Вместо того, чтобы самому рассказывать, что нового команда планирует привезти на Нюрбургринг, Джеймс выражает уверенность, что за него всё скажет сам R31.
Какие уроки в целом можно извлечь из Гран При Великобритании?
ДА: К сожалению, факт в том, что мы недостаточно быстры, пусть даже смогли слегка отыграться в гонке.
Чего мы можем ждать в Германии?
ДА: Я надеюсь, что мы увидим начало нашего пути по возвращению вперёд благодаря достойной серии обновлений машины.
Какие сложности несёт с собой Нюрбургринг?
ДА: У Нюрбургринга нет каких-то особых черт, но это проверка для всех характеристик машины. Вероятно, самый необычный аспект - это то, что гонки здесь проходят раз в два года. Для нас стандартной практикой является сверка с прошлогодними заметками о каждом автодроме, но в случае с Нюрбургрингом это будут заметки двухлетней давности, а потому они будут менее полезны. Например, когда мы в прошлый раз приезжали на Нюрбургринг, ещё не было ни одной машины с выдувным диффузором.
После сильного начала года скорость команды относительно соперников стала ниже. Как вы можете это объяснить и что нужно сделать для исправления ситуации?
ДА: Объяснить легко, а вот скорректировать сложнее. Ф1 - невероятно трудный спорт, где команды и высококомпетентны, и делают абсолютно всё ради улучшений. Медленный прогресс сродни откату назад, а мы прогрессировали слишком медленно. Анализ идёт гладко, но вот с поиском способов для устранения падения всё не так хорошо. Я уверен, что мы скоро добьёмся требуемых улучшений, но я предпочёл бы, чтобы машина сама всё сказала в ближайших гонках, а не я подробно рассказывал, что нового мы намерены привезти на трассу.
Вы можете рассказать об обновлении аэродинамической трубы и том, как это повлияло на обновление машины?
ДА: Обновление трубы позволило перейти к использованию моделей размером в 60 % вместо 50 %. Это не звучит внушительно, но любой аэродинамик Ф1 согласится, что такой переход включает в себя серьёзную работу. Хотя мы и называем их «моделями», это слово неточно отражает смысл. Модели для продувки в аэродинамической трубе почти такие же сложные и почти такие же дорогие, как и их полноразмерные «родственники». Это прекрасные произведения инженерного искусства, и от аэродинамического департамента требуется многое, чтобы создать возможность для такого обновления без упущения времени на развитие машины.
Вдобавок к самой модели необходимые изменения были внесены в инфраструктуру тоннеля. Нам нужно было модифицировать систему крепления модели и колёс. Нам нужно было разработать новые системы электронных измерений, чтобы они выдержали повышенную нагрузку. Так как каждая часть стала на 20 % длиннее, увеличилась в площади на 44 % и стала на 73 % громче, то нам пришлось модернизировать наши производственные системы, чтобы удостовериться, что мы сможем производить тысячи тестовых компонентов с той же скоростью, что и прежде их 50-процентные аналоги.
Наконец, нам пришлось модифицировать рабочую секцию тоннеля, чтобы она соответствовала увеличившейся модели. Это включило в себя остановку тоннеля на 12 дней, снятие всей рабочей секции и её последующую установку на место. Была проделана огромная работа, но я горд, что мы смогли провести всё, потеряв для развития машины только 12 дней. Я также рад, что недели, последовавшие после реконструкции, доказали, что изменения дали очень многое с точки зрения поиска дополнительной прижимной силы. Теперь наша задача - перенести всё найденное преимущество на трассу.
Источник: пресс-служба команды
Владимир Новожилов, F1Life.ru
