Вся жизнь мира Формулы 1 в журнале F1LIFE
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России.

Марк Смит: «Ничего революционного мы не придумали»

2012 год, 27 Января

<< Назад | Список всех интервью

Марк Смит: «Ничего революционного мы не придумали»

Марк Смит - истинный творец нового Caterham Renault, выигравшего первый Гран При сезона - "гонку презентаций". В этом эксклюзивном интервью телеканалу ESPNF1 он рассказывает об этапах подготовки машины, о ее новинках и ожиданиях, связанных со своим детищем.

Мы все видели новый CT01, а Вы, довольны им, проделанной работой?
- На такой вопрос всегда сложно ответить до реальных испытаний новой машины и сравнений с болидами других команд. Но в целом, я уверен, что мы сделали наилучшую работу в тех условиях, которые диктуют нам наши возможности. В данный момент это все, что я могу сказать в ответ на Ваш вопрос.

Вы работаете в команде с мая, до Вас машиной занимались другие люди. Можете ли Вы сказать, сколь сильно похожа или непохожа Ваша машина на творения предшественников? Вообще, Вы далеко ушли от того, что имелось у команды в прошлом сезоне?
- Нет, по целому ряду причин. Во-первых, у нас остался тот же самый моторостроительный партнер и поставщик коробки передач, а значит, гидравлика тоже осталась прежней. Наша новая машина - не более чем эволюция предыдущей модели, и мое появление в команде не могло радикально изменить что-то, потому что в процессе создания машины Ф1 участвует много людей. Единственное, что изменилось - людей стало больше. Раньше машина создавалась усилием небольшой группы проектировщиков, сейчас же нас стало больше, и это значит, что каждую деталь мы смогли обдумать и проработать лучше, по той простой причине, что у нас было больше "человекочасов" для этого. Можно сказать, что наша машина эволюционировала во всем, даже в мелочах.

Давление на конструкторов в этом межсезонье было несколько большим, из-за ужесточившихся правил прохождения крэш-тестов. Но Вы успели все вовремя, не так ли?
- Да, еще до Рождества. Я не могу назвать точную дату, когда мы закончили с ними, но это определенно было до Рождества, и стало большим бонусом для команды, так как эти крэш-тесты - штука деликатная, и грань между успехом и неудачей в них очень и очень тонка. В процессе подготовки машины в крэш-тестам Вы неизменно вынуждены готовить две или даже три различные конфигурации, проводите предварительный тест, выбираете нужную конфигурацию, и начинаете нащупывать грань между минимальным весом и достаточной прочностью структуры.
Так что когда Вы готовы пройти финальный крэш-тест, Вы примерно уже представляете себе, что произойдет, проведя несколько предварительных тестов. Но это совсем не гарантирует того, что реальный крэш-тест пройдет как следует. Грань очень тонка, и мы были готовы к тому, что на Рождество уйдем с двумя-тремя "хвостами" по этому предмету, но то, что мы все сдали до Рождества, на самом деле очень нам помогло. Мы имели после этого еще достаточно времени чтобы сфокусироваться на остальных нуждавшихся в доработке моментах.

Как Вы думаете, все команды справятся с крэш-тестами? Не случится ли так, что кому-то не удастся все пройти?
- Думаю, что все будет в порядке. Безусловно, у некоторых из команд возникнут проблемы, с тем или иным тестом, и я уверен, в будущем многие не станут затягивать с ними как в этом году, а постараются пройти их как можно раньше. Мне кажется, именно наша модель, с крэш-тестами до Рождества, является оптимальной, ведь в случае выявления проблем у команды остается больше месяца для решения, ведь тесты стартуют в феврале. В любом случае, ситуаций, когда за пару-тройку дней до первого Гран При мы узнаем о том, что одной из команд все еще предстоит провести крэш-тест, не будет.

Носовое решение вашего болида не выглядит особенно эстетическим, но может, Вы объясните, почему выбрали такой подход, и как он сказывается на остальной части болида?
- Это вынужденное решение, новые правила диктуют такой выход из ситуации. Я ожидаю, что мы не окажемся единственной командой, выбравшей ступенчатое исполнение носовой части. Сегодня окончательно стало понятно, что чем выше нос, тем лучше работает аэродинамика машин, и объем попадающего под днище воздуха имеет ключевое значение. Мы могли сделать шасси ниже, оно выглядело бы эстетичнее, но тогда мы потеряли бы в скорости. Поэтому мы выбрали такое решение, и его выберут и многие другие.

То есть, в нынешней ситуации Вы больше фокусировались на носовой части машины? Или все же ее сильная сторона заключается в корме?
- Нет, мы не собираемся фокусироваться на одной стороне в ущерб другой. И вообще, если честно, то подобное ступенчатое решение несильно влияет на аэродинамику всего болида. Секрет в высоте шасси - она позволяет проходить под днище прежнему объему воздуха.

Вы впервые будете использовать KERS, который получите от команды Red Bull. У нее были проблемы с этим устройством, команда попыталась сделать его меньше, чем у остальных, а что насчет Вас, с чем будете иметь дело вы?
- У нас такой же базовый пакет, как и у Red Bull - двигатель, коробка передач, и смысла в другом KERS абсолютно нет. Поэтому мы, как клиент, только выигрываем от всех новинок Red Bull, так как получаем уже доведенный до ума узел, хотя и позже. Тем не менее, у нас другая машина, некоторые узлы расположены иначе, чем в Red Bull, а значит, и температурный фон внутри машины другой - за этим придется следить во время эксплуатации KERS.

"Ребята из Red Bull - друзья и союзники!"

В последние годы мы часто видим разные концепции развития машины - если взять за пример прошлый год, то у Renault получилась очень агрессивная машина, позволившая ей в первой половине чемпионата набрать абсолютное большинство своих очков, но команда резко сдала потом. А вот Force India начинала ни шатко, ни валко, но в итоге стабильно развивала свою машину по ходу сезона и в результате набрала практически столько же очков. А какой подход избрали вы?
- Я не могу назвать нашу машину "технически революционной". Как я уже говорил, мы просто попытались улучшить ее во всех областях - чуть легче, чуть ниже, чуть уже. Это обычная машина, достаточно простая, за исключением появления такой сложной системы, как KERS. Ничего революционного мы не придумали.

Сколько обновлений вы планируете еще до первой гонки?
- Думаю, одно - на финальных тестах перед первым Гран При мы опробуем новое переднее крыло и слегка измененный дизайн задней части автомобиля.

В этом году в Ф1 вернутся "внутрисезонные" тесты. Сколь они важны для развития машины по ходу сезона?
- Мы впервые за несколько лет проведем такие тесты, и честно говоря, пока что у нас нет никаких особых задумок к ним, мы еще ничего не запланировали для этой тестовой сессии. Мы будем работать в аэродинамической трубе, а там будет видно, что из этого получится.

До сих пор вокруг одного из мест в команде гуляют различные спекуляции, и никто точно не знает, будет ли выступать Ярно Трулли. Может, ответ знает команда, у вас наверное уже есть план предстоящих тестов как для Хейкки, так и для Ярно?
- То, что Вы называете план тестов, на самом деле обычная бумага, на которой написаны даты тестов, и общая программа для команд, но не для пилотов. Могу сказать, что на тестах команда уделит много внимания нашей новинке, KERS, но кто и как будет конкретно работать, неизвестно.

То есть, смена пилота никак не повлияет на планы развития машины?
- Нисколько.

И все же, будет замена?
- Понятия не имею.

Это Ваш первый год в команде, Ваша первая самостоятельная работа. Как Вы относитесь к этому проекту, чего ожидаете далее?
- Я очень трепетно отношусь к своей нынешней работе. Я уже говорил - с теми ресурсами, которые у нас имелись, мы сделали наилучшую работу, и можем этим гордиться. Пока я очень доволен ходом вещей, хотя мне любопытно взглянуть и на другие машины, конечно же. Мне бы хотелось, чтобы мы как минимум сократили отставание от двух-трех команд впереди нас к началу сезона, и развивать нашу машину так, чтобы впоследствии ликвидировать и это отставание. Надеюсь, к середине сезона это станет возможным. Если мы добьемся большего, значит, мы поработали не просто хорошо, а великолепно, ведь мы все еще молодая команда, не будем об этом забывать.