, ведь во многом благодаря ему RB7 начала сезон так уверенно.

С точки зрения построения рабочего процесса Ньюи возвращается к прошлому. Он – конструктор, который видит целостность машины и задает её философию. С момента ухода Рори Бирна из Ferrari, ни одна команда так не работала, использовался принцип консенсуса. «Принцип сильного главного конструктора в Формуле 1 претерпел изменения», - говорит конкурент Ньюи Росс Брон. «Остальные команды в меньшей степени единоличны, они стараются работать сообща. Как Эдриан, так и Рори, прошли через систему подготовки, которая больше не существует. Не знаю, кто еще будет работать по их подобию после ухода Эдриана», - продолжает Брон.

Однако, сейчас Эдриан на месте. На этой неделе он дал согласие дать интервью, что бывает отнюдь не так часто.

Вопрос: Начнем с самого простого вопроса: почему же RB7 так быстра? За счет всех компонентов мащины, или за счет одного-двух, которые Вам удалось сделать лучше других?

Эдриан Ньюи (ЭН): Мы всегда стараемся строить машину как единое целое, чтобы все её компоненты гармонично сочетались. Именно взаимодействию всех деталей, а особенно аэродинамики, мы уделяем большое внимание.

Себастьян Феттель заявил, что пилотировать RB7 комфортнее, чем её предшественницу, на которой он выиграл чемпионат. Важен ли этот комфорт?

ЭН: Мы пытаемся этого добиться. Мы знали, что без двойного диффузора прижимная сила снизится, поэтому нужно было достичь того, чтобы пилоты в полной мере использовали оставшуюся прижимную силу. Машина не строилась специально под Себастьяна или под Марка, но каждый из них давал нам свои рекомендации. Мы их выслушали, приняли на заметку и воплотили.

По всей видимости, McLaren становятся Вашими главными конкурентами, чему способствовал их отказ от сложной системы выхлопа собственной разработки в пользу похожей на Ваши решения. Как Вы можете это прокомментировать?

ЭН: Это как беспокоит нас, так и льстит. Конечно же, они сделали большой шаг вперед за счет больших усилий, которые они приложили. Такова природа Формулы 1. Мы должны продолжать развитие, реализовывать новые идеи, чтобы сохранить лидерство.

Вы часто внимательно рассматриваете на стартовой решетке машины других команд. Вы уже нашли для себя что-то важное?

ЭН: Не находил чего-то выдающегося, но именно за этим я и выхожу на стартовую решетку – чтобы смотреть на другие машины. Не для того, чтобы просто взять и скопировать, а чтобы посмотреть на чужие решения и уследить за ходом мысли. Я всегда задаю себе вопрос: «А зачем они сделали так?» Это помогает разрабатывать идеи для собственной машины.

Кажется, что Renault находятся на подъеме, у них тот же двигатель и тот же KERS, что и у Вас, но абсолютно другая выхлопная система. Хотели ли Вы сделать что-то подобное?

ЭН: Зимой ходили слухи, что в Renault сделают передний выхлоп, но на собственные исследования в этом направлении мы не потратили ни минуты. Мы решили, что при малом количестве времени в распоряжении мы не должны сворачивать со своей дороги. В Формуле 1 можно встретить разные решения, но сложно спрогнозировать, какое из них лучше, а какое нет. Кто знает? Возможно, Renault продолжит развиваться и превзойдет наш потенциал. Сложно сказать. Но нельзя сесть на два стула сразу, по-моему, так мы растратим усилия попусту.

По сравнению с ранними машинами RB7 не так сильно изменилась. Неопределенность, которая была перед началом чемпионата, сделала Вас консервативнее?

ЭН: RB7 – это внучка RB5. В 2009 году поменялись правила, поэтому RB5 – совершенно другая машина по сравнению с ранними болидами Red Bull. К тем правилам мы подобрали прекрасное решение. RB6 – доработанная RB5, а RB7 – доработанная RB6. RB5 и RB7 очень похожи друг на друга. На RB6 есть несколько менее заметных, но сильных различий. В каких-то сферах мы сделали изменения, но во многих других – все машины примерно одинаковы.

RB5 начинала сезон без двойного диффузора, но с задней подвеской с тянущими рычагами, которую не использовали почти 10 лет. Можно ли сейчас получить дивиденды от её использования?

ЭН: Я считаю, что машине с одинарным диффузором эта подвеска прекрасно подходит. На машине с двойным диффузором нужно выбирать, стоит ли тянуть, или толкать. С «тянущей» подвеской мы работали два года, другие команды этого не делали. Я думаю, что RB5 и RB6 – прекрасная база для будущих разработок. Нам просто не было смысла выходить на старт с принципиально другой машиной без веских на то причин.

Многие говорят, что переднее антикрыло Red Bull не соответствует правилам. Что Вы ответите этим людям?

ЭН: Честно говоря, эти разговоры мне уже немного надоели. Многие говорили о нашем переднем крыле то же самое и в прошлом году. FIA провела строгие тесты, машину детально обследовали… Я думаю, что какая-то из команд распускает эти слухи, чтобы пересмотреть правила в свою пользу. В правилах очень четко прописано, что можно, а что нельзя делать с передним антикрылом. Остальное вы определяете сами. Мы выбрали вариант машины с большим наклоном – высокий зад, низкий перед. Другие, например, McLaren, поступили иначе – наклон их машины гораздо меньше. Низкое расположение переднего антикрыла определяет высокое положение заднего, и наоборот.

Как будут происходить баталии инженеров в этом году? Над чем все будут работать?

ЭН: Я думаю, что над системами выхлопа, как мы уже заметили. С прошлого года изменилась совместная работа диффузора и выхлопной системы. Самыми принципиальными областями для инженеров остаются «подгонка» машин под резину и уменьшение потерь от запрета на двойные диффузоры. Также есть KERS, но важно лишь то, где его расположить, не более того.

Источник: Пресс-служба команды
Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить